La estación de tren de Petersham es una estación de tren declarada patrimonio histórico ubicada en la línea Main Suburban , que presta servicio al suburbio de Petersham en Sydney . Es atendido por los servicios de las líneas Sydney Trains T2 Inner West y Leppington . Se añadió al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [3]
La estación Petersham se inauguró el 6 de enero de 1857 como parada. En 1882 se estableció un depósito de mercancías y poco después se prepararon planes para cuadruplicar la línea principal de Sydney a Homebush. Esto resultó en una nueva reorganización del patio de Petersham, de modo que el edificio de la estación principal se ubicó "arriba" en la plataforma y se construyó una nueva pasarela de hierro para cruzar el nuevo ferrocarril y conectarse con una nueva plataforma de la isla donde se demolió el edificio anterior. y reemplazado por una estructura de techo curvada de elegante diseño. [3]
El nuevo edificio de la estación y la pasarela fueron diseñados por George Cowdery, quien también fue responsable del diseño de varios otros edificios de la estación grandes y elaborados, incluidos Newcastle (1876), Werris Creek (1883) y Cootamundra (1887). El plano de la estación se basó en el estándar desarrollado por John Whitton, pero el diseño y los detalles de los edificios de la estación y la pasarela fueron mucho más elaborados que la mayoría de los diseños de estaciones utilizados en otros lugares. [3]
En 1891, se construyó el metro actual y se construyó otro edificio de plataforma en la isla para dar servicio a las vías lentas. [3] El acceso a los andenes desde este metro se cerró después de 1988. [4]
Ahora se ha eliminado un desvío de retorno anteriormente ubicado entre las vías locales. [5] Este revestimiento de retorno estaba ubicado en un terreno que ahora se utiliza para la escuela de formación al oeste de la estación.
La línea principal suburbana a través de Petersham se cuadruplicó en 1892. [6] En 1892 se proporcionó un metro peatonal en el extremo occidental de la estación, que conecta las calles Trafalgar y Terminus. El acceso a los andenes desde este metro se cerró después de 1988. [4]
En 1911 se compró terreno adicional para un gran depósito de mercancías y, con un nuevo cobertizo de mercancías construido en 1913, convirtió a Petersham en una importante estación suburbana que presta servicio a pasajeros y mercancías. [3]
En 1926, la adición de dos vías más y la electrificación como parte de una segunda etapa de sextuplicación y electrificación de la línea principal suburbana dieron como resultado un cambio importante en la forma en que operaba la estación. El edificio de la estación de 1885 se cerró y finalmente se convirtió en las oficinas del ingeniero de señales del distrito. Los otros edificios de la plataforma fueron demolidos y reemplazados por un edificio de ladrillo. El depósito de mercancías fue gradualmente eliminado y cerrado poco después de la Segunda Guerra Mundial. [3]
En 1954, el ala norte del edificio de 1885 pasó a manos del Fondo Hospitalario de Ferrocarriles y Tranvías, y se añadió el ala este actual. [3]
Las mejoras a la estación se llevaron a cabo a finales de la década de 1990: se reemplazaron los escalones de madera de la pasarela debido a que eran resbaladizos en climas húmedos, se eliminó un cobertizo pequeño pero de techo alto en el extremo este de la plataforma por razones de seguridad y el El área debajo de la parte inferior de las escaleras de la plataforma también está vallada por motivos similares.
En 2021, la estación recibió una mejora significativa, agregando ascensores y rampas para brindar acceso ambulante a la plataforma, nuevo estacionamiento para bicicletas y mejores comodidades. [7]
En 1967, el Departamento de Ferrocarriles concedió al Museo del Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur el uso de los antiguos apartaderos de mercancías en espera de su traslado a Enfield . [8] El 6 de noviembre de 1987, la Autoridad Ferroviaria Estatal inauguró este sitio como escuela de formación, siendo inaugurado oficialmente por el Ministro de Transporte Ron Mulock . [9] En 2008 se renovó y se sustituyeron los dos remolques Tulloch por vagones tipo S. [10] La escuela de formación dispone , además de varias piezas de señalización ferroviaria e infraestructura de vías, de dos vagones tipo S.
Transit Systems opera dos rutas de autobús a través de la estación Petersham, bajo contrato con Transport for NSW :
La estación de Petersham cuenta con una ruta NightRide :
El complejo de la estación Petersham consta del edificio de la estación actual en el andén 1/2 (1926), el antiguo edificio de la estación en Terminus Street (1885 con modificaciones de 1954), andenes junto a cada edificio de la estación (1885 y 1926), un puente peatonal (1883), un metro peatonal (1891), una caja de señales (1927) y una marquesina moderna. [3]
Se accede a la estación de tren de Petersham desde Trafalgar Street al sur y Terminus Street al norte. El grupo de estaciones tiene un antiguo andén al borde del camino y un edificio de estación (actualmente oficinas) y un andén de isla al que se accede a través de la pasarela. Generalmente se accede al antiguo edificio de la estación desde Terminus Street. Al norte de la estación en Terminus Street hay una zona residencial, mientras que al sur y al otro lado de Trafalgar Street hay edificios industriales y comerciales. [3]
El "edificio de la estación de primera clase" es una composición simétrica en un ornamentado estilo italiano con un alto bloque central con parapeto, una torre central y flanqueado por edificios de soporte más bajos. El bloque principal está frente al sur por un toldo de plataforma sostenido por columnas de hierro fundido con encajes decorativos de hierro fundido. El ancho de esta plataforma se ha reducido desde que fue dada de baja. Se accede a la elevación de Terminus Street a través de escalones de piedra arenisca que conducen a una terraza , sostenida sobre columnas de hierro fundido con encajes decorativos, que se extiende a lo largo del bloque central. Se ha creado una puerta de acceso debajo de esta terraza en el rellano inferior de los escalones de piedra hacia el oeste. Los muros exteriores son de fábrica de ladrillo caravista con elementos decorativos de cemento moldeado pintado. En el extremo este del edificio original hay una extensión de ladrillo enlucido. Se construyeron secciones de relleno entre las alas anteriormente separadas al este y al oeste y 2 puertas de garaje debajo del ala este (anteriormente había una puerta de garaje ubicada más al este que posteriormente fue tapiada). [3]
Las restauraciones recientes han incluido nuevos apuntalamientos y el restablecimiento de la mayoría de las puertas y ventanas hacia la elevación sur, aunque varias siguen sin funcionar. Durante las obras también se sustituyó el tejado por chapa de acero ondulada en lugar de la pizarra original. Se restablecieron las rejillas de ventilación ovaladas del techo. Estos trabajos se han realizado de manera apropiada y sensible, obviamente con referencia a los dibujos arquitectónicos originales. [3]
Ha habido varios cambios internos en el edificio existente, principalmente como resultado del cambio de función. Hay varias aberturas nuevas en las paredes divisorias, y éstas han sido tratadas para complementar el estilo original del edificio. Las puertas y ventanas del alzado norte son en su mayor parte originales, y las puertas y ventanas reproducidas del alzado sur hacen juego. Todas las molduras como zócalos , arquitrabes y cornisas son acordes a la antigüedad del edificio. [3]
Desde el garaje y el subsuelo parecería que gran parte de la estructura del piso de madera ha sido reemplazada. Estos pisos están alfombrados arriba. Muchos de los tabiques y accesorios posteriores se han trabajado alrededor de la tela existente y, en su mayor parte, se considerarían "reversibles". Hay acristalamiento secundario de Perspex en las aberturas del lado sur en un intento de mantener alejado el ruido de los trenes que pasan. [3]
El antiguo edificio de la estación se encontraba en buenas condiciones en el momento de su inclusión en la lista de patrimonio. [3]
El exterior de este edificio está prácticamente intacto y ha sido objeto de una extensa restauración en los últimos años. Las oficinas que ocupan la ampliación de 1954 y una pequeña sección del edificio original de 1885 no se consideran significativas. Si bien esta ampliación hacia el oeste tiene poco mérito, no resta valor a la integridad del edificio principal. Asimismo, las secciones de relleno están mal ejecutadas pero no tienen un impacto importante en la integridad del edificio de 1885. El interior contiene muchas características arquitectónicas, tanto originales como reproducciones, que contribuyen a la importancia y la integridad del edificio en su conjunto. [3]
Un edificio rectangular de ladrillo caravista (todo pintado) con techo a dos aguas y toldos en voladizo integrales con una pendiente menos profunda . El ladrillo caravista aglomerado está pintado. El edificio tiene siete tramos de longitud, con los tramos definidos por pilares de ladrillo encajados que coinciden con los soportes del toldo. Se han eliminado las chimeneas originales . El toldo voladizo está sobre soportes de acero de doble arco estándar sostenidos sobre cornisas decorativas de cemento sobre pilares de ladrillo acoplados y fijaciones con pernos a las paredes de ladrillo del edificio de la estación. El plafón es la parte inferior del techo de acero corrugado fijado a correas expuestas intermedias. Hay una imposta de madera decorativa en el cruce con la pared de ladrillo. Los tableros de madera verticales forman una cenefa en cada extremo. El borde del toldo está rematado con una fascia de madera lisa. El techo abatible, al igual que el techo principal, es de acero ondulado. Las aberturas de las ventanas tienen alféizares de ladrillo y cabezas de ladrillo arqueadas con marcos de madera originales . Se han instalado rejas de seguridad en todas las puertas y ventanas y se han instalado modernos servicios en el edificio. El dosel del extremo oriental es completamente moderno ( c. década de 1990). Se cree que la jardinera del extremo occidental es donde alguna vez se encontraban las escaleras que daban acceso al metro. [3]
El interior ha cambiado mucho con respecto a los planos originales de 1925. La oficina de reservas y las funciones asociadas se trasladaron a este edificio cuando se cerró el metro. Algunas características originales permanecen, incluidos los mini techos de metal corrugado y los rosetones de metal prensado , detalles de cuentas moldeadas en paredes, cornisas y arquitrabes enlucidos y decorados . Las ventanas son de guillotina originales, pero las puertas son de repuesto. El suelo está revestido de vinilo y puede tener tablas de madera originales debajo. La sala de espera existente, que actualmente se utiliza como tienda, conserva los bancos originales. Los baños se han trasladado desde los planos originales al extremo occidental del edificio y estas habitaciones ahora tienen poco mérito. [3]
El edificio de la plataforma estaba en buenas condiciones en el momento de su inclusión en la lista de patrimonio. [3]
Si bien el exterior está prácticamente intacto, el interior ha sido modificado para satisfacer los requisitos operativos en constante cambio. Esto, junto con el hecho de que hay ejemplos más intactos de este tipo de construcción de plataforma en otros lugares, ha reducido la integridad de este edificio en particular. [3]
Exterior: Estructura de entramado de madera con revestimiento de fibrocemento sobre base de ladrillo. El acceso se realiza por el lado este, a través de escaleras prefabricadas de hormigón, a una plataforma de hormigón en voladizo. Se accede al pequeño baño externo desde la plataforma de hormigón hacia el sur. En las esquinas noreste y noroeste hay ventanas abatibles corredizas de paneles múltiples con marcos de madera y rejas de seguridad hacia el exterior. El edificio cuenta con un techo a dos aguas holandés con pizarras de fibrocemento y remates decorativos con rejillas de ventilación de madera en los frontones . [3]
Internamente presenta un típico detalle de techo con sección inclinada para perimetral y molduras de cobertura. Los refuerzos metálicos en el techo también son típicos en las cajas de señales de esta época. Los muros interiores son de chapa de fibrocemento y revestimiento de rastreles . Aún se conserva el equipo de señalización original. [3]
La caja de señales está prácticamente intacta con todo su equipo de señalización, tejas de pizarra de fibrocemento originales y paredes de tablas de intemperie . Se informó que requería atención de mantenimiento en el momento de su inclusión en la lista de patrimonio. [3]
La Plataforma 1 (Arriba) y la Plataforma 2 (Abajo) forman una plataforma de isla con superficie de asfalto y revestimiento de ladrillo original. El andén de la antigua estación (al norte) se ha hecho más estrecho y actualmente no se utiliza. [3]
Hay un moderno dosel en el borde de las escaleras que baja desde la pasarela hasta la plataforma y proporciona refugio al espacio entre las escaleras y el edificio de la plataforma. La marquesina tiene un ligero techo de mariposa y está construida con láminas de acero Colorbond que descansan sobre vigas y columnas de acero. [3]
La pasarela comprende una plataforma que conecta las calles Trafalgar y Terminus y escaleras que conducen a la plataforma y las calles. Toda la estructura se apoya sobre pilares originales de ladrillo, columnas de hierro fundido, arcos y caballetes de acero. Reformada en 1992, la pasarela tiene una plataforma de hormigón y escaleras con pasamanos y balaustradas de acero pintado . Es original la celosía metálica remachada en la parte inferior del tablero de la pasarela. [3]
El metro discurre de norte a sur bajo las vías del tren y alberga las dos entradas a la estación. Tiene paredes de ladrillo y techo de losas originales de hormigón armado con vigas de acero. Sin embargo, como las paredes están casi completamente cubiertas de graffiti, es difícil determinar la tela original. El metro originalmente tenía una oficina de reservas y escaleras que conducían a los andenes. Sin embargo, en algún momento ambos fueron tapiados y esto provocó que el metro no tuviera conexión con los andenes y sirviera únicamente como un cruce bajo las vías. [3]
Hay muros de contención de ladrillos a lo largo de Terminus Street hechos de ladrillos ingleses desde el andén hasta el edificio de la antigua estación con una abertura para las escaleras hasta la pasarela. El muro continúa por Terminus Street hacia el este durante aproximadamente 100 metros. [3]
A pesar de la integridad moderada de los edificios de la plataforma de la isla y la integridad limitada del metro, en general se considera que Petersham Station Group tiene un alto nivel de integridad según la condición y la integridad del edificio de la antigua estación de Terminus Street, el puente peatonal y la señal. caja. [3]
La estación de tren de Petersham tiene importancia estatal ya que la estación, con su grupo de estructuras originales en gran parte intactas que datan desde el establecimiento de la estación en la década de 1880 hasta la cuadruplicación de la línea en 1891 y la sextuplicación de la línea en 1927, puede demostrar el crecimiento y la expansión de los ferrocarriles. a finales del siglo XIX y principios del XX. El edificio sirve para marcar la alineación del primer ferrocarril en Nueva Gales del Sur, que es la línea de 1855 de Sydney a Parramatta; [3]
El antiguo edificio de la estación de 1880 es el edificio de estación más grande y elaborado del siglo XIX construido para el sistema ferroviario suburbano de Sydney y es el único edificio importante de la estación de "Primera Clase" que se sabe que se construyó en Sydney en el siglo XIX y, por lo tanto, es único en el Historia de los ferrocarriles gubernamentales de Nueva Gales del Sur . Es un buen ejemplo de una estación de estilo italiano victoriano tardío que data de 1885 y, aunque comprometida por modificaciones y adiciones posteriores, está sustancialmente intacta y se puede restaurar. El edificio es inusual y significativo porque se accede desde la calle por una gran escalera de estilo clásico y tiene un patio ajardinado que da a una calle suburbana y forma una parte importante de un importante recinto ferroviario histórico que incluye el puente y la caja de señales y es un hito importante en esta parte de Petersham, que conserva gran parte de su carácter de calle construida del siglo XIX. La estación es uno de un número selecto de edificios similares diseñados por la oficina del ingeniero de la rama de líneas existentes, George Cowdery, con el puente peatonal de hierro de 1883 y los escalones también diseñados por Cowdery; [3]
La estación de tren de Petersham figuraba en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [3]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Petersham tiene importancia estatal ya que la estación, con su grupo de estructuras originales en gran parte intactas que datan desde el establecimiento de la estación en la década de 1880 hasta la cuadruplicación de la línea en 1891 y la sextuplicación de la línea en 1927, puede demostrar el crecimiento y la expansión de los ferrocarriles. a finales del siglo XIX y principios del XX. Los andenes, edificios, puentes peatonales, metro y cajas de señales existentes de los siglos XIX y XX son en conjunto capaces de demostrar importantes fases históricas del desarrollo del ferrocarril suburbano. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona, o grupo de personas, de importancia en la historia cultural o natural de la historia de Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Petersham es importante por su asociación con el ingeniero en jefe George Cowdery, bajo cuya dirección se diseñaron el antiguo edificio de la estación y la pasarela de la década de 1880, siendo el diseño y los detalles del edificio de la estación y la pasarela más elaborados que la mayoría de los diseños de estaciones utilizados en otros lugares. [3]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logros creativos o técnicos en Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Petersham tiene importancia estética estatal con su "edificio de estación de primera clase" de la década de 1880 que muestra formas de techo complicadas, una gran planta simétrica y toldos sostenidos sobre columnas de hierro fundido. El edificio tiene una presencia destacada tanto en Terminus Street como visto desde la plataforma de la isla y el puente peatonal. El edificio de plataforma de la "isla inicial" de la década de 1920 es significativo por su diseño que muestra una forma lineal, techo a dos aguas y toldos integrados. El puente peatonal de 1880 con escaleras que bajan por los andenes y las calles se ha modificado considerablemente en términos de remodelación de las escaleras y la plataforma y la instalación de nuevos pasamanos y balaustradas. Sin embargo, la pasarela tiene una serie de elementos de la década de 1880, a saber, pilares de ladrillo, columnas de hierro fundido, arcos, caballetes de acero y celosías en la plataforma, y en general conserva su calidad estética. [3]
La caja de señales que data de 1927 tiene importancia técnica porque contiene todos los equipos de señalización que demuestran la tecnología de señalización de esa época. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El lugar tiene el potencial de contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local y puede proporcionar una conexión con la historia de la comunidad local. [3]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de extinción de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Petersham tiene una rareza en términos de su "edificio de estación de primera clase" y el puente peatonal, siendo el edificio de la estación el único "edificio de estación de primera clase" en el área de Sydney y el puente peatonal siendo el segundo puente peatonal más antiguo que se conserva en Nueva Gales del Sur y un ejemplo dentro de la red suburbana. [3]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/ambientes culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El edificio en la plataforma 1/2 ha sido modificado internamente pero conserva un alto nivel de integridad en su exterior y es representativo de una forma común de diseño de edificio de plataforma estándar. Con siete tramos, el edificio es uno de los ejemplos más grandes de su tipo y, por lo tanto, es una excelente representación de este tipo. La caja de señales de la estación de tren de Petersham tiene rasgos característicos de este tipo de caja de señales, a saber, su base elevada de ladrillo, estructura de nivel operativo con estructura de madera, revestida de fibrocemento y techo a dos aguas holandés, y tiene un alto nivel de integridad ya que se ha conservado su equipo de señalización original. y aún conserva tejas originales de pizarra de fibrocemento, lo que lo convierte en un excelente ejemplo. [3]
El texto tiene licencia del Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material del grupo Petersham Railway Station, entrada número 01223 en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018. .
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