La estación de tren de Redfern es un antiguo puente ferroviario declarado patrimonio histórico y ahora estación de tren ubicada en la línea ferroviaria suburbana principal en el suburbio de Redfern en el centro de Sídney , en el área de gobierno local de la ciudad de Sídney de Nueva Gales del Sur , Australia. Fue diseñada por John Whitton y construida por el Departamento de Ferrocarriles. También se la conoce como grupo de la estación de tren de Redfern y ferrocarril de Tenterfield . La propiedad se agregó al Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [3]
La estación, que se inauguró el 26 de septiembre de 1855, se encuentra en lo que originalmente era la línea Illawarra . En la actualidad, todas las líneas de Sydney Trains prestan servicio en ella , excepto la línea Cumberland y la línea Airport & South Line que va al aeropuerto . Algunos servicios interurbanos de NSW TrainLink también paran en la estación.
El paisaje natural de Redfern estaba definido por colinas de arena y pantanos. Los carrahdigang, más conocidos como los cadigal , valoraban la zona por su abundante suministro de alimentos. [3]
El nombre Redfern tiene su origen en una concesión de tierras a William Redfern en 1817. Anteriormente se conocía como Roberts Farm y Boxley's Swamp. [4] William Redfern (1774-1833) fue cirujano adjunto en la Marina Real y estaba a bordo del HMS Standard cuando su tripulación participó en la revuelta de 1797 conocida como el Motín del Nore. Debido a que había aconsejado a los hombres que estuvieran más unidos, fue incluido entre los líderes que fueron sometidos a un consejo de guerra. Aunque fue sentenciado a muerte, fue indultado debido a su juventud y en 1801 llegó a Sídney como convicto. Sirvió en la isla Norfolk como cirujano asistente. En 1803 fue indultado, pero permaneció en la isla hasta 1808, cuando regresó a Sídney y fue nombrado cirujano asistente después de ser examinado en medicina y cirugía por los cirujanos Jamison , Harris y Bohan. [3]
En 1816, se hizo cargo del nuevo Hospital de Sydney , pero mantuvo una práctica privada. En 1814 informó sobre las condiciones en los barcos de transporte de convictos y su recomendación de que todos tuvieran un cirujano a bordo cuyas funciones fueran supervisar la salud de los convictos se puso en práctica. [3] Renunció al servicio gubernamental en 1819 cuando no fue designado para suceder a D'Arcy Wentworth como cirujano principal. A pesar de su valioso servicio, muchos lo despreciaban por ser un emancipador, aunque tenía la amistad del gobernador Macquarie . En 1818, Redfern recibió una concesión de 526 hectáreas (1300 acres) en Airds (en el área de Campbelltown actual ) y luego recibió más tierras en el área y, a su muerte en 1823, poseía, por concesión y compra, más de 9308 hectáreas (23 000 acres) en Nueva Gales del Sur. [3]
En 1817, se le habían concedido 40 hectáreas (100 acres) en el área del actual suburbio de Redfern. Los límites eran aproximadamente las actuales calles Cleveland , Regent, Redfern y Elizabeth. La espaciosa casa que Redfern construyó en su terreno se consideraba una casa de campo, rodeada de flores y jardines. Sus vecinos eran John Baptist (en el vivero Darling de 16 hectáreas (40 acres) en el actual Chippendale ) y el capitán Cleveland, un oficial del 73.º regimiento, recordado por la calle de ese nombre actual, y antes de su demolición, por Cleveland House , su hogar. [5] [3]
La aprobación de la Ley de Mataderos de Sydney en 1849 trajo otros negocios al distrito. Esta ley prohibió los mataderos y los oficios nocivos de la ciudad. Los curtidores, los limpiadores y lavadores de lana, los taladores, los herreros y los mataderos tuvieron diez años para trasladar sus negocios fuera de los límites de la ciudad. Muchos de los oficios se trasladaron a Redfern y Waterloo , atraídos por el agua. Las colinas de arena todavía existían, pero a fines de la década de 1850 Redfern era un suburbio floreciente que albergaba a 6.500 personas. [3]
La Ley de Municipios de 1858 dio a los distritos la opción de incorporarse a los municipios. Se celebraron reuniones públicas y, tras una oleada de peticiones, el 11 de agosto de 1859 se proclamó el Municipio de Redfern, el cuarto en Sydney que se formaba en virtud de la Ley. El Ayuntamiento de Redfern abrió en 1870 y el Albert Cricket Ground en 1864. La Oficina de Correos de Redfern se inauguró en 1882. La mayoría de las casas de Redfern en la década de 1850 eran de madera. A partir de esa década, los horticultores se congregaron en Alexandria, al sur de McEvoy Street, alrededor de Shea's Creek y Bourke Road. [4] [3]
La terminal ferroviaria original de Sídney se construyó en Cleveland Paddocks, que se extendía desde las calles Devonshire y Cleveland hasta Chippendale. Todo lo que queda de Cleveland Paddocks es Prince Alfred Park, donde se erigió el edificio de la exposición en 1870 para una exposición intercolonial inaugurada por el gobernador Belmore , en cuyo honor se bautizó Belmore Park , el 30 de agosto de 1870. [3]
Redfern fue el escenario del viaje inaugural del primer tranvía de dos pisos en 1879. Viajó entre la antigua estación de Redfern hasta la esquina de las calles Hunter y Elizabeth en la ciudad. [6] [3] En 1885, el Directorio Sands Sydney enumeraba 54 huertos. Si bien muchos eran trabajados por europeos australianos, en la década de 1870, los horticultores chinos habían adquirido arrendamientos en el distrito y una década después dominaban el negocio. [3]
En 1886, el complejo de Eveleigh se convirtió en uno de los mayores empleadores del estado. A finales del siglo XIX, Redfern era un suburbio de clase trabajadora industrial. La cervecería Reschs y otras fábricas atrajeron a inmigrantes. La comunidad sirio-libanesa comenzó a establecerse en los alrededores de Redfern y Surry Hills en la década de 1880. [4] [3]
En los inicios de la historia de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur , la estación Redfern era el nombre frecuentemente utilizado, pero no oficial, de la terminal principal de Sídney, un hecho que ha provocado una persistente confusión. Esa estación, la primera terminal de Sídney , estaba al norte de Cleveland Street, que es el límite norte de Redfern, y al sur de Devonshire Street. Se inauguró el 26 de septiembre de 1855 en una zona conocida como Cleveland Fields, que ahora es el corredor ferroviario llamado Sydney Yard. Esta estación original "Redfern" comprendía una plataforma de madera en un cobertizo de hierro corrugado, y el nombre de la estación honraba a William Redfern. La estación se construyó de hierro y el primer jefe de estación fue un tal Sr. Fielding. A medida que el tráfico aumentó, la estación original fue reemplazada en 1874 por un edificio de ladrillo y piedra que contenía dos plataformas. Esta segunda estación, la segunda terminal de Sídney , que creció hasta tener 14 plataformas, fue diseñada para el tráfico de paso si las líneas se extendían en dirección a la ciudad. Se consideró que esta segunda estación estaba demasiado lejos del centro de la ciudad, por lo que se construyó una nueva estación (la actual estación Sydney Central ) al norte de Devonshire Street y se inauguró el 4 de agosto de 1906. [7] La estación de 1874 pronto fue demolida. [8]
En 1876 se inauguró una estación a 1,3 kilómetros (1 milla) al oeste de la Redfern original y se la llamó Eveleigh , en honor a una antigua casa ubicada en el lado occidental de la línea ferroviaria. [3] En 1885, las plataformas de Eveleigh se reconstruyeron en su sitio actual y se la renombró Redfern el 21 de octubre de 1906, poco después de que se abriera la actual estación central de trenes en el sitio del antiguo cementerio de Devonshire Street. [9]
La estación de Redfern se había abierto para dar servicio a los talleres ferroviarios de Eveleigh, cuya primera etapa se completó en 1887, así como al suburbio residencial e industrial de Redfern, una de las zonas residenciales de mayor densidad de Sídney. [3] El nombre Eveleigh se mantuvo para los talleres ferroviarios, justo más allá de la estación, en el sitio del Hutchinson Estate original, ahora parte del actual suburbio de Eveleigh . [3] En 1894 hubo una colisión de trenes de vapor en la estación que resultó en once personas muertas y varias heridas, incluido John Ralston [10]
En la década de 1940, tres cuartas partes de los trabajadores de las fábricas de Sydney trabajaban en un radio de tres millas de la estación Redfern, y muchos viajaban al trabajo en tren. [3]
La estación original constaba de tres plataformas que daban servicio a cuatro líneas. La taquilla estaba situada en la esquina de Lawson Street y Rosehill Street, con escaleras que conducían a cada plataforma individual. Rosehill Street fue demolida para dar paso a la posterior ampliación de la estación Redfern hacia el este, mientras que la taquilla sobrevivió y se amplió posteriormente. [3]
La construcción de la estación de Redfern estuvo a cargo de la oficina de John Whitton, ingeniero jefe de los Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur. Whitton había sido designado en 1856, al comienzo del desarrollo del ferrocarril de Nueva Gales del Sur, y permaneció en el cargo hasta 1890, supervisando el establecimiento del cuerpo principal del sistema de Nueva Gales del Sur. La estación se amplió en 1891/92 para dar cabida a la cuadruplicación de las principales líneas suburbanas, y se construyeron nuevas plataformas durante este período (Plataformas 5, 6 y 7), en 1919 (Plataformas 8 y 9) y en 1924/25 (Plataforma 10). En 1913 se erigió una pasarela en el extremo sur de las plataformas para permitir el acceso de los trabajadores a los talleres de Eveleigh desde la estación. La pasarela se extendía por todas las plataformas con escaleras que bajaban a cada una de ellas. [3]
El 1 de agosto de 1926, se abrieron otras dos plataformas en el lado sur (9 y 10) como parte de la electrificación de la línea Illawarra . [11] El trabajo en las plataformas subterráneas 11 y 12 comenzó en la década de 1940, pero no terminó hasta la década de 1970, cuando se inauguró la línea ferroviaria Eastern Suburbs en 1979. Los planes originales de la Ley de Ferrocarriles Eléctricos Urbanos y Suburbanos (Enmienda) de 1947 habían incluido líneas ferroviarias adicionales que nunca se completaron, lo que resultó en plataformas y túneles inacabados existentes sobre las plataformas actuales 11 y 12. [8] [3]
Hasta 1994, Redfern tenía una pasarela elevada en el extremo de Eveleigh de los andenes, que conectaba los andenes 1 a 10 mediante escaleras. Esta pasarela fue demolida porque no había fondos disponibles para su mantenimiento. [8] En 1994 aproximadamente, se eliminó la pasarela sur, ya que los talleres ferroviarios de Eveleigh fueron cerrando gradualmente y la pasarela ya no era necesaria. [3]
En 1999 , la estación se sometió a una importante modernización que incluyó la demolición de la pasarela norte y las escaleras de acceso a los andenes. Se construyeron una nueva pasarela y escaleras, y solo quedan un par de postes de hierro en el andén 1 de las escaleras anteriores. [ 3] Se construyó un túnel de vía única para que las locomotoras de vapor de la estación central accedieran a los talleres ferroviarios de Eveleigh . Conocido como Engine Dive, se sumerge al norte del andén 1 y emerge en el extremo sur del andén 10. Todavía existen varias chimeneas, especialmente en el andén 1. [8]
La actual estación de Redfern fue dañada por un incendio durante los disturbios de 2004. La zona de venta de billetes y la oficina del jefe de estación sufrieron daños importantes, y las ventanas de la parte delantera de la estación estuvieron tapiadas durante casi un año para evitar más ataques. Desde entonces han sido reemplazadas por ventanas de vidrio. [8] [3]
La creciente preocupación pública por la falta de acceso para discapacitados a las plataformas de la estación dio lugar a una petición de más de 50.000 firmas y a un debate en el Parlamento estatal en 2013. La ministra de Transporte, Gladys Berejiklian, ha comprometido fondos para proporcionar un ascensor a una plataforma. [12] [3] Finalmente, en noviembre de 2015 se inauguró un ascensor en las plataformas 6 y 7. [13]
La salida de Gibbons Street se cerró en 2018 y fue reemplazada por una nueva entrada en la esquina de las calles Gibbons y Lawson en noviembre de 2018. [14]
En agosto de 2019, se propuso mejorar aún más la accesibilidad, incluido un nuevo vestíbulo en el extremo sur de la estación. [15] El vestíbulo sur comenzó a construirse en 2021 y se inauguró en octubre de 2023. La mejora proporcionó acceso por ascensor a las plataformas 1 a 10, una nueva entrada en Little Eveleigh Street y una reubicación de la entrada existente en Marian Street. [16]
Se está considerando por separado el acceso mediante ascensor a las plataformas 11 y 12, que están en una alineación divergente e implicarían un desarrollo privado de varios pisos. [16]
Redfern tiene 12 plataformas, diez a nivel del suelo (conectadas por escaleras al vestíbulo de Lawson Street) y dos subterráneas (conectadas por escaleras y escaleras mecánicas al vestíbulo de Gibbons Street). Las dos salas están conectadas. Las oficinas de la estación y las instalaciones, como los baños y los paneles indicadores principales, se encuentran junto a la entrada de Lawson Street.
Como parte de la construcción del Ferrocarril de los Suburbios del Este (actualmente plataformas 11 y 12), se propuso construir hasta cuatro plataformas para la ruta subterránea. Se construyeron dos de estas plataformas y ahora son las plataformas 11 y 12; sin embargo, las dos plataformas de arriba se construyeron a medias sobre las plataformas 11 y 12. Estas son visibles a través de un pequeño hueco en la pared opuesta a la Plataforma 11, así como por un portal de entrada tapiado debajo del Puente de la Calle Lawson (que iba a ser la vía de bajada) y un túnel de inmersión ahora rellenado debajo de la caseta de sección de la Calle Wells en el lado central de la Calle Lawson. El área en la que se ubicarían las plataformas es visible desde el vestíbulo de la estación en la entrada a la Plataforma 10.
El complejo de la estación de tren de Redfern incluye una oficina de reservas aérea tipo 19, erigida en 1892; una sala de espera tipo 3 ubicada en la Plataforma 1, erigida en 1884; una tienda ubicada en la Plataforma 1, erigida c. 1884 ; una oficina, ubicada en la Plataforma 1, erigida c. 1884 ; cinco edificios de estación tipo 11 ubicados en las Plataformas 1 a 10, erigidos en 1912; y las Plataformas 11-12 del Ferrocarril de los Suburbios del Este (ESR), erigidas en 1979. [3] Otras estructuras en el complejo catalogado como patrimonio incluyen plataformas, completadas en 1884 y 1912; el puente elevado de Lawson Street, completado en 1891; respiraderos para inmersión del motor, ubicados en la Plataforma 1; Estructura de acero y túneles ESR, erigidos c. 1960 ; y la pasarela, escaleras y marquesinas, construidas en 1999. [3]
Construida en 1892, el exterior de la estación Redfern consta de un edificio de entrada principal y una taquilla, construida en ladrillo al estilo de la Federación Reina Ana con tejado a cuatro aguas de tejas de terracota con cúpula central y flèche ornamental . Se accede al edificio central desde Lawson Street a través de la puerta central arqueada original flanqueada por columnas y frontón de arenisca o a través de una entrada más grande al este, que reemplazó una ventana arqueada anterior. Los bloques de piedra arenisca se destacan en las esquinas de la parte central del edificio de entrada, con claves de arenisca sobre las ventanas y puertas y umbrales de arenisca. Se pueden ver varias adiciones al edificio de entrada a lo largo del frente de Lawson Street. [3]
El interior del edificio incluye la taquilla, la oficina del jefe de estación y los baños masculinos y femeninos. El techo es de tablas de madera machihembradas con rosetones decorativos y vigas de madera a la vista. Las puertas electrónicas de billetes conducen a la pasarela elevada que proporciona acceso a cada uno de los andenes. [3]
La sala de espera de ladrillo, Tipo 3, terminada en 1884, presenta un patrón de piso en forma de U con alas finales cerradas. Un área de espera abierta con un banco de madera se extiende por el espacio entre cada ala. El edificio de la sala de espera también cuenta con un techo a cuatro aguas de hierro corrugado y chimeneas . [3] Cada una de las alas cerradas tiene dos ventanas de guillotina de madera de doble hoja con molduras de etiquetas de doble arco en la parte superior y umbrales revestidos con soportes en la parte inferior. Cada ala también contiene una chimenea. [3]
Junto a la sala de espera hay un sencillo almacén rectangular de ladrillo, terminado alrededor de 1884 , con tres ventanas de guillotina de madera de doble hoja (dos orientadas hacia las vías y una orientada al norte) y una puerta en su extremo sur. El edificio tiene un techo de hierro corrugado a cuatro aguas oculto detrás de un parapeto de ladrillo . Posiblemente un antiguo baño. [3]
El tercer edificio de la Plataforma 1 es un edificio de oficinas rectangular de ladrillo, terminado alrededor de 1884 , con seis ventanas de guillotina de madera que dan a la plataforma y una puerta en cada extremo. El edificio tiene un techo a dos aguas de hierro corrugado. Se desconoce la fecha de construcción del edificio, pero parece ser contemporáneo con otras estructuras de la Plataforma 1. [3]
Cada una de las plataformas de la isla (2-9) y la Plataforma 10 junto a la vía incluyen variaciones del diseño de la Plataforma de la Isla Estándar (A8-A10), todas con oficinas de plataforma y algunas con baños públicos, completadas en 1912. Hay cinco en total. Los edificios están construidos con ladrillos a la vista con molduras , umbrales y ménsulas revestidos. Los edificios cuentan con un techo de chapa ondulada a dos aguas con una sola chimenea con ménsulas y revestida. El techo se extiende para formar un toldo de plataforma que se extiende a lo largo de las estructuras y se apoya en ménsulas de hierro fundido de doble curvatura sobre ménsulas revestidas. El techo se extiende para formar un área cubierta al norte de cada edificio, que se sostiene con postes de madera simples. La hilera de cuerdas es de dos pequeñas bandas revestidas salientes, con las filas de ladrillo entre ellas pintadas para dar la impresión de una cuerda revestida profunda. La mayoría de las ventanas de madera de guillotina doble originales permanecen. Las características decorativas incluyen cenefa de madera en los extremos de los toldos y vidrio de color en los paneles superiores de las ventanas. [3]
Las plataformas 11 y 12, finalizadas en 1979, son subterráneas y forman parte de la línea Eastern Suburbs Railway y de la línea Illawarra. Se accede a ellas a través de escaleras o escaleras mecánicas desde el nivel de la calle. Los techos de los huecos de las escaleras mecánicas son de madera contrachapada moldeada. Esta madera contrachapada, con luces fluorescentes empotradas, se utiliza en toda la zona de la plataforma de la estación. Las paredes de la estación están revestidas de azulejos, con el nombre de la estación en letras azules de tres niveles. Las plataformas consisten en una plataforma de isla dividida con paredes de mampostería revestidas de azulejos. Las caras de la plataforma son de hormigón. [3]
La estación incluye 12 plataformas (2 subterráneas en ESR) formadas en siete plataformas de isla, todas orientadas hacia dos líneas excepto la Plataforma 1 y la Plataforma 10, que ambas orientadas hacia una sola línea. Las plataformas 1 a 10 están construidas con ladrillos con superficie de betún. Las plataformas 11 y 12 son de hormigón. [3]
El extremo norte de la estación está definido por el puente elevado de Lawson Street, terminado en 1891, que lleva la calle Lawson a través de las vías. El puente está construido en 1891 con ladrillos colocados siguiendo un patrón de aparejo inglés . El puente ha sido modificado y ampliado en varias etapas. La construcción parece ser una combinación de arco de medio punto, viga de acero y losa de hormigón. [3]
La Plataforma 1 incluye cuatro respiraderos de ventilación de ladrillo o chimeneas para la línea de inmersión del motor que corre debajo de la estación, lo que permite que los motores se desplacen entre Sydney Yard y el Centro de mantenimiento de Eveleigh. [3]
Por encima de las plataformas 11 y 12, aún se conservan las estructuras de acero expuestas de una plataforma inacabada, que se completó en torno a 1960. También hay túneles inacabados que corren de norte a sur desde esta sección de la estación, lo que indica que hubo planes anteriores de ampliaciones que nunca se llevaron a cabo. [3]
La pasarela y los escalones de acceso a las plataformas se modernizaron en gran medida en 1999 y cuentan con un área cubierta conectada a la Oficina de Reservas Superior y un área de observación acristalada con acceso a todas las plataformas. Las plataformas 2 a 9 también cuentan con marquesinas de metal modernas que unen las escaleras de acceso a los edificios de la plataforma, lo que forma un área cubierta para los viajeros. Esto se instaló en 1999 como parte de una nueva pasarela elevada y escaleras de acceso a cada plataforma. Las escaleras son de hormigón con barandillas y balaustradas de acero . Un par de postes de hierro fundido decorativos en la parte inferior de la escalera a la Plataforma 1 son todo lo que queda de la escalera de hierro enrejado original que se eliminó en 1999 aproximadamente . [3]
El jardín de la Plataforma 1 se extiende a lo largo del muro occidental de la plataforma desde la base de las escaleras hasta el primer edificio de la plataforma. Aún quedan algunas plantas de jardín, pero no se mantienen en un alto nivel. [3]
Al 10 de junio de 2009, el edificio de la estación, incluida la oficina de reservas, los edificios de la estación en los andenes 2 a 10 y los andenes ESR, se encontraban en buenas condiciones. [3] Las estructuras de la estación Redfern se encuentran en buenas condiciones, con excepción de los túneles en desuso en el extremo este y los marcos de acero expuestos que están oxidados. Al menos una sección del túnel ha sido rellenada debido a la amenaza de derrumbe. Un informe de estado completado para el puente elevado de Lawson Street en 2006 indicó una serie de problemas estructurales que requerían atención. [3]
La estación de Redfern ha sufrido una serie de modificaciones y cambios, incluida una mejora de la pasarela y las escaleras elevadas en 1999 aproximadamente , y la adición de toldos a los andenes en 1999 aproximadamente, pero en general está prácticamente intacta y tiene un nivel de integridad moderado a alto. Los edificios de los andenes y la oficina de reservas elevada en particular conservan un alto nivel de integridad. [3]
Desde 2013, ha habido una serie de anuncios sobre mejoras importantes para la estación Redfern, incluida la construcción de un ascensor a las plataformas 6 y 7. [28] [29] [30] En diciembre de 2014, Transport for NSW invitó a los clientes a proporcionar comentarios sobre los planes para el nuevo ascensor en la estación Redfern. [31] El trabajo de mejora comenzó el 13 de abril de 2015. [32] El ascensor se inauguró el 30 de noviembre de 2015. [13]
La estación tiene cuatro salidas: desde el vestíbulo norte, la entrada y salida principal está en Lawson Street, junto a la zona de venta de billetes (salida A en el diagrama siguiente) y la segunda salida está en Gibbons Street (especialmente para los pasajeros que utilizan las plataformas 11 y 12) (salida B en el diagrama siguiente). Desde el nuevo vestíbulo sur, que se inauguró en octubre de 2023, hay salidas hacia Marian Street y se creó una nueva salida hacia Little Eveleigh Street.
Leyenda:
Redfern no tiene una estación de autobuses de conexión. Sin embargo, dos paradas a lo largo de Gibbon Street, cerca de la entrada de Gibbons Street (cerca de las plataformas 11 y 12), brindan servicio a las siguientes rutas de Transdev John Holland , Transit Systems y dos NightRide :
Hay paradas más alejadas en Redfern Street que dan servicio a rutas de autobús a Railway Square y en Regent Street que dan servicio a rutas de autobús a Marrickville, Mascot y Banksmeadow.
Al 26 de junio de 2009, Redfern Railway Station Group es importante a nivel estatal como una importante estación suburbana que jugó un papel importante en el desarrollo de los suburbios residenciales e industriales circundantes. La oficina de reservas superior es un raro ejemplo restante del estilo arquitectónico ferroviario de la Reina Ana y, junto con el edificio de la estación de 1884 en la Plataforma 1, siguen siendo algunos de los últimos ejemplos de este tipo de estructuras que sobreviven en el área metropolitana. La oficina de reservas conserva su forma general y muchos detalles originales. [3]
Los edificios de andenes de las plataformas 2 a 10 tienen un diseño uniforme y representan el grupo más grande de este tipo de edificios en el sistema en un solo sitio, lo que refleja la importancia de la ubicación como un cruce para los viajeros y por su acceso a los talleres adyacentes de Eveleigh. La adición de plataformas y sus edificios de plataforma asociados, incluido el Ferrocarril de los Suburbios del Este, representan la importancia de la Estación como un centro de viajeros y reflejan la expansión de la Estación Redfern y la red de Sydney en general a lo largo de finales del siglo XIX y principios del siglo XX. Las estructuras como los respiraderos o las chimeneas conectadas a la locomotora subterránea, en la Plataforma 1, son indicadores de los usos industriales adyacentes de los Patios de Eveleigh y son características inusuales en una estación suburbana. [3]
Los primeros edificios y estructuras de la estación indican la alta calidad de los edificios construidos durante el período de construcción ferroviaria de mediados de la época victoriana y la importancia que tuvo Redfern como zona industrial y residencial en el desarrollo de los suburbios de Sydney. El par de postes de la estación es un ejemplo de trabajo de hierro fundido colonial y representa el fin de la era de la ornamentación impulsada por el Comisionado de Ferrocarriles Eddy. [3]
La estación de tren de Redfern fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [3]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
La estación de Redfern tiene importancia histórica como una importante estación suburbana que servía a los talleres ferroviarios de Eveleigh, así como a los suburbios industriales circundantes de Redfern, Darlington y Chippendale y, como tal, sirvió para promover el crecimiento de estos suburbios. La estación conserva una colección de edificios de la estación temprana, incluida una importante oficina de reservas elevada como entrada principal, que es un ejemplo raro de su tipo, lo que demuestra el uso cambiante y la expansión de la estación. La estación de Redfern también está asociada con el desarrollo de los talleres ferroviarios de Eveleigh, para los que sirvió como estación principal para los trabajadores. La expansión de la red de Sydney es evidente en Redfern a través de la adición de plataformas para hacer frente a nuevas líneas, incluido el ferrocarril Eastern Suburbs en la década de 1970. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona o grupo de personas de importancia para la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Redfern está asociada con el ingeniero jefe de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur, John Whitton, quien supervisó el desarrollo de la estación hacia el final de su largo empleo en el cargo. [3]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
La estación de Redfern tiene un gran valor estético, ya que cuenta con una colección de edificios ferroviarios de los siglos XIX y principios del XX construidos para establecer diseños para los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur y proporcionar una coherencia de estilo en toda la red. La oficina de reservas elevada de Lawson Street es un buen ejemplo del estilo Reina Ana para la arquitectura ferroviaria y es uno de los pocos ejemplos restantes de este tipo en el sistema de Sydney. La parte restante del jardín de la estación tiene un cierto significado estético local y demuestra la antigua práctica de mantener un jardín de estación en las estaciones suburbanas. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El lugar tiene el potencial de contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local y puede proporcionar una conexión con la historia de la comunidad local. [3]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La taquilla de venta de billetes y reservas de la estación de Redfern es un raro ejemplo de taquilla de venta de billetes en altura de estilo Reina Ana que aún se conserva, siendo uno de los tres únicos ejemplos que quedan en la red de Sídney, junto con Newtown y Homebush . Los elaborados detalles del edificio, incluida la cúpula y el fleche decorativo, lo hacen único en la arquitectura ferroviaria de Sídney. Los postes de hierro fundido que quedan en el andén 1 son raros ejemplos de herrería decorativa (que en su día formaban parte de una escalera de celosía de hierro más grande) que se introdujo brevemente en las estaciones suburbanas, pero que el comisionado Eddy dejó de utilizar después de que se construyera la estación de Redfern. Los respiraderos de ladrillo o chimeneas del andén 1 son características inusuales en una estación suburbana y demuestran la conexión con los patios ferroviarios de Eveleigh adyacentes a Redfern. [3]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
La estación Redfern es representativa del desarrollo ferroviario suburbano de finales del siglo XIX, con una variedad de estilos de construcción y usos de diseño ferroviario estándar para el período 1890-1925. Sigue siendo el grupo más grande de este tipo de edificios en el sistema de Nueva Gales del Sur. Es representativa de la expansión de la red ferroviaria para dar cabida a un mayor número de pasajeros y nuevas líneas, como lo ilustra el desarrollo del Ferrocarril de los Suburbios del Este. La estación continúa sirviendo como una importante estación de cercanías en la red de Sídney. [3]
La estación apareció en la película Bad Genius de 2017. [39 ]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material del grupo de la estación de tren de Redfern, entrada número 1234 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 13 de octubre de 2018.
