La línea ferroviaria Cronulla es un ramal suburbano que sirve a los suburbios del sur de Sydney , Nueva Gales del Sur , Australia . Sydney Trains opera servicios de trenes eléctricos de pasajeros sobre la línea como parte de su línea Eastern Suburbs & Illawarra .
La línea se bifurca de la línea ferroviaria Illawarra inmediatamente al sur de la estación Sutherland , con un giro brusco hacia el este. Debido a lo pronunciado de esta curva, los trenes están limitados a 55 km/h (34 mph) y se han construido muros acústicos a ambos lados de la línea para reducir los niveles de ruido para los residentes locales. Es de doble vía en todas partes, y todas las estaciones tienen andenes insulares , excepto Cronulla. La estación Cronulla tiene un andén largo (que está numerado como dos andenes) capaz de albergar dos trenes de ocho vagones y tres apartaderos de estacionamiento. Toda la línea se controla desde el Centro de señalización de Sydenham y está equipada con señales luminosas de doble color estándar de NSW . [1]
La línea no está diseñada para trenes de mercancías, por lo que normalmente no se permite el funcionamiento de trenes de mercancías. Sin embargo, para el mantenimiento de la línea se podrán utilizar locomotoras de las clases 81 , 82 , BL , C, G, GL , RL, VL. Estos trenes están restringidos a 30 a 40 km/h (19 a 25 mph) sobre puentes y 50 km/h (31 mph) en otros lugares de la línea. Los trenes regulares de pasajeros operan según las señales de velocidad en la línea, con límites que varían entre 45 y 100 km/h (28 y 62 mph). [2]
A finales de 1900 se formó una "Liga de Tranvías Sutherland-Cronulla" y enviaron una petición al Parlamento instando a la construcción de un tranvía en la zona. La ruta sugerida comenzaba en el extremo sur de la estación Sutherland, avanzaba hacia el noreste hasta Princes Highway , hacia el este a lo largo de Kingsway, luego hacia el sur pasando el sitio de la actual terminal ferroviaria hasta Shelly Park en el centro de Cronulla. Aprobada por el Subcomité Parlamentario de Obras Públicas en 1908, la línea de vía única, con cuatro estaciones y un apartadero de mercancías, se inauguró el 12 de junio de 1911 a un coste de 37.505 libras esterlinas. [3]
En 1932, el tranvía de Cronulla había cerrado. Los servicios de autobús competidores habían comenzado a funcionar con competencia sin restricciones, y la línea de tranvía en ese momento estaba tan llena de servicios que los tranvías a menudo llegaban tarde debido a retrasos en los cruces y los pasajeros perdían sus conexiones en Sutherland. La línea sufrió grandes pérdidas en sus últimos años, y el efecto de la Gran Depresión la obligó a cesar sus servicios, operando el último servicio de pasajeros el 3 de agosto de 1931. El servicio de mercancías continuó hasta el 12 de enero del año siguiente. [4]
Aunque el cierre del tranvía permitió seguir adelante con la planificación de un ferrocarril, la planificación de la línea ferroviaria de reemplazo sufrió varios retrasos en la década de 1930 debido a problemas de financiación: la construcción de la línea competía con una propuesta para electrificar la línea Illawarra hasta Waterfall, y allí Hubo disputas sobre el punto en el que la línea se conectaría con la línea principal. Se rechazaron dos propuestas iniciales para unir la línea en Como y al norte de la estación Sutherland. [5] Los residentes locales también estaban preocupados de que el ferrocarril aumentara las tarifas del Ayuntamiento en el área de Cronulla. [6] A pesar de los retrasos, el Parlamento finalmente aprobó la línea el 2 de marzo de 1936, y se estudió una ruta con cinco nuevas estaciones que conectaría con la línea principal en el lado sur de la estación Sutherland. La nueva línea fue inaugurada el 16 de diciembre de 1939 por el gobernador , barón Wakehurst, en una gran ceremonia en la estación Cronulla . [7] [8] La línea estuvo electrificada desde su fecha de inauguración. [9]
Aunque se instalaron bucles de cruce en las estaciones Caringbah y Gymea cuando se abrió la línea, la línea de vía única impidió la expansión de los servicios a la península de Cronulla, por lo que en la década de 1980 se decidió duplicar una sección de 3,5 kilómetros (2,2 millas) de la línea entre Gymea y Caringbah, con Gymea. Miranda y Caringbah reciben plataformas insulares. La nueva sección se inauguró el 15 de julio de 1985. [10] En la década de 2000, como parte del Programa Rail Clearways , las dos secciones restantes de vía única se duplicaron. Se mejoraron las estaciones Woolooware y Kirrawee, se reconfiguró el patio de Cronulla y se renunció al ramal. La nueva pista se inauguró el 19 de abril de 2010. [11] [12]
En la comunidad se ha debatido una propuesta de estación de tren cerca del Hospital Sutherland . Un estudio conjunto de 2002 entre Sutherland Shire Council y el entonces llamado State Rail fue rechazado y se dijo que costó alrededor de $ 35 millones. En 2014, se diseñó una propuesta para la estación que costaba 20 millones de dólares y que incluía dos andenes laterales, acceso a la calle y una rampa directa al hospital, e implicaba un tiempo de viaje de un minuto adicional. [13] En diciembre de 2014, el Sutherland Shire Council volvió a pedir al Gobierno de Nueva Gales del Sur que considerara la construcción de una estación de este tipo. [14]
