Se han propuesto varias líneas ferroviarias para Sídney , Australia, incluidas extensiones de trenes pesados a la red suburbana dominante y, más recientemente, propuestas para líneas de metro , una de las cuales se completó en 2019. Se han propuesto varias expansiones de trenes ligeros , que se tratan por separado .
Entre la inauguración del primer ferrocarril en el área de Sydney (Sydney-Parramatta, 1855) y la publicación del exhaustivo plan Bradfield para la expansión de los ferrocarriles metropolitanos, hubo varios otros proyectos ferroviarios propuestos que no se llevaron a cabo.
A principios de la década de 1880, la planificación de la ruta de la primera etapa del ferrocarril de Illawarra consideró una ruta que continuara hacia el sur desde Kogarah , cruzando el río George en Taren Point y luego girando hacia el suroeste para subir la pendiente gradual desde el río hasta Sutherland . La oposición a esta ruta por parte de Thomas Holt MLC , que poseía la mayor parte de lo que ahora es la parte urbana de Sutherland Shire, significó que el ferrocarril tuvo que tomar una ruta indirecta a través de Hurstville , lo que requirió el cruce de alto nivel del río George en Como , y la empinada subida desde allí hasta Sutherland.
Tras la ampliación del ferrocarril de Belmore hasta Bankstown en 1909, se pretendía continuar esta línea hacia el oeste en una línea directa para unirse con la línea principal del sur en Liverpool . Debido a la naturaleza rural de esta zona y los bajos niveles de patrocinio que probablemente se derivarían de ello, no hubo mucha prisa por construir esta línea. Finalmente, el ferrocarril se amplió hacia el norte en lugar de hacia el oeste en 1928, para conectar con la línea Lidcombe-Cabramatta, que se había inaugurado hasta Regents Park en 1912 y luego se extendió hasta Cabramatta en 1924.
John Bradfield , ingeniero y diseñador del Puente del Puerto de Sídney , tuvo una gran visión para el sistema ferroviario de Sídney que solo se ha cumplido en parte. Después de unirse al Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur en 1891, presentó un informe en 1915 en el que solicitaba la electrificación de los ferrocarriles suburbanos, un ferrocarril subterráneo urbano y el Puente del Puerto. La Primera Guerra Mundial provocó el fracaso de las tres propuestas, y no fue hasta 1922 cuando el proyecto de ley del puente fue aprobado por el parlamento, y hasta 1923 cuando se puso el primer tepe en el ferrocarril urbano. [1]
El concepto general de Bradfield exigía la construcción de una red de líneas ferroviarias urbanas subterráneas en asociación con la construcción del Puente del Puerto de Sídney y una nueva terminal ferroviaria, Central . Se propuso una red más grande de líneas para los suburbios del oeste, este y sur (ver mapa), sin embargo, la mayoría de estas líneas siguieron siendo solo conceptos y nunca se han construido. La Gran Depresión y más tarde la Segunda Guerra Mundial , junto con el crecimiento del automóvil que llevó a que se sobrestimaran enormemente las cifras de pasajeros en los planes de Bradfield, [ cita requerida ] impidieron la realización completa del plan de Bradfield. Se construyeron partes del subterráneo de la ciudad y existen como el City Circle actual , con pequeñas secciones construidas para las líneas urbanas adicionales propuestas, como plataformas adicionales en las estaciones Wynyard y St James que nunca se han utilizado para el transporte ferroviario pesado. El bucle urbano subterráneo se construyó originalmente como una línea secundaria a St James, y la línea a través del Ayuntamiento y Wynyard hasta el Puente del Puerto. No fue hasta 1955 que el bucle se completó con la construcción de la estación Circular Quay . Finalmente se construyó una línea hacia los suburbios del este, pero a lo largo de un trazado diferente al previsto por Bradfield, quien propuso una línea a lo largo de Oxford Street .
Este fue el primer plan integral de transporte y uso del suelo metropolitano para las áreas urbanas existentes y futuras propuestas de Sydney. Su organismo patrocinador, el Consejo del Condado de Cumberland, no tenía los poderes legales para implementar el plan, y gran parte del plan se vio frustrado por el desarrollo descontrolado y las decisiones políticas de otros organismos gubernamentales. Uno de esos elementos del plan de planificación del Condado de Cumberland que no vio la luz del día fueron dos ferrocarriles circunferenciales, uno desde la línea Cronulla en Mortdale hasta la línea East Hills en Riverwood , y para continuar esta ruta, otra línea desde Padstow hasta la línea Bankstown en Bankstown . A principios de la década de 1960, se habían construido grandes partes de estas rutas (gran parte por otro organismo gubernamental, la Comisión de Vivienda ) y, sin túneles, se volvieron inimplebles.
En 1968, la Autoridad de Planificación Estatal de Nueva Gales del Sur publicó el Plan Estratégico de la Región de Sídney , que debía guiar el desarrollo de Sídney durante el período 1970-2000. En particular, tenía como objetivo desarrollar nuevos corredores de crecimiento en áreas como Green Valley, Campbelltown y Blacktown. [2] A esto le siguió en 1974 el Estudio de Transporte del Área de Sídney , que proponía varias líneas ferroviarias nuevas en las nuevas áreas de crecimiento, así como varias líneas nuevas para aliviar la congestión en las áreas establecidas de Sídney. [3] Las líneas propuestas eran:
Los planes ferroviarios también implicaban una duplicación y cuadruplicación significativa de las líneas existentes. A pesar de una amplia modelización, la gran mayoría de las propuestas esbozadas no se construyeron.
En 1967, el gobierno de Nueva Gales del Sur reanudó la construcción de la línea Eastern Suburbs , que se había construido parcialmente y que había permanecido inactiva desde 1952. La propuesta original era una línea a Kingsford a través de Bondi Junction , Randwick y la Universidad de Nueva Gales del Sur . En 1976, el proyecto se redujo a Bondi Junction y no se construyó la línea completa a Kingsford.
En 1990, la Autoridad Estatal de Ferrocarriles emprendió un estudio de viabilidad para el desarrollo de una nueva línea subterránea a lo largo del borde occidental del distrito comercial central . Llamada MetroWest, la propuesta exigía la construcción de una nueva línea subterránea entre Redfern y Wynyard a lo largo del borde occidental del CBD con un nuevo complejo de estaciones subterráneas en la estación Central, nuevas estaciones en las áreas de Haymarket y Market Street , y terminando en una estación Wynyard remodelada. La propuesta incluiría plataformas adecuadas para acomodar trenes de pasajeros InterUrban más largos desde las costas central y sur y las Montañas Azules, que pasarían por la nueva línea en lugar de terminar en Central. [4] La línea se sometió a un estudio de viabilidad de dos años y el corredor permanece protegido para un posible desarrollo futuro [5] con amortiguadores de planificación colocados a lo largo del corredor en 2006, [6] sin embargo, los planes actualmente siguen sin realizarse. Más tarde se supo que se desperdiciaron alrededor de $ 400 millones después de que se cancelara esta propuesta.
En 1998, el gobierno de Nueva Gales del Sur publicó un documento de posición sobre diversos proyectos viales y de transporte público que se entregarían antes de 2010. Los proyectos ferroviarios previstos eran:
Se incluyeron tres proyectos para su consideración como adiciones después de 2010: [7]
De estas propuestas, sólo la línea del aeropuerto y el tramo Epping-Chatswood del enlace ferroviario de Parramatta, que ya estaban en construcción o en fase de planificación avanzada, se completaron en 2000 y 2009 respectivamente. La línea ferroviaria del noroeste de Epping a Rouse Hill también se completaría más tarde en 2019, pero como un sistema de tránsito rápido del metro de Sydney , utilizando el tramo Epping-Chatswood del enlace ferroviario de Parramatta. Sin embargo, la mayoría de las carreteras y autopistas propuestas descritas en el mismo documento ya se han construido.
En 1996, el gobierno de Nueva Gales del Sur propuso una extensión financiada con fondos privados de la línea ferroviaria Eastern Suburbs desde Bondi Junction hasta Bondi Beach . La versión final propuesta de la línea habría tenido una extensión de una sola vía que terminaría en una estación bajo el parque de Bondi Beach, con una prima (se propuso un extra de $2.50) añadida a los precios de los billetes. La Bondi Beach Railway Company, un consorcio de Lendlease y Macquarie Bank , propuso construir y mantener el ferrocarril a un coste de 197 millones de dólares y arrendarlo a CityRail por un plazo de 30 años, después del cual la propiedad se transferiría a la Autoridad Ferroviaria Estatal . [8] [9] La propuesta se encontró con una feroz oposición de los residentes locales, que estaban preocupados por la pérdida de zonas verdes, la prima de la tarifa y el escaso uso potencial por parte de los residentes. [10] Después de un cierto grado de planificación y de obtener el respaldo del Gobierno Federal, la propuesta se abandonó en 1999. [11]
En 2001, el Coordinador General de Ferrocarriles, Ron Christie , publicó un informe, el Plan Estratégico a Largo Plazo para el Ferrocarril de Sídney, la Costa Central, Newcastle, Illawarra, la Costa Sur y las Montañas Azules , que describía la infraestructura crítica que sería necesario construir entre esa fecha y 2050 para asegurar la supervivencia y el funcionamiento a largo plazo de la red CityRail. [12] El informe de Christie sugería que se deberían construir varias líneas de " metro " para dar servicio a nuevas áreas y para aliviar la capacidad de las líneas existentes. En particular, Christie sugería las líneas: [13]
Western FastRail era un túnel ferroviario subterráneo de operación privada que se proponía que discurriera entre el centro de negocios de Sídney y Parramatta , una distancia de 26 km, con el enlace de alta velocidad continuando hasta Penrith en las afueras de Sídney. Presentado por primera vez en 2004 por un consorcio del banco holandés ABN AMRO y el desarrollador Leighton Holdings , el proyecto, denominado Enlace de Alta Velocidad de Penrith, se volvió a plantear en diciembre de 2006 y recibió comentarios favorables del Gobierno del Estado de Nueva Gales del Sur , [14] y recibió la oferta de financiación del líder de la oposición federal Kevin Rudd en caso de que el Partido Laborista Australiano ganara las elecciones federales de 2007. [ 15]
El enlace propuesto aliviaría la congestión a lo largo del corredor principal oeste-este y reduciría el servicio actual de 29 minutos hacia la ciudad a solo 12 minutos. El servicio operaría en conjunto con RailCorp y utilizaría las estaciones de tren y el sistema de emisión de billetes existentes de CityRail , pero con una tarifa adicional sobre el precio normal de los billetes de CityRail (aproximadamente 9,90 dólares por viaje, incluido un recargo de 3,10 dólares). La flota de trenes y la infraestructura ferroviaria serían construidas y mantenidas por una empresa privada. Se ha estimado que la línea costaría 5 mil millones de dólares. [14]
El 15 de junio de 2005, el primer ministro Bob Carr, poco antes de su dimisión, anunció el Programa de Expansión del Ferrocarril Metropolitano (MREP, por sus siglas en inglés). El MREP consistía en tres nuevas conexiones ferroviarias: [16]
Se estima que el proyecto costará unos 8.000 millones de dólares, de los cuales 5.000 millones se destinarán a la construcción de un nuevo túnel bajo el puente del puerto de Sídney y el distrito central de negocios de Sídney (denominado CBD Rail Link ). Según este plan, los suburbios del noroeste estarían cubiertos por el North West Rail Link en 2017, los nuevos suburbios del suroeste se conectarían a la red a través del South West Rail Link en 2015 y la línea ferroviaria pasaría por el nuevo corredor de crecimiento desde Ryde hasta el aeropuerto. Los críticos del gobierno de Nueva Gales del Sur criticaron lo que percibieron como una falta de seguimiento, citando el enlace ferroviario previamente planeado de Parramatta a Chatswood, que desde entonces se había truncado para unir solo Epping con Chatswood, y el tramo de Epping a Parramatta se había pospuesto indefinidamente.
También habría incluido líneas cuádruples entre St Leonards y Chatswood en la línea North Shore . En 2006, el primer ministro Morris Iemma colocó controles de planificación a lo largo de dos corredores potenciales en el CBD (las rutas MetroWest y MetroPitt) para asegurar la accesibilidad futura. [6] Los desarrolladores que querían excavar a más de dos metros de profundidad dentro de una zona de amortiguación de 25 metros de los corredores necesitaban buscar la aprobación de RailCorp.
En 2002, el Gobierno estatal propuso una conexión entre Parramatta, Epping y Chatswood. [17] Ese mismo año, se inició la construcción de la segunda mitad, que se completó siete años después como línea ferroviaria de Epping a Chatswood . Sin embargo, la otra mitad fue pospuesta indefinidamente en 2003 por el Ministro de Transporte Michael Costa, citando la falta de números de pasajeros proyectados y viabilidad económica.
El 11 de agosto de 2010, el Gobierno Federal de Rudd prometió 2.600 millones de dólares para este proyecto, que, junto con el Gobierno Laborista del Estado de Nueva Gales del Sur, habría construido una línea desde Parramatta a Epping a través de la línea Carlingford. Las obras debían comenzar en 2011, con una finalización prevista para 2017, pero el gobierno de O'Farrell canceló el proyecto, solicitando en su lugar que la financiación federal se desviara a una modernización más costosa de la Pacific Highway . [18] El Gobierno Federal de Gillard respondió revocando la financiación por completo. [19]
Después de su anuncio original en 1998 para su finalización en 2010 como parte del plan Action for Transport 2010 , en 2006 se revisó el cronograma para su finalización en 2017 y luego se adelantó a un plan por etapas para los servicios de trenes a Castle Hill y Hills Centre en 2015, y a Rouse Hill en 2017. Se planeó que tuviera 22 kilómetros de longitud, consistente en una sección de 16 kilómetros en túnel desde Epping hasta la estación propuesta de Burns Road, seguida de una sección de 4 kilómetros sobre el suelo desde Burns Road hasta Rouse Hill. Se propuso construir seis nuevas estaciones en Franklin Road, Castle Hill , Hills Centre, Norwest, Burns Road y Rouse Hill . Se propuso una instalación de estacionamiento de trenes al noroeste de Rouse Hill Town Centre . La NWRL se conectaría con el enlace ferroviario de Epping a Chatswood a través de un túnel directo entre las estaciones de Epping y Franklin Road, aunque una propuesta original conectaba con la línea Northern existente al norte de Cheltenham . [20] La ruta directa debía utilizar los túneles secundarios construidos originalmente para el enlace ferroviario de Parramatta, que se había postergado, entre Parramatta y Epping . [20] Se construirían nuevos túneles secundarios para el enlace ferroviario de Parramatta, de modo que si se completaba la línea de Parramatta, los trenes de Parramatta también hubieran podido conectarse con la línea Epping-Chatswood. [20]
Se propuso que la NWRL ofrecería un servicio ferroviario de cuatro trenes por hora fuera de horas punta, y de seis a ocho trenes por hora en horas punta, y se esperaba que transportara entre seis y ocho millones de pasajeros por año.
En 2008, la línea ferroviaria del Noroeste fue reemplazada por la ahora cancelada North West Metro (véase más abajo). En 2010, la NWRL resucitó como parte de un nuevo Plan de Transporte Metropolitano (véase más abajo). En mayo de 2011, el nuevo Gobierno de Coalición publicó el plan propuesto para comentarios [21] y las perforaciones comenzaron el 7 de septiembre de 2011. [22]
El proyecto South West Rail Link se anunció como parte del Programa de Expansión del Ferrocarril Metropolitano para atender al "Centro de Crecimiento del Suroeste". Consistiría en un ferrocarril de doble vía de 12 kilómetros que iría desde Leppington y Edmondson Park para conectarse con la línea Sur en Glenfield. El proyecto también incluía un estacionamiento de trenes al oeste de la nueva estación de Leppington y una estación de Glenfield rediseñada y ampliada con pasos elevados para conectarse con la línea East Hills .
El 31 de octubre de 2008, el Primer Ministro reveló que el South West Rail Link iba a ser "archivado indefinidamente" debido a restricciones presupuestarias, y que sólo se procedería a una mejora del aparcamiento de la estación Glenfield . [23] El 14 de noviembre de 2009, el entonces Primer Ministro de Nueva Gales del Sur, Nathan Rees, anunció que la construcción de la segunda etapa del South West Rail Link comenzaría a mediados de 2010, y que su finalización estaría prevista para 2016. [24] [25]
El tercer componente del MREP fue el enlace ferroviario CBD , una nueva línea ferroviaria subterránea que comenzaría en la estación Redfern , pasaría por debajo del distrito central de negocios y del puerto de Sídney , atravesaría los suburbios del norte de Sídney y terminaría en la estación de tren existente de Chatswood . El túnel transversal de seis kilómetros costaría 5.000 millones de dólares e incluiría estaciones nuevas o ampliadas en Redfern , Central , Pitt Street , Martin Place , Circular Quay , Victoria Cross, Crows Nest, St Leonards , Artarmon y Chatswood . [26]
El 13 de septiembre de 2007, parecía poco probable que el gobierno de Nueva Gales del Sur se comprometiera con la línea cuando anunció una propuesta para una línea de metro que atravesaría el puerto, la Línea Anzac . (ver más abajo) El 19 de marzo de 2008, el gobierno estatal anunció que la línea quedaría suspendida después de que comenzara la construcción del Metro del Noroeste en 2010, y que su función sería parcialmente sustituida por esa línea ferroviaria. [27] En octubre de 2008, la propia línea del Metro del Noroeste fue cancelada y sustituida por un metro CBD más corto que seguiría en parte la alineación del Enlace Ferroviario CBD.
En 2007, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció el concepto de una línea de metro subterránea entre West Ryde y Malabar . La línea habría comenzado en la estación West Ryde en la línea Northern antes de viajar por debajo de Victoria Road a través de Top Ryde , Gladesville , Drummoyne , Rozelle y Pyrmont . La línea luego pasaría por las estaciones de la ciudad existentes en Wynyard , Martin Place y St James , antes de dirigirse al sur por debajo de Anzac Parade hasta Moore Park , la Universidad de Nueva Gales del Sur en Kensington , Maroubra Junction y Malabar . [28] [29] No se realizó ningún diseño o planificación detallados, y el tramo occidental de la línea (entre West Ryde y la ciudad) se adaptó a la planificación del Metro del Noroeste en 2008.
A principios de 2008, el gobierno del estado de Nueva Gales del Sur anunció sus planes de construir una línea de metro entre los suburbios del noroeste de Sídney y el CBD. Conocida como North West Metro , la línea habría reemplazado a la North West Line, que se construiría como parte del Programa de Expansión del Ferrocarril Metropolitano, e incluiría una nueva sección entre Epping y el CBD a través de Gladesville , aproximadamente a lo largo del curso de Victoria Road . Polémica desde el principio, [30] la línea fue criticada por ser demasiado larga, demasiado cara e inadecuada para un área suburbana de baja densidad.
El metro del noroeste debía tener 37 kilómetros de longitud, con 32 kilómetros bajo tierra y 5 kilómetros sobre el suelo. La línea probablemente habría sido operada sin conductores. El metro del noroeste habría incorporado la alineación y las estaciones propuestas previamente por el North West Rail Link pero incluía los beneficios adicionales de conectar directamente el noroeste con Gladesville , Drummoyne , Pyrmont y el CBD. Se propuso que hubiera 17 nuevas estaciones de metro en St James , Martin Place , Wynyard , Pyrmont , Rozelle , Drummoyne , Henley , Gladesville , Top Ryde , Denistone East , Epping , Cherrybrook , Castle Hill , Hills Centre, Norwest , Kellyville y Rouse Hill .
Según el comunicado de prensa del Gobierno estatal que anunciaba el proyecto del Metro del Noroeste, la línea de metro iba a ofrecer un servicio ferroviario de un tren cada cuatro o cinco minutos (tres minutos durante las horas punta). Sin embargo, hubo un debate [31] sobre si los tiempos de tránsito de punto a punto anunciados podrían haber sido demasiado optimistas. Debía circular por vías convencionales de ancho estándar , similares a la red CityRail existente, pero con material rodante de un solo piso . [32]
En octubre de 2008, el recién nombrado primer ministro de Nueva Gales del Sur, Nathan Rees, puso en duda la posibilidad de construir el metro del noroeste y, en su lugar, propuso una línea de metro corta entre la estación central y Rozelle, pasando por el ayuntamiento y East Darling Harbour ( Barangaroo ), con la posibilidad de una mayor extensión hacia el oeste hasta Macquarie Park y Epping. [33] El 31 de octubre de 2008, el primer ministro anunció que el metro del noroeste no se llevaría a cabo debido a limitaciones presupuestarias. [23]
El 23 de octubre de 2008, Rees anunció el proyecto CBD Metro , una versión abreviada del North West Metro que iría desde Rozelle a las estaciones Central. Se presentó a Infrastructure Australia para su financiación, y se propuso que la construcción comenzara en 2010. También se anunció que la línea podría extenderse para unir la estación Rozelle con Epping y Macquarie Park en el futuro. En diciembre de 2008, el proyecto se incluyó en una lista de proyectos preseleccionados para ser financiados por el Building Australia Fund de Infrastructure Australia . [34]
Tras el anuncio del Metro del Noroeste, el Gobierno estatal anunció conceptos para una línea de metro a través de los suburbios occidentales interiores de Sídney (que se conocería como el Metro del Oeste) y la posibilidad de un Metro del Sudeste a lo largo de la ruta de la Línea Anzac antes mencionada debajo de Anzac Parade. Al igual que el Metro del CBD, el Metro del Oeste fue incluido en una lista de proyectos preseleccionados para ser financiados por el Fondo Building Australia de Infrastructure Australia . [34] en diciembre de 2008.
A pesar de haberse realizado trabajos geotécnicos y estar en proceso la adquisición de propiedades, en febrero de 2010 el Gobierno de Nueva Gales del Sur, encabezado por la primera ministra Kristina Keneally, anunció que había cancelado los planes para la construcción del metro. [35]
En 2009, el Sydney Morning Herald reveló los planes para un "Plan de Transporte de Sydney" que el depuesto primer ministro de Nueva Gales del Sur, Nathan Rees, iba a publicar en diciembre de 2009. La propuesta debía incluir:
Las propuestas costarían 180 mil millones de dólares durante 25 años. [36] A fines de 2009, Nathan Rees fue depuesto por Kristina Keneally, lo que puso en duda el plan.
En febrero de 2010, la primera ministra de Nueva Gales del Sur, Kristina Keneally, anunció el Plan de Transporte Metropolitano: Conectando la Ciudad de las Ciudades . Los planes para líneas de metro se cancelaron y el enfoque se cambió a la expansión del actual sistema ferroviario pesado. [37] [38] Las partes relacionadas con el ferrocarril consistían en:
En agosto de 2010, el Partido Laborista federal anunció la financiación de la línea ferroviaria Epping-Parramatta (como una extensión de la línea Carlingford) como parte de su intento de reelección para las elecciones federales de 2010, a pesar de que no aparecía en el Plan de Transporte del Gobierno estatal.
En marzo de 2011, las elecciones estatales dieron como resultado la elección de Barry O'Farrell como primer ministro de Nueva Gales del Sur, quien se comprometió a construir la línea ferroviaria del Noroeste y la extensión del tren ligero. El nuevo gobierno canceló la línea Western Express y la línea CBD Relief Line. [39] La línea ferroviaria Epping-Parramatta fue posteriormente archivada por el gobierno de Nueva Gales del Sur.
En junio de 2012, el gobierno publicó el plan Sydney's Rail Future: Modernising Sydney's Trains [El futuro ferroviario de Sídney: modernización de los trenes de Sídney]. [40] El plan advertía que si no se construía una segunda línea en Harbour Crossing y CBD para 2031, habría una congestión moderada a severa en las líneas que se acercaban al CBD, y se preveía un desplazamiento de pasajeros en las líneas Northern Line y East Hills/Illawarra. El plan también predijo una mayor congestión en las tres principales estaciones del CBD: Central, Town Hall y Wynyard.
En diciembre de 2012, el primer ministro Barry O'Farrell anunció un nuevo plan maestro de transporte para Sídney y Nueva Gales del Sur después de recibir comentarios y debates de la comunidad. [41]
El nuevo plan incluye:
El anuncio de North West Rail Link como tránsito rápido reavivó el concepto de un sistema de tránsito rápido en Sydney.
El 11 de junio de 2014, el segundo cruce del puerto y la conversión de la línea Bankstown en tránsito rápido, anunciados previamente en 2012, evolucionaron hacia una extensión de los servicios ferroviarios de un solo piso de North West Rail Link desde Chatswood hasta Sydney CBD y Bankstown. Las estaciones propuestas en St Leonards, Artarmon Industrial Area y University of Sydney, junto con las extensiones de línea a Hurstville y desde Bankstown hasta Cabramatta y Lidcombe fueron eliminadas en el anuncio. [46] Se confirmaron las estaciones en Crows Nest, Victoria Cross en North Sydney, Barangaroo, Martin Place, Pitt Street, Central y Waterloo. Las obras de construcción comenzaron durante 2017, con una inauguración prevista para 2024. [47]
El anuncio se presentó como condicional a la venta propuesta por el gobierno de los activos de distribución de electricidad y en ese momento no era seguro que la venta recaudara suficiente capital para financiar tanto Sydney Metro como otros proyectos prometidos. [48] Tras la aprobación de los proyectos de ley de privatización de la energía en junio de 2015, el sistema de tránsito rápido, incluido North West Rail Link, pasó a llamarse 'Sydney Metro'. [49]
En 2018, el Gobierno de Nueva Gales del Sur publicó un documento de planificación para posibles líneas ferroviarias y otros corredores de transporte que se construirían y/o modernizarían para 2056. [50] [51] [52] [53] A mediados de 2023, se actualizó por última vez en 2022. [54]
En 2023, el gobierno anunció que se comprometía a ampliar la línea Bankstown y que no tendría conductor. [55]
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