La estación de tren de Penrith es una estación de tren declarada patrimonio histórico situada en la línea Main Western en el suburbio occidental de Penrith, en el área de gobierno local de la ciudad de Penrith , en Nueva Gales del Sur , Australia. Fue diseñada por New South Wales Government Railways y el edificio de 1863 fue construido por M. y A. Jamison y D. Forest. También se la conoce como el grupo Penrith Railway Station . La propiedad se agregó al Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [3]
La estación cuenta con servicio de los servicios T1 Western Line de Sydney Trains y de los servicios Blue Mountains Line de NSW TrainLink , Central West XPT y Outback Xplorer .
La línea de vía única se inauguró el 19 de enero de 1863 como terminal de la línea Main Western cuando se extendió desde St Marys . [4] [5] La línea se extendió hasta Springwood el 11 de julio de 1867. La línea se duplicó en 1886. Tan pronto como la línea se extendió sobre las Montañas Azules , Penrith se convirtió en un importante centro ferroviario donde se cambiaban locomotoras y tripulaciones y los pasajeros tomaban refrigerios. Los trenes fueron asistidos en ambas direcciones desde Penrith con locomotoras adicionales, pero el estatus del depósito de locomotoras de Penrith disminuyó entre 1913 y 1916 cuando se abrieron nuevos depósitos en Valley Heights y Enfield . Penrith estaba estrechamente asociado con el conductor John Heron y el tren Heron era un tren de cercanías diario hacia y desde Sydney que recibió su nombre. [3]
El edificio de la Plataforma 3 data de 1863. En 1880, el contratista F. Goodsell realizó ampliaciones. En 1881, la plataforma de madera original fue reemplazada por una estructura rellena de tierra. En 1895, la Sala de Refrigerios del Ferrocarril en el extremo de Sydney se amplió sustancialmente y se modificó aún más en 1906, 1917, 1929 y 1952, y se cerró en 1957. En 1901 se agregó una oficina de telégrafos. La galería con postes se reemplazó en 1955 por un toldo en voladizo. Se realizaron más mejoras en 1957, 1959, 1980 y 2003. Aunque se han realizado muchas modificaciones, hay una cantidad considerable de tela existente tanto en el interior, el exterior y el área del subsuelo. En 2000, se realizaron modificaciones sustanciales en la elevación de la carretera. [3]
Detrás de la Plataforma 3 hay una plataforma de muelle, que aunque elevada en altura, también fue provista en 1863. [3]
La residencia del jefe de estación de Penrith se construyó en 1878. Era una práctica común no proporcionar una residencia oficial hasta que se designara a un oficial o a un oficial superior para la estación. En este caso, la residencia no se proporcionó hasta 15 años después de la apertura de la estación. Sin embargo, en ese momento, la estación estaba muy concurrida, ya que se cambiaban las locomotoras en Penrith y se añadían locomotoras auxiliares adicionales a los trenes que cruzaban las Montañas Azules, así como a los que empujaban los trenes hacia Sídney. [3]
En la historia de las estructuras construidas para los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur, los edificios de más de un nivel eran extremadamente raros. De un total de aproximadamente 5000 edificios ferroviarios en Nueva Gales del Sur, menos de 50 tenían más de un nivel de altura. Esto incluía oficinas, estaciones y residencias. Penrith y Emu Plains se convirtieron en uno de los dos lugares donde se construyeron residencias de dos pisos en estaciones contiguas. Sin embargo, Penrith se construyó como una residencia independiente, mientras que Emu Plains era un edificio combinado de oficinas y residencias. Los únicos otros ejemplos metropolitanos conocidos de residencias estándar de dos pisos se construyeron en Lithgow , Newcastle y Lavender Bay, lo que demuestra la importancia de estos lugares como estaciones terminales principales en la red. [3]
Su estilo simétrico y la falta de adornos indican un equilibrio entre una expresión de estatus y una moderación económica. También reflejan el estilo residencial ferroviario anterior a 1880. [3]
El edificio de la Plataforma 1 y 2 data de alrededor de 1890. El edificio se convirtió parcialmente en una sala de refrigerios para los ferroviarios en 1895, se modificó en 1917 y 1926 y cerró en 1957. Se agregó una nueva sala de control en 1989 y un nuevo comedor en 1990. El techo inclinado se reemplazó por un techo plano, pero la galería con postes de 1890 aún se conserva. Este fue uno de los últimos usos de las galerías con postes en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. [3]
En la década de 1890, la plataforma giratoria de 15 metros (50 pies) de Penrith fue reemplazada por la instalación actual. La actual es una plataforma giratoria importada de 18 metros (60 pies) de longitud y está hecha de acero fundido y era un diseño estándar importado de la firma estadounidense William Sellers and co. Inc. en Filadelfia, que suministró una gran cantidad de estos artículos a los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur a fines del siglo XIX y principios del XX. Se instaló en 1896 en el depósito de locomotoras en su sitio actual y es probable que se reutilice el muro de soporte de arenisca de la plataforma giratoria anterior. En 1926 se reforzó con soportes de acero y continuó en servicio después de la electrificación de la línea en 1956 para dar servicio a las locomotoras que usaban la etapa de carbón hasta al menos 1970, aunque el depósito principal ya había cerrado para entonces. En años más recientes se ha desconectado de los apartaderos y actualmente está fuera de servicio. Se han eliminado todos los restos del depósito de locomotoras, excepto la plataforma giratoria, que ahora está físicamente aislada del resto de la red de vías del patio. [3]
Hay un tanque de agua de 90.922 litros (20.000 galones imperiales) construido en 1921, en el extremo de la estación que da a Sídney. Fue construido en el taller PerWay de Newcastle y es uno de los 82 tanques existentes en Nueva Gales del Sur, pero uno de los tres únicos en Sídney (2009). El tanque de agua se erigió para satisfacer las crecientes necesidades de tráfico de la estación de Penrith, una importante parada de servicio de locomotoras antes del ascenso a las Montañas Azules. Formaba parte de una serie de tanques de agua en Penrith, con tanques más pequeños para locomotoras más antiguas reemplazados por este tanque, mientras que otros anteriores todavía se usaban en el depósito de locomotoras hasta que se eliminó gradualmente. [3]
La pasarela de vigas de acero de Penrith se construyó en 1953 y ha sido modificada sustancialmente. [3]
La vía del Andén 1 se amplió alrededor del andén en 1955. [3]
Hay una columna de agua de 23 centímetros (9 pulgadas) al final de las plataformas 2 y 3, que se construyó en 1955. Está construida según un diseño que solo se utiliza en áreas electrificadas y es uno de los únicos tipos electrificados existentes. Este canalón continuó la tradición de llenar los tanques de ténder de las locomotoras de vapor junto a las plataformas de las estaciones de tren utilizando un diseño modificado desarrollado en la década de 1940 a medida que el sistema de electrificación se expandía y requería un método más seguro para transferir agua desde los tanques de almacenamiento a los ténderes. Este ejemplo fue parte de la última serie de nuevas columnas de agua que se erigieron en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur para dar servicio a las locomotoras, a las que le seguirían relativamente pocas en la línea Lithgow en 1957 y a lo largo de la línea Main North hasta Newcastle algunos años después. El canalón ahora tiene conexión directa a la red de agua. Desde aproximadamente 1990 ha sido utilizado por locomotoras de vapor de excursión. [3]
La caja de señales elevada de ladrillo se inauguró en 1956. Fue una de las últimas cajas de señales de ladrillo construidas en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. [3]
El complejo consta de
Exterior: Edificio de estación de tercera clase junto a la carretera con tejado a cuatro aguas de chapa ondulada sobre el edificio central y las alas posteriores en ambos extremos. El edificio central original permanece relativamente inalterado y conserva su amplio toldo sostenido por postes torneados de hierro fundido y ménsulas decorativas , aunque el tejado ha sido reemplazado por chapa metálica. La carpintería original de madera sobrevive solo en la sección central del edificio. La carpintería restante es relativamente nueva. [3]
Interior: Los interiores del edificio han sido modificados significativamente y no hay evidencia visible de acabados anteriores. La distribución del piso sigue siendo básicamente la misma y se utiliza para comidas y comunicación del personal, con una taquilla en el extremo superior del edificio. [3]
Exterior: Un gran edificio de ladrillo de segunda clase junto a la carretera con techo a cuatro aguas de metal corrugado y una chimenea doble de ladrillo con ménsula en la parte superior. El edificio ha sido modificado significativamente con cambios en sus aberturas, incluida la reducción del ancho de las puertas dobles en puertas simples y la conversión de ventanas en aberturas de puerta. Sobrevive algo de carpintería de madera en las puertas. Un toldo de metal corrugado sostenido por columnas de acero y vigas en voladizo reemplazó el toldo decorativo de madera original sostenido por postes en el lado de la barandilla del edificio. Un ala de ladrillo con techo plano está unida al extremo inferior del edificio principal de la estación de 1863 y acomoda los baños del personal y parece haber sido una adición temprana. La elevación del edificio junto a la carretera es asimétrica y se caracteriza por una serie de aberturas de ventanas altas de múltiples paneles con molduras decorativas de cemento enlucido alrededor y un grupo de dos ventanas arqueadas en el tramo saliente , y un toldo con marco de madera inclinado sostenido por postes de madera en el tramo empotrado. La elevación del edificio junto a la carretera está revestida con acabado de pintura, mientras que las otras elevaciones tienen acabado de ladrillo pintado. [3]
Interior: El edificio del Andén 3 alberga la oficina del jefe de estación, taquillas y una gran sala de espera/ventanilla de billetes (antiguamente, taquillas y paquetes). El interior de la sala de espera ha sido modificado, quedando únicamente dos columnas en las esquinas con capiteles de yeso moldeado y un poste torneado de hierro fundido de las características originales. Se han creado grandes aberturas rectangulares en ambos muros laterales de la sala para facilitar la circulación. [3]
Exterior: Una caja de señales elevada de dos pisos de ladrillo visto con una torre de señales poligonal y un ala escalonada con techo plano. La caja presenta un diseño más parecido a una torre de control de aeropuerto que a una caja de señales. El nivel del piso inferior de la caja presenta ventanas con marcos de metal colocados de manera regular con tres paneles horizontales, mientras que la sala de control de la torre presenta vidrios de múltiples paneles en las elevaciones hacia arriba, hacia abajo y hacia los lados de las vías. Un techo poligonal a cuatro aguas y tejas con aleros anchos brinda protección solar a la sala de control. La caja de señales está ubicada en el lado inferior de la Plataforma 1/2 de la Estación Penrith y se puede acceder a ella desde la elevación lateral de la plataforma de la torre. [3]
Interior: La caja de señales está relativamente intacta con su equipo, incluido el panel CTC, el pupitre de comunicación y control y los instrumentos del personal. Una estrecha escalera de madera con acabado enmoquetado proporciona acceso a la sala de control. Los acabados internos son de diseño típico de la década de 1950 con techo de paneles de yeso y cornisas de madera para iluminación oculta . [3]
Exterior: La residencia del jefe de estación de Penrith, construida en 1878, es una residencia de dos pisos con mampostería de ladrillo de estilo inglés con acabado de pintura y techo a cuatro aguas de metal corrugado doble. Presenta una fenestración simétrica en ambas fachadas de la calle sin elementos decorativos ni adornos. Dos chimeneas de ladrillo con ménsulas en la parte superior son las características distintivas del paisaje del techo de la residencia. [3]
La fachada de Belmore Street (delantera) tiene una puerta de entrada ubicada en el centro con travesaño en la parte superior y dos ventanas de guillotina de madera de proporciones verticales con alféizares revestidos en ambos lados. Una veranda con estructura de madera de estilo ojival de metal corrugado , sostenida sobre postes cuadrados de madera con molduras en la parte superior sobre un piso de tablas de madera, cubre toda la fachada de la planta baja. El nivel del piso superior cuenta con dos ventanas que combinan y se alinean con las ventanas de la planta baja. [3]
La fachada de Station Street de la residencia también es similar a la fachada frontal en su fenestración simétrica y la carpintería de las ventanas y puertas, así como en la terraza estilo ojival. Las diferencias son la ventana central adicional en el nivel del primer piso y la terraza ojival en forma de L girada hacia el este con un cerramiento de tablas de madera que presenta una pequeña ventanilla de venta de boletos en la fachada de Belmore Street. El piso de la terraza es de losa de hormigón. [3]
Dos de las elevaciones laterales de la residencia son de naturaleza secundaria y utilitaria. [3]
Interior: La residencia tiene una distribución de planta cuadrada con tres habitaciones de tamaño similar y cocina, y un baño externo con techo inclinado en la planta baja, y cuatro dormitorios con un baño en el nivel superior. Las características originales generales incluyen chimeneas con marcos de madera (repisas decorativas en las chimeneas de la planta baja y repisas simples en el nivel superior), molduras de madera y enjutas de la escalera de madera. Las rejillas de la chimenea del nivel superior están generalmente dañadas y algunas de las chimeneas de la planta baja están entabladas o modificadas con inserciones de estantes. Existe una serie de revestimientos de paredes posteriores y paneles de techo de fibrocemento en el nivel superior. La mayoría de las paredes revocadas muestran un deterioro significativo de la pintura y descascarillado, lo que indica problemas de humedad ascendente en algunas habitaciones. La balaustrada de madera y el pasamanos de la escalera no son originales. No sobreviven los accesorios originales de baño, cocina o iluminación. Todas las ventanas han sido equipadas con rejas de seguridad desde el interior. [3]
Los andenes de la vía pública (Andén 3) y de la isla (Andén 1/2) están revestidos de hormigón y tienen una cubierta de hormigón y un acabado asfáltico. El mobiliario de la estación es moderno, con bancos de madera, iluminación, marquesinas de vidrio y metal sostenidas por columnas de acero con zapatas de hormigón, máquinas expendedoras y vallas de aluminio. Debajo de las escaleras de la pasarela del Andén 3 hay un quiosco de prensa. El acceso al vestíbulo de la pasarela se realiza mediante un conjunto de escaleras y ascensores desde cada andén. [3]
Una nueva estructura de vigas y columnas de acero que se extiende sobre las plataformas y las vías. No está claro si se han conservado algunos de los elementos estructurales originales de la pasarela de 1953 en la nueva pasarela. La pasarela existente es esencialmente una estructura de vidrio y acero de diseño contemporáneo con un vestíbulo elevado y escaleras y ascensores para cada plataforma y servicios debajo. [3]
En el extremo superior de la plataforma 1/2 hay una columna de agua de 9" con pico de llenado. Se trata de una adaptación de los años 50 de un diseño tradicional y se instaló para dar cabida al cableado aéreo electrificado instalado como parte de la electrificación de la red ferroviaria metropolitana. Básicamente, tiene dos partes principales: un tubo vertical de hierro fundido que se curva en la parte superior para descargar en un canal fabricado en acero más ligero y un pico giratorio diseñado para reducir las salpicaduras verticales. Una plataforma de madera elevada permite que un operador mueva el pico giratorio. Diseñado por New South Wales Government Railways y construido por New South Wales Government Railways Per Way Workshops, Newcastle. [3]
Un gran tanque de agua de ferrocarril estándar sin uso y soporte. Consiste en hierro fundido con un tanque de un solo nivel con capacidad de almacenamiento de 90,922 litros (20,000 gal imp.) que forma la parte superior de la torre. El tanque está elevado sobre postes de acero con soporte central y dos niveles de refuerzos de acero contra vientos cruzados. El tanque segmentado de hierro fundido está fabricado con placas planas con piezas fundidas redondeadas en las esquinas y bases, todas sujetas con pernos. El tanque está colocado sobre vigas de acero y es probable que tenga un revestimiento de hormigón en el interior, posiblemente para mayor resistencia. [3]
Dos columnas de agua que antiguamente bombeaban agua al tanque están unidas a la parte inferior del mismo. Una escalera de inspección de acero está ubicada en el lado oeste de la torre que permite el acceso al tanque para fines de mantenimiento. Los postes de acero están fijados a las bases de hormigón. [3]
El acceso al corredor ferroviario para la inspección de la plataforma giratoria no fue posible (2009). Sin embargo, el estudio de las imágenes aéreas actuales del patio de maniobras ferroviario proporciona evidencia suficiente de que la plataforma giratoria aún se encuentra en el mismo estado que cuando fue inspeccionada por última vez en 2001. La plataforma giratoria no se encuentra operativa. [3]
Se trata de una plataforma giratoria de hierro fundido y acero con accionamiento manual que pivota centralmente y cuyos extremos se mueven sobre una vía circular. Sostiene un conjunto de vías de ferrocarril de ancho estándar sobre traviesas de madera dura flanqueadas por una plataforma de madera y balaustradas de madera a lo largo de cada lado. La plataforma giratoria tiene 18 metros (60 pies) de largo y gira dentro de un plato pavimentado con cemento y paredes de piedra arenisca en los bordes. Las placas de bloqueo de los extremos llevan la inscripción "TT17". En cada extremo se encuentran los extremos de 2 vías de ferrocarril. Actualmente, la plataforma giratoria está aislada de la red y asegurada con una valla de malla de acero baja. [6] [3]
La residencia de SM está ubicada dentro de un jardín sin mantenimiento que cuenta con árboles de tamaño mediano y arbustos pequeños. La residencia está actualmente desocupada y los límites de su parcela, con excepción del límite de Belmore Street, se han asegurado con malla de alambre y cercas de tuberías. [3]
La integridad general del conjunto de la estación se ha visto relativamente reducida por la posterior adición de marquesinas y un puente elevado, aunque los edificios individuales permanecen relativamente intactos. [3]
La residencia está intacta externamente, sin embargo, los interiores han sido modificados significativamente y por lo tanto tiene baja integridad interna. [3]
El tanque de agua, el pico de llenado y la columna de agua poseen un alto grado de integridad. [3]
Si bien perdió su contexto histórico con la eliminación de las estructuras del depósito de locomotoras, la plataforma giratoria en sí está prácticamente intacta con una importante pared de arenisca. [3]
[7] [ cita completa necesaria ] [3]
La estación de Penrith cuenta con una gran estación de autobuses ubicada en el lado sur de la estación. Busways es el principal operador de rutas en la zona de Penrith.
Puesto A
Puesto B
Puesto C
Puesto D
Puesto E
Puesto F
A fecha de 18 de octubre de 2010, la estación de tren de Penrith es de importancia estatal por ser un emplazamiento ferroviario de los primeros tiempos, con edificios que datan de la década de 1860 y por ser una antigua terminal durante varios años durante la ampliación de la línea ferroviaria sobre las Montañas Azules. Los edificios de la estación de las décadas de 1860 y 1890 son ejemplos relativamente intactos de edificios de estaciones victorianas de segunda y tercera clase y siguen siendo puntos de referencia importantes en el paisaje urbano de Penrith. La estación fue fundamental para el desarrollo de la principal línea ferroviaria occidental a través de las montañas y una terminal importante para el cambio de locomotoras para cruzar las Montañas Azules, así como para impulsar trenes hacia Sídney. [3]
La residencia del jefe de estación de Penrith es de importancia estatal por su larga asociación con la estación de Penrith desde 1878 y por ser una de las cuatro residencias de dos pisos conocidas construidas en la región metropolitana, lo que demuestra su importancia como estación terminal principal en la red de Nueva Gales del Sur. La residencia tiene importancia estética como punto de referencia dentro del recinto de la estación de Penrith y el centro de la ciudad de Penrith, lo que proporciona un vínculo tangible con el establecimiento de Penrith como un importante lugar ferroviario. Sus sencillos detalles de estilo victoriano georgiano y la falta de adornos demuestran las técnicas de diseño y construcción de las residencias ferroviarias de finales del siglo XIX, donde las cualidades estéticas y los adornos estaban restringidos debido a un equilibrio entre el estatus y la restricción financiera. [3]
La caseta de señales de Penrith es una prueba significativa del papel de la estación de Penrith en la gestión del tráfico ferroviario entre Sídney y las Montañas Azules desde 1956. Es un ejemplo inusual de las casetas de señales ferroviarias de estilo funcionalista del período posterior a la Segunda Guerra Mundial debido a su torre de señales poligonal que presenta un diseño más parecido a una torre de control de aeropuerto que a una caseta de señales. La caseta de señales es una característica dominante dentro del entorno de la estación cuando se llega desde el lado descendente. [3]
La plataforma giratoria de Penrith es importante como reliquia ferroviaria de los primeros días de funcionamiento del depósito de locomotoras que alguna vez existió inmediatamente al oeste de la estación de Penrith hasta 1956 y como el último recordatorio físico de lo que fue un gran depósito de locomotoras y, posteriormente, una instalación de almacenamiento de carbón. Si bien data de 1896, la plataforma giratoria cumple una función importante que ya existía cuando se inauguró la estación en 1863, cuando era una terminal importante. [3]
El tanque de agua, el tubo de llenado y la columna de agua son elementos importantes que aún sobreviven de la infraestructura que sustenta el funcionamiento de las locomotoras de vapor, lo que denota la estrecha relación que tiene la estación de Penrith con las operaciones de trenes de vapor en las Montañas Azules. [3]
La estación de tren de Penrith fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [3]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
El grupo de la estación de Penrith tiene importancia histórica por ser un emplazamiento ferroviario de los primeros tiempos, con edificios que datan de la década de 1860, y por ser un antiguo depósito de locomotoras durante varios años durante la ampliación de la línea ferroviaria por las Montañas Azules. La caseta de señalización es históricamente importante como prueba del papel de la estación de Penrith en la prestación de asistencia a la gestión del aumento del tráfico ferroviario entre Sídney y las Montañas Azules desde 1956. [3]
La residencia del jefe de estación tiene importancia histórica, ya que se construyó para alojar al jefe de estación de Penrith en 1878, cuando la estación fue fundamental para cambiar las locomotoras de los trenes que cruzaban las Montañas Azules y para impulsar los trenes hacia Sídney. La residencia sirvió a sucesivos jefes de estación durante muchos años y se utilizó para diversas operaciones comunitarias hasta principios de la década de 2000. El vínculo visual histórico entre la estación y la residencia es importante, y hoy en día sigue relativamente intacto con algunas interrupciones por parte del edificio auxiliar contiguo al oeste. [3]
El tanque de agua, el tubo de llenado y la columna de agua son importantes infraestructuras de apoyo a las locomotoras de vapor que aún se conservan y datan de 1921, lo que denota la estrecha relación que tiene la estación de Penrith con las operaciones de trenes de vapor en las Montañas Azules, una asociación que comenzó en 1863. Aparte de los edificios de la estación, la plataforma giratoria es ahora el elemento más antiguo de la estructura ferroviaria que queda en Penrith y data de 1896. También es el último elemento que queda del antiguo depósito de locomotoras de Penrith. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona o grupo de personas de importancia para la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La estación de Penrith estaba estrechamente asociada con el conductor John Heron y el tren Heron era un tren de cercanías diario que iba y venía de Sídney y que llevaba su nombre. Se considera que esta asociación tiene una importancia secundaria. [3]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
Los edificios de la estación son buenos ejemplos de edificios de segunda y tercera clase a pesar de los cambios realizados a lo largo de los años. Presentan características de diseño típicas de este tipo de edificios de estaciones de ferrocarril de carretera en las décadas de 1860 y 1890, como un gran edificio central de ladrillo flanqueado por un ala adjunta, techos sencillos a cuatro aguas con múltiples chimeneas de ladrillo, un diseño simétrico y un toldo de plataforma sostenido por columnas de hierro fundido con ménsulas decorativas. [3]
La caja de señales tiene una importancia estética como elemento dominante en el entorno de la estación, ya que presenta un diseño más parecido al de una torre de control de aeropuerto que a una caja de señales. Es un ejemplo inusual de las cajas de señales ferroviarias de estilo funcionalista del período posterior a la Segunda Guerra Mundial debido a su torre de señales poligonal y a su ala escalonada con techo plano que presenta acristalamiento de múltiples paneles en las elevaciones hacia arriba, hacia abajo y hacia los lados de los rieles de la sala de control de la torre, y un techo poligonal a cuatro aguas y tejas con aleros anchos. [3]
La residencia de SM en Penrith tiene importancia estética como punto de referencia dentro del recinto de la estación de Penrith y la ciudad histórica de Penrith. Es un edificio simétrico con detalles sencillos que muestra las técnicas de construcción de las residencias ferroviarias de "tipo 4" de finales del siglo XIX, donde las cualidades estéticas y los adornos estaban restringidos debido a un equilibrio entre el estatus y la restricción financiera. [3]
El tanque de agua, el tubo de llenado y la columna de agua son estructuras de ingeniería de la era industrial del vapor que poseen una estética funcional robusta que se adapta bien al entorno ferroviario. La plataforma giratoria es un excelente ejemplo de una plataforma giratoria de hierro fundido del siglo XIX que demuestra la tecnología de este tipo de estructuras en esa época. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El lugar tiene el potencial de contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local y puede proporcionar una conexión con la historia de la comunidad local. [3]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La caseta de señales tiene un grado moderado de potencial de investigación técnica, ya que conserva su pupitre de comunicación y control original, el panel CTC y el equipo de señalización para el personal. Sin embargo, estas características se encuentran en muchas otras casetas de señales de la red ferroviaria. [3]
La residencia de Penrith SM tiene potencial de investigación al proporcionar evidencia física sobre las técnicas de construcción de una residencia de jefe de estación de dos pisos, tipo 4, construida a fines del siglo XIX. [3]
El tanque de agua, el tubo de llenado y la columna de agua son de importancia técnica y de investigación, ya que demuestran el equipo utilizado para proporcionar grandes cantidades de agua muy rápidamente a las locomotoras de vapor. La plataforma giratoria tiene potencial técnico y de investigación, y demuestra el equipo utilizado en las operaciones de las locomotoras de vapor. [3]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El grupo de la estación de Penrith cuenta con una serie de elementos poco comunes, entre ellos un surtidor de agua y una columna de agua, que son una de las pocas instalaciones de este tipo que siguen en condiciones de funcionamiento en el sistema. La cabina de señales forma parte de una serie de cinco cabinas de señales similares construidas en estilo funcionalista; las otras son Granville , Clyde , Blacktown y Auburn . Hay muchos buenos ejemplos de cabinas de señales de estilo funcionalista de entreguerras en la red ferroviaria. [3]
La residencia de Penrith SM es solo una de las cuatro residencias de dos pisos conocidas construidas en la región metropolitana, lo que demuestra su importancia como estación terminal principal en la red de Nueva Gales del Sur. Sin embargo, existen mejores ejemplos en Lithgow y otras ubicaciones regionales. [3]
La plataforma giratoria de Penrith es una de las cada vez menos numerosas plataformas giratorias del sistema y es poco común en la red metropolitana. [3]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El grupo de estaciones de Penrith es un ejemplo representativo de la disposición de las estaciones de tren, que combina una variedad de edificios y estructuras que datan de las décadas de 1860, 1890 y el período de posguerra hasta la actualidad, incluidos edificios de estaciones de carretera de segunda y tercera clase de la época victoriana, una caseta de señales, una torre de agua, una columna de agua y un pico de llenado, una pasarela y una oficina de reservas elevada. El tanque de agua es uno de los aproximadamente 13 (2009) tanques de agua que quedan in situ en el área metropolitana de Sydney; los otros incluyen Eveleigh y Cardiff , aunque la mayoría ahora no se utilizan. La caseta de señales es representativa del estilo de caseta de señales construida en la línea principal occidental después de la Segunda Guerra Mundial. La residencia del jefe de estación de Penrith es un ejemplo representativo de un tipo de residencia de dos pisos de 4 pisos construida a fines del siglo XIX que demuestra el equilibrio entre el estatus y la restricción financiera de la época. La plataforma giratoria es un buen ejemplo de tipos similares que sobreviven en centros rurales. [3]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material del grupo de la estación de tren de Penrith, entrada número 1222 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 11 de octubre de 2018.
Medios relacionados con la estación de tren de Penrith en Wikimedia Commons