Empresa india de fabricación aeroespacial del sector público
Hindustan Aeronautics Limited ( HAL ) es una empresa aeroespacial y de defensa del sector público indio , con sede en Bangalore . Fundada el 23 de diciembre de 1940, HAL es uno de los mayores y más antiguos fabricantes aeroespaciales y de defensa del mundo. [6] HAL comenzó a fabricar aviones ya en 1942 con la producción bajo licencia de Harlow PC-5 , Curtiss P-36 Hawk y Vultee A-31 Vengeance para la Fuerza Aérea India . [6] HAL cuenta actualmente con 11 centros de investigación y desarrollo (I+D) dedicados y 21 divisiones de fabricación en 4 unidades de producción repartidas por toda la India. [6] HAL está gestionado por una junta directiva designada por el Presidente de la India a través del Ministerio de Defensa , Gobierno de la India. [7] HAL participa actualmente en el diseño y fabricación de aviones de combate, helicópteros, motores a reacción y motores de turbina de gas marinos, aviónica, desarrollo de software, suministro de repuestos, revisión y mejora de aviones militares indios . [8]
HAL fue fundada como Hindustan Aircraft Limited en Bangalore el 23 de diciembre de 1940 por Walchand Hirachand en asociación con el entonces Reino de Mysore . [9] Walchand Hirachand se convirtió en presidente de la empresa. La oficina de la empresa se inauguró en un bungalow llamado "Eventide" en Domlur Road.
La organización y el equipamiento de la fábrica de Bangalore fueron establecidos por William D. Pawley de la Intercontinental Aircraft Corporation de Nueva York. Pawley obtuvo una gran cantidad de máquinas herramienta y equipos de Estados Unidos.
El Reino de Mysore compró una participación de un tercio en la empresa y, en abril de 1941, invirtió ₹25 lakh porque creía que era un imperativo estratégico. La decisión del gobierno fue motivada principalmente por aumentar los suministros de hardware militar británico en Asia para contrarrestar la creciente amenaza planteada por el Japón imperial durante la Segunda Guerra Mundial . El Reino de Mysore proporcionó dos directores, el mariscal del aire John Higgins fue el director residente. El primer avión construido fue un Harlow PC-5 [10] El 2 de abril de 1942, el gobierno anunció que la empresa había sido nacionalizada cuando había comprado las participaciones de Seth Walchand Hirachand y otros promotores para poder actuar libremente. El Reino de Mysore se negó a vender su participación en la empresa, pero cedió el control administrativo al gobierno de la India británica.
En 1943, la fábrica de Bangalore fue entregada a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , pero todavía utilizaba la gestión de Hindustan Aircraft. La fábrica se expandió rápidamente y se convirtió en el centro de revisión y reparación importantes de aviones estadounidenses y era conocida como el 84º Air Depot. El primer avión en ser revisado fue un Consolidated PBY Catalina, seguido por todos los tipos de aviones operados en India y Birmania. Cuando volvió al control indio dos años más tarde, la fábrica se había convertido en una de las organizaciones de revisión y reparación más grandes del Este. Durante la reorganización de la posguerra, la empresa construyó vagones de ferrocarril como actividad provisional.
Después de que la India obtuvo su independencia en 1947, la gestión de la empresa pasó al Gobierno de la India .
El número total de autocares de vía ancha fabricados por Hindustan Aircraft Limited durante el año 1954 es 158. [11]
Hindustan Aeronautics Limited (HAL) se formó el 1 de octubre de 1964 (el Registro de Empresas tiene una fecha de registro del 16 de agosto de 1963) [12] cuando Hindustan Aircraft Limited se unió al consorcio formado en junio por IAF Aircraft Manufacturing Depot, Kanpur (en el tiempo fabricando HS748 bajo licencia) y el grupo creado recientemente para fabricar MiG-21 bajo licencia, con sus nuevas fábricas previstas en Koraput, Nasik y Hyderabad. [13] Aunque HAL no se utilizó activamente para desarrollar nuevos modelos de aviones de combate, excepto el HF-24 Marut , la compañía ha desempeñado un papel crucial en la modernización de la Fuerza Aérea de la India . En 1957, la empresa comenzó a fabricar motores a reacción Bristol Siddeley Orpheus bajo licencia en una nueva fábrica ubicada en Bangalore.
Durante la década de 1980, las operaciones de HAL experimentaron un rápido aumento que resultó en el desarrollo de nuevos aviones autóctonos como el HAL Tejas y el HAL Dhruv . HAL también desarrolló una versión avanzada del Mikoyan-Gurevich MiG-21 , conocido como MiG-21 Bison , que aumentó su vida útil en más de 20 años. HAL también ha obtenido varios contratos multimillonarios de importantes firmas aeroespaciales internacionales como Airbus , Boeing y Honeywell para fabricar repuestos y motores de aviones.
En 2012, HAL supuestamente estaba estancada en los detalles de la producción y había ido retrasando sus cronogramas. [14] El 1 de abril de 2015, HAL reconstituyó su Consejo con TS Raju como CMD, S Subrahmanyan como Director (Operaciones), VM Chamola como Director (RRHH), CA Ramana Rao como Director (Finanzas) y DK Venkatesh como Director (Ingeniería y I+D). Hay dos candidatos gubernamentales en la junta y seis directores independientes.
En marzo de 2017, el presidente y director general de HAL, T Suvarna Raju, anunció que la empresa había finalizado los planes para una campaña de indigenización. La compañía planea producir cerca de 1.000 helicópteros militares, incluidos Kamov 226, LCH (Light Combat Helicopter), ALH (Advanced Light Helicopter) y más de 100 aviones en los próximos 10 años. HAL fabricará el helicóptero Kamov 226T en virtud de un acuerdo de empresa conjunta con fabricantes de defensa rusos. El Kamov 226T reemplazará la flota de helicópteros Cheetah y Chetak del país. Durante los próximos cinco años, HAL llevará a cabo importantes mejoras en casi toda la flota de cazas de la Fuerza Aérea de la India, incluidos los aviones Su-30MKI, Jaguars, Mirage y Hawk, para hacerlos "más letales". La compañía también entregará 123 aviones de combate ligeros Tejas a la IAF entre 2018 y 2019, a un ritmo de 16 aviones por año. [15] La producción del LCH ahora se llevará a cabo en un hangar de producción de helicópteros de combate ligeros recientemente construido en la División de Helicópteros del Complejo HAL. [16]
En vista de la política Make in India y de aumentar la participación de las exportaciones de defensa para alcanzar el objetivo de 5 mil millones de dólares para 2025, HAL planea establecer bases logísticas en Indonesia , Malasia , Sri Lanka y Vietnam con objetivo prioritario para el Sudeste Asiático y Occidente. Mercados de Asia y Norte de África . No sólo ayudaría a promocionar los productos HAL sino que también actuaría como centro de servicio para equipos de origen soviético / ruso . [17]
Operaciones
HAL, una de las mayores empresas aeroespaciales de Asia, factura anualmente más de 3.000 millones de dólares . Más del 40% de los ingresos de HAL provienen de acuerdos internacionales para fabricar motores de avión, repuestos y otros materiales para aviones. Una lista parcial de las principales operaciones realizadas por HAL incluye lo siguiente:
Acuerdos internacionales
"Contrato de mil millones de dólares para fabricar piezas de aviones para Boeing" . [18]
Contrato para fabricar 1.000 motores de avión Honeywell TPE331 para Honeywell por un valor de 200.000 dólares cada uno (las estimaciones sitúan el valor total del acuerdo en 200 millones de dólares). [20]
"Acuerdo de 120 millones de dólares para fabricar Dornier 228 para RUAG de Suiza" . [21]
Fabricación de piezas de aviones para Airbus SAS por valor de 150 millones de dólares. [22]
Contrato de 100 millones de dólares para exportar materiales compuestos a Israel Aerospace Industries. [23]
Instalación de investigación conjunta de 65 millones de dólares con Honeywell y producción planificada de motores Honeywell TPE331 . [24]
Contrato por valor de 15 millones de dólares para el suministro de piezas forjadas de acero y aleaciones de níquel a GE Aviation para sus programas globales de motores militares y comerciales. [33]
A lo largo de los años, HAL ha diseñado y desarrollado varias plataformas como el HF-24 Marut, [38] el Dhruv, [39] el LUH, [40] y el LCH. [41] HAL también fabrica productos autóctonos con tecnología transferida del DRDO , en asociación con Bharat Electronics para su aviónica y Indian Ordnance Factories para los sistemas de armas y municiones a bordo.
HAL suministra ISRO , las etapas integradas L-40 para GSLV Mk II , tanques de propulsor, líneas de alimentación de los vehículos de lanzamiento PSLV , GSLV MKII y GSLV MKIII y estructuras de varios satélites. [42]
HAL Tejas - (en servicio) avión de combate ligero (LCA) de 4,5 generación
HAL Tejas MK2 [43] - Caza de peso medio de generación 4.5+ ( en desarrollo ) Se espera el primer vuelo para 2025.
HAL TEDBF : el caza bimotor basado en cubierta es un caza de generación 4,5+ paralos portaaviones de la Armada de la India ( en desarrollo ). [44] Se planea la versión HAL ORCA para IAF.
Mk.1: caza furtivo de quinta generación ( en desarrollo )
Mk.2: caza furtivo de 5.5ª generación (operará en CATS {sistema de equipos aéreos de combate}, un UCAV en el enjambre estará equipado con un arma de energía directa) (planificado) .
Aviones de entrenamiento
HT-2 - (1951-1990) Primer diseño de empresa en entrar en producción. Exportado a Ghana . (jubilado)
HTSE-1200 : se puede utilizar un motor turboeje como motor alternativo para los helicópteros LUH , Dhruv , Rudra y Prachand desarrollados por HAL [54] ( en desarrollo )
Motor turborreactor
Motor a reacción Hindustan (HJE-2500) (retirado) [55]
HTFE-25 : un motor turbofan se puede utilizar en aviones de entrenamiento monomotor, aviones comerciales y vehículos aéreos no tripulados que pesen hasta 5 toneladas y en configuración bimotor para el mismo peso hasta 9 toneladas [56] ( en desarrollo )
Producción autorizada
Aviones de combate
De Havilland Vampire : primer avión de combate (retirado) fabricado por HAL, 250+ modelos FB.52, 60 T.55 [57]
Folland Gnat - (retirado) Más de 175 fabricados por HAL .
Mikoyan-Gurevich MiG-21 —( Fuera de producción ) FL, M, Bis y UPG actualizan las variantes 660 fabricadas en la División de Fabricación de Aeronaves , Nasik
Mikoyan-Gurevich MiG-27 - (retirado) Se fabricaron un total de 150 variantes ML en la División de Fabricación de Aeronaves , Nasik
SEPECAT Jaguar - ( Fuera de producción ) Variantes IS, IB e IM (89 variantes IS, 27 IB y 12 IM construidas)
Sukhoi Su-30MKI - ( En servicio) un derivado del Sukhoi Su-30 (272 entregados, 12 bajo pedido). Fabricado en la División de Fabricación de Aeronaves , Nasik
BAE Hawk Mk 132 : el tipo y sus motores se producen bajo licencia en la División de Aeronaves de Bangalore y se propone convertirlo en unavión de combate y entrenamiento Hawk-i . [58]
Aviones de pasajeros, transporte y utilitarios.
HS 748 Avro - ( en retiro ) modificado para uso militar, incluye la variante Serie 2M con puerta de carga grande. Producido en la División de Aviones de Transporte, Kanpur .
Dornier 228 - ( en producción ) 117 construido con fuselaje, alas y cola adicionales para la producción de la variante Dornier 228 NG mejorada . A veces denominado HAL 228. Varias variantes, incluida la versión de vigilancia marítima y utilidad, se están produciendo en la División de Aviones de Transporte .
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Enlaces externos
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Listo para rodar: HAL ofrece su helicóptero de combate ligero a la Fuerza Aérea India