El Safran Ardiden es un turboeje de 1.400 a 2.000 hp (1.000 a 1.500 kW) diseñado y producido por Safran Helicopter Engines para helicópteros monomotores y bimotores de 5 a 8 t (11.000 a 18.000 lb) . Lanzado en 2003 como un TM 333 más potente , funcionó por primera vez en 2005 y se presentó en 2007. El Ardiden 1 Shakti impulsa el HAL Dhruv , el helicóptero de combate ligero y el helicóptero utilitario ligero de la India , mientras que el Ardiden 3, más potente, impulsa el Avicopter AC352 y el Kamov. Ka-62 .
En 1961, Turbomeca concedió a Hindustan Aeronautics Limited una licencia de fabricación del motor turboeje Artouste para equipar los helicópteros indios Alouette III Chetak y Alouette II Cheetah.
En septiembre de 2000, HAL había contratado a Turbomeca para desarrollar una versión más potente del TM 333 2B2 de ALH , de 747 a 800 kW (1002 a 1073 hp). [3] En enero de 2002, Turbomeca había comenzado a desarrollar el Ardiden TM3332C2 de 1200 hp (890 kW) para helicópteros de 5 a 6 t (11 000 a 13 000 lb), lanzado en el Salón Aeronáutico de París para el LAH como Shakti , desarrollado conjuntamente y reunido por HAL, cuando Estados Unidos levantó las sanciones impuestas a la India por sus pruebas nucleares en 1998 . Las dos primeras etapas axiales del TM3332B2 fueron reemplazadas por un compresor centrífugo , y la turbina de potencia pasó de una a dos etapas, mientras que el FADEC de dos canales procedía del TM3332E. Se esperaba que entrara en servicio en 2005 y su mercado estimado era de 1.500 motores durante los primeros 15 años. [4]
En julio de 2002, Turbomeca estaba listo para lanzar el desarrollo del motor de 900 kW (1200 hp) con HAL al 11% para el ALH, luego rebautizado como Dhruv. El TM333 se redujo de 800 a 765 kW (1073 a 1026 hp) para el Dhruv, y el Ardiden 1H Shakti se redujo de 1070 a 900 kW (1430 a 1210 hp). El Ardiden 1A fue diseñado para el Eurocopter EC155 HP+ y el Ardiden 2K para el Agusta-Bell AB.139 . Se ubicaría entre el Arriel de 485 a 740 kW (650 a 992 hp) y el Makila de 1240 a 1565 kW (1663 a 2099 hp) para gemelos medianos de 5 a 6 t (11 000 a 13 250 lb). A 500.000 dólares, sería un 40% más barato que competidores de 900kW como el Honeywell/Rolls-Royce LHTEC CTS800 y el MTU/Turbomeca/RR MTR390 . Se esperaba entonces que la primera prueba se realizara a principios de 2004, las pruebas de vuelo a finales del mismo año, la certificación a finales de 2005 y la entrada en servicio en 2006. [5] Fue lanzado en febrero de 2003 en la feria Aero India con un pedido grande de HAL, que se utilizará en helicópteros de 6 a 6,5 t (13 200 a 14 300 lb). HAL debía suministrar una décima parte de sus componentes. [6]
En octubre de 2005, Turbomeca puso en funcionamiento el primer ejemplar en Tarbes y planeó un primer vuelo para julio de 2006. HAL tiene una participación del 11% en el desarrollo y del 21% en la fabricación: la caja de cambios, la turbina de potencia y parte del compresor HP . El diseño incluye álabes de turbina HP monocristalinos y nuevos revestimientos cerámicos para funcionar sin refrigeración, para un 20% de potencial de crecimiento. [1]
Desarrollado por la India en un 19%, el Shakti realizó su primer vuelo de prueba en el Dhruv el 16 de agosto de 2007. [7] A finales de 2007, HAL comenzó a equipar el Shakti para los Dhruv producidos a partir de entonces.
El Ardiden 3G fue certificado en junio de 2017 y en 2018, 250 Ardiden 1 estaban en servicio. [2] En septiembre de 2019, los motores Ardiden 1 habían completado 200.000 horas de vuelo y el Ardiden 3C/3G había completado más de 10.000 horas de pruebas. [8]
En abril de 2019, Safran estaba considerando una versión turbohélice del Ardiden para competir con el Pratt & Whitney Canada PT6 y General Electric Catalyst , basado en su demostrador Tech-TP, parte del programa Clean Sky 2 de la UE, para las primeras pruebas terrestres en el próximos meses. [9] El primer recorrido en tierra tuvo lugar el 12 de junio en Tarnos ; El sistema de propulsión completo incluye la góndola , la entrada de aire y la hélice , mientras que la caja de cambios accesoria y el controlador de la hélice incluyen más tecnologías eléctricas. [10]
Podría utilizarse para un futuro UAV europeo , en cooperación con ZF Luftfahrttechnik para la caja de cambios y MT-Propeller para la hélice. El FADEC gestionaría tanto la potencia como el paso de la hélice para operar hasta 13.716 metros/45.000 pies. La arquitectura compacta y liviana del Tech TP tiene como objetivo un consumo de combustible un 15% menor que los motores actuales. [8] El 21 de julio de 2020, se firmó un memorando de acuerdo entre Safran y ZF, cuyo objetivo es realizar pruebas de vuelo del Ardiden 3TP de 1.700-2.000 shp (1.260-1.490 kW) a partir de 2022. El UAV EuroMALE de 11 t , programado para 2024 por primera vez. vuelo, es un objetivo como primera plataforma, antes de las aplicaciones civiles. [11]
El Ardiden 1 ofrece de 1.400 a 1.700 hp (1.000 a 1.300 kW) y el Ardiden 3 cubre el rango de 1.700 a 2.000 hp (1.300 a 1.500 kW), para helicópteros monomotores y bimotores de 5 a 8 t (11.000 a 18.000 lb). [2]
El Ardiden tiene un compresor centrífugo de dos etapas , luego una cámara de combustión anular de flujo inverso , una turbina generadora de gas axial de una sola etapa seguida de una turbina libre axial de dos etapas que emite su potencia al frente mediante un eje concéntrico y está controlada por un doble Unidad de control electrónico del motor digital de canales . [12]
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