En julio de 2009 se habían producido más de 2.800 Adour, para más de 20 fuerzas armadas diferentes, con un total de horas de vuelo que alcanzaron los 8 millones en diciembre de 2009. [2] La designación militar estadounidense para este motor es F405-RR-401 (un derivado de el Adour Mk 871), que actualmente se utiliza para propulsar la flota de aviones de entrenamiento Boeing / BAE Systems T-45 Goshawk de la Armada de los Estados Unidos .
Variantes
Motores de banco
Se construyeron diez prototipos de motores para pruebas tanto por Rolls-Royce como por Turbomeca. [3]
Motores de desarrollo de vuelo.
Motores de desarrollo para los prototipos de Jaguar, 25 construidos. [3]
Adour Mk 101: primera variante de producción del Jaguar, 40 construidos. [3]
Adour Mk 102: segunda variante de producción con la adición de recalentamiento de aceleración parcial. [3]
Adour Mk 104: versión mucho más potente disponible a principios de la década de 1980, con una temperatura de funcionamiento más alta (700 ° frente a 640), capaz de soportar aproximadamente 5500 lb en seco y 8000 lb con A/B máximo (estático). Si bien solo fue marginalmente mejor en empuje militar en el despegue, este motor mejoró la baja relación potencia-peso del Jaguar y permitió un rendimiento mucho mejor, con un 10% más de empuje en el despegue (con el quemador posterior activado) y hasta un 27% más en el momento del despegue. más empuje en crucero subsónico alto, lo que ayuda al Jaguar en su entorno de vuelo típico (ataque de bajo nivel y alta velocidad).
Adour Mk 106: reemplazo del motor Mk104 de Jaguar (desarrollado a partir del Adour 871) con una sección de recalentamiento. La RAF reacondicionó su flota con este motor como parte de la actualización GR3. [4] En mayo de 2007, tras el retiro de los últimos 16 Jaguars del Escuadrón No. 6 de la RAF , con base en la RAF Coningsby , el Adour 106 fue retirado gradualmente del servicio de la RAF. [5]
TF40-IHI-801A: versión construida bajo licencia del Mk 801 de Ishikawajima-Harima para Mitsubishi F-1 y T-2 (JASDF)
Adour Mk 804: construido bajo licencia por HAL para los Jaguars de fase 2 de la Fuerza Aérea India
Adour Mk 811: construido bajo licencia por HAL para los Jaguars de fase 3 a 6 de la Fuerza Aérea India; clasificado en 8400 libras de empuje máximo.[1] Los Jaguar fabricados por BAe inicialmente estaban propulsados por dos turbofan Adour 804E.
Adour Mk 821: se estaba desarrollando una actualización de los motores Mk804 y Mk811 para el avión Jaguar de la Fuerza Aérea India. [6]
Seco (sin postcombustión)
Adour Mk 151-01 Utilizado por la flota de aviones de entrenamiento de la Royal Air Force
F405-RR-401: configuración similar al Mk 871, para el T-45 Goshawk de la Marina de los EE. UU.
Adour Mk 951: diseñado para las últimas versiones de BAE Hawk y que alimenta los demostradores de tecnología BAE Taranis y Dassault nEUROn UCAV . [8] El Adour Mk 951 es un rediseño más fundamental que el Adour Mk 106, con un rendimiento mejorado (con un empuje de 6500 lbf (29 000 N)) y hasta el doble de vida útil que el 871. [9] Cuenta con un diseño completo -Nuevo ventilador y cámara de combustión, turbinas HP y LP revisadas e introduce el control digital del motor con autoridad total (FADEC). [ cita necesaria ] El Mk 951 fue certificado en 2005.
F405-RR-402 - Actualización de F405-RR-401, incorporando tecnología Mk 951, certificado en 2008. No entró en servicio por problemas de financiación.
bypass superior
Rolls-Royce desarrolló un motor de alto bypass construido alrededor del núcleo del Adour y destinado a reemplazar al Spey en 1967 como Rolls-Royce RB.203 Trent .
