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Percival Prentice

El Percival Prentice fue un entrenador básico de la Royal Air Force a principios del período de posguerra. Era un monoplano de ala baja con tren de aterrizaje de rueda de cola fija . Los asientos delanteros estaban en una configuración de lado a lado y se proporcionaba un asiento trasero.

Diseño y desarrollo

Diseñado para cumplir con la Especificación T.23/43 del Ministerio del Aire, el Prentice fue el primer avión totalmente metálico producido por Percival Aircraft Company . El primero (de 5) prototipos, Prentice TV163 [1] , fue volado por primera vez por Leonard Carruthers desde la fábrica de Percival en el aeropuerto de Luton , Bedfordshire, el 31 de marzo de 1946. Las primeras pruebas revelaron inestabilidad lateral con control inadecuado del timón y mala recuperación del giro, lo que requirió mucho tiempo. pruebas con configuraciones de cola revisadas. Esto resultó en modificaciones en la aleta, el timón, los elevadores y las puntas de las alas volteadas hacia arriba. [2]

Una característica de diseño inusual fue la provisión para tres asientos. Mientras que el instructor y el alumno estaban equipados con controles duales dispuestos uno al lado del otro en la parte delantera, un segundo alumno se sentaba en el asiento trasero sin controles para recibir "experiencia aérea". Ambos alumnos pudieron comunicarse con el instructor. El entrenamiento de vuelo nocturno debía realizarse con luz diurna mediante pantallas de color ámbar incorporadas en la cabina y el uso de gafas especiales. Las mamparas de color ámbar se plegaban cuando no estaban en uso. [3]

La RAF encargó un total de 455 Prentice (95 fueron cancelados posteriormente) y también hubo un número limitado de ventas de exportación. Cuando la fábrica de Percival se concentraba en la producción del Percival Proctor y el desarrollo del Merganser como avión de transporte ligero Prince , la producción de 125 aviones se subcontrató a la fábrica de Blackburn Aircraft en Brough . [4]

Servicio operativo

Después de las modificaciones anteriores, el Prentice pasó al servicio de la RAF, inicialmente con las Escuelas de Entrenamiento de Vuelo (FTS) regulares, incluido el RAF College, Cranwell, donde reemplazaron a los De Havilland Tiger Moth restantes . Las entregas posteriores se dirigieron a las Escuelas de Vuelo de Reserva (RFS). El tipo se utilizó como entrenador de pilotos hasta 1952 en el RAF College, donde fue reemplazado por el Chipmunk de Havilland (Canadá) y a finales de 1953 en las otras escuelas, cuando fue reemplazado por el Percival Provost . [5] Dos escuelas de señales aéreas también operaron el tipo para entrenar a los señalizadores aéreos, hasta que el último fue retirado del ASS número 1 en RAF Swanton Morley , Norfolk, a mediados de 1956. [6]

Operaciones civiles

Un Percival Prentice conservado dando un vuelo de placer en 2007

En 1956, Aviation Traders Ltd, una empresa propiedad de Freddie Laker , compró 252 RAF Prentices redundantes . [7] [8] y fueron almacenados en Stansted y Southend . La mayoría fueron finalmente desechados, pero 28 se convirtieron para uso civil con dos asientos y dos asientos plegables detrás de los asientos de los dos pilotos, separados por una estructura que albergaba la radio original de 4 canales. Esta versión tenía unas prestaciones bastante pobres con cuatro pasajeros. Un avión (G-AOKL) tenía su base en el aeródromo de Stansted, cerca de Londres, alrededor de 1963 y era utilizado por el club de paracaidistas residente para lanzarse en paracaídas con al menos tres saltadores. Un avión se convirtió a un diseño de siete asientos para vuelos de placer operados por Jock Maitland en el aeropuerto de Ramsgate. En Southend se estaba desarrollando un nueve plazas para equiparlo con Gipsy Queen 70-2, pero el proyecto se abandonó antes del vuelo. Uno (G-AOPL) fue adquirido de Shackleton Aviation en Sywell por el Capitán Jon Cousens, un Oficial de Inteligencia del Desierto en los Trucial Oman Scouts y trasladado en avión a Sharjah en 1967; Posteriormente fue trasladado en avión a Sudáfrica, donde permaneció hasta que dejó de volar.

Hindustan Aircraft construyó cuarenta y dos aviones bajo licencia para la Fuerza Aérea de la India . [9]

Tres civiles ficticios, Percival Prentice, aparecen en La Isla Negra (en francés: L'Île noire ), el séptimo volumen de Las aventuras de Tintín , la serie de cómics del dibujante belga Hergé . Los aviones son utilizados por falsificadores de dinero que sobrevuelan Sussex y Escocia .

Variantes

Prentice T.1
Entrenador estándar de tres asientos para Royal Air Force y exportación. Motor de Havilland Gipsy Queen 32 de 251 caballos de fuerza (187 kW) . 463 construidos. [10]
Prentice T.2
Equipado con Gipsy Queen 51 sobrealimentado de 296 hp (221 kW). [10] Uno construido. [9]
Prentice T.3
Equipado con Gipsy Queen 70-2 de 345 hp (257 kW). [10] 62 construidos. [9]

Operadores

 Argentina
 Canadá
 India
 Líbano
 Reino Unido

Aviones sobrevivientes

Prentice T.1, Museo Nacional de Aeronáutica, Argentina
Argentina
India
Nueva Zelanda
Reino Unido
Estados Unidos

Especificaciones (T.1 - Gipsy Queen 51)

Percival Prentice T.1

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947, [27] [28]

Características generales

o motor de Havilland Gipsy Queen 32 no sobrealimentado de 251 hp (187 kW)

Actuación

153 mph (133 nudos; 246 km / h) al nivel del mar
147 mph (128 nudos; 237 km/h) al nivel del mar máximo continuo
154 mph (134 nudos; 248 km/h) a 12,200 pies (3,719 m) máximo económico
129 mph (112 nudos; 208 km/h) al nivel del mar máximo económico
51 mph (44 nudos; 82 km/h) flaps hacia abajo
517 mph (449 nudos; 832 km/h) a 12,200 pies (3,719 m) máximo económico
960 pies/min (4,88 m/s) a 5000 pies (1524 m)
525 pies (160 m) desde la pista dura en aire tranquilo al nivel del mar ISA
1.035 pies (315 m) desde la pista dura en aire tranquilo al nivel del mar ISA

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Silvester 1987, pag. 94
  2. ^ Silvester 1987, págs.91-93
  3. ^ Pantano, Jeff. "Percival" Prentice "T1". Proyecto de vuelo clásico de Air Atlantique, 20 de septiembre de 2005. Consultado el 14 de mayo de 2009.
  4. ^ Silvester 1987, pag. 96
  5. ^ Silvester 1987, págs.95-97
  6. ^ Sturtivant 1997, pág. 61.
  7. ^ Jackson 1974, pag. 345
  8. ^ Silvester 1987, pag. 98
  9. ^ abcdef Birtles Aircraft ilustrado de diciembre de 1975, p. 489.
  10. ^ abc Birtles Aircraft ilustrado de diciembre de 1975, p. 487.
  11. ^ Birtles Aircraft ilustrado en diciembre de 1975, p. 492.
  12. ^ Halley 1985, págs. 76–82.
  13. ^ "Expediente de estructura de avión - Percival Prentice T.1, s/n E-390 FAA, c/n PAC/F/280". Visuales aéreas . Consultado el 27 de julio de 2020 .
  14. ^ Cater & Caballero (Revista IPMS mayo de 2013)
  15. ^ "Expediente de estructura de avión - Percival Prentice T.1, s/n IV336 IAF, c/n IV336". Visuales aéreas . Consultado el 27 de julio de 2020 .
  16. ^ "La colección del museo". Museo Nacional del Transporte y del Juguete . Consultado el 27 de julio de 2020 .
  17. ^ "Expediente de estructura de avión - Percival Prentice 1, s/n VS316 RAF, c/n PAC-252, c/r ZK-DJC". Visuales aéreas . Consultado el 27 de julio de 2020 .
  18. ^ a b "Percival Prentice". Desmovilizado . Consultado el 27 de julio de 2020 .
  19. ^ "Lista de aviones". Museo del Aire de Newark . Consultado el 27 de julio de 2020 .
  20. ^ "LA AERONAVE". Aero Leyendas . Consultado el 27 de julio de 2020 .
  21. ^ "BIEN, ¿A QUÉ ES TODA LA PRISA?". Fuerza Aérea Clásica . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 27 de julio de 2020 .
  22. ^ "Expediente de estructura de avión - Percival Prentice T.1, s/n VS610 RAF, c/r G-AOKL". Visuales aéreas . Consultado el 27 de julio de 2020 .
  23. ^ Simpson, Andrés (2013). "PERCIVAL PRENTICE T.1 VS618 / NÚMERO DE ACCESO AL MUSEO G-AOLK X005-0834" (PDF) . Museo de la Real Fuerza Aérea . Consultado el 27 de julio de 2020 .
  24. ^ "Listado de aeronaves". Museo del Aire de Midland . Consultado el 27 de julio de 2020 .
  25. ^ "Expediente de estructura de avión - Percival Prentice T.1, s/n VS385 RAF, c/n 5840/7, c/r N1041P". Visuales aéreas . Consultado el 27 de julio de 2020 .
  26. ^ "REGISTRO FAA [N1041P]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 27 de julio de 2020 .
  27. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All the World's Aircraft 1947 (35ª ed.). Londres: Sampson Low, Marston & Co.
  28. ^ Thetford 1976, pág. 430
  29. ^ Bridgman 1951, págs. 70c-71c.
  30. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Percival Prentice .