La Plataforma Aerotransportada Táctica para Vigilancia Aérea-Más allá del Horizonte-201 [2] o TAPAS BH-201 ( sánscrito : तपस् , tápas , " Calor " ) (anteriormente denominada Rustom -II hasta 2016 [3] ) es una plataforma de altitud media. Vehículo aéreo no tripulado (UAV) de larga duración (MALE) [4] desarrollado en India por Aeronautical Development Establishment (ADE) siguiendo la línea del General Atomics MQ-1 Predator . [5] [6] [7]
El primer vuelo del UAV tuvo lugar en noviembre de 2016. [8] El 14 de enero de 2024, una fuente gubernamental reveló que TAPAS-BH-201 había sido cerrado oficialmente como proyecto en modo misión debido a su incapacidad para lograr el Cualitativo de Servicios Conjuntos. Requisitos (JSQR) de altitud y resistencia. [9] [10] ADE seguirá desarrollando el UAV, mejorando sus diseños y aumentando su potencia para satisfacer mejor las demandas de las fuerzas armadas, especialmente en resistencia y altitud. [11]
En octubre de 2010, un alto funcionario del DRDO había declarado que el Predator MQ-1 de General Atomics es un modelo obvio para el programa Rustom. [12] DRDO había construido entonces una plataforma voladora no tripulada creíble. Según varias declaraciones, "La forma en que los estadounidenses convirtieron un robusto dron de vigilancia en un dron de combate es algo que estamos seguros de poder replicar para el Rustom-H. Tendrá una gran flexibilidad de misión".
En febrero de 2012, el director de ADE, PS Krishnan, declaró que se había completado el diseño de Rustom-II , se habían realizado las órdenes de compra y que estábamos programados para volar por primera vez en febrero de 2014. [13] A diferencia de Rustom-I, el La versión de próxima generación está equipada con una configuración aerodinámica mejorada, control de vuelo digital, sistema de navegación, inteligencia de comunicaciones , cargas útiles electroópticas de mediano y largo alcance y un radar de apertura sintética que le permitirá ver a través de las nubes. Rustom-2 es capaz de transportar diferentes combinaciones de cargas útiles según los objetivos de la misión, incluidos sistemas de inteligencia electrónica y sistemas de conciencia situacional. Tiene un enlace de comunicación por satélite para transmitir la situación en el teatro de batalla en tiempo real.
El proyecto comenzó con un costo de ₹1.540,74 millones de rupias, pero luego se revisó a ₹1.786 millones de rupias a partir de 2022. [14]
En septiembre de 2013, el Rustom-II inició pruebas de rodaje a máxima potencia en el aeródromo de Kolar, cerca de Bangalore. Llevaría a cabo funciones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) para las tres fuerzas armadas de la India. Una vez incorporado, este dron autóctono polivalente de altitud media y larga resistencia (MALE) probablemente será un activo para las fuerzas armadas indias por su capacidad de vigilancia, así como por su uso como vehículo de combate armado no tripulado. [15]
TAPAS-BH-201 realizó con éxito su vuelo inaugural el 16 de noviembre de 2016 en Challakere, a 200 km de Bengaluru, en el distrito de Chitradurga, en el estado de Karnataka, en el sur de la India. Fue probado para despegue, aterrizaje y otros parámetros. En un año se producirían diez vehículos aéreos no tripulados sin piloto. Nueve prototipos más avanzados que el inicial se someterán a pruebas antes del inicio del proceso de certificación. [16] Inicialmente, el jefe del DRDO, S. Christopher, negó haber armado a Rustom-II. [17] Hubo noticias de que Rustom-II utilizaba la planta de energía de Austro Engine , pero no hubo confirmación por parte de DRDO considerando que una empresa china Wanfeng Auto Holding Group lo adquirió a través de Diamond Aircraft Industries en 2016. [14] [18]
Aunque se informó que a partir del prototipo AF-5, ADE reemplazó el Rotax 914 de 125 hp por un motor Austro de 180 hp. ADE también planeaba utilizar una central eléctrica de 200 hp de Lycoming Engines para mejorar la relación potencia-peso . Mientras tanto, el Establecimiento de Investigación y Desarrollo de Vehículos (VRDE) y Tech Mahindra comenzaron a trabajar en un motor indio para Rustom-II. [19] [20]
Durante la fase de prueba, se fabricaron cinco prototipos adicionales cercanos a la variante de producción propulsados por motores turbohélice gemelos NPO-Saturn 36MT con una potencia de 74,57 kW (100 hp). ADE también está intentando reducir el peso del Rustom-II en 260 kg. La plataforma ahora se está desarrollando como una plataforma de vigilancia de larga duración capaz de desplegar armas de precisión. Con una longitud total de 9,5 m y una envergadura de más de 20,6 m, el UCAV necesita una pista para despegar y aterrizar, a diferencia de los UAV tradicionales. Inicialmente estaban previstos 1.800 kg, pero los prototipos pesan 2.200 kg. [19] Rustom-II tiene una velocidad de crucero de 135 nudos y transporta 350 kg de carga útil. [20] [21]
El dron puede merodear de forma autónoma a grandes altitudes realizando inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) de alta resolución en tiempo real con sus sensores SAR y EO . Cuando se identifica un objetivo, lo iluminará con un designador láser para otros aviones de ataque , o descenderá a una altitud menor y atacará el objetivo con sus propios misiles aire-tierra. [21]
El Establecimiento de Investigación y Desarrollo de Vehículos de Combate (CVRDE) realizó con éxito una prueba de rodaje a baja y alta velocidad del sistema de tren de aterrizaje retráctil tipo rueda de punta de triciclo para Rustom-2 en Chitradurga el 2 de agosto de 2018. [22] El prototipo AF-6 de Rustom-2 se estrelló en El 17 de septiembre de 2019 debido a una pérdida de enlace con la estación terrestre que activó el 'modo de regreso a casa', pero una fuerte turbulencia más allá de la capacidad de la ley de control hizo que la plataforma fuera inestable. [23] Este problema se rectificó posteriormente en el prototipo AF-6A con características mejoradas como una unidad de distribución de energía de bajo peso basada en relés de estado sólido, un sistema de navegación inercial indio y baterías de iones de litio con enlace de comunicación por satélite (SATCOM). [20]
El vuelo DRDO probó el Rustom-2 y logró ocho horas de vuelo a una altitud de 16 000 pies en Chitradurga, Karnataka, en octubre de 2020. Se esperaba que el prototipo alcanzara una altitud de 26 000 pies y una resistencia de 18 horas para fines de 2020. [24 ] Hasta ahora, Rustom-2 ha completado 77 vuelos de prueba de desarrollo. [20]
El 13 de noviembre de 2021, Rustom-2 demostró su capacidad de despegue y aterrizaje autónomo utilizando navegación aumentada GEO asistida por GPS (GAGAN). Tiene un conjunto de cola en forma de T y alas montadas en los hombros para mejorar la perceptibilidad de las cargas útiles. [25] La plataforma utiliza un sistema de tren de aterrizaje retráctil tipo rueda de punta de triciclo que está diseñado para altas velocidades de aterrizaje y velocidad de descenso durante el aterrizaje. [26] El 16 de diciembre de 2021, TAPAS-BH-201 cruzó con éxito el hito de resistencia de 25.000 pies y 10 horas. En marzo de 2022, TAPAS-BH-201 demostró con éxito 28.000 pies y 18 horas de resistencia. Las Fuerzas Armadas de la India están impresionadas por el avanzado sistema de control terrestre y explotación de imágenes de Rustom-2. [14]
En mayo de 2022, el sistema TAPAS-BH-201 se entregará a Hindustan Aeronautics Limited (HAL) y Bharat Electronics Limited (BEL) para una producción limitada. [27] [28]
El dron fue probado en Aero India 2023 durante manifestaciones públicas. [29]
El 16 de junio de 2023, el DRDO y el equipo de la marina de la India demostraron con éxito la transferencia de las capacidades de mando y control del UAV TAPAS desde una estación terrestre distante al INS Subhadra a bordo, a 148 km de la base naval de Karwar. El UAV volaba a una altitud de 20.000 pies. Se instalaron una estación de control terrestre y dos terminales de datos de barcos en INS Subhadra para controlar el UAV. [30]
El 27 de junio de 2023, DRDO demostró el vuelo número 200 de Tapas al equipo de tres servicios por primera vez en ATR Chitradurga. Tapas ya estaba listo para las pruebas de evaluación de los usuarios. [31]
Según el presidente y director general de HAL, R Madhavan, en 2022 se fabricarán seis estructuras de avión para pruebas de evaluación de usuarios en las que la plataforma debe alcanzar los 30.000 pies con una autonomía superior a 16 horas. Para 2023, DRDO completará todo el trabajo de desarrollo relacionado con Rustom-2 y HAL comenzará la producción en masa una vez finalizadas las pruebas de usuario. ADE capacitará a los técnicos de HAL para la integración de las dos primeras unidades y luego monitoreará el proceso de producción para el control de calidad.
El producto final tendrá un alcance de combate de 250 km. Inicialmente se incorporarán un total de 76 drones TAPAS a las fuerzas armadas, de los cuales 60 son para el Ejército, 12 para la Fuerza Aérea y 4 para la Armada. [14] [26]
El proyecto Tapas de DRDO tenía como objetivo agosto de 2016; sin embargo, debido a una serie de preocupaciones, incluido el aumento del "peso total" del UAV de 2.850 kg, un motor importado y problemas de carga útil, se perdió la fecha original y la fecha final del proyecto. El costo se revisó a ₹ 1786 millones de rupias . Además, Tapas no cumplió con los Requisitos Cualitativos de Servicios Conjuntos (JSQR) de las Fuerzas Armadas de la India con respecto a su resistencia operativa y la altura a la que debería operar. Si bien DRDO pudo alcanzar una resistencia de vuelo a 28.000 pies durante casi 18 horas, su objetivo era alcanzar una altura de vuelo de hasta 30.000 pies y sostenerla durante al menos 24 horas. [32] [33]
El programa Tapas fue degradado del estatus de Proyecto Modo Misión, una medida que generó controversia. Algunos afirmaron que la medida se tomó para socavar el esfuerzo local, impulsado por intereses especiales, luego de la entrega del Drishti-10 Starliner , que fue realizada por el proveedor comercial local Adani Defence and Aerospace en asociación con Elbit Systems . [32]
ADE continuará desarrollando el UAV después de su eliminación del estado de proyecto en modo misión. Recibió un impulso cuando la Armada de la India expresó su interés en utilizar TAPAS-BH-201 de las islas Andaman y Nicobar para misiones de observación y reconocimiento aéreo . [34] En una de las pruebas, la Armada de la India operó el dron sobre el Mar Arábigo después de tomar el vuelo desde el campo de pruebas aeronáuticas de Chitradurga (CATR). Debido a la necesidad de una pista más corta, se pueden utilizar pequeños aeródromos en los territorios insulares para la estación TAPAS-BH-201. [11]
Ahora que la plataforma necesita estar certificada para poder ser utilizada, se ha ordenado a DRDO "congelar la configuración" porque se cree que el trabajo en una plataforma no puede continuar para siempre sin una fecha límite. Los desarrolladores se han puesto en contacto con el Centro de Certificación y Aeronavegabilidad Militar (CEMILAC). Para la certificación se pondrán a prueba cuatro parámetros fundamentales: aerodinámica, controladores, propulsión y estructural. TAPAS-BH-201 solo será aceptado por la Armada de la India una vez que el dron haya sido certificado como apto para volar. [35] Es probable que se envíen dos drones Tapas del inventario DRDO a la Armada de la India para realizar pruebas y evaluar su rendimiento. [36]
India Today declaró el 14 de febrero de 2023 que la Fuerza Aérea de la India ha mostrado formalmente interés en explorar las capacidades de TAPAS-BH-201 para el DRDO. [36]
India : Fuerza Aérea, Armada (10-12). [37]
Armenia : En julio de 2022, Armenia había expresado interés en adquirir el TAPAS-BH-201. [38] [39] India : El ejército tenía planes de comprar 60 drones. [40]Datos de Defstrat.com , [41] stargazer2006.online.fr [42] y Times of India.com [43]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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