Diésel clase 165/1 en Reading- Clase 387 eléctrica en Ealing Broadway
En la década de 2010, Network Rail modernizó la Great Western Main Line , la South Wales Main Line y otras líneas asociadas. Los planes de modernización se anunciaron en momentos separados, pero su implementación se superpuso en la década de 2010.
El trabajo incluyó electrificación , renovación , nuevo material rodante y mejoras de estaciones. El programa comenzó en junio de 2010 y en ese momento debía finalizar en 2017. [1] El proyecto se completó en 2020, permitiendo que los servicios eléctricos funcionaran entre London Paddington y Cardiff . [2]
El proyecto tuvo varios retrasos. [3] Cuatro secciones fueron aplazadas indefinidamente: [3] [4]
La electrificación de Cardiff a Swansea se canceló en 2017. [7]
En el marco del Programa Intercity Express (IEP), se encargaron 21 trenes eléctricos Clase 801 como reemplazo de los envejecidos motores diésel InterCity 125 . En mayo de 2016 se confirmó que los nuevos trenes se construirían como Clase 800 'bimodo' , lo que significa que pueden funcionar con energía diésel o con cable aéreo eléctrico. [8]
A principios del siglo XXI, la Great Western Main Line y la Midland Main Line eran las últimas de las principales rutas principales del Reino Unido que utilizaban diésel como principal fuente de energía locomotora. [9] Cuando se hizo el anuncio en julio de 2009 de electrificar el Great Western (junto con la línea Liverpool-Manchester ), representó el primer gran proyecto de electrificación ferroviaria en el Reino Unido en 20 años. [10] La sección de la línea principal de Gales del Sur del GWML iba a ser la primera línea ferroviaria electrificada de fondo en Gales.
El plan para mejorar el material rodante del Great Western se incluyó en el IEP anunciado en 2007, una iniciativa liderada por el Departamento de Transporte (DfT) para reemplazar la envejecida flota de trenes InterCity 125 e InterCity 225 que entonces se utilizaban en gran parte del Reino Unido. red ferroviaria.
Los horarios de pasajeros introdujeron el funcionamiento eléctrico desde Paddington a Didcot en enero de 2018, [11] y a Swindon y tan al oeste como Bristol Parkway en enero de 2019. El mismo mes vio servicios eléctricos entre Reading y Newbury. [12] [13] El funcionamiento eléctrico a Newport comenzó en diciembre de 2019 y a Cardiff en enero de 2020. [14]
La electrificación de Cardiff a Swansea se abandonó formalmente en 2017. [15] A partir de 2023, la electrificación de Didcot a Oxford aún no se ha realizado, después de retrasarse hasta la modificación de la vía y la remodelación de la estación en Oxford. [3]
Antes de 2009, la única parte electrificada del Great Western estaba entre London Paddington y Airport Junction (al oeste de Hayes y Harlington ). Esta parte está equipada con un sistema aéreo de CA de 25 kV que se implementó en 1997 en preparación para el servicio Heathrow Express que comenzó a principios de 1998. La electrificación se amplió desde Airport Junction hasta Maidenhead bajo el esquema Crossrail . [16] El DfT anunció por separado una mayor electrificación al oeste de Maidenhead, aunque es probable que el trabajo al oeste de Airport Junction (para llevar Crossrail a Maidenhead) y al oeste de Maidenhead se lleve a cabo como un solo plan. [17]
El gobierno del Reino Unido consideró primero electrificar el Great Western entre London Paddington y Bristol Temple Meads en una primera fase, y luego electrificar el resto de la línea entre Swindon y Swansea en una fecha posterior. Sin embargo, en julio de 2009, el Departamento de Transporte del entonces Gobierno Laborista (en el período previo a las elecciones generales de 2010 ), anunció que habría un programa de mil millones de libras esterlinas para electrificar todo el Great Western, desde Londres hasta Swansea, como así como a Bristol Temple Meads. [18] El gobierno laborista afirmó que la inversión se amortizaría sola en un período de 40 años. [19] [20]
El plan anunciado por el gobierno el 23 de julio de 2009 establecía que "los trabajos de electrificación de la Great Western Main Line entre Londres, Reading , Oxford , Newbury , Bristol , Cardiff y Swansea comenzarán inmediatamente y se completarán en ocho años" (2016). /2017). [16] La ruta electrificada propuesta incluía: [16]
Las estimaciones mostraron que los trenes Hitachi Super Express podrían reducir los tiempos de viaje desde London Paddington a Swansea en 19 minutos. [dieciséis]
En un esfuerzo por minimizar las interrupciones durante las obras de electrificación, Network Rail desarrolló nuevos "trenes de ingeniería de fábrica" para facilitar el proceso de instalación de líneas aéreas. Hay tres tipos de tren: el primer tren para instalar pilones, seguido de un tren para colgar los cables y finalmente un tren para comprobar la instalación. Se esperaba que el sistema pudiera instalar 1,5 kilómetros (0,93 millas) de electrificación en un turno de ocho horas. [21] Los vehículos fueron suministrados por la empresa alemana Windhoff . [22]
En su estudio inicial, Network Rail identificó 113 estructuras (principalmente puentes y túneles) que requerían modernización. [21] En estudios posteriores, esto aumentó a 137. [23] La estructura más grande, el Túnel Severn , tiene buenos espacios libres y es relativamente fácil de electrificar. [23]
Después de las elecciones generales del Reino Unido en mayo de 2010, la coalición Conservador-Liberal Demócrata suspendió todos los principales gastos de capital del gobierno, incluido el plan de electrificación de Great Western, en espera de una revisión del retorno de la inversión. [24] En noviembre de 2010, el Secretario de Transporte, Philip Hammond, dio luz verde a la electrificación de las líneas de Oxford vía Didcot a Londres y de Newbury a Londres en los próximos seis años. La ampliación de Didcot a Swindon, Bath, Bristol y Gales del Sur dependería de una nueva evaluación prevista para 2011 de los costes y los requisitos de implementación del IEP. [25]
El 1 de marzo de 2011, Hammond anunció que se llevaría a cabo la electrificación ferroviaria desde Didcot Parkway hasta Bristol Temple Meads y Cardiff Central. El tramo que une Bristol Parkway y Bristol Temple Meads también estaría electrificado. [26]
En marzo de 2012, Amey plc obtuvo un contrato de 700 millones de libras esterlinas para realizar las obras de electrificación. [27]
En julio de 2012, el gobierno del Reino Unido anunció que la última parte del Great Western desde Cardiff hasta Swansea estaría electrificada. [28] Además, como parte del proyecto Electric Spine, la línea entre Reading y Basingstoke también se electrificaría a 25 kV CA OHL. También se añadió al alcance del proyecto la electrificación aérea de los ramales a Henley, Marlow y Windsor. [29] Sin embargo, la electrificación de Marlow se ha pospuesto en el futuro previsible debido a dificultades en Bourne End.
El nuevo equipo de línea aérea NR Serie 1, diseñado y fabricado por Furrer+Frey, es un diseño OLE que cumple con TSI y se especifica para permitir la operación de pantógrafos múltiples a 140 mph (230 km/h) y se está instalando utilizando el sistema High Output de Amey plc. Plant System (HOPS) y otras técnicas convencionales. Esto está diseñado para permitir la Operación de Líneas Adyacentes (ALO), donde se pueden realizar trabajos mientras los trenes operan en vías adyacentes. El HOPS tiene cinco secciones, cada una de las cuales maneja un aspecto diferente de la instalación; pueden acoplarse para funcionar como una unidad o separarse para funcionar de forma independiente. El tren se mantendrá en la Base de Operaciones de Alto Rendimiento (HOOB) en Swindon , en el lugar de los antiguos apartaderos. HOPS mezclará y colocará 30 m 3 (1100 pies cúbicos) de concreto por noche, y todo el equipo y el personal llegarán al sitio a bordo. [30]
El tren HOPS estaba operativo en 2014, pero no había alcanzado la productividad total debido a problemas iniciales. [31] Para 2015, la finalización del proyecto de electrificación se había retrasado, supuestamente con un año de retraso, y se esperaba su finalización en 2017. Se informó que los costos de electrificación se habían triplicado de un estimado de £640 millones a £1,740 millones. [32]
En junio de 2015, el International Railway Journal informó: "El secretario de estado de transporte de Gran Bretaña, Patrick McLoughlin, pidió a Sir Peter Hendy que revisara el programa de inversión de capital 2014-2019 de Network Rail, conocido como CP5 , y lo informara en otoño". [33] El informe afirmaba que los costos se habían triplicado desde la estimación original de £874 millones a £2,8 mil millones, y eran £1,2 mil millones más altos que la estimación realizada hace un año. [34] La parte principal del programa seguirá adelante según lo previsto y debería entregarse en marzo de 2019, pero el tramo de Cardiff a Swansea se retrasará hasta algún momento entre 2019 y 2024. [35]
Las fechas revisadas para la finalización de los trabajos de electrificación se publicaron a principios de 2016, con la electrificación a Cardiff a través de Bristol Parkway y la conexión a Newbury prevista para diciembre de 2018; la sucursal a Oxford desde Didcot para junio de 2019; y la sucursal a Bristol Temple Meads desde Wootton Bassett en algún momento entre febrero de 2019 y abril de 2020. [36]
En noviembre de 2016, el gobierno anunció que los trabajos de electrificación en los tramos de Oxford a Didcot Parkway, Bristol Parkway a Bristol Temple Meads, Thingley Junction (cerca de Chippenham ) a Bath Spa y Bristol Temple Meads, y ramales a Henley y Windsor habían sido suspendidos indefinidamente. diferido. Para Oxford y Bristol, el aplazamiento se debió a la inminente renovación y remodelación del trazado de la vía existente. [3]
En julio de 2017, se anunció que el proyecto de electrificación Cardiff-Swansea había sido cancelado y que en la ruta se utilizarían trenes bimodales . [15]
La Great Western Main Line estaba equipada con señales luminosas de colores comunes al resto del Reino Unido. En el momento del accidente ferroviario de Ladbroke Grove (1999), se estaba probando el sistema de alerta ATP (Protección automática de trenes). En respuesta a ese incidente, se convirtió en un requisito que todos los trenes First Great Western estuvieran equipados con ATP. [37]
Cuando el Departamento de Transporte redactó las especificaciones para los nuevos trenes para el IEP en noviembre de 2007, se afirmó que la Great Western Main Line se actualizaría a señalización en cabina e infraestructura en vía ERTMS / ETCS nivel 2. [38] Parte o la totalidad del trabajo de renuncia se llevaría a cabo junto con el trabajo de electrificación. [16] Signalling Solutions renunciaría a las 12 millas desde Paddington a West Drayton , incluida la sucursal del aeropuerto, como parte del proyecto Crossrail . [39]
En noviembre de 2008, Westinghouse (posteriormente conocida como Invensys Rail, y ahora parte de Siemens Rail Automation) obtuvo un contrato de 20 millones de libras esterlinas para un programa de 30 meses de trabajos de habilitación de señalización. [40] Durante una serie de 12 puestas en servicio, Invensys Rail volvería a bloquear la estación de lectura y los enclavamientos de derivación existentes a tres nuevas unidades de enclavamiento WESTLOCK , volvería a controlar los 18 enclavamientos de relé restantes y trasladaría el control de señalización y telecomunicaciones de la estación de lectura a la nuevo centro de señalización de Thames Valley en Didcot. El trabajo debía estar terminado en diciembre de 2010. [41]
El centro de señalización de Thames Valley eventualmente reemplazaría el control de señalización más antiguo en toda la región occidental de Inglaterra. El área de Londres debía cambiarse a finales de 2011, seguida por la antigua área de Slough PSB ( Power Signal Box ). Entonces se prestaría atención a la abolición de los PSB de Oxford, Swindon A, Bristol y el IECC de Swindon B de la década de 1990 . A esto le seguiría la eliminación de los PSB de los años 80 en Westbury y Exeter, y los PSB de Plymouth de los años 70, y los PSB de los años 60 en Gloucester, así como una importante señalización de semáforos en Cornwall. [42]
La primera fase de un plan de renovación de diez años y 400 millones de libras esterlinas en el sur de Gales por parte de Network Rail se llevó a cabo en un tramo de 35 km (22 millas) entre Port Talbot y Bridgend (denominado Port Talbot East) en 2006 y 2007. Las obras proporcionó una nueva instalación de retorno en ambas direcciones en Port Talbot Parkway si fuera necesario. [43] Las renovaciones reemplazaron una antigua instalación de panel NX de la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos , que data de 1963. [44] Se programaron más renovaciones de señalización para el área de Newport , Cardiff y Port Talbot West. [44]
La primera fase de la remodelación y renovación del área de Newport comenzó en 2009 y se esperaba que estuviera terminada a fines de 2010. La primera fase cubrió la línea entre Patchway y Marshfield al oeste de Newport. [45] En la primavera de 2009 se inauguró un nuevo Centro de control de Gales del Sur, construido en el extremo este de Canton Depot en Cardiff. Cuando se completó la renovación del área de Newport en 2011, la caja de señales de Newport se cerraría. El control pasaría al Centro de Control de Gales del Sur para otras partes de la red de Gales del Sur a medida que avanzase la renuncia. [45]
Hasta mayo de 2019, los servicios desde London Paddington al suroeste de Inglaterra y el sur de Gales eran atendidos por conjuntos de trenes Clase 43 "InterCity 125". Los trenes Intercity 125 se construyeron entre 1975 y 1982 y, debido a su antigüedad, fueron reemplazados por unidades Clase 800 y Clase 802 "AT300" de la familia de trenes A de Hitachi . Los trenes "Intercity 125", que ahora circulan en formaciones acortadas en los servicios alrededor de Cardiff, Bristol, Exeter y Plymouth, son uno de los trenes más rápidos de la red con capacidad para operar a hasta 201 km/h (125 mph). Las nuevas unidades AT300 tienen una velocidad máxima de 125 mph, pero serán capaces de alcanzar 140 mph (225 km/h) con modificaciones menores. La mejora de la señalización en el Great Western a señalización en la cabina es un requisito previo para permitir que los nuevos trenes circulen a mayor velocidad. En el GWML RUS de 2010, Network Rail declaró que las velocidades de línea superiores a 125 mph al oeste de Reading serían "revisadas de acuerdo con las oportunidades de electrificación y renovación a medida que ERTMS se implemente en el área de RUS" después del Período de control 4 (2014-2019). [46]
Las nuevas unidades AT300 que se utilizan ahora en los servicios interurbanos de Great Western son unidades bimodales capaces de circular en líneas con y sin cables aéreos. Esto se debe al aplazamiento del proyecto de electrificación. [5] A pesar del límite inicial de 125 mph, se espera que el aumento de la aceleración y la eficiencia operativa reduzcan el tiempo de viaje de Londres a Bristol Temple Meads en 22 minutos. [47] Estos nuevos trenes aportan aproximadamente un 15% más de capacidad durante las horas pico de la mañana. [16] Los trenes bimodales permitirán que los servicios interurbanos operen desde Londres directamente a ubicaciones en el sur de Gales y el suroeste de Inglaterra, a las que la electrificación no se extiende según las propuestas de electrificación actuales, como Carmarthen , Worcester , Gloucester , Cheltenham y las regiones al suroeste de Bristol y Newbury. La mayoría de la flota son unidades Clase 800 aplazadas del Programa Intercity Express que funcionan junto con las unidades Clase 802, que son esencialmente una variante más potente de la Clase 800 que puede afrontar mejor las pendientes en Devon y Cornwall. [48]
Se han desarrollado nuevas instalaciones de servicio para la nueva flota en el depósito ferroviario del Polo Norte de Londres , el depósito ferroviario de Filton Triangle en Stoke Gifford y en los apartaderos de Maliphant en Swansea. [49]
Los servicios de cercanías de Thames Valley desde London Paddington hasta Reading y Didcot Parkway son operados por una flota de 33 trenes Clase 387 de cuatro vagones a 177 km/h (110 mph), habiendo reemplazado a la mayoría de los 'Networker Turbo' Clase 165 dos o tres. DMU para tres automóviles y DMU para tres automóviles 'Networker Turbo Express' Clase 166 que son capaces de operar a 90 mph (145 km/h). [50] Debido a que las 387 unidades reemplazan las unidades 165 y 166 en estos servicios, los servicios que anteriormente operaban localmente desde Paddington a Oxford ahora operan cerca de Didcot Parkway debido a que la electrificación no funciona en la línea Cherwell Valley entre Didcot y Oxford. Originalmente se planeó que los trenes Networker Clase 365 , versiones eléctricas de los Clase 165/166 previamente operados por Govia Thameslink Railway , conectarían en cascada desde los servicios de Great Northern hasta Thames Valley, pero esto no sucedió como estaba planeado y las unidades permanecieron en operación. con Govia Thameslink hasta su retirada en 2021. [51] Las 387 unidades que reemplazan a las 165 y 166 han permitido que la mayoría de las unidades se transfieran al depósito de St Philip's Marsh para su uso en servicios en el área de Bristol y suroeste (ver Metro de Bristol esquema siguiente). [16] [52]
La sección occidental de Crossrail, que se conoció como Elizabeth Line cuando se inauguró en 2022, corre en parte por la línea Great Western. Cuenta con 70 trenes Clase 345 que están formados por 9 vagones y tienen capacidad para 1.500 pasajeros. Estas unidades múltiples eléctricas pueden alcanzar velocidades de hasta 140 km/h (90 mph) en los tramos de superficie de la ruta y hasta 97 km/h (60 mph) en los túneles. [53] Estos trenes fueron construidos por Bombardier Transportation en su Derby Litchurch Lane Works .
Varias estaciones a lo largo del Great Western están siendo remodeladas o recientemente han sido mejoradas para hacer frente al creciente número de pasajeros y aliviar la congestión del tráfico ferroviario.
Bristol Temple Meads se ampliará hasta convertirse en la extensión de la década de 1870 de Digby Wyatt del cobertizo de trenes original, [54] construido por Isambard Kingdom Brunel en 1840 como terminal de la Great Western Main Line. Esta parte del edificio de la 'Old Station' se utiliza actualmente como aparcamiento, pero será remodelada como plataforma final para los servicios a London Paddington. [55] [56] Para lograr el acceso ferroviario a las antiguas plataformas existentes, será necesario desmantelar y demoler la caja de energía de Bristol, inaugurada en 1970 y que controla 114 millas de ruta de vías. [57]
Bristol Parkway completó una nueva tercera plataforma (Plataforma 4) en 2007 para proporcionar una nueva plataforma para los trenes que salen a Londres y Birmingham y hacer que los servicios entre Londres y el sur de Gales sean más confiables . [58] Se ha construido una nueva cuarta plataforma en el lado sur de la estación. [59]
El 10 de septiembre de 2008, Network Rail presentó una regeneración y reconfiguración de £ 400 millones de la estación de Reading y las vías circundantes, incorporando un paso elevado al oeste de la estación; con trenes de carga y pasajeros capaces de transitar desde la línea Reading a Taunton y desde la línea Reading a Basingstoke hasta las líneas 'Relief' a través de un paso subterráneo debajo de las líneas 'Mains', reemplazando el cruce a nivel convencional de las líneas 'Mains' a través de puntos , con el objetivo de paliar los retrasos debidos a la lentitud del paso de los servicios de mercancías por la estación. En 2014, el coste total había aumentado a más de 800 millones de libras esterlinas. [60] [61] [62]
Además de la reconfiguración de la vía, se modificarán los andenes de la terminal para los servicios hacia/desde London Waterloo y el puente Cow Lane debajo de las vías se ha hecho de doble sentido y ahora incluye un carril bici. Habrá mejoras que proporcionarán capacidad para al menos cuatro trenes adicionales en cada dirección cada hora. [63]
La estación recibió:
Estos planes prevén el futuro Crossrail y posibles servicios Airtrack en la estación de Reading, construyendo un ferrocarril que estará en condiciones durante al menos los próximos treinta años. Además, las mejoras permitirán la entrada de seis nuevos trenes de mercancías cada día, lo que podría sacar de las carreteras unos 300 camiones al día.
Si bien gran parte del trabajo se llevó a cabo en 2010, los trenes a Devon y Cornwall partían de London Waterloo en lugar de Paddington, utilizando la línea principal suroeste a través de Basingstoke, luego la línea principal del oeste de Inglaterra y las líneas principales de Wessex . Los trenes a Bristol, Gales del Sur y Cheltenham se desviaron a través de la línea principal de Chiltern (de Londres a Banbury), donde dieron marcha atrás y regresaron a través de Oxford a Didcot Parkway, South Oxfordshire para volver a adoptar la Great Western Main Line.
En febrero de 2015, se completó la regeneración y modernización de Reading Station. La estación cuenta ahora con 15 andenes, cada uno con su propio destino y propósito especializado. Las nuevas plataformas permiten que trenes más frecuentes pasen por Reading y permiten que más pasajeros se unan a trenes más largos. Todo el proyecto de reurbanización de Reading se completará en 2017.
Un programa de mejora para la explanada de Didcot Parkway comenzó en septiembre de 2012 y duró dos años. [64] Características incluidas:
En 2018, se construyó un nuevo aparcamiento de varias plantas en Didcot Parkway, en el lugar del aparcamiento original. Proporciona 1.800 espacios para atender la función de la estación como parque e instalación de atracciones para el área circundante. [sesenta y cinco]
En 2009, se inició una mejora en la estación de Newport para permitir que la estación pudiera hacer frente al tráfico de pasajeros esperado asociado con la Ryder Cup 2010 . Se construyeron un nuevo puente de pasajeros y dos nuevos edificios terminales, y cada plataforma cuenta con un ascensor. El nuevo puente está revestido de etileno tetrafluoroetileno (ETFE), el material que protege el Proyecto Eden en Cornualles , a pesar del cual el techo inicialmente dio problemas de goteras. [66] El nuevo desarrollo en la estación incluye un nuevo estacionamiento de varios pisos y se desarrollará una nueva estación de autobuses en el exterior, que reemplazará la actual estación de autobuses de Newport . Las nuevas explanadas norte y sur se abrieron el 13 de septiembre de 2010. [67] El columnista de Rail Barry Doe criticó el desarrollo por estar en el extremo equivocado de la estación, tener un techo con goteras, falta de asientos y un diseño generalmente deficiente. [68]
Se introducirá capacidad adicional en la plataforma de Cardiff Central en forma de una nueva plataforma de bahía (plataforma 5) [69] para los servicios entre Cardiff y Maesteg a lo largo de la GWML y una nueva plataforma de paso al sur de la estación (plataforma 8) para el Los servicios urbanos de Cardiff atenderán hasta 16 trenes por hora. [70] Esto elevará el número de andenes de 7 a 10. La remodelación de la estación central de autobuses de Cardiff fuera de la estación de tren comenzó en 2008.
Entre 2009 y 2015, [71] se iba a construir una nueva estación Crossrail debajo de London Paddington , que serviría como conexión con los servicios de National Rail y el metro de Londres. Los servicios debían comenzar en 2018. [72]
Network Rail había planeado demoler la sección arqueada al noreste de la estación de Paddington, conocida como Span 4. El tramo 4 era una ampliación completada en 1916 y desde entonces el techo se había vuelto peligroso. En los años 90 se instaló una manta interior para proteger a las personas de la caída de cristales. El tramo 4 iba a ser reemplazado por un bloque de oficinas sobre los rieles, pero luego se decidió que la estructura sería restaurada. [73] La restauración del tramo 4 se llevó a cabo entre 2009 y 2010, y se reabrió a finales de 2011, luciendo notablemente más brillante que los otros tres tramos de la estación. [74]
Las obras de modernización de la estación Port Talbot Parkway comenzaron en otoño de 2014. Se demolió la antigua taquilla y se construyó una nueva pasarela sobre los andenes. La pasarela contará con una nueva taquilla y acceso sin escalones a los andenes mediante ascensores. [75]
Severn Tunnel Junction sirve como estación Park and Ride para quienes viajan desde el sur de Monmouthshire hasta Bristol , Newport y Cardiff y hay un grupo de acción local, el Severn Tunnel Action Group (STAG), que está haciendo campaña para mejorar el estatus de Junction como centro de transporte. para el área sur de Monmouthshire. [76] En enero de 2010, Network Rail remodeló las vías alrededor de la estación, reabrió la plataforma 4 y modernizó el estacionamiento y las instalaciones para pasajeros. El cruce donde la línea Gloucester a Newport se une a la línea principal de Gales del Sur se ha movido al oeste de la estación y ahora se une a la línea principal con desvíos de alta velocidad. [45]
Una modernización de £7,6 millones de la estación de Swansea comenzó en 2011 y se completó en junio de 2012. [77] El trabajo de renovación incluyó la ampliación de la explanada, la limpieza del frente de la estación con una nueva entrada, el reemplazo de la pared divisoria entre la explanada y andenes con pared acristalada, una nueva cafetería y más tiendas. [78]
Crossrail es un importante proyecto ferroviario, en construcción desde 2009, para proporcionar una nueva conexión ferroviaria este-oeste bajo el centro de Londres . La parte occidental de la línea se conectará con la Great Western Main Line al oeste de Paddington. Con la electrificación del Great Western extendida hacia el oeste más allá de Reading, el Departamento de Transporte declaró que Crossrail terminará en Reading. [16] Algunos de los servicios suburbanos que utilizan el GWML hacia London Paddington se transferirán a Crossrail, lo que liberará capacidad en la estación de superficie de Paddington. [dieciséis]
El Programa de Acceso Ferroviario Occidental es un plan que están desarrollando el DfT, Network Rail y las autoridades locales cerca del aeropuerto de Heathrow para desarrollar un enlace ferroviario directo al aeropuerto desde el oeste. En la actualidad, los pasajeros que viajan desde el oeste de Airport Junction deben cambiar de tren en Hayes y Harlington o Paddington , que están al este del cruce. [79] [80] El enlace propuesto consistirá en un túnel de 5 km (3 millas) que conectará un nuevo cruce entre las estaciones Langley e Iver con la Terminal 5 . [81] El nuevo enlace permitirá servicios ferroviarios directos entre Reading y el aeropuerto.
Con la electrificación confirmada de la Great Western Main Line al oeste de Airport Junction, las autoridades locales en Thames Valley identificaron un caso para introducir un servicio al aeropuerto de Heathrow desde Reading a través del Great Western, que también serviría a Maidenhead y Slough . [dieciséis]
El 12 de julio de 2012, la secretaria de Transporte, Justine Greening, anunció que se había dado luz verde a un nuevo enlace ferroviario que conectaría Slough y Heathrow y que estaría operativo en 2021. [82] Sin embargo, en diciembre de 2020, Network Rail todavía estaba realizando consultas y las obras de construcción aún no habían comenzado. [83]
MetroWest es un proyecto para mejorar los servicios ferroviarios en el Gran Bristol . Se propuso por primera vez en el evento de partes interesadas de First Great Western en marzo de 2008. El 5 de julio de 2012, el gobierno del Reino Unido y los ayuntamientos de Bristol y sus alrededores acordaron un acuerdo municipal mediante el cual Bristol tendría más fondos para invertir en el área. Como resultado del City Deal, se espera que se inviertan alrededor de £100 millones en servicios ferroviarios en el marco del plan Greater Bristol Metro. [84] Como parte del trabajo, la ruta Cross Country entre Bristol Parkway y Bristol Temple Meads, comúnmente conocida como Filton Bank , se ampliará de dos a cuatro vías. [85]
El Metro de Gales del Sur es una propuesta de integración del ferrocarril pesado (línea principal de Gales del Sur y líneas Valley ) y el desarrollo de servicios y sistemas de transporte público basados en autobuses y trenes ligeros en el sureste de Gales alrededor del centro de Cardiff Central . La primera fase fue aprobada para su desarrollo en octubre de 2013. [86]
La línea Golden Valley sirve como línea de desvío para varias otras líneas en el área, además de atender su tráfico normal. Fue una ruta de desvío importante durante la electrificación de la Great Western Main Line. La línea entre Swindon y Kemble se redujo a una sola vía en 1968, limitando su capacidad. En su Presupuesto de marzo de 2011, el Canciller George Osborne aprobó un proyecto para redoblar este tramo de línea, después de varios años de campaña por parte de los políticos locales. [87] El plan se completó en agosto de 2014. [88]
Durante su anuncio sobre la electrificación de Great Western en marzo de 2011, el secretario de transporte, Phillip Hammond, afirmó que existía un buen caso de negocio para la electrificación de varias líneas de cercanías del sur de Gales . [89] En julio de 2012, el Gobierno del Reino Unido anunció que las líneas de cercanías del sur de Gales estarían electrificadas. Las líneas que se electrificarían son: todas las rutas locales de Valleys & Cardiff , Ebbw Valley Railway y Maesteg Line . [90]
Algunos informes de prensa contemporáneos afirmaron que los pasajeros se enfrentan a seis años de perturbaciones debido a las obras de electrificación. Más de 100 puentes y túneles requieren demolición o modificación para dar cabida a las nuevas líneas aéreas. [91]
El Grupo de Acción Ferroviaria de Goring Gap (formado en marzo de 2015) se quejó de que no había habido consultas suficientes entre Network Rail y los residentes de Goring-on-Thames sobre el impacto visual de los soportes de la línea aérea. [92]
La pasarela de Pilning , South Gloucestershire, fue demolida en 2016 porque era demasiado baja para la electrificación y el bajo número de pasajeros no justificaba un reemplazo. [93] [94] [95] [96] La eliminación de la pasarela significó que la plataforma en dirección oeste de la estación ya no era accesible y, por lo tanto, se cerró. Los activistas alegaron que la remoción equivalía a un cierre sigiloso , y Network Rail se disculpó por no consultar a los residentes o no cumplir con su código de mejores prácticas. [96] [97] [98] Geoff Marshall y Vicki Pipe visitaron Pilning en 2017 como parte de su proyecto All the Stations , atrayendo la atención de los medios locales sobre el estado de la estación. [99] [100] [101] Posteriormente hubo una campaña para que Pilning recibiera el puente peatonal de Angel Road , luego del cierre de esa estación en mayo de 2019, pero Network Rail declaró que no había justificación financiera para reemplazar el puente. [102] [103] [104] El grupo ferroviario local Friends of Suburban Bristol Railways afirma que Network Rail ahorró £658.000 al retirar el puente y que un reemplazo costaría entre £5 y 7 millones. [105]
El anuncio de la electrificación del Great Western llevó al Gobierno a cambiar sus planes de adquirir una nueva flota de trenes diésel compuesta por 202 locomotoras y 1.300 vagones. [106] El sindicato RMT pidió garantías de que los planes no tendrán un impacto adverso en los empleos en el único fabricante de trenes del Reino Unido, Bombardier . [19]
En febrero de 2010, se anunció que el IEP (para servicios expresos de larga distancia) se suspendía en espera de un informe independiente, y que se tomaría una decisión sobre su viabilidad después de las elecciones generales del Reino Unido de 2010. [107] [108] [109] [110] En 2012, el contrato para proporcionar trenes bimodales Intercity Express se adjudicó a Hitachi .
Aunque los trabajos de habilitación en la vía, andenes y puentes ya están completos, la instalación de los equipos de electrificación se ha retrasado en los tramos entre Chippenham, Bath Spa y Bristol Temple Meads y entre Bristol Temple Meads y Bristol Parkway.
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