El depósito de Stoke Gifford (o el depósito de Filton Triangle) es un depósito ferroviario construido para unidades AT300 del tren A de Hitachi adquirido en el marco del programa Intercity Express . El depósito está situado entre Filton y Stoke Gifford en una intersección de cruce de la ruta Cross Country , la línea principal de Gales del Sur y la línea de Filton a Avonmouth Docks . Es operado por Agility Trains como parte de su contrato para mantener la flota Clase 800 operada por Great Western Railway .
El depósito está ubicado aproximadamente a medio camino entre Stoke Gifford y Filton , en un terreno delimitado por líneas ferroviarias. [1]
El sitio tiene una forma aproximadamente triangular, 16 ha (40 acres) de superficie, formado por límites creados por tres líneas ferroviarias: al sur, Bristol Parkway hasta Avonmouth Docks (la línea Filton a Avonmouth ); el límite occidental está formado por la antigua ruta de Bristol and South Wales Union Railway (B&SWUR); el límite noreste está formado por un cordón que conecta Bristol Parkway con la antigua línea B&SWUR para el túnel Severn , [1] [nota 1]
A principios del siglo XIX, la tierra entre Stoke Gifford y Filton era esencialmente rural. [4] El primer ferrocarril en el lugar fue el Union Railway de norte a sur de Bristol y Gales del Sur (década de 1860); seguido por el ferrocarril directo hacia el este de Londres, Bristol y Gales del Sur (década de 1900); y la línea Filton a Avonmouth (década de 1910). Los terrenos en las otras tres esquinas formadas por la intersección de las líneas este-oeste y norte-sur también fueron rodeados por terraplenes de conexión de cuerdas de conexión en la década de 1920. [5] [nota 2]
En la segunda mitad del siglo XX, la parte sur del sitio se utilizaba como un montón de escombros conectado por ferrocarril; este uso continuó hasta el siglo XXI. [5] En esta obra se procesaba balasto ferroviario usado y, desde 1998, también se procesaban escombros no ferroviarios. [6]
Un pequeño arroyo, Stoke Brook , así como afluentes y otros desagües cruzaban el sitio; fue redirigido en la última parte del siglo XX y en el siglo XXI ya había sido mayormente alcantarillado . [5] [7]
En 2009, Agility Trains fue nombrado postor preferido para la adquisición de trenes del Programa Intercity Express . [8] Después de haber sido puesta en suspenso y sometida a revisión, en mayo de 2011 se tomó la decisión de continuar con el proceso de adquisición. [9]
A mediados de 2011, Hitachi Rail Europe inició el proceso de solicitud formal ante el Consejo de South Gloucestershire para la construcción de un depósito ferroviario en el 'Stoke Gifford Triangle'. [10] [11] En septiembre de 2011 se presentó una solicitud de planificación; [12] [13] como se especifica, el depósito fue diseñado para una longitud máxima de tren de alrededor de 270 m (890 pies) (10 vagones, trenes de vagones de 26 m) con estacionamiento para 17 trenes. [14] [nota 3] El edificio de mantenimiento era una estructura de dos caminos de 281,2 por 21 m (923 por 69 pies), que incluía edificios para el personal y las oficinas, otras instalaciones incluían un edificio de lavado de trenes de 43,5 por 7,6 m (143 por 25 pies), un edificio de torno de ruedas de 54,7 por 12,4 m (179 por 41 pies), un edificio de alojamiento de dos pisos de 9,9 por 3,6 m (32 por 12 pies), así como estructuras más pequeñas que incluyen salas de bombas (combustible, aceite, aguas residuales) y maniobras ' cabaña. Otras estructuras incluían subestaciones eléctricas y parques de tanques. [16] [17] Toda la vía de trabajo del sitio debía tener electrificación por línea aérea . [18]
El acceso ferroviario al sitio debía realizarse a través de conexiones en la esquina sureste del cruce de Stoke Gifford con el cordón de cruce de Patchway de la línea principal de Gales del Sur , [nota 4] [nota 1] y con la línea Avonmouth y Filton ; También se propone una conexión en la esquina noroeste con el cordón de unión Stoke Gifford/Patchway. [19]
Se desarrolló una importante oposición local al plan, incluidas preocupaciones sobre la contaminación acústica y lumínica durante el trabajo en turnos nocturnos, así como preocupaciones sobre un efecto negativo en los precios de la vivienda. El consejo parroquial de Stoke Gifford también se opuso a los planes. [20] [21] [22] [23]
El Consejo de South Gloucestershire aprobó el plan en febrero de 2012. [23] [24] [25] La construcción por parte de VolkerFitzpatrick comenzó en agosto de 2013. [26]
En 2013, los planes fueron modificados mediante la solicitud nº PT13/1744/RVC. Se realizaron cambios operativos menores: el lavadero de vagones se trasladó para quedar adyacente al edificio de mantenimiento principal y era ~15 m más largo de lo previsto originalmente; los apartaderos de establos se redujeron a 16; se alteraron las posiciones de planta y trazado de vías, por razones operativas, reduciendo también la proximidad de las actividades de trabajo a las propiedades residenciales cercanas; También se modificaron los movimientos de tierra y los caminos de acceso. [27] Debido a la presencia de formas de vida biológicas en el sitio, los desarrolladores han propuesto el triángulo de tierra delimitado por el ferrocarril al sur del sitio como un área de mitigación ambiental . [28]
El control del sitio se transfirió de Network Rail a Hitachi a principios de 2013. [29] El depósito se completó en marzo de 2016 y entró en funcionamiento con la primera visita de un Clase 800 en el verano de 2016. [30] Las operaciones regulares comenzaron en octubre de 2017 cuando Los Clase 800 entraron en servicio con Great Western Railway . [31]
