El transporte ferroviario en Malasia consiste en ferrocarril pesado (incluido el tren de cercanías ), tránsito rápido ligero (LRT), tránsito rápido masivo (MRT), monorraíles , enlaces ferroviarios con aeropuertos y una línea de funicular . El ferrocarril pesado se utiliza principalmente para servicios interurbanos y transporte de mercancías, así como para algunos transportes públicos urbanos , mientras que los carriles de tránsito rápido se utilizan para el transporte público urbano intraurbano en la ciudad capital de Kuala Lumpur y la región circundante del valle de Klang . Hay dos sistemas de enlace ferroviario aeroportuario que unen Kuala Lumpur con el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA) y el Aeropuerto Sultan Abdul Aziz Shah (Aeropuerto de Subang). La única línea de monorraíl en funcionamiento en el país también se utiliza para el transporte público en Kuala Lumpur , mientras que la única línea de funicular está disponible en Penang .
La red ferroviaria cubre la mayoría de los 11 estados de Malasia Peninsular . En el este de Malasia, sólo el estado de Sabah tiene ferrocarriles. La red también está conectada al ferrocarril tailandés 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 en) red en el norte. Si se reconstruye elferrocarril de Birmania, se podrían iniciar servicios a Myanmar, India y China.
Hay dos redes ferroviarias principales en Malasia Peninsular : la KTM West Coast Line , que va desde Padang Besar en Perlis , donde se conecta con la red ferroviaria de Tailandia , hasta Woodlands Train Checkpoint en Singapur , así como la KTM East Coast Line entre Gemas en Negeri Sembilan y Tumpat en Kelantan . Dentro de la línea de la costa oeste se encuentran varios ramales, que incluyen ferrocarriles desde Kuala Lumpur a Port Klang , [2] Subang Jaya al aeropuerto de Subang , [3] Sentul a las cuevas de Batu , [4] Bukit Mertajam a Butterworth , [5] Kempas a Tanjung Pelepas [6] y Kempas a Pasir Gudang . [7] Toda la red de 1.776 km utiliza 1.000 mm ( 3 pies 3 + Vías de ancho de 3 ⁄ 8 pulgadas )y utiliza una configuración lastrada contraviesas de concreto de fabricación local. Desde principios de la década de 1980, empresas formadas mediante colaboración internacional, como Mastrak Sdn Bhd, habían estado produciendo estas traviesas mediante transferencia de tecnología.[8][9][10]Sólo en el período de cinco años de 1982 a 1987, se estimó que se habían colocado alrededor de 500.000 piezas de traviesas de hormigón para las líneas Kerdau-Jerantut y Sungai Yu-Tumbat.
Actualmente, un total de 767 kilómetros de la red ferroviaria de 1.776 kilómetros están electrificados y en doble vía . [11] Las vías incluyen una parte de la línea de la costa oeste (desde Gemas hasta Padang Besar ), así como todos los ramales de Port Klang y Batu Caves . Para los servicios de trenes de cercanías se utilizan las líneas ferroviarias de Tanjung Malim a Pulau Sebang/Tampin , de Padang Besar a Ipoh , así como los ramales de Port Klang, Batu Caves y Butterworth . [12]
Los esfuerzos para modernizar las vías antiguas se realizaron en el marco del Proyecto de Doble Vía Electrificada (EDTP) orquestado por el Ministro de Transporte . [13] El primer EDTP se realizó desde Rawang a Ipoh de 2001 a 2009, con una extensión de 179 km, mientras que el segundo EDTP se realizó desde Ipoh a Padang Besar con una longitud de 329 km desde enero de 2008 hasta noviembre de 2014. [14] También hubo EDTP de menor escala se iniciaron en ramales, como el ramal de Batu Caves de 7,2 km, que se completó en 2010.
La compañía petrolera nacional de Malasia, Petronas , había construido y operado una línea ferroviaria de vía única de 75 km entre Kerteh y el puerto de Kuantan a partir del 1 de abril de 2004. A pesar de esto, el sistema ferroviario era de mala calidad y las locomotoras tenían que operar muy por debajo de la velocidad designada. El 17 de noviembre de 2010, el ferrocarril finalmente se cerró debido a una serie de problemas técnicos recurrentes en el sistema ferroviario, como problemas de drenaje, protección inadecuada de la pendiente y presunto uso de material de relleno débil dentro de la pendiente del terraplén. [15] [16]
La única red ferroviaria presente en la isla de Borneo es la línea ferroviaria de 134 km (83 millas) en Sabah , que une Tanjung Aru en Kota Kinabalu y Tenom en la División Interior . Es operado por Sabah State Railway y tiene 15 estaciones. [17] Se llevaron a cabo esfuerzos de modernización entre 2006 y 2011 y, a medida que el uso generalizado de traviesas de hormigón se hace evidente en la península de Malasia , el Ferrocarril Estatal de Sabah también había instalado estas traviesas para su red ferroviaria. [18]
Los 252,2 km (156,7 millas) de ferrocarriles de ancho estándar se utilizan dentro del área del valle de Klang para el transporte público urbano.
Express Rail Link es un enlace ferroviario del aeropuerto que se extiende 57 km (35 millas) desde el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA) hasta Kuala Lumpur Sentral (KL Sentral). Es operado por Express Rail Link Sdn Bhd . El enlace ferroviario cuenta actualmente con dos servicios: el KLIA Ekspres con 3 estaciones y el KLIA Transit con 6 estaciones. Los trenes utilizados pueden alcanzar velocidades de hasta 176 km/h (109 mph). [19]
El sistema ferroviario de capacidad media , o oficialmente denominado Light Rapid Transit (LRT) por Prasarana Malaysia , es un sistema ferroviario que consta de cuatro líneas: LRT Kelana Jaya Line , LRT Ampang Line , LRT Sri Petaling Line y el próximo LRT Shah Alam. Línea . Las líneas son operadas por Rapid Rail y propiedad de Prasarana Malaysia . No debe confundirse con un tránsito de tren ligero , que lleva un acrónimo similar. [20]
Las líneas Ampang y Sri Petaling comparten una única línea ferroviaria desde Sentul Timur hasta Chan Sow Lin , antes de bifurcarse hacia Ampang y Putra Heights respectivamente. La línea combinada de 45,1 km (28,0 millas) tiene 36 estaciones y utiliza trenes semiautomáticos. Las líneas entraron en servicio con la apertura de la primera fase el 16 de diciembre de 1996, la segunda fase en julio de 1998 y una extensión reciente el 30 de junio de 2016. [21]
La línea Kelana Jaya es un sistema LRT de 46,4 km (28,8 millas) que va desde Gombak hasta Putra Heights . Es el primer sistema ferroviario totalmente automatizado y sin conductor en Malasia, y comenzó a operar el 1 de septiembre de 1998. El 1 de julio de 2016 se completó un proyecto de extensión para conectar la línea Kelana Jaya con la línea Sri Petaling a través de Putra Heights .
El único sistema automatizado de transporte de personas (APM) en Malasia es el Aerotrain , que está ubicado dentro de la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA). El APM de 1,2 km (0,75 millas) comenzó a operar por primera vez en 1998 y es operado por Engineering Oficina de transporte del aeropuerto de Malasia (Sepang) Sdn Bhd . El sistema va desde la Terminal A de KLIA hasta la Terminal A del satélite y tarda unos 2,5 minutos de viaje. [23] El sistema dejó de funcionar el 2 de marzo de 2023 debido a problemas técnicos en el sistema antiguo, [24] y reabrirá gradualmente a partir de junio de 2024. [25]
A medida que la población de la región del valle de Klang crecía y la congestión del tráfico se hacía mucho más problemática, el gobierno se había embarcado en la realización de un proyecto de transporte público para aliviar la congestión. El nuevo proyecto Klang Valley Mass Rapid Transit (KVMRT) se redactó a principios de 2010 con tres líneas por construir, que ahora incluyen la línea MRT Kajang , la línea MRT Putrajaya y la próxima línea MRT Circle . Las tres líneas son operadas por Rapid Rail y propiedad de MRT Corp. [26] [27] Las estaciones de MRT también cuentan con áreas de estacionamiento adicionales y autobuses alimentadores para conectividad de última milla. [28]
La línea Kajang es la primera línea de tránsito rápido masivo (MRT) construida en Malasia. Es un sistema ferroviario totalmente automatizado y sin conductor con 29 estaciones y se extiende 46 km (29 millas) desde Kwasa Damansara hasta Kajang . La Línea Kajang comenzó a construirse el 8 de julio de 2011 y su primera fase finalizó el 16 de diciembre de 2016. Desde su apertura total el 17 de julio de 2017, la Línea Kajang ha prestado servicio a varias áreas suburbanas densamente pobladas como Bandar Utama , Kota Damansara y Balakong . [26] [29] [30] [31]
La segunda línea MRT actualmente en funcionamiento es la Línea Putrajaya . También utiliza trenes totalmente automatizados y sin conductor que van desde Kwasa Damansara hasta Putrajaya Sentral con una longitud de vía de 57,7 km (35,9 millas). Las obras de construcción de la línea comenzaron el 15 de septiembre de 2016 y su primera fase se inauguró el 16 de junio de 2022. La segunda fase comenzó a funcionar el 16 de marzo de 2023. La Línea Putrajaya proporciona una ruta de viaje alternativa para que la población de Putrajaya viaje al corazón de Kuala Lumpur sin necesidad de vehículo personal ni de utilizar la línea KLIA Transit . La línea Putrajaya también une varios municipios al sur de Kuala Lumpur, incluidos Cyberjaya , Seri Kembangan y Sungai Besi , así como la Universiti Putra Malaysia (UPM). [26] [32] [33] [34]
Malasia sólo tiene un sistema de monorraíl operativo , el monorraíl KL en Kuala Lumpur . Anteriormente, también estaba operativa otra línea de monorraíl en la ciudad de Malaca , el monorraíl de Melaka . Ambos sistemas de monorraíl utilizan vigas pórtico elevadas como vías de ferrocarril. El monorraíl KL se utiliza principalmente para el transporte público urbano, mientras que el monorraíl de Melaka, ahora abandonado, se utilizaba como atracción turística expuesta.
El monorraíl KL es un sistema de monorraíl de 11 estaciones y 8,6 km (5,3 millas) operado por Rapid Rail y propiedad de Prasarana Malaysia . El sistema de monorraíl utiliza trenes de 4 vagones construidos por Scomi Rail y sirve a áreas desde KL Sentral hasta Titiwangsa , así como a otras áreas como Pudu , Bukit Bintang y Bukit Nanas . [35] En 2021, el sistema atendió a un total de 4,226 millones de pasajeros. [36] [37]
El monorraíl de Melaka es un sistema de monorraíl unidireccional de vía única de 2,5 km (1,6 millas) que anteriormente tenía tres estaciones. [38] Desde su inauguración el 21 de octubre de 2010, el sistema sufrió diversas incidencias, entre ellas frecuentes averías y falta de mantenimiento. [39] La empresa Monorail Theme Park & Studios, que operaba el sistema, rescindió su contrato en septiembre de 2021 y el sistema dejó de funcionar. Actualmente no hay planes para reactivar este sistema. [40]
El ferrocarril Penang Hill en Penang es el sistema de funicular de Malasia. El sistema utiliza una vía férrea de ancho único , con una longitud total de 2 km (1,2 millas) y un circuito de paso en el medio. La inclinación ronda el 52,9% de máxima y el 18,8% de mínima. El sistema se abrió por primera vez como un sistema de dos secciones en 1923 y fue administrado por el antiguo municipio de George Town (ahora Ayuntamiento de la isla de Penang ). El 1 de febrero de 1977, la propiedad se transfirió al gobierno del estado de Penang y en 2010 se realizó una revisión completa para convertir el sistema en un ferrocarril de una sola sección. [41] El sistema viaja a través de ocho estaciones desde la estación inferior en Air Itam hasta la estación superior en la cima de la colina de Penang . A pesar de la mejora realizada en 2010, el envejecimiento de la infraestructura ferroviaria había provocado que el sistema sufriera varias averías, ya que no podía soportar un gran número de pasajeros en determinados momentos. [42]
El transporte por cable en Malasia se utiliza normalmente en la industria del turismo para transportar a los turistas a la cima de una colina o montaña mediante telecabinas . En mayo de 2023, se han construido tres sistemas de transporte por cable: Langkawi Cable Car , Awana Skyway y Genting Skyway . El primero está situado en la isla de Langkawi , mientras que los dos últimos se encuentran en Genting Highlands .
El teleférico de Langkawi , o Langkawi SkyCab, es un sistema de transporte por cable de 2,2 km (1,4 millas) que transporta a los turistas a la cima del monte Machinchang. El viaje dura unos 15 minutos y, al llegar, los turistas pueden ir al Langkawi Sky Bridge a través de un ascensor inclinado . La construcción del teleférico se realizó tras un estudio sobre el método de transporte público más viable en el monte Machinchang. El teleférico inició sus operaciones en 2003, es propiedad de la Autoridad de Desarrollo de Langkawi (LADA) y es operado por Panorama Langkawi Sdn Bhd. [43] [44]
Otros dos sistemas de teleférico ubicados en Genting Highlands son Awana Skyway y Genting Skyway . Awana Skyway es un sistema de teleférico de tres estaciones de 2,4 km (1,5 millas) propiedad de Genting Malaysia Berhad. [45] De 1977 a 2014, el sistema utilizó un teleférico y tenía dos estaciones. [46] [47] Posteriormente se construyó un nuevo sistema de telecabina monocable sobre el sistema existente y posteriormente se inauguró en 2016. Utiliza cables sólidos de 60 mm de diámetro con 22 pilones, lo que lo hace más seguro en comparación con el sistema anterior. El sistema ahora tiene tres estaciones, que llevan a los pasajeros a la estación Awana, la estación Chin Swee o la estación SkyAvenue; el viaje completo dura alrededor de 10 minutos y con una velocidad operativa de 6 m/s. [48]
Además de Awana Skyway, Genting Skyway también es un sistema de teleférico con telecabina en Genting Highlands. El sistema se inauguró el 21 de febrero de 1997, con dos estaciones desde Gohtong Jaya hasta Highlands Hotel . Con una longitud de 3,38 km (2,10 millas), el sistema ahora sirve como ruta alternativa siempre que Awana Skyway esté cerrado por mantenimiento. La duración del viaje de este sistema es de 15 minutos, mucho más en comparación con su sistema gemelo. Este sistema también es propiedad de Genting Malaysia Berhad. [49] [50]
El principal operador de trenes interurbanos de pasajeros es Keretapi Tanah Melayu (KTM), una corporación propiedad del gobierno de Malasia . Opera los trenes de pasajeros KTM Intercity con motor diésel en toda la Línea de la Costa Este y la parte sur de la Línea de la Costa Oeste , y los trenes de pasajeros electrificados KTM ETS a lo largo de la parte restante de la Línea de la Costa Oeste , entre Padang Besar y Gemas y el Ramal de Butterworth. KTM también opera trenes de mercancías a lo largo de ambas líneas ferroviarias. Bajo KTM Komuter , KTM opera servicios de trenes de cercanías a lo largo de tramos electrificados y de doble vía de la Línea de la Costa Oeste entre Tanjung Malim en Perak y Pulau Sebang en Negeri Sembilan , y entre Padang Besar en Perlis e Ipoh en Perak , así como Butterworth , Ramales de Port Klang y Batu Caves .
Además de su propia red, KTM también opera trenes en el ferrocarril Kerteh-Kuantan bajo contrato con Petronas, el propietario de la línea.
El Ferrocarril Estatal de Sabah , anteriormente Ferrocarril del Norte de Borneo, es el único departamento estatal de Malasia que opera un servicio ferroviario. Opera servicios de pasajeros y mercancías a lo largo de la línea ferroviaria de 134 km entre Tanjung Aru y Tenom en el este de Malasia .
Express Rail Link (ERL) es una empresa privada que se creó para desarrollar y operar el ferrocarril de alta velocidad entre la estación KL Sentral de Kuala Lumpur y el aeropuerto internacional de Kuala Lumpur . Opera dos servicios a lo largo de la línea de ancho estándar de 59,1 km, el KLIA Ekspres sin escalas y el KLIA Transit de cercanías . Los trenes de ambos servicios pueden alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h y son los más rápidos de Malasia. Además de los trenes, la compañía también ofrece servicios de facturación en la terminal del aeropuerto de la ciudad de Kuala Lumpur en KL Sentral . A excepción del equipaje facturado de los pasajeros, Express Rail Link no maneja ninguna carga.
Rapid Rail fue creado por Prasarana Malaysia para operar el servicio de transporte público de tránsito rápido en el valle de Klang . Prasarana Malaysia es propiedad total de Ministry of Finance Incorporated, la rama corporativa del Ministerio de Finanzas de Malasia . La compañía opera actualmente dos líneas MRT, tres líneas LRT y una línea de monorraíl en Kuala Lumpur bajo la marca Rapid KL , a saber, la línea Kajang , la línea Putrajaya , la línea Ampang , la línea Sri Petaling , la línea Kelana Jaya y el monorraíl KL .
Los ferrocarriles en Malasia comenzaron debido a la necesidad de transportar estaño desde las minas en el interior de los estados de la costa oeste de Malasia peninsular hasta los puertos costeros. La primera línea ferroviaria, inaugurada el 1 de junio de 1885, tenía unos 13 km de longitud y discurría entre Port Weld y Taiping , el corazón del valle de Larut, rico en estaño, en el estado de Perak . [51] La segunda línea se abrió un año después para unir Kuala Lumpur , nuevamente el centro de actividades mineras de estaño en el valle de Klang, y Klang y posteriormente con Port Swettenham ( hoy Port Klang ).
Se esperaba que el contrato por valor de 8.000 millones de MYR se licitara a finales de 2008, en espera de una revisión intermedia del Noveno Plan de Malasia . El proyecto habría incluido la construcción de más de 200 kilómetros de vías ferroviarias paralelas, incluyendo estaciones, depósitos, apeaderos, patios y puentes y sistemas de cobertura como electrificación, señalización y comunicaciones. [52] Esto incluyó el realineamiento entre Pulau Sebang, Melaka y la sección Gemas.
En mayo de 2009, Global Rail Sdn Bhd, un contratista relativamente pequeño, y su socio chino, China Infraglobe, presentaron una propuesta al Gobierno para construir y mejorar vías desde Gemas a Johor Bahru a un costo de MYR 5 mil millones. Según ellos, el proyecto sería una iniciativa de financiación privada y el plan presentado al Ministerio de Finanzas a finales de junio de 2009 estaba condicionado a la firma de derechos mineros en el estado de Johor. [53]
El 29 de enero de 2011, el ministro de Transporte, Datuk Seri Kong Cho Ha, dijo que se esperaba que el proyecto de electrificación y doble vía Gemas-Johor Bahru comenzara ese año. Añadió que el Gobierno esperaba nombrar al contratista para el proyecto ese año y Malasia todavía estaba en conversaciones con China Railway Construction , pero aún no se había confirmado nada. Kong dijo que se habían designado dos consultores, un consultor de diseño y un verificador independiente, para monitorear el proyecto. La construcción de los 197 kilómetros de vías, con un coste estimado de entre 6.000 y 7.000 millones de MYR , tardaría tres años. [54]
El 27 de octubre de 2015, comenzó el ejercicio de exhibición pública, requerido para todo el desarrollo de nuevos ferrocarriles según la Sección 84 de la Ley de Transporte Público Terrestre de Malasia de 2010, para el Proyecto de Doble Vía de Electrificación Gemas-Johor Bahru y se extenderá hasta el 27 de enero de 2016. Según documentos en exhibición al público, se espera que la construcción comience en 2016 y finalice en 2021. [55]
La empresa china CRCC ha sido adjudicataria de la construcción del proyecto de Electrificación y Doble Vía Gemas-Johor Bahru. La construcción del proyecto comenzó en enero de 2018. [56] Se espera que esté terminado a finales de 2021.
La longitud de la línea que se electrificará y será de doble vía es de 197 km entre el PK 563.040 en Gemas y el PK 754.180 en Johor Bahru . El proyecto incluye la construcción de 11 estaciones en Segamat , Genuang , Labis , Bekok , Paloh , Kluang , Mengkibol , Rengam , Layang-Layang , Kulai y Kempas Baru , y 3 futuras estaciones en Tenang , Chamek y Senai. Se supone que la línea mejorada atenderá al menos 22 servicios diarios de KTM ETS , KTM Intercity y servicios de tren lanzadera, así como KTM Komuter .
En los documentos expuestos se indica también que la electrificación del tramo tendrá las mismas especificaciones que la del tramo Seremban-Gemas, a 25 kV CA 50 Hz monofásica y alimentada mediante catenaria aérea. Las operaciones de trenes para este tramo se integrarán con los Centros de Control de Trenes en KL Sentral y Gemas. La velocidad de diseño de las vías es de 160 km/h.
El proyecto fue implementado por Keretapi Tanah Melayu y comenzó en 2016 y se espera que la fase 1 esté completa en 2021. [57] El proyecto implica la rehabilitación de 42 km de vías entre Rawang y Salak Selatan , así como Sentul y Simpang Batu. Esto se centrará en mejorar 16 estaciones a lo largo de estas rutas y mejorar el sistema de señalización y electrificación existente. [58] Esto se reducirá a sólo siete minutos y medio una vez que se complete el KVDT. [59]
La rehabilitación de 42 km de la Fase I, que son:
La fase II es de Simpang - Pelabuhan Klang y Salak Selatan - Seremban.
Introducido por el gobierno del estado de Penang en 2014, el Plan Maestro de Transporte de Penang originalmente preveía siete corredores de transporte público. [60] De los siete corredores, el LRT de Bayan Lepas recibió la máxima prioridad para aliviar el volumen de tráfico vehicular a lo largo del tramo Komtar – Aeropuerto Internacional de Penang . [61] Constaba de 27 estaciones a lo largo de un corredor norte-sur desde el centro de la ciudad de George Town hasta el plan de recuperación de las Islas del Sur de Penang (PSI). [60] La línea recibió la aprobación condicional de los reguladores ambientales del gobierno federal en 2019. [62] Debido a conflictos políticos, la construcción no pudo comenzar hasta 2024, cuando la administración de Anwar Ibrahim se hizo cargo del proyecto LRT. [63] [64] [65] La línea, ahora rebautizada como línea Mutiara , fue sustancialmente rediseñada y ampliada para cruzar el estrecho de Penang hacia Penang Sentral en Seberang Perai , cubriendo una distancia de 29 km (18 millas) con 20 estaciones. [66] Se espera que el proyecto LRT esté terminado para 2030. [63]
El enlace ferroviario de la costa este (ECRL) es un proyecto de infraestructura de enlace ferroviario de vía única , de ancho estándar y de doble colocación que conecta Port Klang en el estrecho de Malaca con Kota Bharu en el noreste de Malasia peninsular a través de Putrajaya , conectando los estados de Pahang de la región económica de la costa este. , Terengganu y Kelantan entre sí, y con la Región Central de la costa occidental de la Península. El proyecto se propuso para proporcionar un servicio ferroviario interurbano de alta velocidad a los estados de la costa este y complementar la KTM East Coast Line . Actualmente, Terengganu es el único estado de Malasia peninsular sin un sistema ferroviario de pasajeros, ya que la línea KTM East Coast Line solo da servicio a Pahang y Kelantan.
El Sistema de Tránsito Rápido Johor Bahru-Singapur (RTS Link) es un sistema de tránsito rápido transfronterizo planificado que conectaría Woodlands, Singapur y Johor Bahru , Malasia , cruzando el Estrecho de Johor .
El sistema de tránsito rápido tendrá dos estaciones, con la terminal de Singapur ubicada en la estación Woodlands North (que se intercambia con el sistema MRT de Singapur ) y la terminal de Malasia en la estación Bukit Chagar (que se intercambia con el sistema BRT propuesto de Iskandar Malaysia ). Ambas estaciones tendrán instalaciones de aduanas, inmigración y cuarentena de Singapur y Malasia.
Una vez construido, el RTS Link será el segundo enlace ferroviario entre los dos países después del KTM Intercity Shuttle Tebrau, y el primer sistema de metro internacional de alta capacidad que se construirá. Se espera que RTS Link reemplace la línea ferroviaria y los servicios de tren lanzadera entre JB Sentral y Woodlands Train Checkpoint , completando la retirada de las operaciones de KTM de Singapur.
El 29 de agosto de 2006, el entonces viceprimer ministro de Malasia, Mohd Najib Abdul Razak, anunció un plan de 10.000 millones de ringgit para ampliar la red de transporte público de Kuala Lumpur. El plan incluía extender la línea Kelana Jaya existente desde Kelana Jaya vía Subang Jaya hasta Putra Heights y la línea Sri Petaling desde Sri Petaling hasta Putra Heights vía Puchong .
Prasarana Malaysia, propietario de las líneas LRT, firmó un acuerdo el 13 de octubre de 2006 con Bombardier y una empresa conjunta de Malasia para la compra de 22 vehículos de tren ligero con opción a otros 13 por 1.200 millones de ringgit para la línea Kelana Jaya. . Los 22 vehículos tendrán cuatro coches cada uno y aumentarán la capacidad de carga de la flota en 1.500 personas. Los 22 equipos se entregarán a partir de agosto de 2008. El nuevo material rodante entró en pleno funcionamiento en 2016. finales de 2010. En cuanto a la línea Ampang y Sri Petaling, el material rodante actualmente consta de una flota de 50 nuevos trenes que se despliegan para aumentar la capacidad de la línea y brindar un mejor servicio. Cada uno de los nuevos trenes tiene seis vagones de largo y los proporciona CSR Zhuzhou de China.
Todo el proyecto y la ampliación de la flota se completaron y se encuentran en pleno funcionamiento desde el 30 de junio de 2016.
Se está construyendo un tercer sistema LRT que, una vez terminado, unirá el centro de la ciudad con las ciudades de Shah Alam y Klang . La línea, de 37 kilómetros de longitud, cuenta con 25 estaciones permanentes en construcción, una de las cuales se mantiene como estación provisional para el futuro. [67] Está previsto que la línea LRT esté en pleno funcionamiento en 2026.
Terengganu y Sarawak son los dos únicos estados de Malasia que no cuentan con infraestructura ferroviaria. En Sarawak existía una línea ferroviaria antes de la Segunda Guerra Mundial, pero los últimos restos de la línea fueron desmantelados en 1959. [68]
Como parte del proyecto del Corredor de Energía Renovable de Sarawak , el gobierno está planeando una vía ferroviaria de 320 km entre Similajau en la división de Bintulu y Tanjung Manis en la división de Mukah . El costo y los planes para el cronograma del proyecto aún no se han revelado. [69]
Otra línea ferroviaria, la línea ferroviaria de Sarawak, es un proyecto propuesto por el gobierno de Malasia para establecer una red ferroviaria en el estado de Sarawak . [70] [71] En 2008, se informó que el proyecto estará listo en 2015, pero hasta el momento aún no hay señales de desarrollo por parte del gobierno. [72]
El sistema Kuching LRT es una red de sistema de tránsito ligero rápido (LRT) propuesta en Kuching , la ciudad capital de Sarawak. como uno de los métodos para aliviar la congestión del tráfico en la ciudad. [73] [74] Las líneas LRT propuestas conectarán Kuching con Samarahan y Serian . [75] Se esperaba que la construcción del proyecto de RM 10,8 mil millones comenzara en 2019 y estuviera operativo en 2024. [76]
El 17 de septiembre de 2015, se anunció que el Ferrocarril Estatal de Sabah se ampliaría para cubrir las zonas de la costa norte y este, principalmente a las principales ciudades de Kudat , Sandakan y Tawau . [77] [78] El 21 de marzo de 2017, se asignó alrededor de RM1 millón para el estudio del proyecto. [79] Una vez que se complete el proyecto, también existe una propuesta para conectar las redes ferroviarias de Sabah y Sarawak en Malasia con las provincias de Kalimantan en Indonesia que se denominará "Ferrocarril Trans-Borneo", [80] como lo fue Indonesia. actualmente desarrollan la red ferroviaria de su lado. [81] [82]
El gobierno del estado de Sabah construirá un proyecto propuesto de línea de monorraíl en el área de Kota Kinabalu . [83] [84] Las propuestas generaron reacciones encontradas entre el alcalde y los políticos. [85] [86] [87] [88] Como se informó en el sitio web del gobierno, el proyecto se encontraba en el proceso innovador bajo el plan de desarrollo de Kota Kinabalu. [89]
También se ha propuesto una nueva línea de tránsito rápido para aliviar las congestiones de tráfico en Kota Kinabalu, la capital de Sabah. El 27 de agosto de 2019, el Ayuntamiento de Kota Kinabalu (DBKK) presentó una propuesta para construir un LRT o MRT al gobierno federal. Actualmente, las autoridades de la ciudad están esperando el presupuesto para el proyecto. [90]
En 2021, se propuso un sistema de tren aéreo de Kota Kinabalu. Está previsto que el skytrain conecte el aeropuerto internacional de Kota Kinabalu y la Universiti Malaysia Sabah . Cuatro empresas que participarán en el proyecto del Skytrain firmaron un memorando de entendimiento el 29 de noviembre. El skytrain se construirá por fases: la fase 1 conectará el aeropuerto con el centro de la ciudad, mientras que la fase 2 se extenderá hasta Alamesra, cerca de la universidad. [91]
El proyecto de tránsito rápido masivo del valle de Klang es un sistema MRT de tres líneas de 150 km propuesto por Gamuda Berhad - MMC Corporation Berhad para el valle de Klang que prevé un concepto de "rueda y radio" que comprende dos líneas radiales noreste-suroeste y una línea circular que gira alrededor. Kuala Lumpur. La propuesta se anunció a principios de junio de 2010 y estaba previsto que las obras de construcción comenzaran a principios de 2011, lo que llevaría a la finalización del proyecto en 2016 para la primera línea.
El sistema MRT será la columna vertebral de un nuevo sistema de transporte en el valle de Klang, que albergará a unos 10 millones de personas en 2020. El sistema MRT se integrará con el LRT existente, el monorriel, el KTM Komuter y los sistemas intra e interurbanos existentes. servicios de autobuses urbanos para formar un sistema de transporte público eficaz.
En diciembre de 2010, el Gobierno anunció que la línea Kajang será la primera en despegar. La línea Kajang irá desde Sungai Buloh hasta Kajang a través del centro de la ciudad de Kuala Lumpur. Esta ruta, que va del noroeste al sureste de Kuala Lumpur, está densamente poblada y actualmente no cuenta con el servicio adecuado del transporte público ferroviario existente en ese momento. Una vez finalizada, se estima que la línea brindará servicio a 1,2 millones de personas con un número de pasajeros diario estimado de 442.000.
La construcción de la línea fue iniciada oficialmente el 8 de julio de 2011 por el entonces Primer Ministro de Malasia, Najib Razak. La fase 1 de la línea, desde Sungai Buloh hasta la estación Semantan, estaba operativa en diciembre de 2016, mientras que el resto de la línea se inauguró en julio de 2017. [92]
El sistema MRT será propiedad del Gobierno de Malasia a través de Mass Rapid Transit Corporation (MRT Corp), un vehículo de propósito especial que pertenece al 100% al Ministro de Finanzas Incorporated . Rapid Rail , que es el operador actual de las líneas LRT y monorraíl del valle de Klang, operaba las líneas MRT bajo su sistema de tarifas integrado.
Una segunda línea MRT, la línea Putrajaya , se completará y estará en pleno funcionamiento en marzo de 2023. [93] La tercera línea MRT, la línea Circle , es otra línea propuesta y sería el componente "Rueda" del proyecto MRT. La línea fue aprobada recientemente por el Gabinete y actualmente se encuentra a la espera del proceso de licitación. [94] Se espera que las construcciones comiencen en diciembre de 2028. [95]
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