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Un monorraíl es un ferrocarril en el que la vía está formada por un único carril o una viga. Coloquialmente, el término "monorraíl" se utiliza a menudo para describir cualquier forma de ferrocarril elevado o transportador de personas . [1] Más exactamente, el término se refiere al estilo de la pista . [nota 1] Los sistemas de monorraíl se implementan con mayor frecuencia en grandes ciudades, aeropuertos y parques temáticos.
El término posiblemente proviene de 1897, [2] del ingeniero alemán Eugen Langen , quien llamó a un sistema ferroviario elevado con vagones suspendidos el tranvía suspendido de un solo carril Eugen Langen (Einschieniges Hängebahnsystem Eugen Langen). [3]
Los monorraíles han encontrado aplicaciones en traslados a aeropuertos y metros de media capacidad . Para diferenciar los monorraíles de otros modos de transporte, la Monorail Society define un monorraíl como un "riel único que sirve como vía para vehículos de pasajeros o de carga. En la mayoría de los casos, el ferrocarril es elevado, pero los monorraíles también pueden circular a nivel , bajo nivel o en túneles de metro. . Los vehículos están suspendidos o a horcajadas sobre una vía guía estrecha. Los vehículos monorraíl son más anchos que la vía guía que los sostiene." [4]
Los monorraíles suelen ser elevados, lo que a veces genera confusión con otros sistemas elevados como el Docklands Light Railway , el Vancouver SkyTrain , el AirTrain JFK y sistemas propulsados por cable como el transportador de personas Cable Liner , que circula sobre dos rieles. [ cita necesaria ]
Los vehículos monorraíl a menudo parecen similares a los vehículos de tren ligero y pueden tener personal o no. Pueden ser vehículos rígidos individuales, unidades individuales articuladas o unidades múltiples acopladas en trenes. Al igual que otros sistemas avanzados de tránsito rápido , los monorrieles pueden ser impulsados por motores de inducción lineales ; Al igual que los ferrocarriles convencionales, las carrocerías de los vehículos se pueden conectar a la viga mediante bogies , lo que permite sortear las curvas.
Los monorrieles a veces se utilizan en áreas urbanas junto con los sistemas de metro convencionales con rieles paralelos. El monorraíl de Mumbai sirve junto al metro de Mumbai , mientras que las líneas de monorraíl están integradas con las líneas ferroviarias convencionales en la red BTS Skytrain de Bangkok . [5] [6]
A diferencia de algunos tranvías y sistemas de tren ligero , los monorraíles modernos siempre están separados del resto del tráfico y de los peatones debido a la geometría del carril. [7] Ambos están guiados y soportados mediante la interacción con la misma viga única, a diferencia de otros sistemas guiados como los metros con neumáticos , como el Metro Municipal de Sapporo ; o autobuses o tranvías guiados, como Translohr . Los monorraíles también pueden utilizar pantógrafos . [8] [9]
Al igual que con otros sistemas de transporte a desnivel, los monorrieles evitan semáforos en rojo, giros en intersecciones y atascos. [10] [11] Los trenes, autobuses, automóviles y peatones a nivel de superficie pueden chocar entre sí, mientras que los vehículos en derechos de paso exclusivos y separados a desnivel, como los monorrieles, solo pueden chocar con otros vehículos en el mismo sistema, con muchas menos oportunidades de colisión. Al igual que con otros sistemas de tránsito elevado, los pasajeros del monorraíl reciben luz solar y vistas. [12] Los monorraíles pueden ser más silenciosos que los autobuses y trenes diésel. Obtienen electricidad de la estructura de la vía, mientras que otros modos de tránsito pueden utilizar un tercer carril o líneas y postes eléctricos aéreos. [ cita necesaria ] En comparación con los sistemas de trenes elevados de Nueva York, Chicago y otros lugares, una vía de monorraíl proyecta una sombra estrecha. [13] Por el contrario, los monorraíles pueden ser más caros que los sistemas de tren ligero que no incluyen túneles. [11] Además, los monorraíles deben permanecer sobre el suelo o utilizar túneles más grandes que los sistemas ferroviarios convencionales, y requieren complejos equipos de cambio de vía. [7]
Según el criterio de ancho de haz de la Monorail Society, algunos, pero no todos, los sistemas maglev se consideran monorraíles, como el Transrapid y el Linimo . Los Maglevs se diferencian de otros monorrieles en que no hacen contacto físico con la viga mientras se mueven.
El primer prototipo de monorraíl fue fabricado en Rusia en 1820 por Ivan Elmanov . Desde principios del siglo XIX se han realizado intentos de crear alternativas de monorraíl a los ferrocarriles convencionales . [14] [15]
El monorraíl Centennial se presentó en la Exposición del Centenario en Filadelfia en 1876. Según su diseño, el ferrocarril Bradford y Foster Brook se construyó en 1877 y funcionó durante un año, desde enero de 1878 hasta enero de 1879.
Alrededor de 1879, Haddon y Stringfellow propusieron de forma independiente un sistema de "un solo riel", que utilizaba un riel en "V" invertida (y por lo tanto tenía la forma de "Λ" en la sección transversal). Estaba destinado a uso militar, pero también se consideraba que tenía uso civil como "ferrocarril barato". [16] Del mismo modo, uno de los primeros sistemas puestos en uso práctico fue el del ingeniero francés Charles Lartigue, quien construyó una línea entre Ballybunion y Listowel en Irlanda, inaugurada en 1888 y que duró 36 años, siendo cerrada en 1924 (debido a daños causados por La Guerra Civil de Irlanda). Utilizaba un único riel de carga y dos rieles externos inferiores para el equilibrio, los tres sostenidos sobre soportes triangulares. Fue barato de construir pero complicado de operar. Posiblemente la primera locomotora monorraíl fue una locomotora de vapor 0-3-0 de esta línea. En 1901 se propuso un monorraíl de alta velocidad que utilizaba el sistema Lartigue entre Liverpool y Manchester. [17]
El ferrocarril para bicicletas Boynton era un monorraíl propulsado por vapor en Brooklyn en Long Island , Nueva York . Se desplazaba sobre un único riel de carga a nivel del suelo, pero con un riel estabilizador superior de madera enganchado por un par de ruedas horizontalmente opuestas. El ferrocarril funcionó sólo durante dos años a partir de 1890.
El ferrocarril para bicicletas Hotchkiss era un monorraíl en el que se podía montar una bicicleta de pedales a juego. El primer ejemplo se construyó entre Smithville y Mount Holly , Nueva Jersey, en 1892. [18] Cerró en 1897. Otros ejemplos se construyeron en Norfolk de 1895 a 1909, Great Yarmouth , [19] y Blackpool , Reino Unido desde 1896. [ 20]
Los primeros diseños utilizaban un carril metálico único de doble brida , una alternativa al carril doble de los ferrocarriles convencionales, guiando y soportando el vagón monorraíl. Una versión suspendida que se conserva es el sistema más antiguo que aún está en servicio: el monorraíl de Wuppertal en Alemania. También a principios de 1900, se probaron monorraíles giroscópicos con vagones equilibrados giroscópicamente sobre un solo riel, pero nunca se desarrollaron más allá de la etapa de prototipo. El sistema Ewing , utilizado en las vías del monorraíl del estado de Patiala en Punjab, India , se basa en un modelo híbrido con un único carril que soporta carga y una rueda externa para el equilibrio. En 1901 se propuso un monorraíl de alta velocidad que utilizaba el sistema Lartigue entre Liverpool y Manchester. [17]
En 1910, se consideró el monorraíl giroscópico de Brennan para su uso en una mina de carbón en Alaska. [21] En junio de 1920, la Oficina Francesa de Patentes publicó el documento FR 503782, de Henri Coanda, sobre un 'Transporteur Aérien' -Transporte aéreo. Uno de los primeros monorraíles planificados en los Estados Unidos se construyó en la ciudad de Nueva York a principios de la década de 1930, y se preparó para un sistema de tren elevado. [22]
En la primera mitad del siglo XX se propusieron muchos más diseños que nunca abandonaron la mesa de dibujo o siguieron siendo prototipos de corta duración. Uno de los proyectos más interesantes creados en el trazado fue el tren de rodamientos de bolas de Nikolai Grigorievich Yarmolchuk. Este tren se movía sobre ruedas esféricas con motores eléctricos integrados, que estaban ubicadas en rampas semicirculares debajo de una plataforma de madera (en el proyecto a escala real, el caballete habría sido de hormigón). Un modelo de tren, construido a escala 1/5 para probar el concepto del vehículo, era capaz de alcanzar velocidades de hasta 70 km/h. Se esperaba que el proyecto a gran escala alcanzara velocidades de hasta 300 km/h. [23]
En la segunda mitad del siglo XX, los monorraíles se habían decidido por utilizar vías más grandes basadas en vigas o vigas, con vehículos sostenidos por un juego de ruedas y guiados por otro. En la década de 1950, se construyó en Alemania un prototipo a escala del 40% de un sistema diseñado para una velocidad de 320 km/h (200 mph) en tramos rectos y 140 km/h (90 mph) en curvas. [24] Había diseños con vehículos apoyados, suspendidos o en voladizo de las vigas. En la década de 1950 surgió el diseño de plataforma a horcajadas ALWEG , seguido de un tipo suspendido actualizado, el sistema SAFEGE . Los dos mayores fabricantes de monorraíles, Hitachi Monorail y Bombardier , utilizan versiones de la tecnología de ALWEG .
En 1956, el primer monorriel que operó en los EE. UU. inició operaciones de prueba en Houston, Texas. [25] Disneyland en Anaheim, California , inauguró el primer sistema de monorraíl operativo diario de los Estados Unidos en 1959. [26] Más tarde, durante este período, se instalaron monorraíles adicionales en Walt Disney World en Florida , Seattle y Japón . Los monorraíles se promocionaron como tecnología futurista con instalaciones de exhibición y compras de parques de diversiones, como se ve en los sistemas heredados que se utilizan hoy en día. Sin embargo, los monorraíles ganaron poco terreno en comparación con los sistemas de transporte convencionales. En marzo de 1972, Alejandro Goicoechea-Omar hizo publicar la patente DE1755198, sobre un 'Tren de Vertebrados', construido como vía experimental en Las Palmas de Gran Canaria, España. Surgieron usos especializados de las empresas privadas para los monorraíles, con la aparición de los viajes aéreos y los centros comerciales , con la construcción de sistemas tipo lanzadera.
De 1950 a 1980, el concepto de monorraíl pudo haber sufrido, como ocurre con todos los sistemas de transporte público, la competencia del automóvil . En ese momento, el optimismo posterior a la Segunda Guerra Mundial en Estados Unidos estaba en su apogeo y la gente compraba automóviles en grandes cantidades debido a la suburbanización y al sistema de autopistas interestatales . Los monorraíles en particular pueden haber sufrido la renuencia de las autoridades de transporte público a invertir en el alto costo percibido de tecnología no probada cuando se enfrentan a alternativas maduras más baratas. También había muchas tecnologías de monorraíl en competencia, lo que dividió aún más su caso. Un ejemplo notable de monorraíl público es el monorraíl AMF que se utilizó como transporte durante la Feria Mundial de 1964-1965 .
Esta percepción de alto costo fue cuestionada sobre todo en 1963, cuando el consorcio ALWEG propuso financiar la construcción de un sistema importante en el condado de Los Ángeles, California , a cambio del derecho de operación. Esto fue rechazado por la Junta de Supervisores del Condado de Los Ángeles bajo la presión de Standard Oil de California y General Motors (que eran firmes defensores de la dependencia del automóvil ), [27] y el sistema de metro propuesto posteriormente enfrentó críticas del famoso autor Ray Bradbury, ya que aún tenía que alcanzar la escala del monorraíl propuesto.
Varios monorraíles inicialmente concebidos como sistemas de transporte sobreviven gracias a los ingresos generados por el turismo , beneficiándose de las vistas únicas que ofrecen las instalaciones en gran parte elevadas.
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Desde la década de 1980, la mayoría de los sistemas de transporte público monorraíl se encuentran en Japón , con algunas excepciones. El monorraíl de Tokio , es uno de los más transitados del mundo, tiene un promedio de 127.000 pasajeros por día y ha atendido a más de 1.500 millones de pasajeros desde 1964. [28] China comenzó recientemente a desarrollar monorraíles a finales de la década de 2000, país que ya alberga el sistema de monorraíl más grande y transitado del mundo y tiene varios monorraíles de transporte público en construcción en varias ciudades. Se está construyendo un sistema basado en monorraíl Bombardier Innovia en Wuhu y se están construyendo varios sistemas "Cloudrail" desarrollados por BYD en varias ciudades como Guang'an , Liuzhou , Bengbu y Guilin . Los monorrieles se han utilizado continuamente en mercados especializados de transporte y parques de diversiones.
Los sistemas modernos de monorraíl de transporte público utilizan desarrollos del enfoque de vigas y neumáticos ALWEG, con sólo dos tipos suspendidos de gran uso. Los trenes maglev también han adoptado configuraciones de monorraíl . Desde la década de 2000, con el aumento de la congestión del tráfico y la urbanización, ha habido un resurgimiento del interés en la tecnología para el transporte público en varias ciudades, como Malta [29] [30] y Estambul , [31] [32]. [33] hoy investigan los monorrieles como una posible solución de transporte masivo. [34]
En 2004, Chongqing Rail Transit en China adoptó un diseño único basado en ALWEG con material rodante mucho más ancho que la mayoría de los monorrieles, con una capacidad comparable a la del ferrocarril pesado . Esto se debe a que Chongqing está atravesada por numerosas colinas, montañas y ríos, por lo que la construcción de túneles no es factible excepto en algunos casos (por ejemplo, líneas 1 y 6 ) debido a la extrema profundidad involucrada. Hoy en día es el sistema de monorraíl más grande y concurrido del mundo.
São Paulo , Brasil, está construyendo dos líneas de monorraíl de alta capacidad como parte de su red de transporte público. La línea 15 se inauguró parcialmente en 2014, tendrá 27 km (17 millas) de largo cuando esté terminada en 2022 y tiene una capacidad de 40.000 pphpd utilizando trenes monorraíl Bombardier Innovia . [34] La línea 17 tendrá 17,7 km (11,0 millas) de largo y utilizará el diseño BYD SkyRail. Otros sistemas de monorraíl importantes están en construcción, como dos líneas para el monorraíl de El Cairo , dos líneas para el MRT (Bangkok) y el SkyRail Bahía en Brasil .
Los monorraíles modernos dependen de una gran viga sólida como superficie de rodadura de los vehículos. Hay varios diseños en competencia divididos en dos grandes clases: monorrieles suspendidos y de vigas pórtico . El tipo más común es la viga pórtico, en la que el tren se monta a horcajadas sobre una viga de acero u hormigón armado de 2 a 3 pies (0,6 a 0,9 m) de ancho. Un carro con neumáticos de goma hace contacto con la viga en la parte superior y en ambos lados para tracción y estabilización del vehículo. El estilo fue popularizado por la empresa alemana ALWEG . También existe un tipo histórico de monorraíl suspendido desarrollado por los inventores alemanes Nicolaus Otto y Eugen Langen en la década de 1880. Fue construido en las ciudades gemelas de Barmen y Elberfeld en Wuppertal, Alemania, inaugurado en 1901 y todavía está en funcionamiento. El monorraíl urbano de Chiba es la red suspendida más grande del mundo.
Casi todos los monorraíles modernos funcionan con motores eléctricos alimentados por terceros carriles dobles , cables de contacto o canales electrificados unidos o encerrados en sus vigas de guía, pero también existen sistemas de monorraíl con motor diésel. [35] Históricamente algunos sistemas, como el Monorraíl Lartigue , utilizaban locomotoras de vapor.
Los sistemas de trenes de levitación magnética (maglev), como el Transrapid alemán , se construyeron como monorraíles de tipo horcajadas. El Tren Maglev de Shanghai circula en operación comercial a 430 km/h (270 mph), y también hay monorraíles maglev más lentos destinados al transporte urbano en Japón ( Linimo ), Corea ( Aeropuerto de Incheon Maglev ) y China ( Línea S1 del Metro de Beijing y el Expreso Maglev de Changsha ). Sin embargo, se argumenta que el mayor ancho de la vía para los maglevs hace que no sea legítimo llamarlos monorrieles. [36] [37]
Algunos de los primeros monorraíles (en particular, el monorraíl suspendido de Wuppertal , Alemania) tienen un diseño que dificulta el cambio de una línea a otra. Algunos otros monorraíles evitan los cambios tanto como sea posible operando en un circuito continuo o entre dos estaciones fijas, como en el Monorraíl del Centro de Seattle . [ cita necesaria ]
Los monorraíles actuales son capaces de realizar cambios de forma más eficiente que en el pasado. Con monorraíles suspendidos, el cambio se puede lograr moviendo pestañas dentro de la viga para cambiar los trenes a una línea u otra. [ cita necesaria ]
Los monorraíles de vigas a horcajadas requieren que la viga se mueva para cambiar, lo que era un procedimiento casi prohibitivamente pesado. Ahora bien, la forma más habitual de conseguirlo es colocar un aparato móvil encima de una plataforma resistente capaz de soportar el peso de los vehículos, las vigas y su propio mecanismo. Las vigas de múltiples segmentos se mueven sobre rodillos para alinear suavemente una viga con otra para enviar el tren en la dirección deseada; el diseño desarrollado originalmente por ALWEG es capaz de completar un cambio en 12 segundos. [38] Algunos de estos desvíos de vigas son bastante elaborados, capaces de cambiar entre varias vigas o simular un doble cruce de ferrocarril . Las especificaciones de los vehículos generalmente no están abiertas al público, como ocurre con el material rodante construido para servicios públicos [39]
Una alternativa al uso de una estrella u otra forma de interruptor es usar una plataforma giratoria , donde un automóvil se asienta sobre una sección de la vía que se puede reorientar a varias vías diferentes. Por ejemplo, esto se puede utilizar para cambiar un automóvil de estar en un lugar de almacenamiento a estar en la línea principal. [40] [41] El monorraíl de Sydney, ahora cerrado , tenía un travesaño en la estación, lo que permitía intercambiar un tren de la línea principal con otro desde la estación. Había alrededor de seis líneas en el depósito, incluida una para mantenimiento.
Los monorrieles con llantas de caucho generalmente están diseñados para soportar una pendiente del 6% . [42] Las líneas de metro o tren ligero con neumáticos pueden hacer frente a pendientes similares o mayores; por ejemplo, el Metro de Lausana tiene pendientes de hasta el 12% y el Metro de Montreal hasta el 6,5%, [43] mientras que los sistemas VAL pueden manejar 7 % Los grados. [44]
Los fabricantes de material rodante monorraíl con sistemas operativos incluyen Hitachi Monorail , BYD , Bombardier Transportation (ahora Alstom ), PBTS (una empresa conjunta de CRRC Nanjing Puzhen & Bombardier), [45] Intamin y EMTC. [46]
Otros desarrolladores incluyen CRRC Qingdao Sifang , [47] [48] China Railway Science and Industry Group , [49] Zhongtang Air Rail Technology [ cita requerida ] , Woojin [50] y SkyWay Group .
La adaptación cinematográfica de François Truffaut de 1966 de la novela Fahrenheit 451 de Ray Bradbury contiene escenas exteriores del monorraíl suspendido filmadas en la pista de pruebas francesa SAFEGE en Châteauneuf-sur-Loire , cerca de Orleans , Francia (desmantelada desde entonces).
El episodio de Thunderbirds de febrero de 1966, " Brink of Disaster ", trata sobre la financiación y la construcción de un proyecto de monorraíl de alta velocidad sin conductor para cruzar el país. Dos miembros de la tripulación de los Thunderbirds se encuentran atrapados a bordo de un tren monorraíl y sin posibilidad de escapar, cuando se descubre que se dirige a toda velocidad hacia un puente dañado.
La franquicia cinematográfica de James Bond presenta monorraíles en tres películas, todas pertenecientes al villano. En Sólo se vive dos veces (1967) hay un monorriel en funcionamiento a nivel del suelo dentro de la base del volcán SPECTRE. Durante Vive y deja morir (1973), se muestra un monorraíl de utilería en la guarida del villano en la ficticia isla caribeña de San Monique. En La espía que me amó de 1977 , hay un monorraíl en funcionamiento en el superpetrolero (muelle de submarinos) del villano.
En 1987, Lego lanzó un monorriel entre la línea Futuron Space . A pesar de ser el juego de Lego más caro de su época (debido a su gran tamaño y a que incluía elementos eléctricos), [54] fue muy popular, y Lego lanzó un monorraíl con el tema de la Ciudad en 1990 y otro monorraíl espacial en 1994 entre la línea Unitron , así como así como pista adicional. El sistema de monorraíl también destacó en la línea inédita Seatron Space y en los prototipos del Lejano Oeste . Su popularidad aún perdura más de treinta años después, donde Lego ha rendido homenaje en sets promocionales y los fanáticos han fabricado componentes compatibles. [55] [56]
La cuarta temporada del programa de televisión animado estadounidense Los Simpson presenta el episodio " Marge contra el monorraíl ", en el que la ciudad de Springfield compra impulsivamente un monorraíl defectuoso a un estafador a un precio tremendamente inflado. La Monorail Society, una organización con 14.000 miembros en todo el mundo, ha culpado al episodio de mancillar la reputación de los monorraíles, [57] a lo que el creador de Los Simpson , Matt Groening, respondió: "Eso es un subproducto de nuestra crueldad... Los monorraíles son geniales, así que Me pone triste, pero al mismo tiempo si algo va a pasar en Los Simpson , va a salir mal, ¿verdad?". [58]
El largometraje de 2005 Batman Begins presenta un monorraíl, construido por el padre de Bruce Wayne a través de Gotham City, que es parte del clímax de la película. El monorraíl también está incluido en el videojuego spin-off .
Blaine the Mono es un tren que aparece en la serie de libros The Dark Tower de Stephen King y aparece por primera vez en The Dark Tower III: The Waste Lands .
Los monorraíles también han aparecido en otros videojuegos, incluidos Transport Tycoon (desde 1999), Japanese Rail Sim 3D: Monorail Trip to Okinawa by Sonic Powered , SimCity 4: Rush Hour , Cities in Motion 2 , Cities: Skylines in the Mass Transit. paquete de expansión de 2017, Planet Zoo y un sistema de monorraíl no operativo en Cyberpunk 2077 de 2020 . [59]
Los monorraíles se han utilizado para diversas aplicaciones además del transporte de pasajeros. Los pequeños monorraíles suspendidos también se utilizan ampliamente en las fábricas o como parte de líneas de montaje móviles.
Inspirándose en el monorraíl Centennial demostrado en 1876, en 1877 Bradford and Foster Brook Railway comenzó la construcción de una línea de 5 millas (8,0 km) que conecta Bradford y Foster Township, condado de McKean en Pensilvania . La línea funcionó desde 1878 hasta 1879 entregando maquinaria y suministros de petróleo. La primera locomotora de dos calderas se desgastó rápidamente. Fue sustituida por una locomotora de una sola caldera que era demasiado pesada y se estrelló contra la vía en su tercer viaje. La tercera locomotora volvió a tener dos calderas. Durante una prueba, una de las calderas se secó y explotó, matando a seis personas. El ferrocarril se cerró poco después.
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Los monorraíles en Java Central se utilizaban para transportar madera desde los bosques de Java Central ubicados en las montañas hasta los ríos. En 1908 y 1909, el ingeniero forestal HJL Beck construyó un monorraíl manual de capacidad limitada pero suficiente para el transporte de madera pequeña y leña en la zona forestal del norte de Surabaya. En años posteriores, esta idea fue desarrollada aún más por LA van de Ven, quien era ingeniero forestal en el distrito forestal de Grobogan alrededor de 1908-1910. [60] [61] Los operadores de plantaciones y empresas de procesamiento de madera construyeron monorraíles en las montañas de Java Central. [62] Sin embargo, en 1919/1920, los monorraíles operados manualmente desaparecieron gradualmente y fueron reemplazados por ferrocarriles de vía estrecha con locomotoras de vapor a medida que cambió la utilización de los bosques. [63]
En la década de 1920, el puerto de Hamburgo utilizaba un monorraíl suspendido propulsado por gasolina para transportar equipaje y carga desde los buques transoceánicos hasta un depósito de pasajeros. [64]
En el norte del desierto de Mojave , el monorraíl de sales de Epsom se construyó en 1924. Recorrió 45 kilómetros desde una conexión en el ferrocarril Trona , hacia el este para recolectar depósitos de epsomita en las montañas Owlshead . Este monorraíl tipo Lartigue logró pendientes de hasta el diez por ciento. Sólo funcionó hasta junio de 1926, cuando los depósitos minerales dejaron de ser rentables, y fue desmantelado como chatarra a finales de la década de 1930. [sesenta y cinco]
En la Unión Soviética, el monorraíl Lyskovsky en la región de Nizhny Novgorod fue diseñado por el ingeniero de la industria maderera Ivan Gorodtsov. En noviembre de 1934 se abrió una línea tipo Lartigue de unos 50 km (31 millas) de largo para conectar el pueblo de Selskaya Maza con los pueblos de Bakaldy y Yaloksha para transportar madera. Siguiendo este ejemplo, se construyó un monorriel de carga y pasajeros de 42 kilómetros (26 millas) desde la ciudad de Bor hasta el pueblo de Zavrazhnoe, donde se explotaron bosques y turba. El monorraíl Lyskovsky dejó de funcionar en 1949. [ cita necesaria ]
La empresa británica Road Machines (Drayton) Ltd desarrolló un sistema de monorraíl a nivel del suelo de vía modular con segmentos de riel de 9 pulgadas (230 mm) de alto y de 4 a 12 pies (1,2 a 3,7 m) de largo, que corren entre placas de soporte. El primer sistema se vendió en 1949 y se utilizó en aplicaciones industriales, de construcción y agrícolas en todo el mundo. La empresa dejó de operar en 1967. [66] El sistema fue adaptado para su uso en la película de James Bond Sólo se vive dos veces . Un ejemplo de este sistema existe en el Museo y Centro del Patrimonio de Amberley en Gran Bretaña. [67]
En las granjas se utilizan ampliamente sistemas muy pequeños y livianos para transportar cultivos como los plátanos. [68] [69] Desarrolladas por primera vez en Japón, las versiones industriales de los carros de pendiente se utilizan en la agricultura en áreas con pendientes pronunciadas, como huertos de cítricos en Japón y viñedos en Italia. [70] Un fabricante europeo afirma haber instalado 650 sistemas en todo el mundo. [71]
En la industria minera se han utilizado monorraíles suspendidos debido a su capacidad para descender y subir túneles empinados mediante accionamiento de piñón y cremallera. Esto reduce significativamente el coste y la longitud de los túneles, hasta en un 60% en algunos casos, que de otro modo deberían tener pendientes suaves para adaptarse a los vehículos de carretera o a los ferrocarriles convencionales. [72] [73]
Desde 2020 se está construyendo en el puerto de Qingdao un monorraíl suspendido capaz de transportar contenedores de 20' y 40' completamente cargados , cuya primera fase se puso en funcionamiento en 2021. [74] [75]
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