El Plan Maestro de Transporte de Penang se elaboró para abordar el deterioro de las condiciones del tráfico en Penang y se estima que costará RM46 mil millones. [1] [2] [3]
Penang está situada en la costa noroeste de Malasia peninsular y está formada por la isla de Penang , donde se encuentra la capital, George Town , y Seberang Perai en la península malaya . Con una densidad de población en 2018 de 1.684/km2 ( 4.360/mi2), tiene una de las densidades de población más altas de Malasia y es uno de los estados más urbanizados del país. [4] Seberang Perai es la segunda ciudad más grande de Malasia por población . [5] Tiene un área relativamente pequeña para el desarrollo y tiene un alto nivel de propiedad de vehículos que agrava las condiciones del tráfico. Anak Pinang (Niños de Penang) ha estimado que las velocidades medias en las horas punta de la tarde en George Town estaban por debajo de los 20 km/h. [6] En respuesta a esto, cuando el entonces recién elegido Pakatan Rakyat asumió la administración de Penang en 2009, se desarrolló un plan para aliviar estos problemas. PTMP fue parte del cuarto pilar de la visión de desarrollo de Penang2030, que habla de invertir en el entorno construido. [7]
En 2011, se formó el Consejo de Transporte de Penang (PTC). [8]
En abril de 2011, el gobierno estatal junto con la Agencia de Implementación del Corredor Norte designó a AJC Planning Consultants Sdn Bhd, Halcrow y el Centro de Cruceros de Singapur para llevar a cabo el Estudio del Plan Maestro de Transporte de Penang.
En octubre de 2012 se presentaron cuatro informes al gobierno estatal
En 2013, el estudio Halcrow fue adoptado por el gobierno del estado de Penang y se firmó un acuerdo preliminar con Zenith Corporation. [8]
En 2014, el gobierno del estado de Penang publicó una solicitud de propuestas (RFP). [8]
En agosto de 2015, el entonces Ministro Principal de Penang, Lim Guan Eng, anunció que el Consorcio SRS sería el socio de ejecución del proyecto (PDP) para el PTMP y que tenía un costo estimado de alrededor de RM27 mil millones. [9]
En julio de 2020, el gobierno del estado de Penang creó Penang Infrastructure Corporation Sdn Bhd, una entidad de propósito especial que lideraría la implementación del PTMP. La junta directiva incluiría al ministro principal Chow Kon Yeow, al secretario de estado de Penang Datuk Abdul Razak Jaafar y al presidente del Comité de Obras Públicas, Servicios Públicos y Mitigación de Inundaciones del estado, Zairil Khir Johari. [10]
El gobierno de Pakatan Harapan asignó unos RM100 millones durante el Presupuesto 2020 en octubre pasado para el proyecto del teleférico de Penang Hill.
A principios de junio, el Gobierno Federal anunció que había cancelado la financiación del PTMP después de que Perikatan Nasional asumiera el Gobierno. [3]
El 20 de junio de 2020, el presidente del Comité de Obras del Estado, Zairil Khir Johari, dijo que Penang seguiría adelante con los proyectos bajo el Plan Maestro de Transporte de Penang (PTMP) de RM46 mil millones, incluso si no se recibiera financiación del Gobierno Federal. [3]
El 1 de julio de 2020, se anunció que Gamuda Bhd sería el socio de ejecución del proyecto (PDP) para el PTMP a través de su subsidiaria SRS Consortium Sdn Bhd. El acuerdo incluye el proyecto de tren ligero Bayan Lepas (LRT), la autopista Pan Island Link 1 y 2A (PIL 1 y PIL 2A) y el proyecto de recuperación del sur de Penang (PSR). [11] [12] [13]
El Ministro Principal Chow Kon Yeow dijo que consideraría emitir sus propios bonos para el proyecto PSR y que no necesitaría la aprobación federal para tal medida. [14] Sin embargo, el Presidente de la Asociación de Consumidores de Penang, Mohideen Abdul Kader, argumentó que el gobierno estatal estaría obligado a buscar la aprobación del gobierno federal para pagar el PSR. [15]
Penang tiene una pequeña superficie para desarrollo y un alto nivel de propiedad de vehículos, lo que agrava las condiciones del tráfico. El Plan Maestro de Transporte de Penang fue elaborado por el gobierno del estado de Penang para abordar estos problemas fomentando un mayor uso del transporte público a través de más sistemas basados en ferrocarriles en todo Penang con un costo de RM46 mil millones. [1] [2] [3]
Para financiar el proyecto, el gobierno estatal construiría tres pequeñas islas al sur de la isla principal de Penang mediante recuperación de tierras, alcanzando un tamaño de 1.738 ha. [6]
El Plan Maestro de Transporte de Penang (PTMP) involucrará varios componentes
Actualmente, el gobierno del estado de Penang le ha asignado máxima prioridad a la línea de tránsito rápido ligero entre George Town y el Aeropuerto Internacional de Penang , también conocida como línea LRT Bayan Lepas . [22] [23] [24] En abril de 2019, el proyecto LRT recibió la aprobación condicional del gobierno federal. Se espera que la construcción comience en junio de 2020. [25]
Desde su inicio, el PTMP ha enfrentado la oposición de grupos de intereses especiales . Los críticos argumentaron que la propuesta original de Halcrow priorizaba la infraestructura de transporte público sobre el desarrollo de autopistas y se han planteado preocupaciones con respecto al impacto ambiental del proyecto Penang South Reclamation (PSR), que pretende financiar el PTMP. [26] [27] Los opositores también han sugerido que un sistema de tránsito rápido de autobuses (BRT) sería más rentable que el propuesto LRT de Mutiara . [28] A pesar de que la línea LRT recibió casi el 98% de apoyo público, el disenso contra el PTMP y el PSR persistió, y los grupos de interés se alinearon con el opositor de derecha Partido Islámico de Malasia (PAS) para presionar al gobierno del estado de Penang para que abandonara los proyectos. [29] [30] [31]
El Ministro Principal Chow Kon Yeow ha afirmado que se siguió el debido proceso para obtener las aprobaciones del gobierno federal de Malasia para el LRT de Mutiara, incluidos los compromisos con las partes interesadas locales, y sugirió a los detractores que "miren el panorama general". [32] [33] Los defensores del PTMP y los expertos en transporte respondieron que los sistemas de autobuses como el BRT y el tránsito rápido ferroviario autónomo (ART) eran inadecuados para las calles congestionadas de Penang, y que los sistemas basados en ferrocarriles funcionarían como un transporte de personas más eficiente , sin impedimentos por las condiciones del tráfico. [34] [35] Entre otros, el asambleísta electo por Pulau Tikus Joshua Woo Sze Zeng cuestionó los motivos de los grupos de intereses especiales y PAS para oponerse al PTMP, y señaló que los oponentes no pudieron proponer una financiación alternativa viable para los esquemas de transporte público en el estado. [36] [37]
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)Sitio web oficial