HMS Hood ( banderín número 51) fue un crucero de batalla de la Royal Navy (RN). Hood fue el primero de los cuatro cruceros de batalla clase Almirante que se planearon construir durante la Primera Guerra Mundial . Ya en construcción cuando ocurrió la Batalla de Jutlandia a mediados de 1916, esa batalla reveló serios defectos en su diseño y, a pesar de revisiones drásticas, se completó cuatro años después. Por esta razón, fue el único barco de su clase que se completó, ya que el Almirantazgo decidió que sería mejor comenzar con un diseño limpio en los siguientes cruceros de batalla, lo que llevó a la clase G-3, nunca construida . A pesar de la aparición de barcos más nuevos y modernos, Hood siguió siendo el buque de guerra más grande del mundo durante 20 años después de su puesta en servicio, y su prestigio se reflejó en su apodo, "The Mighty Hood".
Hood participó en muchos ejercicios de exhibición de bandera entre su puesta en servicio en 1920 y el estallido de la guerra en 1939 , incluidos ejercicios de entrenamiento en el Mar Mediterráneo y una circunnavegación del mundo con el Escuadrón de Servicios Especiales en 1923 y 1924. a la Flota del Mediterráneo tras el estallido de la Segunda Guerra Italo-Etíope en 1935. Cuando estalló la Guerra Civil Española al año siguiente, Hood fue asignada oficialmente a la Flota del Mediterráneo hasta que tuvo que regresar a Gran Bretaña en 1939 para una revisión. En ese momento, los avances en artillería naval habían reducido la utilidad del Hood . Estaba previsto que se sometiera a una reconstrucción importante en 1941 para corregir estos problemas, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939 mantuvo el barco en servicio sin las mejoras.
Cuando se declaró la guerra con Alemania , Hood estaba operando en el área alrededor de Islandia , y pasó los siguientes meses buscando asaltantes comerciales alemanes y corredores de bloqueo entre Islandia y el Mar de Noruega . Después de una breve revisión de su sistema de propulsión, navegó como buque insignia de Force H y participó en la destrucción de la flota francesa en Mers-el-Kebir . Transferido a la Home Fleet poco después, Hood fue enviado a Scapa Flow , y operó en el área como escolta de convoyes y más tarde como defensa contra una potencial flota de invasión alemana.
En mayo de 1941, Hood y el acorazado Prince of Wales recibieron la orden de interceptar el acorazado alemán Bismarck y el crucero pesado Prinz Eugen , que se dirigían al Atlántico, donde debían atacar convoyes. El 24 de mayo de 1941, temprano en la Batalla del Estrecho de Dinamarca , el Hood fue alcanzado por varios proyectiles alemanes, explotó y se hundió con la pérdida de todos menos 3 de su tripulación de 1.418. Debido a su invencibilidad percibida públicamente, la pérdida afectó la moral británica.
La RN realizó dos investigaciones sobre los motivos del rápido hundimiento del barco. El primero, celebrado poco después de la pérdida del barco, concluyó que el cargador de popa del Hood había explotado después de que uno de los proyectiles del Bismarck penetrara el blindaje del barco. Se llevó a cabo una segunda investigación tras las quejas de que la primera junta no había considerado explicaciones alternativas, como una explosión de los torpedos del barco . Fue más exhaustivo que el primer foro pero coincidió con la conclusión del primer foro. A pesar de la explicación oficial, algunos historiadores continuaron creyendo que los torpedos causaron la pérdida del barco, mientras que otros propusieron una explosión accidental dentro de una de las torretas del barco que llegaba hasta el cargador. Otros historiadores se han concentrado en la causa de la explosión de la revista. El descubrimiento de los restos del barco en 2001 confirmó la conclusión de ambas juntas, aunque es probable que se desconozca la razón exacta por la que detonaron los cargadores, ya que esa parte del barco quedó destruida en la explosión.
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Los cruceros de batalla clase Admiral fueron diseñados en respuesta a los cruceros de batalla alemanes clase Mackensen , de los cuales se informó que estaban más fuertemente armados y blindados que los últimos cruceros de batalla británicos de las clases Renown y Courageous . El diseño fue revisado después de la Batalla de Jutlandia para incorporar un blindaje más pesado y se colocaron los cuatro barcos . Solo se completó Hood , porque los barcos eran muy caros y requerían mano de obra y material que podían aprovecharse mejor en la construcción de los barcos mercantes necesarios para reemplazar los perdidos en la campaña alemana de submarinos . [3]
Los Admirals eran significativamente más grandes que sus predecesores de la clase Renown . Una vez terminado, Hood tenía una longitud total de 860 pies 7 pulgadas (262,3 m), una manga máxima de 104 pies 2 pulgadas (31,8 m) y un calado de 32 pies (9,8 m) con carga profunda . Era 66 pies (20,1 m) más largo y 14 pies (4,3 m) más ancho que los barcos más antiguos. Desplazó 42.670 toneladas largas (43.350 t ) con carga y 46.680 toneladas largas (47.430 t) con carga profunda, más de 13.000 toneladas largas (13.210 t) más que los barcos más antiguos. El barco tenía una altura metacéntrica de 4,2 pies (1,3 m) con carga profunda, lo que minimizó su balanceo y la convirtió en una plataforma de armas estable. [4]
El blindaje adicional agregado durante la construcción aumentó su calado en aproximadamente 4 pies (1,2 m) con carga profunda, lo que redujo su francobordo y lo mojó mucho. A toda velocidad, o en mares agitados, el agua fluía sobre el alcázar del barco y, a menudo, entraba en las cubiertas y las viviendas a través de conductos de ventilación. [5] Esta característica le valió el sobrenombre de "el submarino más grande de la Armada". [6] La humedad persistente, junto con la mala ventilación del barco, fue atribuida a la alta incidencia de tuberculosis a bordo. [7] La dotación del barco varió ampliamente a lo largo de su carrera; en 1919, se le autorizaron 1.433 hombres como buque insignia de escuadrón; en 1934, tenía 81 oficiales y 1244 marineros a bordo. [8]
Los Admirals estaban propulsados por cuatro turbinas de vapor con engranajes Brown -Curtis , cada una de las cuales impulsaba un eje de hélice utilizando vapor proporcionado por 24 calderas Yarrow . Las turbinas del crucero de batalla fueron diseñadas para producir 144.000 caballos de fuerza en el eje (107.000 kW ), lo que impulsaría el barco a 31 nudos (57 km/h; 36 mph), pero durante las pruebas en el mar en 1920, las turbinas de Hood proporcionaron 151.280 shp (112.810 kW). ), lo que le permitió alcanzar 32,07 nudos (59,39 km/h; 36,91 mph). [9] Llevaba suficiente combustible para darle un alcance estimado de 7.500 millas náuticas (13.900 km; 8.600 mi) a 14 nudos (26 km/h; 16 mph). [4]
La batería principal de los barcos de clase Admiral constaba de ocho cañones BL Mk I de 15 pulgadas (381 mm) en torretas gemelas accionadas hidráulicamente . Las torretas fueron designadas 'A', 'B', 'X' e 'Y' de proa a popa, [10] y se llevaban 120 proyectiles por cada arma. [4] El armamento secundario del barco consistía en doce cañones BL Mk I de 5,5 pulgadas (140 mm) , cada uno con 200 balas. [4] Fueron enviados sobre soportes blindados de un solo pivote instalados a lo largo de la cubierta superior y la cubierta de refugio delantera. Esta posición elevada permitía trabajar con ellos durante condiciones meteorológicas adversas, ya que se veían menos afectados por las olas y las salpicaduras en comparación con las monturas de casamatas de los anteriores buques capitales británicos . [11] Dos de estos cañones en la cubierta del refugio fueron reemplazados temporalmente por cañones antiaéreos (AA) Mk V QF de 4 pulgadas (102 mm) entre 1938 y 1939. Todos los cañones de 5,5 pulgadas se retiraron durante otra remodelación en 1940. [12 ]
El armamento antiaéreo original del barco consistía en cuatro cañones QF Mk V de 4 pulgadas en soportes individuales. A estos se unieron a principios de 1939 cuatro soportes gemelos para el cañón de doble propósito QF Mark XVI de 4 pulgadas . Los cañones individuales se retiraron a mediados de 1939 y se agregaron otros tres soportes gemelos Mark XIX a principios de 1940. [13] En 1931, un par de soportes óctuples para el cañón QF Mk VIII de 40 milímetros (1,6 pulgadas) y 2 libras Se agregaron "pom-pom" en la cubierta del refugio, al lado de los embudos , y se agregó un tercer soporte en 1937. En 1933 se agregaron dos soportes cuádruples para la ametralladora Vickers Mk III de 0,5 pulgadas (12,7 mm) con dos más. Se agregaron montajes en 1937. A estos se agregaron cinco lanzadores de proyectiles no rotados (UP) en 1940, cada uno de los cuales llevaba 20 cohetes de siete pulgadas (178 mm). [14] Cuando detonaron, los cohetes dispararon trozos de cable que se mantenían en el aire mediante paracaídas ; el cable estaba destinado a enganchar aviones y levantar la pequeña mina aérea que destruiría el avión. [15]
Los Almirantes estaban equipados con seis tubos lanzatorpedos fijos de 21 pulgadas (533 mm) , tres en cada costado . Dos de ellos estaban sumergidos delante del cargador de la torreta 'A' y los otros cuatro estaban sobre el agua, detrás del embudo trasero. [4] Se transportaron unos 28 torpedos. [dieciséis]
La batería principal del barco estaba controlada por dos directores de control de incendios . Uno estaba montado encima de la torre de mando , protegido por un capó blindado y equipado con un telémetro de 30 pies (9,1 m) . El otro estaba instalado en la parte superior del trípode sobre el mástil del trípode y equipado con un telémetro de 15 pies (4,6 m). Cada torreta también estaba equipada con un telémetro de 30 pies (9,1 m). El armamento secundario estaba controlado principalmente por directores montados a cada lado del puente . Se complementaron con dos posiciones de control adicionales en la parte superior de proa, que estaban provistas de telémetros de 9 pies (2,7 m), instalados en 1924-1925. [11] Los cañones antiaéreos estaban controlados por un simple telémetro de alto ángulo de 2 metros (6 pies 7 pulgadas) montado en la posición de control de popa, [17] instalado en 1926-1927. Se instalaron tres torres de control de torpedos, cada una con un telémetro de 4,6 m (15 pies). Uno estaba a cada lado de la torre de control en el centro del barco y el tercero estaba en la línea central detrás de la posición de control de popa. [11]
Durante la remodelación de 1929-1931, se agregó un director Mark I del sistema de control de ángulo alto (HACS) en la plataforma del reflector trasero y se agregaron dos posiciones para directores antiaéreos "pom-pom" de 2 libras en la parte trasera de la parte superior de observación. aunque inicialmente solo se incorporó un director. [18] Las posiciones de control de 5,5 pulgadas y sus telémetros en la parte superior fueron eliminados durante la remodelación de 1932. En 1934, los directores "pom-pom" se trasladaron a las antiguas ubicaciones de las posiciones de control de 5,5 pulgadas en la parte superior de localización y los telémetros de 9 pies (2,7 m) para las posiciones de control de 5,5 pulgadas se reinstalaron en la plataforma de señales. . Dos años más tarde, los directores "pom-pom" fueron trasladados a las esquinas traseras del puente para sacarlos de los gases del embudo. Se agregó otro director "pom-pom" en la superestructura trasera, detrás del director HACS en 1938. El año siguiente se agregaron dos directores HACS Mark III al extremo de popa de la plataforma de señales, y el director Mark I a popa fue reemplazado por un Marco III. [19]
Durante la última remodelación del Hood en 1941, se instalaron un radar de alerta temprana Tipo 279 para aviones y embarcaciones de superficie y un radar de artillería Tipo 284 , [20] aunque el radar Tipo 279 carecía de antena receptora y, según Roberts, era inoperable. [21] Sin embargo, un documento del Almirantazgo indica que, después de la remodelación de 1941 en Rosyth, el radar Tipo 279 de Hood era efectivamente funcional. [22] El radar de alerta temprana era de un tipo modificado, conocido como Tipo 279M, siendo la diferencia entre este y el Tipo 279 el número de antenas. Mientras que el Tipo 279 usaba dos antenas, un transmisor y un receptor, el Tipo 279M usaba solo una antena transceptora. Hood informó una precisión de 3 grados con su conjunto 279M. [23]
El esquema de blindaje de los Admirals se basó originalmente en el del crucero de batalla Tiger con un cinturón de línea de flotación de 8 pulgadas (203 mm) . A diferencia del Tiger , el blindaje tenía un ángulo de 12° hacia afuera desde la línea de flotación para aumentar su espesor relativo en relación con los proyectiles de trayectoria plana. Este cambio aumentó la vulnerabilidad del barco a los proyectiles que se hunden (de alta trayectoria), ya que expuso más parte del vulnerable blindaje de la cubierta. A finales de 1916 se añadieron al diseño unas 5.000 toneladas largas (5.100 t) de blindaje, basándose en las experiencias británicas en la Batalla de Jutlandia , a costa de un mayor calado y una velocidad ligeramente menor. Para ahorrar tiempo de construcción, esto se logró engrosando el blindaje existente, en lugar de rediseñar todo el barco. [24] La protección del Hood representó el 33% de su desplazamiento, una proporción alta para los estándares británicos, pero menos de lo habitual en los diseños alemanes contemporáneos (por ejemplo, el 36% para el crucero de batalla SMS Hindenburg ). [25]
El cinturón blindado consistía en una armadura cementada Krupp (KC) endurecida en la cara , dispuesta en tres tracas . El cinturón principal de la línea de flotación tenía 12 pulgadas (305 mm) de espesor entre las barbetas 'A' e 'Y' y se adelgazaba de 5 a 6 pulgadas (127 a 152 mm) hacia los extremos del barco, pero no llegaba ni a la proa ni a la popa. El cinturón de armadura del medio tenía un grosor máximo de 7 pulgadas sobre la misma longitud que la parte más gruesa de la armadura de la línea de flotación y se adelgazaba a cinco pulgadas a lo largo de la barbeta 'A'. El cinturón superior tenía 5 pulgadas de espesor en el centro del barco y se extendía hacia adelante hasta la barbeta 'A', con una extensión corta de 4 pulgadas hacia atrás. [26]
Las torretas y las barbacoas estaban protegidas por 11 a 15 pulgadas (279 a 381 mm) de armadura KC, a excepción de los techos de las torretas, que tenían 5 pulgadas de espesor. Las cubiertas estaban hechas de acero de alta resistencia . La plataforma del castillo de proa tenía un grosor de 1,75 a 2 pulgadas (44 a 51 milímetros), mientras que la plataforma superior tenía 2 pulgadas (51 mm) de grosor sobre los cargadores y 0,75 pulgadas (19 mm) en otros lugares. La plataforma principal tenía 3 pulgadas (76 mm) de espesor sobre los cargadores y 1 pulgada (25 mm) en otros lugares, excepto por la pendiente de 2 pulgadas de espesor que se encontraba con la parte inferior del cinturón principal. La plataforma inferior tenía 3 pulgadas de espesor sobre los ejes de las hélices, 2 pulgadas de espesor sobre los cargadores y 1 pulgada en otros lugares. [27]
Las pruebas de disparo real con el nuevo proyectil APC (perforante de armadura, con tapa) de 15 pulgadas contra una maqueta del Hood demostraron que este proyectil podía penetrar los órganos vitales del barco a través del cinturón central de 7 pulgadas y la pendiente de 2 pulgadas del Como resultado, en la cubierta principal se agregaron placas de 3 pulgadas en la cubierta principal sobre las pendientes junto con los espacios de los cargadores en una etapa muy tardía de la construcción y los cuatro cañones de 5,5 pulgadas de popa y sus elevadores de municiones se eliminaron en compensación parcial. Se hizo para aumentar el blindaje sobre los cargadores delanteros a 5 pulgadas y 6 pulgadas sobre los cargadores traseros en julio de 1919 en respuesta a estas pruebas. Para compensar el peso adicional, se quitaron los 4 tubos de torpedos centrales sobre el agua y el blindaje de las ojivas de torpedos traseras, y se redujo el grosor del blindaje de la torre de control de torpedos de popa de 6 a 1,5 pulgadas (38 mm). Sin embargo, la armadura adicional nunca se instaló en espera de nuevas pruebas. [28] Una vez completado, Hood siguió siendo susceptible a proyectiles y bombas. [27] El blindaje de la ojiva de torpedos se restableció durante la remodelación del barco entre 1929 y 1931. [21]
Para protegerse contra los torpedos, se le dio un bulto de torpedo de 7,5 pies (2,3 m) [27] de profundidad que recorría la longitud del barco entre las barbetas de proa y popa. Estaba dividido en un compartimento exterior vacío y un compartimento interior lleno de cinco filas de "tubos trituradores" herméticos destinados a absorber y distribuir la fuerza de una explosión. El bulto estaba respaldado por un mamparo de torpedos de 1,5 pulgadas de espesor . [29]
Inicialmente, Hood estaba equipado con plataformas de vuelo montadas en la parte superior de las torretas 'B' y 'X', desde las cuales podían lanzarse los Fairey Flycatchers . [30] Durante su remodelación de 1929-1931, se retiró la plataforma de la torreta 'X' y se instaló una catapulta plegable y giratoria en su alcázar, junto con una grúa para recuperar un hidroavión . Se embarcó en un Fairey III F del Vuelo No. 444 de la Royal Air Force (RAF). Durante el crucero por las Indias Occidentales de 1932 , la catapulta resultó difícil de operar en cualquier lugar que no fuera un mar en calma, ya que frecuentemente se inundaba con mal tiempo. La catapulta y la grúa se retiraron en 1932, junto con la plataforma de vuelo de la torreta "B". [31]
Aunque la Royal Navy siempre designó al Hood como crucero de batalla, algunos escritores modernos como Antony Preston lo han clasificado como un acorazado rápido , ya que el Hood parecía tener mejoras con respecto a los rápidos acorazados de la clase Queen Elizabeth . Sobre el papel, Hood mantuvo el mismo armamento y nivel de protección, aunque era significativamente más rápido. [32] [33]
Alrededor de 1918, los comandantes estadounidenses, incluido el vicealmirante William Sims , comandante de las fuerzas navales estadounidenses en Europa, y el almirante Henry T. Mayo , comandante de la Flota del Atlántico , quedaron extremadamente impresionados por el Hood , al que describieron como un "acorazado rápido", y Abogaron por que la Marina de los EE. UU. desarrollara su propio acorazado rápido. [34] Sin embargo, Estados Unidos continuó con su dirección de diseño establecida, el más lento, pero bien protegido, acorazado clase Dakota del Sur y el crucero de batalla clase Lexington , rápido y ligeramente blindado , los cuales fueron posteriormente cancelados de acuerdo con los términos del acuerdo. el Tratado Naval de Washington de 1922. [35]
Las influencias de Hood se mostraron en los diseños posteriores del Lexington , con la reducción del cinturón de blindaje principal, el cambio a un blindaje inclinado y la adición de cuatro tubos de torpedos sobre el agua a los cuatro tubos submarinos del diseño original. [36] Para aumentar la confusión, los documentos de la Royal Navy de la época a menudo describen cualquier acorazado con una velocidad máxima superior a 24 nudos (44 km/h; 28 mph) como un crucero de batalla, independientemente de la cantidad de armadura protectora. Por ejemplo, el crucero de batalla G3, nunca construido , fue clasificado como tal, aunque habría sido más un acorazado rápido que el Hood . [37]
La escala de protección del Hood , aunque adecuada para la era de Jutlandia, fue, en el mejor de los casos, marginal frente a la nueva generación de buques capitales con artillería de 16 pulgadas (406 mm) que surgieron poco después de su finalización en 1920, tipificados por la clase Colorado estadounidense. y los acorazados japoneses clase Nagato . La Royal Navy era plenamente consciente de que los defectos de protección del barco aún persistían, incluso en su diseño revisado, por lo que Hood estaba destinado a las funciones de un crucero de batalla y sirvió en los escuadrones de cruceros de batalla durante la mayor parte de su carrera. Al final de su carrera, Hood fue superado por el blindaje y la disposición protectora de los rápidos acorazados de la Segunda Guerra Mundial, pero pocos de los buques "grandes" disponibles de la RN podían igualar la velocidad del Bismarck . [32]
La construcción del Hood comenzó en el astillero John Brown en Clydebank , Escocia, como astillero número 460 el 1 de septiembre de 1916. [38] Tras la pérdida de tres cruceros de batalla británicos en la Batalla de Jutlandia, se agregaron 5.000 toneladas de blindaje y refuerzo adicionales al Hood. El diseño. [39] Lo más grave es que la protección de la cubierta era defectuosa: distribuida en tres cubiertas, estaba diseñada para detonar un proyectil entrante al impactar con la cubierta superior, y gran parte de la energía era absorbida cuando el proyectil explosivo tenía que penetrar el blindaje del las siguientes dos barajas. El desarrollo de proyectiles eficaces con retardo de tiempo al final de la Primera Guerra Mundial hizo que este plan fuera mucho menos eficaz, ya que el proyectil intacto penetraría capas de blindaje débil y explotaría en lo más profundo del barco. [40] Además, tenía un gran sobrepeso en comparación con su diseño original, lo que lo convertía en un barco mojado con una estructura muy estresada. [32]
Fue botado el 22 de agosto de 1918 por la viuda del contralmirante Sir Horace Hood , tataranieto del almirante Samuel Hood , que dio nombre al barco. Sir Horace Hood había muerto mientras comandaba el 3.er escuadrón de cruceros de batalla y enarbolaba su bandera en el Invincible , uno de los tres cruceros de batalla que explotaron en la batalla de Jutlandia. Para hacer espacio en el astillero para la construcción comercial, Hood zarpó hacia Rosyth para completar su acondicionamiento el 9 de enero de 1920. [41] Después de sus pruebas en el mar, fue comisionado el 15 de mayo de 1920, bajo el mando del capitán Wilfred Tompkinson. Su construcción costó 6.025.000 libras esterlinas. [42]
Con sus llamativas chimeneas gemelas y su esbelto perfil, el Hood era ampliamente considerado como uno de los buques de guerra más bellos jamás construidos. También era el buque de guerra más grande a flote cuando fue encargado y mantuvo esa distinción durante los siguientes 20 años. [43] Su tamaño y poderoso armamento le valieron el apodo de "Mighty Hood" y llegó a simbolizar el poder del propio Imperio Británico. [44]
Poco después de su puesta en servicio el 15 de mayo de 1920, el Hood se convirtió en el buque insignia del escuadrón de cruceros de batalla de la Flota del Atlántico, bajo el mando del contraalmirante Sir Roger Keyes . Después de un crucero por aguas escandinavas ese año, el capitán Geoffrey Mackworth asumió el mando. Hood visitó el Mediterráneo en 1921 y 1922 para mostrar la bandera y entrenar con la flota del Mediterráneo, antes de navegar en un crucero a Brasil y las Indias Occidentales en compañía del escuadrón de cruceros de batalla. [45]
El capitán John Im Thurn estaba al mando cuando Hood , acompañado por el crucero de batalla Repulse y los cruceros clase Danae del 1.er escuadrón de cruceros ligeros , emprendió un crucero mundial de oeste a este a través del Canal de Panamá en noviembre de 1923. El objetivo del crucero Era recordar a los dominios su dependencia del poder marítimo británico y alentarlos a apoyarlo con dinero, barcos e instalaciones. Regresaron a casa diez meses después, en septiembre de 1924, después de haber visitado Sudáfrica , India , Australia, Nueva Zelanda, Canadá y algunas colonias y dependencias más pequeñas, y Estados Unidos. [46]
Mientras estaba en Australia en abril de 1924, el escuadrón escoltó al crucero de batalla HMAS Australia mar adentro, donde fue hundido en cumplimiento del Tratado Naval de Washington. [47] El escuadrón de cruceros de batalla visitó Lisboa en enero de 1925 para participar en las celebraciones de Vasco da Gama antes de continuar hacia el Mediterráneo para realizar ejercicios. Hood continuó este patrón de visita de entrenamiento invernal al Mediterráneo durante el resto de la década. El capitán Harold Reinold relevó al capitán im Thurn el 30 de abril de 1925 y fue relevado a su vez por el capitán Wilfred French el 21 de mayo de 1927. [48]
Hood recibió una importante reparación del 1 de mayo de 1929 al 10 de marzo de 1931, y luego retomó su papel como buque insignia del escuadrón de cruceros de batalla bajo el mando del capitán Julian Patterson . Más tarde ese año, su tripulación participó en el motín de Invergordon por los recortes salariales para los marineros. Terminó pacíficamente y Hood regresó a su puerto de origen después. El escuadrón de cruceros de batalla realizó un crucero por el Caribe a principios de 1932, y el Hood recibió otra breve reparación entre el 31 de marzo y el 10 de mayo en Portsmouth . El capitán Thomas Binney asumió el mando el 15 de agosto de 1932 y el barco reanudó su práctica anterior de un crucero de invierno por el Mediterráneo al año siguiente. El Capitán Thomas Tower reemplazó al Capitán Binney el 30 de agosto de 1933. Sus directores de control de fuego secundario y antiaéreo fueron reorganizados durante otra rápida remodelación entre el 1 de agosto y el 5 de septiembre de 1934. [49]
Mientras se dirigía a Gibraltar para un crucero por el Mediterráneo, Hood fue embestido en el alcázar de babor por el crucero de batalla Renown el 23 de enero de 1935. El daño al Hood se limitó a su hélice exterior izquierda y una abolladura de 18 pulgadas (460 mm), aunque Algunas placas del casco se soltaron por el impacto. Se realizaron reparaciones temporales en Gibraltar antes de que el barco zarpara a Portsmouth para reparaciones permanentes entre febrero y mayo de 1935. Los capitanes de ambos barcos fueron sometidos a consejo de guerra , al igual que el comandante del escuadrón, el contraalmirante Sidney Bailey. Tower y Bailey fueron absueltos, pero el capitán Sawbridge de Renown fue relevado del mando. El Almirantazgo discrepó del veredicto, reinstauró a Sawbridge y criticó a Bailey por señales ambiguas durante la maniobra. [50]
El barco participó en la Revisión de la Flota del Jubileo de Plata del Rey Jorge V en Spithead en agosto siguiente. Poco después se incorporó a la flota del Mediterráneo y estacionó en Gibraltar cuando estalló la Segunda Guerra Italo-Abisinia en octubre. El capitán Arthur Pridham asumió el mando el 1 de febrero de 1936 y Hood regresó a Portsmouth para una breve reparación entre el 26 de junio y el 10 de octubre de 1936. Se transfirió formalmente a la flota del Mediterráneo el 20 de octubre, poco después del comienzo de la Guerra Civil Española . [51] El 23 de abril de 1937, el barco escoltó a tres mercantes británicos hasta el puerto de Bilbao a pesar de la presencia del crucero nacionalista Almirante Cervera que intentó bloquear el puerto. [52] El capó fue reacondicionado en Malta en noviembre y diciembre de 1937 y se le retiraron los tubos de torpedos sumergidos. [53] El capitán Pridham fue relevado por el capitán Harold Walker el 20 de mayo de 1938 y él, a su vez, fue relevado cuando el barco regresó a Portsmouth en enero de 1939 para una revisión que duró hasta el 12 de agosto. [54]
El Hood debía modernizarse en 1941 para alcanzar un estándar similar al de otros buques capitales modernizados de la época de la Primera Guerra Mundial. Habría recibido turbinas y calderas nuevas y más livianas, un armamento secundario de ocho torretas gemelas de 5,25 pulgadas (133 mm) y seis "pompones" óctuples de 2 libras. Se habría quitado la traca del blindaje superior de 5 pulgadas y se habría reforzado el blindaje de la cubierta. Se habría instalado una catapulta sobre la cubierta y se habrían retirado los tubos de torpedos restantes. Además, se habría eliminado la torre de mando y se habría reconstruido su puente. [55] El servicio activo casi constante del barco, como resultado de su estatus como el buque capital rápido más digno de batalla de la Royal Navy, significó que su condición material se deteriorara gradualmente y, a mediados de la década de 1930, necesitaba una revisión prolongada. . El estallido de la Segunda Guerra Mundial hizo que sacarlo del servicio fuera casi imposible y, como consecuencia, nunca recibió la modernización programada que se les brinda a otros buques capitales como el Renown y varios de los acorazados de la clase Queen Elizabeth . [56] Los condensadores del barco estaban en tan malas condiciones en ese momento que gran parte de la producción de los evaporadores de agua dulce se requería para reponer el agua de alimentación de la caldera y la tripulación no podía usarla para lavarse y bañarse o incluso para calentar el comedor. cubiertas durante el tiempo frío, ya que las tuberías de vapor tenían demasiadas fugas. Estos problemas también redujeron su producción de vapor, por lo que no pudo alcanzar la velocidad diseñada. [57]
El Capitán Irvine Glennie asumió el mando en mayo de 1939 y Hood fue asignado al Escuadrón de Cruceros de Batalla de la Flota Nacional mientras aún se reacondicionaba. Cuando estalló la guerra ese mismo año, fue empleada principalmente para patrullar las cercanías de Islandia y las Islas Feroe para proteger los convoyes e interceptar a los asaltantes mercantes alemanes y a los corredores de bloqueo que intentaban irrumpir en el Atlántico. El 25 de septiembre de 1939, la Home Fleet partió hacia el centro del Mar del Norte para cubrir el regreso del submarino averiado Spearfish . La flota fue detectada por los alemanes y atacada por aviones de las alas de bombarderos KG 26 y KG 30 . Hood fue alcanzado por una bomba de 250 kg (550 lb) de un bombardero Junkers Ju 88 que dañó el bulto del torpedo de babor y sus condensadores. A principios de 1940, la maquinaria de Hood estaba en muy mal estado y limitó su máxima velocidad a 26,5 nudos (49,1 km/h; 30,5 mph); fue reacondicionada entre el 4 de abril y el 12 de junio. [58]
Hood y el portaaviones Ark Royal recibieron la orden de viajar a Gibraltar para unirse a la Fuerza H el 18 de junio, donde Hood se convirtió en el buque insignia. La Fuerza H participó en la destrucción de la flota francesa en Mers-el-Kébir en julio de 1940. Apenas ocho días después de la rendición francesa, el Almirantazgo británico emitió un ultimátum para que la flota francesa en Orán internara sus barcos en un puerto británico o neutral. para garantizar que no cayeran en manos del Eje . Los términos fueron rechazados y la Royal Navy abrió fuego contra los barcos franceses atracados allí. Los resultados del fuego del Hood no se conocen con exactitud, pero dañó el acorazado francés Dunkerque , que fue alcanzado por cuatro proyectiles de quince pulgadas y se vio obligado a varar. Hood estuvo a horcajadas durante el enfrentamiento con Dunkerque ; astillas de proyectil hirieron a dos hombres. El barco hermano de Dunkerque , el Estrasburgo , logró escapar del puerto. Hood y varios cruceros ligeros lo persiguieron, pero se dieron por vencidos después de dos horas; Hood había esquivado una salva de torpedos de un balandro francés y había dañado una turbina que alcanzaba los 28 nudos (52 km/h; 32 mph). [59]
Hood fue relevado como buque insignia de Force H por Renown el 10 de agosto, después de regresar a Scapa Flow. El 13 de septiembre fue enviada a Rosyth junto con los acorazados Nelson y Rodney y otros barcos, para estar en una mejor posición para interceptar una flota de invasión alemana. Cuando disminuyó la amenaza de una invasión, el barco retomó sus funciones anteriores de escolta de convoyes y patrullaje contra los asaltantes comerciales alemanes. Hood , Renown y Repulse fueron desplegados en el Golfo de Vizcaya el 5 de noviembre para evitar que el crucero pesado Admiral Scheer utilizara puertos franceses después de haber atacado el Convoy HX 84 , pero el barco alemán continuó hacia el Atlántico Sur. [60]
En enero de 1941, el barco inició una remodelación que duró hasta marzo; Incluso después de la reparación, todavía estaba en malas condiciones, pero la amenaza de los buques capitales alemanes era tal que no podía ser llevado al muelle para una revisión importante hasta que más acorazados de la clase King George V entraran en servicio. El capitán Ralph Kerr asumió el mando durante la reparación, y Hood recibió la orden de hacerse a la mar en un intento de interceptar los acorazados alemanes Gneisenau y Scharnhorst una vez finalizada la reparación a mediados de marzo. Sin éxito, se le ordenó patrullar el Golfo de Vizcaya contra cualquier intento de fuga de los barcos alemanes de Brest, Francia . Hood recibió la orden de dirigirse al Mar de Noruega el 19 de abril cuando el Almirantazgo recibió un informe falso de que el acorazado alemán Bismarck había zarpado de Alemania. Posteriormente, patrulló el Atlántico norte antes de llegar a Scapa Flow el 6 de mayo. [61]
Cuando el Bismarck zarpó hacia el Atlántico en mayo de 1941, el Hood , que enarbolaba la bandera del vicealmirante Lancelot Holland , junto con el recién encargado acorazado Príncipe de Gales , fue enviado en su persecución junto con varios otros grupos de buques capitales británicos para interceptar al alemán. barcos antes de que pudieran irrumpir en el Atlántico y atacar a los convoyes aliados. Los barcos alemanes fueron avistados por dos cruceros pesados británicos ( Norfolk y Suffolk ) el 23 de mayo, y los barcos holandeses interceptaron al Bismarck y su consorte, el crucero pesado Prinz Eugen , en el estrecho de Dinamarca , entre Groenlandia e Islandia, el 24 de mayo. [62]
El escuadrón británico vio a los alemanes a las 05:37 (los relojes del barco se adelantaron cuatro horas a la hora local; el enfrentamiento comenzó poco después del amanecer), [63] pero los alemanes ya eran conscientes de su presencia, ya que los hidrófonos del Prinz Eugen habían Detectó los sonidos de hélices de alta velocidad al sureste. Los británicos abrieron fuego a las 05:52 con el Hood enfrentándose al Prinz Eugen , el barco líder de la formación alemana, y los alemanes respondieron al fuego a las 05:55, concentrándose ambos barcos en el Hood . El Prinz Eugen fue probablemente el primer barco en impactar cuando un proyectil impactó en la cubierta del barco del Hood , entre sus chimeneas, y provocó un gran incendio entre la munición lista para usar para los cañones antiaéreos y los cohetes de las monturas UP. [64]
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Justo antes de las 06:00, mientras Hood giraba 20° a babor para desenmascarar sus torretas traseras, fue alcanzado nuevamente en la cubierta del barco por uno o más proyectiles de la quinta salva del Bismarck , disparados desde una distancia de aproximadamente 16.650 metros (18.210 yarda). [65] Un proyectil de esta salva parece haber impactado en la parte superior, ya que la cubierta del barco fue bañada con partes del cuerpo y escombros. [66] Un enorme chorro de llamas salió del Hood desde las proximidades del palo mayor, [Nota 1] seguido de una devastadora explosión del cargador que destruyó la parte de popa del barco. Esta explosión rompió la parte trasera del Hood , y lo último que se vio del barco, que se hundió en sólo tres minutos, fue su proa, casi vertical en el agua. [65] Una nota sobre el boceto de un superviviente en posesión de la Rama Histórica Naval Británica indica 63°20′N 31°50'W / 63.333°N 31.833°W / 63.333; -31.833 como posición del hundimiento. [ cita necesaria ] Hood se hundió primero por popa con 1.418 hombres a bordo. Sólo tres sobrevivieron: el señalero ordinario Ted Briggs (1923-2008), el marinero de primera Robert Tilburn (1921-1995) y el guardiamarina William John Dundas (1923-1965). [67] Los tres fueron rescatados aproximadamente dos horas después del hundimiento por el destructor Electra , que detectó escombros sustanciales pero ningún cuerpo. [68]
El Príncipe de Gales se vio obligado a retirarse por una combinación de daños causados por golpes alemanes y fallas mecánicas en sus cañones y torretas después de que el Hood fuera hundido. A pesar de estos problemas, había golpeado al Bismarck tres veces. Uno de estos impactos contaminó una buena parte del suministro de combustible del barco y posteriormente lo obligó a gobernar hacia un lugar seguro en la Francia ocupada , donde podría ser reparado. Bismarck pudo evadir temporalmente la detección, pero luego fue avistado y hundido el 27 de mayo . [69]
El comunicado oficial del Almirantazgo sobre la pérdida, emitido el día del hundimiento, informó que: "durante la... acción, el HMS Hood ... recibió un desafortunado impacto en un cargador y explotó". [70] La primera junta formal de investigación sobre la pérdida, presidida por el vicealmirante Sir Geoffrey Blake , informó el 2 de junio, menos de quince días después de la pérdida. Respaldó esta opinión, afirmando que:
(c) (La) causa probable de la pérdida del HMS Hood fue la penetración directa de la protección por uno o más proyectiles de 15 pulgadas a una distancia de 16 500 yardas [15 100 m], lo que provocó la explosión de uno o más de los proyectiles de popa revistas. [71]
El almirante Tom Phillips y otros criticaron la realización de la investigación, en gran parte porque no se había mantenido ningún registro literal de los testimonios de los testigos. Además, Sir Stanley V. Goodall , Director de Construcción Naval , presentó una teoría alternativa: que el Hood había sido destruido por la explosión de sus propios torpedos. Como resultado, se convocó una segunda Junta bajo el mando del Contralmirante Harold Walker y se informó en septiembre de 1941. [72] Esta investigación fue "mucho más exhaustiva que la primera, tomando evidencia de un total de 176 testigos presenciales del desastre", [73 ] y examinó tanto la teoría de Goodall como otras (ver más abajo). La Junta llegó a una conclusión casi idéntica a la de la primera junta, expresada de la siguiente manera:
Que el hundimiento del Hood se debió a un impacto del proyectil de 15 pulgadas del Bismarck en o junto a los cargadores de 4 o 15 pulgadas del Hood , lo que provocó que todos explotaran y destrozaran la parte trasera del barco. Lo más probable es que los cargadores de 4 pulgadas explotaran primero. [72]
Ambas juntas de investigación exoneraron al vicealmirante Holland de cualquier culpa por la pérdida de Hood . [74]
Los monumentos a los que murieron están muy extendidos por todo el Reino Unido, y algunos miembros de la tripulación son conmemorados en diferentes lugares. Una de las víctimas, George David Spinner, [75] se recuerda en el monumento naval de Portsmouth, [76] en la capilla Hood de la iglesia de San Juan Bautista, en Boldre , Hampshire, y también en la lápida de su hermano, que murió mientras sirviendo en la Royal Air Force en 1942, en el cementerio de Hamilton Road , Deal, Kent. [77]
La causa exacta de la pérdida de Hood sigue siendo un tema de debate. Las principales teorías incluyen las siguientes causas:
En la segunda junta, los peritos sugirieron que lo que se observó fue la salida, a través de los ventiladores de la sala de máquinas, de una explosión o deflagración violenta, pero no instantánea , en los cargadores de proyectiles de 4 pulgadas. La misma deflagración habría derrumbado el mamparo que separa los cargadores de 4 y 15 pulgadas, provocando muy rápidamente una explosión catastrófica similar a las presenciadas anteriormente en Jutlandia. Esta teoría fue finalmente adoptada por la junta. [78]
En el artículo de Jurens de 1987 se ofrece una revisión extensa de estas teorías (excepto la de Preston). Su principal conclusión es que es casi seguro que la pérdida fue precipitada por la explosión de un cargador de 4 pulgadas, pero que hay varias formas en que esto pudo haberse iniciado, aunque descarta como causas probables el incendio en la cubierta del barco o la detonación de sus torpedos. . En opinión de Jurens, la imagen popular de los proyectiles de 15 pulgadas que penetran el blindaje de la cubierta del Hood es inexacta, ya que, según su estimación, el ángulo de caída de los proyectiles de 15 pulgadas del Bismarck en el momento de la pérdida no habría excedido los 14°, aproximadamente, un ángulo tan desfavorable para la penetración del blindaje horizontal que en realidad está fuera de la escala de las cartas de penetración alemanas contemporáneas. Además, los perfiles de Hood generados por computadora muestran que un proyectil que cayera en este ángulo no podría haber alcanzado un cargador de popa sin atravesar primero alguna parte del cinturón de armadura. Por otro lado, el cinturón de 12 pulgadas podría haber sido penetrado si Hood hubiera avanzado lo suficiente en su última curva. [84]
La inspección de los restos del naufragio ha confirmado que los cargadores de popa efectivamente explotaron. Se localizó la popa del Hood , con el timón aún en su lugar, y se comprobó que éste estaba a babor en el momento de la explosión. Además, falta una sección de la proa inmediatamente delante de la torreta 'A', lo que ha llevado al historiador y ex profesor de Dartmouth Eric J. Grove y al líder de la expedición David Mearns a creer que "ya sea justo antes o justo después de abandonar la superficie, la proa sufrió daños internos masivos debido a una explosión interna", [85] posiblemente una detonación parcial de los cargadores delanteros de 15 pulgadas.
Se ha sugerido que el incendio fatal se extendió desde el extremo de popa del barco a través de los tanques de combustible de estribor, ya que al lado de estribor del Hood "parece faltar la mayor parte, si no la totalidad, de su revestimiento de torpedo". [85]
La evidencia del naufragio refuta la teoría de Goodall de una explosión de torpedo, mientras que la evidencia de los testigos de la ventilación del cargador de 4 pulgadas antes de la explosión principal entra en conflicto con la teoría de que el Hood fue volado por sus propias armas. Las otras teorías enumeradas anteriormente siguen siendo posibilidades válidas. [86]
En su estudio del historial operativo del acorazado Bismarck publicado en 2019, incluido su enfrentamiento con Hood , Jurens, William Garzke y Robert O. Dulin Jr. concluyeron que la destrucción del Hood probablemente fue causada por un proyectil de 380 mm de Bismarck que penetró el blindaje de la cubierta y explotó en el cargador de popa de 4 pulgadas, encendiendo su propulsor de cordita, que a su vez encendió la cordita en el cargador de popa adyacente de 15 pulgadas. La rápida expansión de los gases de combustión resultantes de la conflagración provocó entonces fallos estructurales, saliendo por los costados del barco, así como hacia adelante y hacia arriba a través de las rejillas de ventilación de la sala de máquinas, expulsando las torretas de popa de la batería principal y provocando que la popa se separara del resto del casco en el mamparo blindado de popa. [87]
En 2001, la emisora británica Channel 4 encargó al cazador de naufragios David Mearns y su compañía, Blue Water Recoveries, que localizaran los restos del Hood y, si era posible, produjeran imágenes submarinas tanto del crucero de batalla como de su atacante, el Bismarck . Esto se utilizaría para un importante documental que se transmitiría en el 60 aniversario de la batalla de los barcos. [88] Esta fue la primera vez que alguien intentó localizar el lugar de descanso de Hood . [89] Mearns había pasado los seis años anteriores investigando en privado el destino de Hood con el objetivo de encontrar el crucero de batalla, y había adquirido el apoyo de la Royal Navy, la Asociación HMS Hood y otros grupos de veteranos, y el último superviviente vivo, Ted. Briggs. [88]
El equipo y el equipo de búsqueda tuvieron que organizarse en un plazo de cuatro meses para aprovechar una estrecha ventana de condiciones de calma en el Atlántico Norte. La organización de la búsqueda se vio complicada por la presencia a bordo de un equipo documental y su equipo cinematográfico, además de un periodista de televisión que transmitía noticias en directo vía satélite durante la búsqueda. El equipo de búsqueda también planeó transmitir video desde el vehículo submarino operado remotamente (ROV) directamente al sitio web de Channel 4. [88]
Después de que se recopilaron imágenes de Bismarck , Mearns y el equipo de búsqueda comenzaron a escanear un cuadro de búsqueda de 600 millas náuticas cuadradas (2100 km2 ) en busca de Hood ; Se estimó que cubrir completamente el área tomaría seis días. Se priorizaron las áreas que Mearns consideró que tenían más probabilidades de albergar los restos del naufragio, y el sonar de barrido lateral localizó el crucero de batalla en la hora 39 de la búsqueda. [89]
Los restos del naufragio del Hood se encuentran en el lecho marino en pedazos entre dos campos de escombros a una profundidad de unos 2.800 metros (9.200 pies). [90] El campo oriental incluye el pequeño trozo de popa que sobrevivió a la explosión del cargador, así como la sección superviviente de la proa y algunos restos más pequeños, como las hélices. El director de control de incendios de 4 pulgadas se encuentra en el campo de escombros occidental. La torre de mando fuertemente blindada se encuentra sola, a cierta distancia del pecio principal. La sección central del barco, la mayor parte de los restos del naufragio que sobrevivió a las explosiones, se encuentra invertida al sur del campo de escombros del este en un gran cráter de impacto. Falta el lado de estribor de la sección central del barco hasta la pared interior de los tanques de combustible y las placas del casco están curvadas hacia afuera; Se ha interpretado que esto indica la trayectoria de la explosión a través de los tanques de combustible de estribor.
Se supone además que los pequeños campos de escombros son los fragmentos del casco de popa donde se ubicaban los cargadores y torretas, ya que esa sección del casco quedó totalmente destruida en la explosión. El hecho de que la sección de proa se separara justo delante de la torreta 'A' sugiere que podría haber ocurrido una explosión secundaria en esta área. [91] Otros investigadores han afirmado que la salva final disparada por Hood no fue una salva en absoluto, sino una llama de la explosión del cargador delantero, que dio la ilusión de que Hood disparaba por última vez. [92] Este daño, delante del mamparo blindado, podría haber sido un daño por implosión sufrido mientras el Hood se hundía, ya que una sala de torpedos que había sido retirada durante una de sus últimas reparaciones se aproxima al sitio de la ruptura.
Mearns y White, quienes investigaron el naufragio, opinaron que esto era poco probable ya que el daño era de escala demasiado limitada y no podía explicar las placas extendidas hacia afuera que también se observaron en esa área. [93] Bill Jurens señala que no había ningún cargador de ningún tipo en el lugar de la rotura y que la ubicación de la rotura justo delante del mamparo blindado transversal delantero sugiere que la estructura del barco falló allí como resultado de las tensiones infligidas cuando la proa se elevó a la posición vertical mediante la sección de popa que se hundía. Además, la posición actual de las placas en el borde de la ruptura refleja sólo su última posición, no la dirección en la que se movieron primero. [94]
La sección delantera se encuentra a babor, con la sección central con la quilla levantada. La sección de popa se eleva desde el fondo del mar en ángulo. Esta posición muestra el timón bloqueado en un giro a babor de 20°, lo que confirma que se habían dado órdenes (justo antes de la detonación de los cargadores de popa) de cambiar el rumbo del barco y acercar las torretas de popa 'X' e 'Y' al alemán. buques. [95]
En 2002, el gobierno británico designó oficialmente el lugar como tumba de guerra . Como tal, sigue siendo un lugar protegido en virtud de la Ley de Protección de Restos Militares de 1986. [96]
En 2012, el gobierno británico dio permiso a Mearns para regresar al lugar de descanso final de Hood para recuperar una de las dos campanas de su barco que yacía en un pequeño campo de escombros abierto a cierta distancia del naufragio. Con el respaldo de la Asociación HMS Hood , Mearns planeó devolver la campana a Portsmouth, donde formaría parte del primer monumento oficial y permanente al sacrificio de su última tripulación en el recién remodelado Museo Nacional de la Royal Navy . [97] [98]
La expedición también aprovechó la oportunidad para volver a filmar los restos del naufragio y examinarlo utilizando técnicas que no estaban disponibles en 2001. Como antes, con la excepción del intento de recuperación de la campana del barco, se siguió una estricta política de mirar pero no tocar. . El intento original, patrocinado por Paul Allen y utilizando su yate Octopus , fue abandonado después de diez días en septiembre de 2012 debido a condiciones climáticas desfavorables. [90] En 2015, el mismo equipo intentó una segunda operación de recuperación y la campana de Hood fue recuperada el 7 de agosto de 2015. Después del trabajo de conservación, la Princesa Ana , la Princesa Real , presentó la campana en el museo el 24 de mayo de 2016, el día 75. Aniversario de la Batalla del Estrecho de Dinamarca. La campana se tocó ocho veces en un servicio conmemorativo al mediodía al que asistieron los descendientes de los miembros de la tripulación que murieron en la batalla antes de ser colocada en la exposición del museo sobre la Batalla de Jutlandia. [99] [98] [100]
La campana recuperada se llevaba originalmente en el acorazado Hood anterior al acorazado . Antes de ser instalada en el crucero de batalla, la campana tenía inscritas alrededor de su base las palabras: "Esta campana fue conservada del acorazado HMS Hood 1891-1914 por el difunto Contraalmirante, el Honorable Sir Horace Hood KCB, DSO, MVO asesinado en Jutlandia el 31 de mayo de 1916." [101] Hay una segunda inscripción en el costado de la campana que dice "De acuerdo con los deseos de Lady Hood, fue presentado en memoria de su esposo al crucero de batalla HMS Hood , el barco que botó el 22 de agosto de 1918". Además de las dos inscripciones, la campana todavía lleva pintura azul real vívida en su corona y en su interior. [102]
Aún existen algunas reliquias de la época del hundimiento del Hood . Un gran fragmento del espejo de popa de madera de uno de los barcos de Hood fue arrastrado a Noruega después de su pérdida y se conserva en el Museo Marítimo Nacional de Londres. [103] Un contenedor de metal que contenía documentos administrativos fue descubierto arrastrado a la costa de la isla noruega de Senja en abril de 1942, casi un año después de la Batalla del Estrecho de Dinamarca. El contenedor y su contenido se perdieron posteriormente, pero su tapa sobrevivió y finalmente fue presentada al establecimiento costero de la Royal Navy HMS Centurion en 1981. [103] [104]
Otras reliquias supervivientes son elementos que fueron retirados del barco antes de su hundimiento:
Dos de los cañones de 5,5 pulgadas de Hood fueron retirados durante una reparación en 1935 y enviados a la Isla Ascensión , donde fueron instalados como batería costera en 1941, ubicados en una colina sobre el puerto y asentamiento principal, Georgetown , [Nota 2 ] donde permanecen. Las armas fueron restauradas por la RAF en 1984. [12]
Los cañones de la Isla Ascensión entraron en acción sólo una vez, el 9 de diciembre de 1941, cuando dispararon contra el submarino alemán U-124 , [105] mientras se acercaba a Georgetown en la superficie para bombardear la estación de cable o hundir cualquier barco anclado. No se lograron impactos, pero el submarino se estrelló y se retiró. [106]
Como resultado de una colisión frente a las costas de España el 23 de enero de 1935, una de las hélices del Hood golpeó la proa del Renown . Mientras estaba en dique seco para reparaciones, al Renown le quitaron fragmentos de esta hélice de su sección de sentina. Las piezas de la hélice fueron guardadas por trabajadores del astillero: "Hood" v "Renown" 23 de enero. 1935 estaba estampado en un ejemplar superviviente y "Hood V Renown off Arosa 23–1–35" en otro. De las piezas supervivientes conocidas, una es de propiedad privada y otra fue entregada por la familia Hood a la Asociación Hood en 2006. [103] Una tercera pieza se encontró en Glasgow, donde se construyó Hood . Está en manos de un coleccionista privado y tiene el sello HMS HOOD v HMS RENOWN 23 1 35 . [107]
63°20′N 31°50'W / 63.333°N 31.833°W / 63.333; -31.833
