La clase Courageous estaba formada por tres cruceros de batalla conocidos como "grandes cruceros ligeros" construidos para la Royal Navy durante la Primera Guerra Mundial . La clase fue diseñada nominalmente para apoyar el Proyecto Báltico , un plan del almirante de la flota Lord Fisher que tenía como objetivo desembarcar tropas en la costa báltica alemana. Los barcos de esta clase eran rápidos pero tenían un blindaje muy ligero y sólo contaban con unos pocos cañones pesados. Se les dio un calado poco profundo , en parte para permitirles operar en las aguas poco profundas del Báltico, pero también reflejando la experiencia adquirida anteriormente en la guerra. Para maximizar su velocidad, los cruceros de batalla de clase Courageous fueron los primeros buques capitales de la Royal Navy en utilizar turbinas de vapor con engranajes y calderas de tubos pequeños .
Los dos primeros barcos, Courageous y Glorious , fueron encargados en 1917 y pasaron la guerra patrullando el Mar del Norte. Participaron en la Segunda Batalla de Heligoland Bight en noviembre de 1917 y estuvieron presentes cuando la Flota de Alta Mar se rindió un año después. Su media hermana Furious fue diseñada con un par de cañones de 18 pulgadas (457 mm), los cañones más grandes jamás instalados en un barco de la Royal Navy, pero fue modificado durante la construcción para tener una cubierta de vuelo y un hangar en lugar de su torreta delantera y su barbeta . Después de algunas patrullas en el Mar del Norte, se quitó la torreta trasera y se añadió otra cubierta de vuelo. Su avión atacó los cobertizos del Zeppelin durante el ataque a Tondern en julio de 1918.
Los tres barcos quedaron estancados después de la guerra, pero fueron reconstruidos en portaaviones de clase Courageous durante la década de 1920. El Glorious y el Courageous fueron hundidos a principios de la Segunda Guerra Mundial y el Furious fue vendido como chatarra en 1948.
Los dos primeros cruceros de batalla de clase Courageous fueron diseñados en 1915 para cumplir con un conjunto de requisitos establecidos por el Primer Lord del Mar , el Almirante Fisher, con su Proyecto Báltico en mente. Debían ser lo suficientemente grandes para garantizar que pudieran mantener su velocidad en condiciones climáticas adversas, tener un armamento potente y una velocidad de al menos 32 nudos (59 km/h; 37 mph) para permitirles dejar atrás a los cruceros ligeros enemigos . Su protección debía ser ligera para un crucero, con 3 pulgadas (76 mm) de blindaje entre la línea de flotación y la cubierta del castillo de proa, protuberancias antitorpedos en el centro del barco y la maquinaria lo más hacia el interior posible, protegida por mamparos triples para torpedos . La poca profundidad de calado era de suma importancia y todos los demás factores debían subordinarse a ello. El Director de Construcción Naval (DNC), Sir Eustace Tennyson-d'Eyncourt , respondió el 23 de febrero de 1915 con una versión más pequeña de los cruceros de batalla clase Renown con una torreta menos y protección de blindaje reducida. El Ministro de Hacienda había prohibido cualquier construcción adicional de barcos más grandes que los cruceros ligeros en 1915, por lo que Fisher designó los barcos como grandes cruceros ligeros para evadir esta prohibición. Si esta restricción no hubiera existido, los barcos se habrían construido como versiones mejoradas de la clase Renown anterior . Los dos barcos fueron depositados unos meses más tarde bajo un velo de secreto, por lo que se hicieron conocidos en la Royal Navy como "los cruceros secretos de Lord Fisher" y su extraño diseño también les valió el apodo de la clase Outrageous . [1]
Su media hermana, Furious , fue diseñada unos meses más tarde para cumplir con un requisito revisado que especificaba un armamento de dos cañones BL Mk I de 18 pulgadas , los cañones más grandes jamás instalados en un barco de la Royal Navy, en torretas individuales con la capacidad de usar dos cañones gemelos de 15. torretas de cañones de 381 mm (pulgadas) si los cañones de 18 pulgadas no eran satisfactorios. Los expertos en artillería criticaron esta decisión porque el largo tiempo entre salvas haría inútiles las correcciones de detección y reduciría la cadencia de tiro y, por tanto, la probabilidad de un impacto directo. Su armamento secundario se actualizó a cañones BL Mk I de 5,5 pulgadas (140 mm) , en lugar de los cañones de 4 pulgadas (102 mm) utilizados por los dos primeros barcos, para compensar la debilidad de los dos cañones principales contra los rápidos movimientos. objetivos como destructores . Su desplazamiento y manga aumentaron con respecto a los de sus medias hermanas con un calado ligeramente menor. [1]
El Proyecto Báltico fue sólo una justificación para los barcos. El almirante Fisher escribió en una carta al Comité Nacional Demócrata el 16 de marzo de 1915: "Le dije al Primer Señor que cuanto más considero las cualidades de su diseño de los grandes cruceros de batalla ligeros, más me impresiona su extraordinaria excelencia. y simplicidad: ¡los tres requisitos vitales: potencia de arma, velocidad y calado están tan bien equilibrados!" [2] De hecho, podrían considerarse el epítome de la creencia de Fisher en la suma importancia de la velocidad sobre todo lo demás. La adhesión de Fisher a este principio se destaca en una carta que le escribió a Churchill sobre los acorazados de las Estimaciones Navales de 1912-13. En la carta, fechada en abril de 1912, Fisher afirmaba: "Debe haber sacrificio de armadura... Debe haber un AUMENTO MUY GRANDE EN LA VELOCIDAD... ¡tu velocidad debe exceder ampliamente [la de] tu posible enemigo!" [3]
El deseo de Fisher de tener un calado poco profundo no se basaba simplemente en la necesidad de permitir operaciones costeras; Los barcos tendían a operar más cerca de la carga profunda de lo previsto y, a menudo, carecían de francobordo , flotabilidad de reserva y seguridad contra ataques submarinos. Esta experiencia llevó al DNC a reconsiderar las proporciones del casco para rectificar los problemas identificados hasta el momento. Los barcos de clase Courageous fueron los primeros productos de esa reevaluación. [4]
Los barcos de clase Courageous tenían una longitud total de 786 pies 9 pulgadas (239,8 m), una manga de 81 pies (24,7 m) y un calado de 25 pies 10 pulgadas (7,9 m) con carga profunda. Desplazaron 19.180 toneladas largas (19.490 t) normalmente y 22.560 toneladas largas (22.922 t) con carga profunda. Tenían una altura metacéntrica de 6 pies (1,8 m) con carga profunda y un doble fondo completo . [5]
Su media hermana Furious tenía la misma longitud, pero tenía una manga de 88 pies (26,8 m) y un calado de 24 pies y 11 pulgadas (7,6 m) con carga profunda. Desplazó 19.513 toneladas largas (19.826 t) con carga y 22.890 toneladas largas (23.257 t) con carga profunda. Tenía una altura metacéntrica de 5,33 pies (1,6 m) con carga profunda. [5]
Para ahorrar peso y espacio, los barcos de la clase Courageous fueron los primeros grandes buques de guerra de la Royal Navy en tener turbinas de vapor con engranajes y calderas de tubos pequeños a pesar de los requisitos de mantenimiento significativamente mayores de estas últimas. Además, para ahorrar tiempo de diseño, simplemente se duplicó la instalación de turbinas utilizadas en el crucero ligero Champion , el primer crucero de la marina con turbinas de engranajes. Las turbinas Parsons estaban dispuestas en dos salas de máquinas y cada una de las turbinas accionaba uno de los cuatro ejes de hélice. Las hélices del Furious tenían 3,5 m (11 pies y 6 pulgadas) de diámetro. Las turbinas estaban propulsadas por dieciocho calderas Yarrow divididas equitativamente en tres salas de calderas. Fueron diseñados para producir un total de 90.000 caballos de fuerza en el eje (67.113 kW) a una presión de trabajo de 235 psi (1.620 kPa ; 17 kgf/cm 2 ), pero lograron un poco más que eso durante las pruebas de Glorious , aunque no alcanzó su velocidad diseñada de 32 nudos (59 km / h; 37 mph). [6]
Fueron diseñados para transportar normalmente 750 toneladas largas (762 t) de fueloil , pero podían transportar un máximo de 3160 toneladas largas (3211 t). A plena capacidad, podrían recorrer unas 6.000 millas náuticas (11.110 km; 6.900 mi) a una velocidad de 20 nudos (37 km/h; 23 mph). [7]
Los barcos de clase Courageous montaban cuatro cañones BL Mark I de 15 pulgadas en dos torretas gemelas Mark I de propulsión hidráulica, una en cada proa (designada torreta 'A') y en popa (torreta 'Y'). [7] Estas torretas estaban originalmente destinadas a un acorazado clase Revenge que fue cancelado poco después de que comenzara la guerra. [8] Los cañones podrían bajarse a -3° y elevarse a 20°; se podían cargar en cualquier ángulo de hasta 20°, aunque la carga en ángulos elevados tendía a ralentizar el retorno del arma a la batería (posición de disparo). Los barcos llevaban 120 proyectiles por arma. Dispararon proyectiles de 866 kg (1.910 libras) a una velocidad inicial de 785 m/s (2.575 pies/s); esto proporcionó un alcance máximo de 23,734 yd (21,702 m) con proyectiles perforantes . [9]
Los barcos de clase Courageous fueron diseñados con 18 cañones BL Mark IX de 4 pulgadas , instalados en seis soportes triples. Estos eran accionados manualmente y su uso era bastante engorroso, ya que requerían una tripulación de treinta y dos hombres para cargar y entrenar los cañones. La velocidad de disparo del arma era de sólo 10 a 12 disparos por minuto mientras los cargadores seguían interponiéndose entre sí. Tenían una depresión máxima de -10° y una elevación máxima de 30°. Dispararon un proyectil de alto explosivo de 22 libras (10,0 kg) a una velocidad inicial de 2625 pies / s (800 m / s). En elevación máxima, los cañones tenían un alcance máximo de 13.500 yardas (12.344 m). [10] Los barcos llevaban 120 balas por cada arma. [7]
Cada barco montó un par de cañones antiaéreos QF de 3 pulgadas y 20 cwt [Nota 1] en soportes individuales Mark II de alto ángulo. Estos estaban montados junto al palo mayor en los barcos de la clase Courageous y delante de la chimenea en los Furious . [7] El arma tenía una depresión máxima de 10° y una elevación máxima de 90°. Disparó un proyectil de 5,7 kg (12,5 libras) a una velocidad inicial de 760 m/s (2500 pies/s) a una velocidad de disparo de 12 a 14 disparos por minuto. Tenían un techo máximo efectivo de 23.500 pies (7.200 m). [11] Los tres barcos llevaban diez torpedos y montaron dos tubos de torpedos sumergidos de carga lateral de 21 pulgadas (533 mm) instalados cerca de la torreta 'A'. Fueron cargados y recorridos por energía hidráulica, pero disparados por aire comprimido. [12]
La pistola BL Mark I de 18 pulgadas que llevaba Furious se derivó de la pistola Mark I de 15 pulgadas utilizada por sus medias hermanas. Estaba destinado a ser montado en dos torretas de un solo cañón derivadas de la torreta Mark I/N de 15 pulgadas con dos cañones, y sus barbetas fueron diseñadas para acomodar cualquiera de las torretas en caso de que surgieran problemas con el desarrollo del cañón de 18 pulgadas, pero solo De hecho, se instaló una torreta. El arma podría bajar a -3° y elevarse a un máximo de 30°. Disparó un proyectil tapado perforante de 3.320 libras (1.510 kg) y 4 crh a una velocidad inicial de 2.270 pies / s (690 m / s) a una distancia de 28.900 yardas (26.400 m). Podía disparar una bala por minuto y el barco llevaba sesenta balas de munición. La masa giratoria de la torreta era de 826 toneladas largas (839 t), sólo un poco más que las 810 toneladas largas (823 t) de su predecesor. [13]
El armamento secundario de Furious consistía en 11 cañones BL Mk I de 5,5 pulgadas. Los cañones tenían una elevación máxima de 25° en sus soportes de pivote. Dispararon proyectiles de 37 kg (82 libras) a una velocidad inicial de 850 m/s (2790 pies/s) a una velocidad de 12 disparos por minuto. Su alcance máximo fue de 16.000 yd (15.000 m) a 25° de elevación. [14]
Los cañones principales de los barcos de clase Courageous podían controlarse desde cualquiera de los dos directores de control de fuego . El director principal estaba montado encima de la torre de mando con una capucha blindada y el otro estaba en la cofa del trinquete. [15] El armamento secundario también estaba controlado por el director. [16] Cada torreta estaba provista de un telémetro de 15 pies (4,6 m) en una carcasa blindada en el techo de la torreta. La cofa de proa estaba equipada con un telémetro de 2,7 m (9 pies), al igual que la torre de control de torpedos sobre la superestructura trasera. Los cañones antiaéreos estaban controlados por un simple telémetro de 2 metros (6 pies 7 pulgadas) montado en la superestructura de popa. [17]
A diferencia de otros cruceros de batalla británicos, la mayor parte del blindaje de los barcos de la clase Courageous estaba hecho de acero de alta resistencia, un tipo de acero utilizado estructuralmente en otros barcos. Su cinturón de línea de flotación constaba de 51 mm (2 pulgadas) cubierto por una piel de 25 mm (1 pulgada). Corría de barbeta en barbeta con una extensión de una pulgada hacia adelante hasta el mamparo delantero de dos pulgadas , muy por debajo de la proa. El cinturón tenía una altura de 23 pies (7,0 m), de los cuales 18 pulgadas (0,5 m) estaban por debajo de la línea de flotación diseñada. Desde la barbette delantera, un mamparo de tres pulgadas se extendía hacia el costado del barco entre las cubiertas superior e inferior y también había un mamparo comparable en la barbette trasera. Cuatro cubiertas estaban blindadas con espesores que variaban de 0,75 a 3 pulgadas (19 a 76 mm), con los mayores espesores sobre los cargadores y el mecanismo de dirección. Después de la pérdida de tres cruceros de batalla por explosiones de cargadores durante la Batalla de Jutlandia , se agregaron 110 toneladas largas (112 t) de protección adicional a la cubierta alrededor de los cargadores. [18]
Las torretas, las barbacoas y la torre de mando estaban hechas de armadura cementada Krupp . Las caras de la torreta tenían 9 pulgadas (229 mm) de espesor, mientras que sus lados tenían de 7 a 9 pulgadas (178 a 229 mm) de espesor y el techo tenía 4,5 pulgadas (114 mm) de espesor. Las barbetas tenían un espesor máximo de 6 a 7 pulgadas (152 a 178 mm) por encima de la cubierta principal, pero su espesor se reducía a 3 a 4 pulgadas (76 a 102 mm) entre las cubiertas inferior y principal. El blindaje de la torre de mando tenía 254 mm (10 pulgadas) de espesor y un techo de tres pulgadas. El director principal de control de incendios en lo alto de la torre de mando estaba protegido por una capucha blindada. La cara del capó tenía seis pulgadas de espesor, sus lados tenían dos pulgadas de espesor y su techo estaba protegido por tres pulgadas de armadura. Un tubo de comunicaciones con lados de tres pulgadas iba desde la torre de mando hasta la posición de mando inferior en la cubierta principal. Los mamparos de torpedos se aumentaron durante la construcción de 0,75 pulgadas (19 mm) a 1,5 pulgadas (38 mm) de espesor. [19]
Los tres barcos estaban equipados con un abultamiento antitorpedo poco profundo integrado en el casco cuyo objetivo era hacer explotar el torpedo antes de que golpeara el casco propiamente dicho y ventilar la explosión submarina hacia la superficie en lugar de dentro del barco. Sin embargo, pruebas posteriores demostraron que no era lo suficientemente profundo para cumplir su tarea, ya que carecía de las capas de compartimentos vacíos y llenos necesarios para absorber la fuerza de la explosión. [20]
Durante sus pruebas en el mar en noviembre de 1916 frente al río Tyne , el Courageous sufrió daños estructurales mientras corría a toda velocidad en un mar embravecido . La cubierta del castillo de proa estaba profundamente pandeada en tres lugares entre el rompeolas y la torre de proa. [22] Además, el revestimiento lateral estaba visiblemente pandeado entre el castillo de proa y las cubiertas superiores. El agua había entrado en la sala de torpedos sumergida y los remaches se habían cortado en el reborde vertical del ángulo de hierro que sujetaba el blindaje de la cubierta en su lugar. [23] La causa exacta sigue siendo incierta, pero Courageous recibió 130 toneladas largas (132 t) de refuerzo en respuesta; Glorious no recibió su refuerzo hasta 1918. [24] Courageous también fue designado temporalmente como minador en abril de 1917, pero nunca colocó ninguna mina. A mediados de 1917, ambos barcos recibieron una docena de tubos lanzatorpedos en pares: un soporte a cada lado del palo mayor en la cubierta superior y dos soportes a cada lado de la torreta trasera en el alcázar. [25] [26] Valiente y Glorioso sirvieron juntos durante toda la guerra. Ambos barcos fueron asignados inicialmente al 3.er escuadrón de cruceros ligeros y luego reconstituidos el 1.er escuadrón de cruceros (CS). [27]
Incluso mientras lo construían, el Furious fue modificado con un gran hangar capaz de albergar diez aviones en su castillo de proa en sustitución de la torreta delantera. Se construyó una cubierta de vuelo de 49 m (160 pies) a lo largo de su techo. Los aviones despegaron y, con menos éxito, aterrizaron en esta cubierta. Aunque se instaló la torreta de popa y se probó el cañón, no pasó mucho tiempo antes de que el Furious regresara a sus constructores para realizar más modificaciones. En noviembre de 1917, la torreta trasera fue reemplazada por una plataforma de 91 m (300 pies) para el aterrizaje de aviones sobre otro hangar. [28] Su embudo y superestructura permanecieron intactos, con una estrecha franja de cubierta alrededor para conectar las cubiertas de vuelo de proa y popa. [26] La turbulencia del embudo y la superestructura fue lo suficientemente severa como para que solo tres intentos de aterrizaje tuvieran éxito antes de que se prohibieran más intentos. [29] Sus cañones de 18 pulgadas fueron reutilizados en los monitores de clase Lord Clive , General Wolfe y Lord Clive , durante la guerra. [30]
Los tres barcos estaban en el 1er CS del cual Courageous era el buque insignia cuando el Almirantazgo recibió noticias de movimientos de barcos alemanes el 16 de octubre de 1917, lo que posiblemente indicaba algún tipo de incursión. El almirante Beatty , comandante de la Gran Flota , ordenó a la mayoría de sus cruceros ligeros y destructores hacerse a la mar en un esfuerzo por localizar los barcos enemigos. Furious fue separado del 1.er CS y se le ordenó recorrer el paralelo 56 hasta el 4° Este y regresar antes del anochecer. A los otros dos barcos inicialmente no se les ordenó hacerse a la mar, pero fueron enviados para reforzar el 2.º escuadrón de cruceros ligeros que patrullaba la parte central del Mar del Norte más tarde ese día. [31] Dos cruceros ligeros alemanes clase Brummer lograron colarse entre los huecos de las patrullas británicas y destruyeron un convoy que se dirigía a Escandinavia durante la mañana del 17 de octubre, pero no se recibió noticia del enfrentamiento hasta esa tarde. Se ordenó al 1.er CS que intentara interceptar los barcos alemanes, pero resultaron ser demasiado rápidos y los barcos británicos no tuvieron éxito. [32]
En el transcurso de 1917, el Almirantazgo estaba cada vez más preocupado por los esfuerzos alemanes en el Mar del Norte para barrer caminos a través de los campos minados colocados por los británicos con la intención de restringir las acciones de la Flota de Alta Mar y los submarinos alemanes . Una incursión preliminar contra las fuerzas de barrido de minas alemanas el 31 de octubre por parte de fuerzas ligeras destruyó diez barcos pequeños y el Almirantazgo decidió realizar una operación más amplia para destruir los dragaminas y los cruceros ligeros que los escoltaban. Basado en informes de inteligencia, el Almirantazgo decidió el 17 de noviembre de 1917 asignar a la operación dos escuadrones de cruceros ligeros, el 1.er CS cubierto por el 1.er escuadrón de cruceros de batalla reforzado y, más distante, los acorazados del 1.er escuadrón de batalla . [33]
Los barcos alemanes, cuatro cruceros ligeros de la II Fuerza de Exploración, ocho destructores, tres divisiones de dragaminas, ocho Sperrbrecher (arrastreros rellenos de corcho, utilizados para detonar minas sin hundirse) y dos arrastreros para marcar la ruta barrida, fueron avistados a las 7: 30 am, [Nota 2] recortada por el sol naciente. El Courageous y el crucero ligero Cardiff abrieron fuego con sus cañones delanteros siete minutos después. Los alemanes respondieron tendiendo una eficaz cortina de humo . Los británicos continuaron persiguiéndolos, pero perdieron la pista de la mayoría de los barcos más pequeños entre el humo y concentraron el fuego en los cruceros ligeros cuando la oportunidad lo permitió. Se produjo un impacto de 15 pulgadas en el escudo del arma del SMS Pillau , pero no afectó su velocidad. A las 8:33, el cañón izquierdo de la torreta delantera del Glorious quedó destrozado cuando un proyectil detonó dentro del cañón del arma. A las 9:30 el 1.º CS interrumpió su persecución para no entrar en un campo minado marcado en sus mapas; Los barcos giraron hacia el sur y no jugaron más papel en la batalla. Los barcos alemanes tenían demasiada ventaja para ser atrapados por los barcos británicos antes de que tuvieran que girar para evitar el campo minado. [34]
Ambos barcos habían sufrido daños menores por sus propias explosiones y Glorious requirió cinco días de reparaciones. [35] Courageous disparó 92 rondas de 15 pulgadas mientras que Glorious disparó 57, logrando solo un impacto en Pillau entre ellos. También dispararon 180 y 213 proyectiles de cuatro pulgadas respectivamente. [36] Los accesorios de minas del Courageous fueron retirados después de la batalla y ambos barcos recibieron plataformas de vuelo en la parte superior de sus torretas en 1918. Se llevaba un Sopwith Camel en la torreta trasera y un Sopwith 1½ Strutter en la torreta delantera. [37]
Furious fue puesto nuevamente en servicio el 15 de marzo de 1918 y sus aviones embarcados se utilizaron en patrullas anti- Zeppelin en el Mar del Norte después de mayo. En julio de 1918, voló con siete Sopwith Camels que participaron en la incursión de Tondern , atacando los cobertizos de Zeppelin en Tondern con éxito moderado. [38] Los tres barcos estuvieron presentes en la rendición de la flota alemana el 21 de noviembre de 1918. [26] [39]
Courageous fue reducido a reserva en Rosyth el 1 de febrero de 1919 antes de ser asignado a la Escuela de Artillería en Devonport al año siguiente como barco de perforación de torreta. Se convirtió en el buque insignia del Contraalmirante al mando de la reserva en Devonport en marzo de 1920. Glorious también fue reducido a la reserva en Rosyth el 1 de febrero y sirvió como barco perforador de torreta, pero sucedió a su hermana como buque insignia entre 1921 y 1922. Furious fue puesto en reserva el 21 de noviembre de 1919 antes de comenzar la reconstrucción como portaaviones en 1921. [40]
El Tratado Naval de Washington de 1922 requirió que las naciones signatarias redujeran severamente sus planes para nuevos buques de guerra y desecharan muchos buques de guerra existentes para cumplir con sus límites de tonelaje. Sin embargo, hasta 66.000 toneladas largas (67.000 t) de barcos existentes podrían convertirse en portaaviones, y la Royal Navy optó por convertir los barcos de clase Courageous debido a su alta velocidad. Cada barco fue reconstruido con una cubierta de vuelo de longitud completa durante la década de 1920. Sus torretas de 15 pulgadas fueron almacenadas y luego reutilizadas durante la Segunda Guerra Mundial para el HMS Vanguard , el último acorazado de la Royal Navy. [41]
Como el primer portaaviones grande, o "flota", completado por la Royal Navy, el Furious se utilizó ampliamente para evaluar el manejo de aviones y los procedimientos de aterrizaje, incluido el primer aterrizaje nocturno de un portaaviones en 1926. [42] El Courageous se convirtió en el primer buque de guerra perdido por [43] Glorious cazó sin éxito al Admiral Graf Spee en el Océano Índico en 1939. Participó en la campaña de Noruega en 1940, pero fue hundido por los acorazados alemanes . Scharnhorst y Gneisenau el 8 de junio de 1940 en el Mar del Norte. [44] Furious pasó los primeros meses de la guerra cazando asaltantes alemanes y escoltando convoyes antes de comenzar a apoyar a las fuerzas británicas en Noruega. Pasó la mayor parte de 1940 en aguas noruegas atacando instalaciones y barcos alemanes, y la mayor parte de 1941 transportando aviones a África occidental, Gibraltar y Malta antes de reacondicionarse en los Estados Unidos. Transportó aviones a Malta durante 1942 y proporcionó apoyo aéreo a las fuerzas británicas durante la Operación Antorcha . Furious pasó la mayor parte de 1943 entrenando con la Home Fleet, pero realizó numerosos ataques aéreos contra el acorazado alemán Tirpitz y otros objetivos en Noruega en 1944. Estaba agotado a finales de 1944 y fue reducido a reserva en septiembre antes de ser dado de baja al año siguiente. Furious fue vendido en 1948 como chatarra . [45]
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