La clase Brummer estaba formada por dos cruceros ligeros minadores construidos para la Armada Imperial Alemana en la Primera Guerra Mundial : el SMS Brummer y el SMS Bremse . Cuando estalló la guerra, los alemanes sólo tenían dos cruceros minadores más antiguos. Aunque la mayoría de los cruceros alemanes estaban preparados para colocar minas, existía la necesidad de barcos rápidos y especializados. La Armada Imperial Rusa había encargado al astillero AG Vulcan en Stettin juegos de turbinas de vapor para los dos primeros barcos de la clase Svetlana . Esta maquinaria fue confiscada al estallar la guerra y utilizada para estos barcos. Ambos buques fueron construidos por AG Vulcan.
Los dos barcos colocaron una serie de campos minados durante su carrera, aunque su éxito más significativo se produjo en octubre de 1917, cuando atacaron un convoy británico con destino a Noruega. Hundieron dos destructores de escolta y nueve de los doce buques mercantes del convoy. Escaparon de regreso a Alemania sin sufrir daños. Los dos barcos fueron internados en Scapa Flow después del final de la guerra y posteriormente fueron hundidos por sus tripulaciones el 21 de junio de 1919. Brummer se hundió en aguas profundas y nunca se rescató, pero los restos del Bremse se vendieron a Cox & Danks el 28 de octubre de 1925, levantado el 27 de noviembre de 1929 y disuelto en Lyness durante 1929-1931.
En 1913, AG Vulcan en Stettin recibió un contrato para construir un conjunto de cuatro turbinas de vapor de alta potencia para la Armada rusa para su uso en su nuevo crucero ligero Svetlana , entonces en construcción en Rusia. [1] Después del estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, en la que Alemania y Rusia estaban en bandos opuestos, el gobierno alemán impidió la entrega de las turbinas. [2] AG Vulcan inicialmente ofreció diseñar dos 'receptores de torpederos' alrededor de las turbinas (dos por buque), pero la Reichsmarineamt (RMA—Oficina Naval Imperial) rechazó la idea en octubre. En cambio, el departamento de construcción de la RMA prefirió utilizar las turbinas para alimentar un par de rápidos minadores, ya que en aquel momento la Kaiserliche Marine sólo poseía dos buques equipados exclusivamente para operaciones de colocación de minas , el Nautilus y el Albatross . Los cruceros ligeros existentes no podían utilizarse para este propósito ya que no había buques de este tipo que no estuvieran asignados a otras tareas. [3] [un]
El Departamento de Construcción preparó una propuesta inicial, que presentó durante una reunión de la RMA el 11 de noviembre. El almirante Alfred von Tirpitz inicialmente no estuvo de acuerdo con la idea y prefirió submarinos minadores , pero los jefes de departamento decidieron continuar con la propuesta del crucero a pesar de su objeción. El Tirpitz finalmente aceptó el 5 de diciembre y seis días después AG Vulcan recibió el esquema inicial de la propuesta. El 23 de diciembre, la RMA realizó el pedido formal a Vulcan, que especificaba los parámetros generales para los nuevos barcos pero dejaba los detalles del diseño al personal de diseño interno de Vulcan. La orden requería barcos de aproximadamente 2.800 toneladas métricas (2.756 toneladas largas ; 3.086 toneladas cortas ), un armamento de seis cañones de 10,5 cm (4,1 pulgadas), una capacidad de 200 minas navales y un radio de crucero de 1.800 a 2.000 millas náuticas ( 3.300 a 3.700 km; 2.100 a 2.300 millas). [6]
A principios de 1915, el Admiralstab (Estado Mayor del Almirantazgo) se unió a la discusión sobre los nuevos barcos y señalaron que la resistencia propuesta era demasiado baja para operaciones ofensivas de colocación de minas en el Mar del Norte . La RMA estuvo de acuerdo con la evaluación el 19 de enero e informó a Vulcan cuatro días después que el diseño tendría que ser revisado. El Departamento de Construcción emitió nuevas especificaciones el 2 de febrero, cuando el desplazamiento había aumentado a 4.300 t (4.200 toneladas largas; 4.700 toneladas cortas), el armamento había aumentado a cuatro cañones de 15 cm (5,9 pulgadas), el número de minas al mínimo. de 300, y el radio de crucero a 3200 millas náuticas (5900 km; 3700 millas). El Tirpitz y el Kaiser Guillermo II aprobaron las especificaciones revisadas entre el 12 y el 23 de febrero, aunque la autorización para que Vulcan comenzara la construcción se emitió el día 15. [7]
El trabajo de diseño de los barcos se completó en febrero de 1915. [6] Los nuevos barcos serían capaces de minar un área al amparo de la oscuridad y regresar rápidamente a puerto antes de que pudieran ser interceptados. Fueron diseñados para parecerse a los cruceros británicos de clase Arethusa para ayudarlos en su capacidad de operar frente a la costa británica. [2] Durante la construcción, la forma de su proa y su parecido con los cruceros británicos se cubrió con láminas de metal para ocultar su apariencia. [8]
Brummer y Bremse tenían 135 metros (442 pies 11 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 140,4 m (460 pies 8 pulgadas) de largo en total . Tenían una manga de 13,2 m (43 pies 4 pulgadas) y un calado de 6 m (19 pies 8 pulgadas) hacia adelante y 5,88 m (19 pies 3 pulgadas) hacia atrás. Los barcos tenían un desplazamiento diseñado de 4.385 toneladas métricas (4.316 toneladas largas) y, a plena carga , desplazaban 5.856 t (5.764 toneladas largas). Sus cascos fueron construidos con armazones longitudinales de acero. Los cascos estaban divididos en veintiún compartimentos estancos e incorporaban un doble fondo que se extendía por el cuarenta y cuatro por ciento de la longitud de la quilla . [4] Brummer difería ligeramente, ya que tenía una fila de ojos de buey en el centro del barco que su hermana Bremse no tenía. [9]
Brummer y Bremse estaban equipados con mástiles similares a los cruceros británicos de la clase Arethusa y, al igual que los barcos británicos, los mástiles podían bajarse y almacenarse en la cubierta de la superestructura . Su proa también se inspiró en los barcos de clase Arethusa para disfrazarlos aún más. Los barcos tenían una dotación de 16 oficiales y 293 soldados. Llevaban varias embarcaciones más pequeñas, entre ellas un barco de piquete, una barcaza y dos botes . La Armada alemana consideraba que estos barcos eran excelentes barcos de mar, con un movimiento suave. Los barcos eran muy maniobrables y tenían un radio de giro estrecho, y solo perdían una ligera velocidad en mar de frente . En curvas cerradas, perdieron hasta un sesenta por ciento de velocidad. Estaban muy chiflados, sin embargo. [4]
Los sistemas de propulsión de los dos barcos consistían en dos turbinas AEG-Vulcan impulsadas por dos calderas acuotubulares de doble extremo Marine Doppelkessel alimentadas con carbón y cuatro calderas de doble extremo Öl-Marine alimentadas con petróleo. [9] Las turbinas impulsaban un par de hélices de tornillo de tres palas , que tenían 3,20 m (10 pies 6 pulgadas) de diámetro. Los motores tenían una potencia de 33.000 caballos de fuerza (25.000 kW ) para una velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h; 32 mph). En las pruebas, Brummer alcanzó 42.797 shp (31.914 kW) mientras que Bremse produjo 47.748 shp (35.606 kW); [4] promediaron una velocidad máxima de 30,2 nudos (55,9 km/h; 34,8 mph) con una carga ligera. Los barcos eran capaces de alcanzar velocidades de hasta 34 nudos (63 km/h; 39 mph), aunque sólo en ráfagas cortas. [9] [10]
El almacenamiento de carbón era de 300 t (300 toneladas largas; 330 toneladas cortas) según lo diseñado, aunque se podían transportar hasta 600 t (590 toneladas largas; 660 toneladas cortas). El fueloil era inicialmente de 500 t (490 toneladas largas; 550 toneladas cortas), y podría aumentarse de manera similar a 1.000 t (980 toneladas largas; 1.100 toneladas cortas). A una velocidad de crucero de 12 nudos (22 km/h; 14 mph), los barcos podían recorrer 5.800 millas náuticas (10.700 km; 6.700 millas). A una velocidad más alta de 25 nudos (46 km/h; 29 mph), el alcance se redujo considerablemente, a 1200 nmi (2200 km; 1400 mi). La energía eléctrica era proporcionada por dos turbogeneradores y un generador diésel . La dirección estaba controlada por un único y grande timón. [4]
Los barcos estaban armados con cuatro cañones SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas) en soportes de pedestal único; los cuatro fueron colocados en la línea central para que los cuatro cañones pudieran disparar en el costado . Uno se colocó a proa en el castillo de proa , un segundo se ubicó entre el primer y segundo embudo y dos se dispusieron en un par supercombustible en popa. Estos cañones dispararon un proyectil de 45,3 kilogramos (100 libras) a una velocidad inicial de 840 metros por segundo (2800 pies/s). Los cañones tenían una elevación máxima de 30 grados, lo que les permitía atacar objetivos a una distancia de 17.600 m (57.742 pies 9 pulgadas). Se les suministró 600 cartuchos de munición, a razón de 150 proyectiles por arma. Brummer y Bremse también llevaban dos cañones antiaéreos SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) montados en la línea central detrás de las chimeneas. Estos cañones dispararon proyectiles de 10 kg (22 lb) a una velocidad inicial de 750 a 770 m/s (2500 a 2500 pies/s). Los barcos también estaban equipados con un par de tubos lanzatorpedos de 50 cm (19,7 pulgadas) con cuatro torpedos en un soporte giratorio en el centro del barco . [4] [11] Diseñados como minadores, llevaban hasta 450 minas, según el tipo. Dos rieles recorrían la cubierta principal hasta la popa para permitir que las minas cayeran detrás del barco. [12]
El blindaje de los cruceros clase Brummer se fabricó con acero cementado Krupp . Los barcos estaban protegidos por un cinturón blindado en la línea de flotación de 40 mm (1,6 pulgadas) de espesor en el centro del barco; la proa y la popa no estaban blindadas. La cubierta estaba cubierta con una placa blindada de 15 mm (0,59 pulgadas) de espesor. Escudos de armas de 50 mm (2 pulgadas) de espesor protegían a los equipos de la batería de armas de 15 cm. La torre de mando tenía lados de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor y un techo de 20 mm (0,79 pulgadas) de espesor. [4] Encima de la torre de mando estaba el puente , que incluía una casa de mapas a prueba de astillas. Los tres embudos estaban equipados con un glacis de acero para protección contra astillas. [12]
El Mine Steamer C (que se llamaría Brummer ) se instaló en el astillero AG Vulcan en Stettin el 24 de abril de 1915. Los trabajos avanzaron rápidamente y el barco fue botado el 11 de diciembre de 1915. Una vez finalizados los trabajos de acondicionamiento , el barco fue puesto en servicio. en la Flota de Alta Mar el 2 de abril de 1916. El vaporizador minero D ( Bremse ) siguió a su hermano hasta las vías de AG Vulcan tres días después. Fue botado el 11 de marzo de 1916 y terminado en menos de cuatro meses; el barco entró en servicio en la flota el 1 de julio de 1916. [8]
Después de su puesta en servicio, Brummer y Bremse sirvieron en la Flota de Alta Mar, incluida una incursión en el Mar del Norte en octubre de 1916. Los barcos colocaron un campo minado frente a Norderney en enero de 1917 y vigilaron a los dragaminas entre marzo y mayo de ese año. [12] En octubre de 1917, el almirante Reinhard Scheer envió los dos barcos a atacar un convoy británico a Noruega para desviar las fuerzas que protegían los convoyes en el Atlántico. Scheer eligió Brummer y Bremse por su alta velocidad y su gran radio de acción. Poco después del amanecer del 17 de octubre, los dos cruceros atacaron el convoy, formado por doce buques mercantes , dos destructores y dos arrastreros armados . En la acción que siguió frente a Lerwick , los barcos alemanes hundieron rápidamente a los destructores que los escoltaban y a nueve de los doce cargueros. El Almirantazgo británico no fue informado del ataque hasta que Brummer y Bremse regresaron sanos y salvos a Alemania. [14]
Junto con las unidades más modernas de la Flota de Alta Mar, Brummer y Bremse fueron incluidos en los barcos designados para el internamiento en Scapa Flow por las potencias aliadas victoriosas . Los barcos salieron de Alemania el 21 de noviembre de 1918 en fila india, comandados por el contraalmirante Ludwig von Reuter . Reuter creía que los británicos tenían la intención de apoderarse de los barcos alemanes el 21 de junio de 1919, por lo que ordenó hundirlos en la próxima oportunidad. En la mañana del 21 de junio, la flota británica abandonó Scapa Flow para realizar maniobras de entrenamiento y, a las 11:20, Reuter transmitió la orden de hundir sus barcos . [15] Brummer se hundió a las 13:05; nunca fue criada para ser desguazada y permanece en el fondo de Scapa Flow. El Bremse se hundió a las 14:30 y finalmente fue levantado el 27 de noviembre de 1929 y desguazado desde diciembre de 1929 hasta mayo de 1931 en Lyness . Los derechos de salvamento de los restos del naufragio de Brummer pasaron por varias manos entre 1962 y 1981; la propiedad de los restos del naufragio fue transferida del Ministerio de Defensa (Reino Unido) al Consejo de las Islas Orcadas en 1985; los restos del naufragio fueron declarados monumento programado el 23 de mayo de 2001. [13]
