Un ojo de buey , a veces llamado ventana de ojo de buey o diana , [1] es una ventana generalmente circular que se utiliza en el casco de los barcos para dejar pasar la luz y el aire. Aunque el término es de origen marítimo , también se utiliza para describir las ventanas redondas de los vehículos blindados , los aviones , los automóviles (el Ford Thunderbird es un ejemplo notable) e incluso las naves espaciales .
En un barco, la función de un ojo de buey, cuando está abierto, es permitir que la luz y el aire fresco entren en los cuartos oscuros y a menudo húmedos de debajo de la cubierta del barco. También ofrece a los ocupantes de debajo de la cubierta una vista limitada del mundo exterior. [2] Cuando está cerrado, el ojo de buey proporciona una fuerte barrera hermética al agua, a la intemperie y, a veces, a la luz.
Un ojo de buey en un barco también puede llamarse portillo o portilla lateral (agujero lateral), como se denomina oficialmente en la Convención Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar. Este término se utiliza en el Código de Reglamentos Federales de los EE. UU . [3] También se utiliza en reglas y reglamentos relacionados para la construcción de barcos. [4] El uso de la palabra "portillo" en lugar de "ojo de buey" tiene un sentido amplio, que incluye cualquier orificio cubierto o descubierto en el costado del barco. Una ventana ciega es una cubierta de metal con bisagras que se puede sujetar con abrazaderas sobre el ojo de buey para asegurarlo en condiciones climáticas adversas.
Según la Biblioteca del Departamento de la Marina, la palabra "ojo de buey" no tiene nada que ver con su ubicación en el costado de babor de un barco, sino que se originó durante el reinado de Enrique VII de Inglaterra (1485). El rey insistió en montar cañones demasiado grandes para sus barcos y, por lo tanto, no se podían utilizar los métodos convencionales de asegurar las armas en el castillo de proa y el castillo de popa . Un constructor naval francés llamado James Baker fue el encargado de resolver el problema, lo que hizo perforando los costados del barco para que el cañón pudiera montarse dentro de los castillos de proa y popa. Para el mal tiempo y cuando los cañones no estaban en uso, las aberturas se equipaban con tapas, que se llamaban porte en francés, que significa " puerta ". " Porte " se anglicanizó a "puerto" y luego se corrompió a ojo de buey. Con el tiempo, llegó a significar cualquier abertura en el costado de un barco, ya sea para cañones o no. [5]
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Un ojo de buey consta de al menos dos componentes estructurales y es, en su forma más simple, similar a cualquier otro tipo de ventana en diseño y propósito. El ojo de buey es principalmente un disco de vidrio circular , conocido como "portillo", encerrado en un marco de metal que se atornilla de forma segura al costado del casco de un barco. A veces, el disco de vidrio de un ojo de buey está encerrado en un marco separado que está articulado sobre el marco de base para que pueda abrirse y cerrarse. Además, muchos ojos de buey también tienen tapas de tormenta de metal que se pueden sujetar de forma segura contra la ventana cuando sea necesario. El propósito principal de la tapa de tormenta es, como su nombre lo indica, proteger la ventana de mares fuertes. También se utiliza para bloquear la entrada de luz en las literas inferiores cuando se prefiere la oscuridad. La tapa de tormenta se conoce como luz muerta en el lenguaje marítimo. [6] Las tapas de tormenta también se utilizan en barcos de la marina y de la marina mercante para evitar que la luz interior escape de las literas inferiores del barco y para brindar protección contra el fuego hostil. Las ventanas de ojo de buey con bisagras y las tapas de tormenta son accesibles desde el interior del casco del barco y, por lo general, se fijan en sus posiciones cerradas apretando a mano varios dispositivos roscados y pivotantes, comúnmente denominados "pernos". Los ojos de buey más antiguos se pueden identificar por el collar saliente de su placa base, que puede tener hasta varias pulgadas de profundidad, lo que permite adaptarse al grosor de un casco de madera.
Los ojos de buey tienen un diámetro que va desde varios centímetros hasta más de dos pies, y pesan desde varios kilos hasta más de cien kilos. Gran parte del peso del ojo de buey proviene de su vidrio, que, en los barcos, puede tener hasta dos pulgadas de espesor. Los componentes metálicos de un ojo de buey también suelen ser muy pesados; suelen estar fundidos en arena y hechos de bronce , latón , acero , hierro o aluminio . El bronce y el latón son los más utilizados, favorecidos por su resistencia a la corrosión del agua salada . El diseño del ojo de buey es tal que logra sus humildes propósitos sin sacrificar la integridad del casco del barco. El vidrio grueso del ojo de buey y su construcción robusta, los sujetadores espaciados estrechamente, de hecho incluso su forma redonda, contribuyen a su propósito de mantener la resistencia del casco y soportar la presión de las olas de tormenta que chocan contra él.
Recientemente, se ha producido un descenso en el número de ojos de buey en los buques de mayor tamaño. Los cruceros tienen superestructuras más altas con más camarotes en la cubierta superior que pueden tener grandes ventanas y balcones. La mayoría de los buques de guerra ya no tienen ojos de buey en sus cascos principales, ya que podrían debilitarlos, y los buques modernos tienen aire acondicionado e iluminación potente debajo de las cubiertas, lo que significa que ya no son necesarios. [7]
Las ventanillas de las naves espaciales deben estar hechas de vidrio que pueda sobrevivir a cambios rápidos de temperatura, sin sufrir el agrietamiento que puede resultar del choque térmico . Las de la Estación Espacial Internacional estaban hechas de vidrio de cuarzo montado sobre marcos de titanio , cubiertos con esmalte. Estaban diseñadas para abrirse [ cita requerida ] aunque ningún astronauta que haya regresado lo ha hecho. Las ventanas también tienen cubiertas o puertas para protegerlas de los micrometeoritos. [8]
En las cápsulas espaciales Apolo había un ojo de buey en la escotilla que los astronautas utilizaban al principio y al final de cada vuelo.
Los ojos de buey de los submarinos suelen estar hechos de plástico acrílico. En el caso de los submarinos de buceo profundo, los ojos de buey pueden tener varios centímetros de espesor. El borde del acrílico suele tener una forma cónica, de modo que la presión externa fuerza la ventana de acrílico contra el asiento. Por lo general, estas ventanas son planas en lugar de esféricas. Esto reduce el área que se puede ver, pero elimina la distorsión asociada con el vidrio curvo.
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