El British Aerospace 125 es un avión de negocios birreactor de tamaño mediano . Desarrollado originalmente por de Havilland e inicialmente designado como DH.125 Jet Dragon , entró en producción como Hawker Siddeley HS.125 , que fue la designación utilizada hasta 1977. Más tarde, variantes más recientes del tipo se comercializaron como Hawker 800. .
Más del 60% de las ventas totales del avión se realizaron a clientes norteamericanos. [2] También fue utilizado por la Royal Air Force como entrenador de navegación, como el Hawker Siddeley Dominie T1 , y fue operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como avión de calibración, bajo la designación C-29 .
Desarrollo
Orígenes
Uno de los prototipos expuestos en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1962.
En 1961, De Havilland comenzó a trabajar en un pequeño avión comercial, entonces conocido como DH.125 Jet Dragon , que estaba destinado a reemplazar al De Havilland Dove con motor de pistón , un exitoso avión de negocios y transporte ligero. Antes del inicio del proyecto, de Havilland había determinado que un avión de negocios exitoso requeriría que se cumplieran varias variables, incluida una autonomía de al menos 1.000 millas (1.600 km), la velocidad y los factores de costo de un motor a reacción adecuado para superar el rendimiento. competidores propulsados por turbohélice y una filosofía de ingeniería que favorecía la confiabilidad y la convencionalidad. El equipo de diseño se decidió por un avión bimotor con los motores montados en la parte trasera del fuselaje. Se seleccionó el motor turborreactor Bristol Siddeley Viper para impulsar el tipo. [3]
El 13 de agosto de 1962, el primero de dos prototipos realizó su primer vuelo, seguido por un segundo avión el 12 de diciembre de ese año. [4] El segundo prototipo era más aerodinámicamente representativo de un avión de producción y estaba equipado con más equipamiento que el primer prototipo; El avión estándar de producción posterior incorporó varios cambios y mejoras con respecto a los prototipos, como un fuselaje más largo y una mayor envergadura. [5] El primer avión estándar de producción realizó su primer vuelo el 12 de febrero de 1963. La primera entrega a un cliente tuvo lugar el 10 de septiembre de 1964. [6] [7]
Producción
Hawker Siddeley DH.125 Serie 400A en San Francisco , Estados Unidos, 1971
El avión pasó por muchos cambios de designación durante su vida útil. Hawker Siddeley había comprado De Havilland el año anterior a que comenzara el proyecto, pero la marca heredada y la designación "DH" se utilizaron durante todo el desarrollo. Después de que el avión alcanzó la plena producción, el nombre se cambió a "HS.125", excepto para las exportaciones estadounidenses que conservaron el DH.125 hasta que fue reemplazado por BH.125 para Beechcraft-Hawker. Cuando Hawker Siddeley Aircraft se fusionó con British Aircraft Corporation para formar British Aerospace en 1977, el nombre cambió a BAe 125 . [8] Cuando British Aerospace vendió su división Business Jets a Raytheon en 1993, la variante entonces principal del avión pasó a ser ampliamente conocida como Hawker 1000 . [9]
Si bien los dos prototipos se ensamblaron en el sitio de Hatfield de Havilland, el ensamblaje final de todos los aviones de producción se llevaría a cabo en la fábrica de Broughton , cerca de Chester, hasta la década de 1990. [10] En la década de 2000, el fuselaje, las alas y la aleta de cola del avión todavía se ensamblaban y equipaban parcialmente en el sitio de Broughton, que ahora es propiedad y está administrado por Airbus UK ; También se produjeron varios subconjuntos en las instalaciones de Buckley de Airbus en el Reino Unido . A partir de 1996, las secciones y componentes ensamblados se enviaron a Wichita, Kansas, Estados Unidos, para su montaje final. En un artículo de 1993, la revista Flying Magazine dijo sobre el tipo: "En términos numéricos, la serie 125 es el avión comercial británico de mayor éxito jamás construido y el avión comercial en producción más largo del mundo". [2]
La producción del avión se detuvo abruptamente en 2013 debido a la quiebra del propietario Hawker Beechcraft , que sufrió durante la Gran Recesión de finales de la década de 2000, en la que la demanda de aviones de negocios se desplomó durante varios años. El tipo había estado en producción durante más de 50 años cuando se detuvo la fabricación, tiempo durante el cual se habían producido más de 1.600 aviones. [11] En abril de 2013, el certificado de tipo y la responsabilidad de soporte de todos los 125 construidos se transfirieron a la reformada Beechcraft Corporation . [12] A partir de octubre de 2012, Beechcraft no tiene intención de reiniciar la producción de sus líneas de aviones comerciales; En su lugar, la empresa tiene la intención de vender o desmantelar las instalaciones de producción de la familia 125. [11]
El DH.125 es un monoplano de alas bajas , propulsado por dos motores montados en la parte trasera del fuselaje. Presenta un ala ligeramente en flecha , que se basa en la forma en planta del ala más grande del cometa De Havilland , y utiliza grandes alerones ranurados y frenos de aire para operar desde aeródromos pequeños; [2] [5] el avión puede volar desde pistas de aterrizaje de césped endurecido. [3] El avión tiene un fuselaje cilíndrico con un ala de una sola pieza montada en la parte inferior del fuselaje; la mayor parte del trabajo de fabricación y montaje del ala y el fuselaje se puede realizar con ellos como elementos separados y los dos se unen al final del proceso de producción. [13] El ala tiene tanques de combustible integrales que contienen la mayor parte del combustible. [14]
Los primeros modelos del avión estaban propulsados por varias versiones del motor turborreactor Bristol Siddeley Viper , mientras que los aviones posteriores adoptaron motores turbofan más recientes , como el Garrett TFE731 y el Pratt & Whitney Canada PW300 . [15] [16] Ambos motores accionan un generador eléctrico y una bomba hidráulica que suministran energía a los sistemas de la aeronave, de modo que en caso de falla de un solo motor, todos los sistemas de la aeronave continúan funcionando normalmente. [17]
Todas las superficies de control de la aeronave están equilibradas aerodinámicamente mediante bisagras retraídas y pestañas con engranajes. Los flaps y aerofrenos se accionan hidráulicamente, mientras que los alerones, elevadores y timón se accionan manualmente. El diseño de los circuitos de control permite incorporar un piloto automático AP103 construido por Collins. [14] La aeronave está equipada con un sistema de deshielo, que utiliza una mezcla de aire purgado de los motores, fluido TKS para la estructura general del avión y calefacción eléctrica de CA del parabrisas para evitar la formación de hielo. Se incorporó un radar meteorológico a la aviónica del avión. [5] La Royal Air Force equipó algunos de sus aviones con equipos para defenderse contra ataques de misiles infrarrojos. [17]
El fuselaje presurizado fue diseñado para acomodar a dos pilotos y seis pasajeros. Se ofrecieron varios interiores, con un alto grado de comodidad para los pasajeros. En una configuración ejecutiva, la cabina de vuelo está separada de la cabina principal de pasajeros; La única entrada del avión, situada directamente detrás de la cabina y delante de la cabina de pasajeros, forma un vestíbulo en el que se puede guardar el equipaje y preparar las comidas durante el vuelo. [5] Un piso de cabina sin obstáculos con 5 pies y 9 pulgadas (1,75 m) de altura libre y una puerta de cabina de 3 pies (0,91 m) de ancho también permitía la carga de equipos voluminosos, lo que se consideraba particularmente atractivo para los operadores militares. [3] Sin embargo, la puerta interna "abatible" fue reemplazada en la Serie 400 y posteriormente por una puerta de apertura hacia afuera más habitual con escalones incorporados. Una escotilla de salida de emergencia sobre el ala está ubicada en la sección media de la cabina de pasajeros sobre el ala de estribor (aunque algunas versiones tienen salidas de babor y estribor). [5] La parte trasera del fuselaje tiene un gran compartimento para equipos y, en algunos aviones, uno o dos tanques de combustible adicionales para operaciones prolongadas. [17]
Historia operativa
Habiendo entrado en servicio como uno de los aviones ejecutivos de primera generación, el British Aerospace 125 ha sido operado por una amplia variedad de clientes, desde operadores gubernamentales y militares hasta clientes privados y empresas, y también ha sido utilizado por varias aerolíneas. Muchos de los clientes del avión se encuentran en América del Norte; en 1990, de los 650 aviones que entonces se operaban, más de 400 volaban en los Estados Unidos. [15] Según se informa, se vendía un avión cada siete días hábiles durante un período sustancial de la vida de producción del tipo. [8] Se introdujeron sucesivamente versiones más grandes para ampliar el atractivo del tipo y competir mejor con aviones más grandes que se utilizan para viajes de negocios, como el Gulfstream IV y el Falcon 900 . [8]
La Royal Air Force fue uno de los primeros operadores importantes de este tipo, y recibió 20 aviones equipados como entrenador de navegación y designados Hawker Siddeley Dominie T.1 . El tipo entró en servicio en 1965, y el avión superviviente se actualizó en 1996 para que fuera más adecuado para el entrenamiento de tripulaciones de aviones modernos, con un nuevo radar instalado. [18] El Dominie sirvió más de 45 años antes de retirarse en 2011 debido a la disminución de los requisitos. [19] El Escuadrón No. 32 de la RAF adquirió y operó 125 adicionales como aviones de comunicaciones y transporte ligero; estos también fueron operados ocasionalmente para transportar a la reina Isabel II y otros miembros de la familia real británica . [17] En las últimas etapas de la guerra en Afganistán , se utilizaron varios 125 para transportar oficiales militares y otro personal clave dentro y fuera del país. Estaba previsto que el tipo fuera retirado del servicio de la RAF para 2022, pero fue retirado en 2015. [20]
A principios de la década de 1990, British Aerospace, el fabricante del tipo en ese momento, tenía dos variantes principales del avión en producción; los más pequeños 125-800 y los más grandes 125-1000. El 125-1000, que realizó su primer vuelo el 16 de junio de 1990, tuvo varios cambios para darle al tipo un alcance intercontinental reportado, incluida la adopción del motor Pratt & Whitney Canada PW300 recientemente desarrollado y nueva aviónica digital, como FADEC . [21] [22] Tras la compra por parte de Raytheon de la división Business Jet de British Aerospace durante la década de 1990, las dos variantes en producción fueron redesignadas como Hawker 800 y Hawker 1000 respectivamente. [9]
El 125 es el único avión de negocios secuestrado : en 1967, un 125 fletado que transportaba al ex primer ministro congoleño Moise Tshombe fue desviado hacia Argelia por personas armadas a bordo. También es probable que el 125 sea el único avión de negocios que sobrevivió al impacto de un misil aire-aire : en agosto de 1988, un British Aerospace 125-800 que transportaba al presidente de Botswana , Quett Masire , fue alcanzado por un misil lanzado por un Mig angoleño cercano. -23 , aparentemente sin darse cuenta. [23] [24] Aunque gravemente dañado por el impacto directo (que resultó en la pérdida de un motor, descompresión de la cabina y ruptura de sus tanques de combustible), el piloto de demostración de BAe Arthur Ricketts aterrizó con éxito el avión. Posteriormente fue reconstruido. [2]
En 2013, la FAA modificó sus reglas para prohibir la operación de aviones que pesen 75.000 libras (34.000 kg) o menos que no cumplan con la etapa 3 de ruido, mencionando específicamente la serie 125 de aviones. Esto requería que cualquier avión de este tipo tuviera motores compatibles instalados o estuviera equipado con un kit de silencio para volar sobre la mayor parte de los Estados Unidos después del 31 de diciembre de 2015. [25]
Primera versión, propulsada por motores Viper 20 o 520 de 3000 lbf (13 kN). Diez construidos, incluidos dos prototipos (43 pies 6 pulgadas (13,26 m) de largo, 44 pies (13,41 m) de envergadura) y ocho aviones de producción de 47 pies 5 pulgadas (14,56 m) de largo, 47 pies (14,33 m) de largo. [26]
Serie 1A/1B: motores Bristol Siddeley Viper 521 mejorados con 3100 lbf (14 kN) de empuje cada uno y cinco ventanas de cabina en lugar de seis (ya que la ventana más cercana a los motores permitía demasiado ruido en la cabina). Serie 1A para certificación FAA de EE. UU . (62 construidos), Serie 1B a la venta en otros lugares (13 construidos). [27]
Series 1A-522 y 1B-522 : aviones Serie 1A/B con motores Viper 522. [12]
Series 1A-R522 y 1B-R522 : aviones Series 1A-522 y 1B-522 con tanques de combustible de largo alcance, flaps modificados y puertas del tren de aterrizaje principal. [12]
Serie 1A-S522 y 1B-S522 : algunas aeronaves fueron modificadas estructuralmente según el estándar de la Serie 3, pero sin cambios en el peso máximo de aterrizaje o la altitud operativa máxima. [12]
Serie 2
Entrenador de navegación para Royal Air Force (20 construidos), con designación de servicio Dominie T.1 - (Rolls-Royce Viper 301) [28] El Dominie conservó seis ventanas en el lado de babor y solo las cuatro más traseras en el lado de estribor.
Serie 3
Serie 3A/B : variante con motor Viper 522 y pesos aumentados. [12]
Series 3A/R y 3B/R : primeros aviones modificados al estándar de la serie 3 pero sin cambios en el peso máximo de aterrizaje o la altitud operativa máxima y con mayor capacidad de combustible con 135 gal EE.UU. adicionales en un tanque ventral. [12]
Serie 3A/RA y 3B/RA : aviones Serie 1A/B modificados al estándar Serie 3 con cambios estructurales para aumentar el peso máximo sin combustible, el peso máximo en rampa y un tanque de combustible ventral adicional de 135 gal EE.UU. [12]
Serie 3B/RB : variante del 3B/RA con mayor peso máximo en rampa y peso máximo de despegue. [12]
Serie 3B/RC : variante del 3B/RA modificada como verificador de ayudas a la navegación con configuración de cabina de cuatro asientos y adición de equipo de aviónica y de inspección de vuelo. [12]
Series 400A y 400B : aumento del peso máximo de rampa y liberación de frenos y adición de una puerta de entrada principal que se abre hacia afuera con escalones integrales. [12] A partir de 1970, los aviones Serie 400A para Estados Unidos se comercializaron como Beechcraft Hawker BH.125 Serie 400A. [12]
Serie 401B : aumento del peso máximo de despegue y cero combustible y alteración de la carga en cabina. [12]
Serie 403A(C) : igual que un 403B pero para uso en Canadá.
Serie 403B : aumento del despegue máximo, cero combustible y peso en rampa, alteración de la carga en cabina. [12]
HS.125 CC1 : designación militar británica para un avión de comunicaciones de la serie 400 para la Royal Air Force
Series 600A y 600B : cambio a motores Viper 601-22, mayores pesos y velocidades de operación, estiramiento del fuselaje de 3 pies 1 pulgada (0,94 m) para aumentar la capacidad a 10 pasajeros (con una ventana delantera adicional), mayor capacidad de combustible, incluido un tanque adicional en el carenado dorsal, disposiciones revisadas de las lengüetas de los alerones y engranajes de control de los alerones y aerodinámica mejorada. El fuselaje alargado y la mayor pendiente del parabrisas permitieron eliminar el distintivo carenado sobre la cabina. [ cita necesaria ] A partir de 1973, el avión Serie 600A se comercializó como Beechcraft Hawker BH.125 Serie 600A. [12]
HS.125 CC2 : designación militar británica para aviones de comunicaciones de la serie 600 para la Royal Air Force
Serie 700
Las variantes de las series 700A y 700B tenían motores turbofan Honeywell TFE731 -3RH con 3720 lbf (16,5 kN) de empuje cada uno, primer vuelo el 19 de junio de 1976. Todos los modelos anteriores también podían ser rediseñados.
BAe 125 CC3 : designación militar británica para el avión de comunicaciones Serie 700 para la Royal Air Force
HS.125 Protector : avión de patrulla marítima basado en la serie 700 con radar de búsqueda y cámaras
Serie 800
BAe 125 800 : mayor envergadura, morro aerodinámico, extensión de la aleta trasera, mayor capacidad de combustible, primer avión corporativo con cabina EFIS , motores mejorados, primer vuelo el 26 de mayo de 1983.
Hawker 800 : variante final de la serie BAe 125 800. Producido bajo el nombre de "Corporate Aircraft" antes de ser reemplazado por el Hawker 800XP.
Hawker 800XP : variante con motores turbofan TFE731-5BR1H con 4660 lbf (20,7 kN) de empuje cada uno
Hawker 850XP – 800XP con alerones instalados de fábrica y actualizaciones interiores
Hawker 900XP – 850XP con motores turbofan Honeywell TFE731-50R para mayor rendimiento en caliente/alto y mayor alcance y aviónica modificada.
Hawker 750 : un derivado del Hawker 800XP con un interior liviano y una maleta para equipaje con calefacción que reemplaza el tanque de combustible ventral trasero.
U-125 : avión de inspección de vuelo basado en BAe 125 800 para Japón (similar al C-29A)
U-125A : avión de búsqueda y rescate basado en Hawker 800 para Japón, equipado con el sistema de radar APS-134LW. [29]
Serie 1000Raytheon Hawker 1000
British Aerospace BAe 125 Series 1000A y 1000B : versión intercontinental de la Serie 800, estiramiento del fuselaje de 2 pies 9 pulgadas (0,84 m) para aumentar la capacidad a 15, mayor capacidad de combustible, turbofan Pratt & Whitney Canada PW-305 con 5200 lbf (23 kN) ) propulsó cada uno, primer vuelo el 16 de junio de 1990, 52 construidos
Hawker 1000 – BAe 125-1000 después de 1994
Página Handley HP.130
Una propuesta de 1965 con alas de control de capa límite (no construida). Iba a ser propulsado por dos Bristol Siddeley Viper 520 de 3000 lbf (13 kN) de empuje con una velocidad máxima proyectada de Mach 0,8. Esta conversión fue para fines de investigación de flujo laminar.
Operadores
Aerolimousine HS.125-700A en Krasnoyarsk , Rusia en 2008
Operadores civiles
Operadores privados, taxi aéreo, propiedad compartida y operadores de chárter corporativos en todo el mundo. Entre 1965 y 1972, Qantas utilizó dos Serie 3 para el entrenamiento de la tripulación.
En diciembre de 2022, el gobierno japonés decidió reemplazar 26 U-125A, 47 AH-1S , 12 AH-64D y 33 OH-1 por vehículos aéreos no tripulados. Japón planea aumentar su presupuesto de defensa del 1,24% del PIB en el año fiscal 2021 a alrededor del 2,0% dentro de 10 años, y ha decidido retirar estos helicópteros y aviones como parte de un esfuerzo por gastar su presupuesto de defensa de manera eficiente. [32]
El 30 de junio de 1967, el Air Hanson HS.125 ( G-ASNU ) que transportaba al ex primer ministro congoleño Moise Tshombe fue secuestrado y llevado a Argelia. [46]
El 28 de diciembre de 1970, un Morrison-Knudsen DH.125 (N36MK) realizó un vuelo controlado contra el terreno (CFIT) en Idaho , Estados Unidos, a unas siete millas (11 km) al noreste del aeropuerto de Boise , a una altura de aproximadamente 5700 pies. (1.740 m) sobre el nivel del mar . El avión corporativo regresaba de Billings, Montana , donde dejaron a cuatro pasajeros. No había pasajeros a bordo en el momento del accidente, más de una hora después de la puesta del sol, en el que murieron ambos pilotos experimentados. [47] [48] [49] [50]
El 26 de mayo de 1971, 11 personas murieron cuando tres aviones Mercurius HS.125 pertenecientes a la Fuerza Aérea Sudafricana se estrellaron en Devil's Peak , Ciudad del Cabo , mientras practicaban para un vuelo aéreo con motivo del décimo aniversario de la república. [51] [41]
El 20 de noviembre de 1975, un British Aerospace BAe 125 invadió la pista del aeródromo de Dunsfold después de chocar con un pájaro durante el despegue. El avión chocó contra un automóvil que circulaba en ese momento por la A281 y se detuvo en un campo cercano, matando a seis personas en el automóvil e hiriendo a un miembro de la tripulación de los nueve pasajeros y tripulantes. [52] El avión estaba siendo pilotado por el conocido as de combate de la Segunda Guerra Mundial, John Cunningham .
El 8 de septiembre de 1987, un Hawker Siddeley HS.125 matrícula FAB-2129 de la Fuerza Aérea Brasileña se estrelló al despegar de Carajás . Los nueve ocupantes murieron. [53]
El 7 de agosto de 1988, un BAe-125 propiedad del Gobierno de Botswana transportaba al presidente de Botswana, Quett Masire , y a su personal a una reunión en Luanda. Un piloto angoleño de MiG-23 disparó dos misiles R-60 (AA-8) contra el avión. Un misil alcanzó el no. 2, provocando su caída del avión. El segundo misil impactó entonces en el motor que caía. La tripulación pudo realizar con éxito un aterrizaje de emergencia en una franja de arbustos en Cutio Bie. No hubo víctimas mortales. [54] [55]
El 16 de marzo de 1991, un avión chárter Hawker Siddeley HS.125-1A ( N831LC ) que transportaba miembros de la banda de Reba McEntire se estrelló contra la ladera de la montaña Otay . El accidente ocurrió poco después del despegue del Aeropuerto Municipal de San Diego – Brown Field . [56] Los ocho miembros de la banda a bordo más dos pilotos murieron en el accidente que se cree que fue causado por la mala visibilidad. [57]
El 31 de julio de 2008, un British Aerospace 125 que operaba como el vuelo 81 de East Coast Jets se estrelló de morro hacia abajo contra un campo de maíz después de invadir una pista en el Aeropuerto Regional Owatonna Degner, después de un vuelo de negocios desde el Aeropuerto Internacional de Atlantic City . Los 6 pasajeros y 2 miembros de la tripulación murieron inmediatamente en el accidente. Los investigadores de la NTSB creyeron que la causa del accidente fue un error del piloto después de la investigación.
El 5 de septiembre de 2015, un HS 125 de Senegalair se vio involucrado en una colisión en el aire con un Boeing 737 de Ceiba Airlines sobre Senegal. Se cree que el HS 125 sufrió una descompresión que incapacitó a la tripulación de vuelo. El avión se estrelló una hora más tarde en el Océano Atlántico al oeste de Senegal sin supervivientes. El 737 realizó un aterrizaje seguro.
N600MK, una Serie 125/600A está hundida en el Atenas Scuba Park en Atenas, Texas, para que los buceadores la exploren. [71]
N400PR está ubicado en la pista del Museo Terminal 1940 del Aeropuerto Hobby de Houston . Fue pintado recientemente por el artista mural local Mario Figuero, también conocido como 'Gonzo247' a principios del verano de 2019. [72]
Especificaciones (HS.125 Serie 600)
Cabina de un Hawker 1000, 2012Interior de cabina de Hawker 1000, 2012
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77, [73]
Características generales
Tripulación: 2
Capacidad: 8 pasajeros (diseño normal), 14 pasajeros en diseño de alta densidad
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con British Aerospace BAe 125 .
Sitio oficial de Hawker Beechcraft
Farnborough 2012 News Día 3 Semana de la aviación, págs. 52–53, cuenta la historia del 125
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Nigeria
