El vuelo 1526 de Execuflight fue un vuelo chárter nacional de Dayton a Akron, Ohio . Al aproximarse, perdió velocidad aerodinámica hasta que entró en pérdida y chocó contra un edificio. No hubo víctimas en tierra, pero los 9 ocupantes murieron. [2]
El avión involucrado era un British Aerospace BAe-125-700A , MSN 257072, registrado como N237WR, que fue fabricado por British Aerospace en 1979. El avión estaba equipado con dos motores Garrett TFE731-3-1H . [3] [4]
La tripulación estaba formada por el capitán colombiano Oscar Chávez, de 40 años , y el primer oficial italiano Renato Marchese, de 50 años . No había auxiliares de vuelo en el vuelo. El capitán de vuelo había estado en la aerolínea desde el 4 de junio de 2015. Su experiencia de vuelo acumulada era de 6.170 horas, de las cuales había volado 3.414 horas como piloto al mando. Tenía 1.020 horas de experiencia de vuelo con el avión accidentado, de las cuales había completado 670 horas como piloto al mando. El primer oficial fue contratado por Execuflight el 1 de junio de 2015. Tenía 4.382 horas de experiencia de vuelo, de las cuales 3.200 las había desempeñado como piloto al mando. Su experiencia de vuelo con aeronaves del tipo accidentado ascendía a 482 horas, que había completado íntegramente en el puesto de primer oficial. [ cita requerida ]
Durante la aproximación, los pilotos notaron que las condiciones meteorológicas eran mucho peores de lo previsto, y el primer oficial, cuyo trabajo debería haber sido realizar la sesión informativa de aproximación, le pidió al capitán que lo hiciera. Los pilotos luego discutieron sobre la aproximación a la pista 25. El Control de Tráfico Aéreo de Indianápolis ordenó a la aeronave que volara sobre el cruce "HUUVR" a una altitud de 9.000 pies y se pusiera en contacto con el control de tráfico aéreo en Cleveland. Los pilotos luego continuaron discutiendo la aproximación a la pista 25. Mientras lo hacían y la aeronave descendía a 13.500 pies, un pasajero entró en la cabina para hablar con los pilotos. El capitán de vuelo informó al pasajero que podía quedarse unos minutos, pero luego tendría que irse.
Cuando el jet de negocios se aproximaba a Akron, sus pilotos recibieron instrucciones de reducir la velocidad de aproximación, ya que un pequeño avión Piper PA-28-161 debía aterrizar en la misma pista. La tripulación del BAe-125 recibió instrucciones de cambiar de rumbo, reducir la velocidad y permanecer a una altitud de 3.000 pies. Después del aterrizaje, la tripulación del Piper informó que la capa de nubes se había roto en condiciones de visibilidad mínima. La tripulación recibió instrucciones de descender más, pero no lo hizo. Para corregir esto, el primer oficial comenzó a aumentar la velocidad de descenso y a reducir la velocidad del avión, casi 20 nudos por debajo de la velocidad aerodinámica normal. La velocidad de descenso alcanzó los 2000 pies por minuto, el doble de la velocidad habitual. El capitán expresó sus preocupaciones sobre estos asuntos, pero no tomó medidas.
Unos 14 segundos después de alcanzar la altitud mínima de 500 pies, la velocidad aerodinámica ya había descendido a 98 nudos. Cuando la tripulación comenzó a nivelarse, el avión se detuvo y se inclinó bruscamente hacia la izquierda antes de estrellarse contra un edificio de cuatro apartamentos a 3.200 metros del umbral de la pista a las 14:53 horas y incendiarse. El avión quedó completamente destruido por el impacto y el fuego. Los siete pasajeros y dos miembros de la tripulación murieron en el accidente. La casa se quemó hasta los cimientos, pero no hubo heridos. [5] [6] [7]
Una revisión de los registros de entrenamiento de los dos pilotos reveló que el capitán había sido despedido por su empleador anterior después de no presentarse al entrenamiento. El primer oficial también había sido despedido por su último empleador debido a su pobre desempeño en el entrenamiento. El presidente de Execuflight declaró que estaba al tanto de las deficiencias de los dos pilotos, pero había decidido contratarlos. El capitán había sido contratado debido a su amplia experiencia con el BAe-125 y después de que el presidente se convenciera de su desempeño de vuelo en el curso de vuelos de prueba realizados antes de la contratación. El primer oficial fue contratado sobre la base de una recomendación de un piloto de línea aérea, también en este caso se utilizó un vuelo de prueba para examinar su desempeño de vuelo. No se hizo ningún esfuerzo para contactar a los empleadores anteriores de los pilotos y preguntarles sobre sus deficiencias específicas. [8] [9]
La NTSB determinó que la causa probable del accidente es:
La mala gestión de la aproximación por parte de la tripulación de vuelo y las múltiples desviaciones de los procedimientos operativos estándar de la compañía, que colocaron al avión en una situación insegura y provocaron una aproximación no estabilizada, un descenso por debajo de la MDA sin contacto visual con el entorno de la pista y una pérdida aerodinámica. Contribuyeron al accidente la actitud despreocupada de Execuflight hacia el cumplimiento de las normas; su contratación, formación y supervisión operativa inadecuadas de la tripulación de vuelo; la falta de un programa de seguridad formal por parte de la compañía; y la supervisión insuficiente por parte de la FAA del programa de formación y las operaciones de vuelo de la compañía. [10]
— NTSB
El accidente se presentó en el segundo episodio de la temporada 21 de Mayday . El episodio se titula "Playing Catch Up" [11] .