El McDonnell Douglas (ahora Boeing ) F-15E Strike Eagle es un caza de ataque multifunción para todo clima estadounidense [5] derivado del McDonnell Douglas F-15 Eagle . El F-15E fue diseñado en la década de 1980 para interdicción de largo alcance y alta velocidad sin depender de aviones de escolta o de guerra electrónica . Los F-15E Strike Eagles de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) se pueden distinguir generalmente de otras variantes del US Eagle por un camuflaje de aeronave más oscuro , tanques de combustible conformados (CFT) montados a lo largo de las rampas de admisión del motor (aunque los CFT también se pueden montar en variantes anteriores del F-15) y una cabina de asiento en tándem.
El Strike Eagle ha sido desplegado en operaciones militares en Irak , Afganistán , Siria y Libia , entre otros. Durante estas operaciones, el caza de ataque ha llevado a cabo ataques profundos contra objetivos de alto valor y patrullas aéreas de combate , y ha proporcionado apoyo aéreo cercano a las tropas de la coalición . También se ha exportado a varios países. Boeing mejoró el diseño del F-15E a través de la familia Advanced Eagle, incluido el F-15EX Eagle II .
El McDonnell Douglas F-15 Eagle fue introducido por la USAF para reemplazar su flota de McDonnell Douglas F-4 Phantom II . A diferencia del F-4, el F-15 fue diseñado para la superioridad aérea con poca consideración por un papel de ataque terrestre; la Oficina del Proyecto Especial del F-15 se opuso a la idea de que los F-15 realizaran interdicción, lo que dio lugar a la frase "Ni una libra por aire-tierra". [6] En servicio, el F-15 ha sido un caza exitoso, logrando más de 100 victorias en combate aéreo y cero pérdidas en combate aire-aire hasta 2007. [7]
A pesar de la falta de interés oficial, McDonnell Douglas había incluido discretamente una capacidad básica de ataque terrestre secundario en el diseño del F-15 desde el principio y trabajó en un caza interdictor derivado del F-15. La compañía concibió el avión como un reemplazo para el General Dynamics F-111 y los F-4 restantes, así como para aumentar los F-15 existentes. [8] En 1978, la USAF inició el Estudio de Requisitos Tácticos para Todo Clima, que examinó la propuesta de McDonnell Douglas y otras opciones como la compra de más F-111F. El estudio recomendó el F-15E como la futura plataforma de ataque de la USAF. [9] En 1979, McDonnell Douglas y Hughes comenzaron una estrecha colaboración en el desarrollo de las capacidades aire-tierra del F-15E. [10]
Para ayudar en el desarrollo del F-15E, McDonnell Douglas modificó el segundo prototipo TF-15A, número de serie AF 71-0291 , como demostrador. El avión, conocido como Advanced Fighter Capability Demonstrator, voló por primera vez el 8 de julio de 1980. [9] Anteriormente se utilizó para probar tanques de combustible conformados (CFT), inicialmente diseñados para el F-15 bajo la designación "FAST Pack", siendo FAST la sigla de "Fuel and Sensor, Tactical". [9] Posteriormente se le equipó con un pod de designación láser Pave Tack para permitir la entrega independiente de bombas guiadas . [11] El demostrador se exhibió en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1980. [12]
En marzo de 1981, la USAF anunció el programa Enhanced Tactical Fighter para reemplazar al F-111. El programa fue posteriormente rebautizado como competición Dual-Role Fighter (DRF). El concepto preveía un avión capaz de lanzar misiones de interdicción aérea profunda sin requerir apoyo adicional de escolta de cazas o interferencias . [13] General Dynamics presentó el F-16XL , mientras que McDonnell Douglas presentó el F-15E. El Panavia Tornado también era candidato, pero dado que el avión carecía de una capacidad creíble de caza de superioridad aérea , junto con el hecho de que no era de fabricación estadounidense, no se consideró seriamente. [12]
El equipo de evaluación de la DRF, bajo la dirección del general de brigada Ronald W. Yates , funcionó desde 1981 hasta el 30 de abril de 1983, durante el cual el F-15E registró más de 200 vuelos, demostró un peso de despegue de más de 75.000 libras (34 t) y validó 16 configuraciones diferentes de transporte de armas. [14] [15] McDonnell Douglas, para ayudar a 71-0291 en la evaluación, añadió al programa otros F-15, designados 78-0468 , 80-0055 y 81-0063 . El monomotor F-16XL era un diseño prometedor, que con su ala delta acodada radicalmente rediseñada , mejoraba enormemente el rendimiento; si se seleccionaban, las versiones monoplaza y biplaza se designarían F-16E y F-16F, respectivamente. [15] El 24 de febrero de 1984, la USAF eligió el F-15E; los factores clave en la decisión fueron los menores costos de desarrollo del F-15E en comparación con el F-16XL (US$270 millones versus US$470 millones), la creencia de que el F-15E tenía potencial de crecimiento futuro y la posesión de redundancia de dos motores. [14] [4] Inicialmente se esperaba que la USAF adquiriera 400 aviones, una cifra que luego se revisó a 392. [15] [16]
La construcción de los tres primeros F-15E comenzó en julio de 1985. El primero de ellos, 86-0183 , realizó su vuelo inaugural el 11 de diciembre de 1986. [14] [4] Pilotado por Gary Jennings, el avión alcanzó una velocidad máxima de Mach 0,9 y una altitud de 40.000 pies (12.000 m) durante el vuelo de 75 minutos. [14] Este avión tenía la suite de aviónica completa del F-15E y el fuselaje delantero rediseñado, pero no el fuselaje trasero ni el compartimiento del motor común. [14] Este último se presentó en 86-0184 , mientras que 86-0185 incorporó todos los cambios del F-15E del F-15. [14] El 31 de marzo de 1987, el primer F-15E completado oficialmente realizó su primer vuelo. [17]
El primer F-15E de producción fue entregado al 405th Tactical Training Wing , en la Base Aérea Luke , Arizona, en abril de 1988. [4] La producción continuó hasta la década de 2000 con 236 producidos para la USAF hasta 2001. [18]
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El F-15E fue modernizado con el radar Raytheon AN/APG-82(V)1 Active Electronically Scanned Array (AESA) después de 2007, y el primer radar de prueba fue entregado a Boeing en 2010. [19] Combina el procesador del APG-79 utilizado en el F/A-18E/F Super Hornet con la antena del APG-63(V)3 AESA que se instala en el F-15C; [20] se llamó APG-63(V)4 hasta que recibió la designación APG-82 en 2009. [21] El nuevo radar será parte del Programa de Modernización del Radar F-15E, [22] que también incluye un radomo de banda ancha (que permite la operación en más frecuencias de radar) y mejoras en el control ambiental y la guerra electrónica. [23] En 2015, Boeing y BAE Systems obtuvieron contratos para modernizar de manera integral el sistema de guerra electrónica de todos los F-15 de la USAF, incluido el F-15E, con el sistema de alerta pasiva/activa de supervivencia AN/ALQ-250 Eagle (EPAWSS). [24] El primer F-15E modernizado con EPAWSS se entregó en 2022. [25]
Se espera que el F-15E, que tiene una estructura más robusta con una vida útil estimada de 8.000 horas o hasta 16.000 horas con programas de mantenimiento de depósito adecuados, el doble de la vida útil de las variantes anteriores, permanezca en servicio más allá de 2025. [26] [27] En diciembre de 2012 [actualizar], la flota de F-15E de la USAF tenía una edad promedio de 21 años y un tiempo de vuelo promedio de la estructura de 6.000 horas. En 2012, se informó que la USAF estaba considerando opciones futuras, sin que en ese momento se hubiera programado un reemplazo para el F-15E. [28]
El diseño del F-15E vería cierto éxito de exportación y Boeing continuó desarrollando actualizaciones para clientes internacionales. Actualizaciones más radicales en el diseño del vehículo aéreo dieron como resultado la familia F-15 Advanced Eagle que comenzó con el F-15SA (Saudi Advanced) para la Real Fuerza Aérea Saudita , que voló por primera vez en 2013. Reemplaza el antiguo sistema híbrido electrónico/mecánico con un sistema de control digital fly-by-wire que abre dos pilones de ala adicionales y una estructura de ala revisada para una mayor vida útil. El Advanced Eagle habría desarrollado variantes con el F-15QA (Qatari Advanced) para la Fuerza Aérea del Emir de Qatar y el F-15EX Eagle II para la USAF. En el año fiscal 2020, la USAF comenzó a adquirir el F-15EX para reemplazar la vieja flota de F-15C/D y complementar el F-22 Raptor para mantener los números de cazas de superioridad aérea, aprovechando la línea de producción de exportación existente para poner en servicio cazas adicionales de manera rápida y asequible; El F-15EX también es una opción para reemplazar al F-15E en un momento posterior. [29] [30] Otra opción es el F-35 Lightning II , que reemplazará a otras aeronaves como el F-16 Falcon ; se estudió una variante del F-35E . Agregar un segundo asiento al F-35 es complejo y costoso, especialmente para preservar su perfil furtivo; proporcionar un mayor alcance y carga útil también sería una tarea difícil. Alternativamente, el papel podría ser cubierto por una combinación de aviones de combate y bombarderos, como el B-21 Raider . El F-15E también puede ser reemplazado por un diseño de avión de sexta generación desde cero . [28] [31]
El 24 de marzo de 2014, Boeing ganó un contrato de 30,6 millones de dólares de la DARPA como parte del programa Airborne Launch Assist Space Access (ALASA). El objetivo del programa es reducir el costo de poner en órbita microsatélites en un 66% mediante avances en los sistemas de lanzamiento. En virtud del contrato de 11 meses, Boeing construirá doce vehículos de lanzamiento de 24 pies (7,3 m), cada uno con una capacidad de carga útil de hasta 100 libras (45 kg). Se instalará un vehículo ALASA debajo de un F-15E, que ascenderá a 40.000 pies, luego se soltará y encenderá sus cuatro motores para alcanzar la órbita baja terrestre. La adjudicación del contrato a Boeing haría uso del F-15E como vehículo de transporte, ya que los contratos de diseño anteriores se habían otorgado a Lockheed Martin para utilizar el F-22 Raptor y Virgin Galactic para utilizar su avión SpaceShip Two . DARPA había insistido previamente en que querían seleccionar un avión que no necesitaran modificar en gran medida para transportar y lanzar la carga útil de ALASA. [32] [33] El proyecto finalizó a fines de 2015. [34]
La misión de ataque profundo del F-15E es un cambio radical con respecto a la intención original del F-15, ya que fue diseñado como un caza de superioridad aérea bajo el lema "ni una libra en el aire-tierra". [35] Sin embargo, la estructura básica del avión demostró ser lo suficientemente versátil como para producir un caza de ataque muy capaz. El F-15E, aunque está diseñado para el ataque terrestre, conserva la letalidad aire-aire del F-15 y puede defenderse contra aviones enemigos. [36]
El prototipo F-15E fue una modificación del biplaza F-15B. A pesar de sus orígenes, incluye cambios estructurales significativos, así como motores más potentes. El fuselaje trasero fue diseñado para incorporar los motores más potentes con estructuras y puertas de compartimiento del motor avanzadas, que incorporan tecnologías de formación y unión por difusión Superplastic . El asiento trasero está equipado para que un oficial de sistemas de armas (WSO, pronunciado "wizzo") trabaje con la aviónica aire-tierra a través de múltiples pantallas; estas visualizan el radar , la guerra electrónica o las cámaras termográficas , monitorean el estado de la aeronave o las armas y las posibles amenazas, seleccionan objetivos y usan un mapa electrónico en movimiento para navegar. Se utilizan dos controles manuales para seleccionar nuevas pantallas y refinar la información de orientación; las pantallas se pueden mover de una pantalla a otra usando un menú de opciones de visualización. A diferencia de los aviones biplaza anteriores (por ejemplo, el F-14 Tomcat y las variantes Navy del F-4), cuyo asiento trasero omitía los controles de vuelo , el asiento trasero del F-15E está equipado con su propia palanca y acelerador para que el WSO pueda hacerse cargo del vuelo, aunque con visibilidad reducida. [37]
Para ampliar su alcance, el F-15E está equipado con dos tanques de combustible conformados (CFT) que abrazan el fuselaje para producir una menor resistencia que los tanques de combustible convencionales que se colocan debajo del ala o debajo del vientre . Llevan 750 galones estadounidenses (2.800 L) de combustible y albergan seis puntos de anclaje para armas en dos filas de tres en tándem. A diferencia de los tanques de combustible convencionales, los CFT no se pueden desechar, por lo que el aumento de alcance es una compensación por una mayor resistencia y peso en comparación con una configuración "limpia".
El sistema de guerra electrónica táctica (TEWS) integra todas las contramedidas en la nave: receptores de alerta de radar, inhibidores de radar, dispensadores de radar y de bengalas / señales de advertencia , todos ellos conectados al TEWS para proporcionar una defensa integral contra la detección y el seguimiento. Este sistema incluye una cápsula ECM ALQ-131 montada externamente que se lleva en el pilón de la línea central cuando es necesario. [ cita requerida ] La terminal de enlace de datos de combate MIDS, producida por BAE Systems , mejora el conocimiento de la situación y las capacidades de comunicación a través del enlace de datos Link 16. [38] El TEWS fue reemplazado por el conjunto de guerra electrónica digital AN/ALQ-250 EPAWSS a partir de 2022; EPAWSS reemplaza todos los componentes del TEWS por otros digitales más ligeros y capaces para un mayor rendimiento. [25] [39]
El radar APG-70 permite a las tripulaciones detectar objetivos terrestres a distancias más largas; una característica es que, después de un barrido del área objetivo, la tripulación puede congelar el mapa aire-tierra y luego cambiar al modo aire-aire para escanear en busca de amenazas aéreas. Durante el lanzamiento de armas aire-superficie, el piloto es capaz de detectar, apuntar y atacar objetivos aire-aire mientras el WSO designa objetivos terrestres. El APG-70 fue reemplazado por el radar AESA AN/APG-82(V)1, que comenzó las pruebas de vuelo en enero de 2010 y alcanzó la capacidad operativa inicial en 2014. [40]
Su sistema de navegación inercial utiliza un giroscopio láser para monitorear continuamente la posición de la aeronave y proporcionar información a la computadora central y otros sistemas, incluido un mapa digital móvil en ambas cabinas. El sistema LANTIRN está montado externamente debajo de las tomas de aire del motor; permite que la aeronave vuele a baja altitud, de noche y en cualquier condición climática, para atacar objetivos terrestres con una variedad de armas guiadas y no guiadas de precisión. El sistema LANTIRN le da al F-15E una precisión excepcional en el lanzamiento de armas de día o de noche y con mal tiempo, y consta de dos cápsulas unidas al exterior de la aeronave. Por la noche, la imagen de video del LANTIRN se puede proyectar en la pantalla de visualización frontal (HUD), produciendo una imagen infrarroja del suelo. [41]
El pod de navegación AN/AAQ-13 contiene un radar de seguimiento del terreno que permite al piloto volar con seguridad a una altitud muy baja siguiendo las señales que se muestran en un HUD; también se puede acoplar al piloto automático para proporcionar una capacidad de seguimiento del terreno "sin intervención". Este pod también contiene un sistema de infrarrojos de visión frontal que se proyecta en el HUD, que se utiliza normalmente durante operaciones nocturnas o de baja visibilidad. El pod de navegación está instalado debajo de la entrada del motor derecho. El pod de selección de objetivos contiene un designador láser y un sistema de seguimiento que marca a un enemigo para su destrucción a una distancia de hasta 10 millas (16 km). Una vez que se ha iniciado el seguimiento, la información de selección de objetivos se transmite automáticamente a misiles aire-tierra guiados por infrarrojos o bombas guiadas por láser . El pod de selección de objetivos está montado debajo de la entrada del motor izquierdo; las configuraciones pueden ser AN/AAQ-14 , AN/AAQ-28(V) Litening o AN/AAQ-33 Sniper . [ cita requerida ]
El F-15E lleva la mayoría de las armas aire-tierra del inventario de la USAF. [42] También está armado con AIM-9 Sidewinder y AIM-120 AMRAAM , conservando las capacidades antiaéreas de su linaje Eagle, siendo totalmente capaz de operaciones ofensivas antiaéreas. Al igual que el F-15C, también lleva un cañón General Electric M61A1 de 20 mm montado internamente con 500 rondas, que es efectivo contra aeronaves enemigas y objetivos terrestres "blandos". [ cita requerida ]
Desde 2004, la firma surcoreana LIG Nex1 ha estado fabricando el HUD del F-15; un total de 150 HUD fueron entregados en 2011. [43] [44] LIG Nex1 había sido participante en el programa F-15K como subcontratista de Rockwell Collins . [43] [44] LIG Nex1 también se está preparando para fabricar la nueva pantalla multifunción y computadora de control de vuelo del F-15. [43] También desde 2004, Korea Aerospace Industries (KAI) ha producido las alas y fuselajes delanteros del F-15; en 2008, KAI estableció otra línea de producción para el F-15SG de Singapur. [45] KAI está involucrada en el diseño y fabricación del Conformal Weapons Bay (CWB) para el F-15 Silent Eagle . [46]
Los motores utilizados en los primeros aviones son Pratt & Whitney F100 -PW-220. Los lotes posteriores cuentan con los motores más potentes P&W F100-PW-229. [47] Los aviones de Arabia Saudita e Israel usaban originalmente motores P&W F100-229. [48] [49] En 2008, Arabia Saudita decidió reequipar sus flotas F-15S y F-15SA con motores General Electric F110 -GE-129. [50] [51] El F-15K surcoreano tenía dos motores diferentes; el primer lote está propulsado por motores GE F110, mientras que el segundo lote está propulsado por motores P&W F100. [52] La Fuerza Aérea de Singapur equipó su flota F-15SG con motores GE F110. [53] [54]
El F-15E fue entregado por primera vez a las unidades operativas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. en 1988. [3] El F-15E alcanzó su capacidad operativa inicial el 30 de septiembre de 1989 en la Base Aérea Seymour Johnson en Carolina del Norte con el 4.º Ala de Cazas Tácticos , 336.º Escuadrón de Cazas Tácticos . [4]
El F-15E fue desplegado en respuesta a la invasión iraquí de Kuwait en agosto de 1990 para la Operación Escudo del Desierto . El 336.º Escuadrón de Cazas Tácticos voló a la Base Aérea Seeb en Omán para comenzar los ejercicios de entrenamiento en previsión de un ataque iraquí a Arabia Saudita ; en diciembre, los escuadrones 335.º y 336.º se trasladaron a la Base Aérea Príncipe Sultán en Arabia Saudita, más cerca de la frontera iraquí. [55] Al comienzo de la Operación Tormenta del Desierto , 24 F-15E lanzaron un ataque contra cinco instalaciones fijas de Scud en el oeste de Irak el 17 de enero de 1991. Las misiones contra los sitios de Scud continuaron durante esa noche con un segundo ataque de 21 F-15E. Por la noche, los F-15E volaron misiones de caza sobre el oeste de Irak, en busca de lanzadores móviles de Scud. Al realizar bombardeos aleatorios en áreas sospechosas, se esperaba disuadir a los iraquíes de prepararse para un lanzamiento de Scud. [56]
En la noche de apertura de la guerra, un F-15E no logró derribar a un MiG-29 con un AIM-9 Sidewinder; otros F-15E también se enfrentaron sin éxito a este solitario MiG-29, que finalmente fue derribado por un misil de origen desconocido. [57] [58] El 18 de enero, durante un ataque contra una planta de petróleo y lubricantes cerca de Basora , un F-15E se perdió por fuego enemigo, matando tanto al piloto como al oficial de apoyo aéreo. Las tripulaciones del F-15E describieron esta misión como la más difícil y peligrosa de la guerra, ya que estaba fuertemente defendida por SA-3 , SA-6 , SA-8 y Roland , así como por artillería antiaérea. Dos noches después, un segundo y último F-15E fue derribado por un SA-2 iraquí ; la tripulación sobrevivió y evadió la captura durante varios días e hizo contacto con aviones de la coalición, pero no se lanzó un rescate debido a problemas de seguridad debido a un aviador que no se identificó con los códigos adecuados. Los iraquíes capturaron posteriormente a ambos aviadores. [59]
Los F-15E destruyeron 18 aviones iraquíes en tierra en la base aérea de Tallil usando GBU-12 y CBU-87 . El 14 de febrero, un F-15E logró su único derribo aire-aire de la guerra: un helicóptero Mil Mi-24 . Mientras respondía a una solicitud de ayuda de las Fuerzas Especiales de EE. UU., se avistaron cinco helicópteros iraquíes. El F-15E líder de dos, a través de su FLIR, adquirió un helicóptero en el proceso de descargar soldados iraquíes y lanzó una bomba GBU-10 . La tripulación del F-15E pensó que la bomba había fallado su objetivo y se estaban preparando para usar un Sidewinder cuando el helicóptero fue destruido. El equipo de las Fuerzas Especiales estimó que el Hind estaba aproximadamente a 800 pies (240 m) sobre el suelo cuando la bomba de 2000 lb (910 kg) alcanzó su objetivo. [60] Como otra operación de bombardeo de la Coalición había comenzado, los F-15E se retiraron del combate con los helicópteros restantes. [57]
Los F-15E atacaron objetivos fuertemente defendidos en todo Irak, priorizando los emplazamientos de misiles Scud. Los F-15E llevaron a cabo misiones destinadas a matar al presidente iraquí Saddam Hussein , bombardeando varios lugares sospechosos. Antes de la guerra terrestre, los F-15E volaron en misiones de tiroteo de tanques contra vehículos iraquíes en Kuwait. Después de 42 días de combate, el 1 de marzo de 1991 entró en vigor un alto el fuego, lo que llevó a la creación de zonas de exclusión aérea en el norte y el sur de Irak . [61]
Después de la Tormenta del Desierto, se establecieron dos zonas de exclusión aérea sobre Irak, que fueron vigiladas por aviones estadounidenses y británicos. En un incidente, un vuelo de F-15E observó un ataque a hasta 600 refugiados kurdos por helicópteros iraquíes en Chamchamal , al norte de Irak. Como no se les permitió abrir fuego, los F-15E realizaron varios pases a alta velocidad lo más cerca posible de los helicópteros iraquíes para crear una fuerte turbulencia de estela, mientras apuntaban láseres a las cabinas de los helicópteros para intentar cegar a sus tripulaciones; esto provocó el accidente de un Hind. Posteriormente, el liderazgo de la USAF ordenó a los F-15E que no volaran por debajo de los 10.000 pies (3.000 m) para evitar que se repitiera. [61]
Los F-15E del 391.º Escuadrón de Cazas , el 492.º Escuadrón de Cazas y el 494.º Escuadrón de Cazas se desplegaron regularmente en Turquía durante la década de 1990. En enero de 1993, en violación del acuerdo de alto el fuego, se atacaron objetivos iraquíes por debajo del paralelo 32 norte; 10 F-15E llevaron a cabo un ataque punitivo días después . [62] La mayoría de las misiones eran de naturaleza defensiva, los Strike Eagles llevaban una gama flexible de armas en una misión típica. Los aviones AWACS estaban en estrecho contacto con las tripulaciones de los F-15E, que recibirían nuevas tareas mientras estaban en el aire y, por lo tanto, podrían realizar ataques no planificados contra objetivos iraquíes. [62] Después de 1993, las violaciones de la zona de exclusión aérea fueron mínimas ya que Irak realizó una retirada menor; en 1997, Turquía aprobó la creación de la Operación Northern Watch (ONW) y permitió a las fuerzas estadounidenses utilizar la base aérea de Incirlik . [ cita requerida ]
En diciembre de 1998 se llevó a cabo la Operación Desert Fox cuando Irak se negó a realizar inspecciones de la UNSCOM . El 28 de diciembre de 1998, tres F-15E atacaron una unidad de radar de seguimiento y guía óptica SA-3, y cada uno de ellos arrojó dos municiones guiadas de precisión (PGM) GBU-12 de 500 libras. [ cita requerida ] Después de la Operación Desert Fox, Irak violó con frecuencia las zonas de exclusión aérea, por lo que los F-15E llevaron a cabo varios ataques de represalia planificados de antemano; solo en la ONW, se gastaron armas en al menos 105 días. [63] Entre el 24 y el 26 de enero de 1999, los F-15E gastaron varios AGM-130 y GBU-12 contra sitios SAM cerca de Mosul , en el norte de Irak. [64] También volaron en apoyo de la Operación Provide Comfort y la Operación Provide Comfort II. [61]
La Operación Deny Flight fue una zona de exclusión aérea impuesta por las Naciones Unidas sobre Bosnia y Herzegovina debido al deterioro de la situación en los Balcanes . En agosto de 1993, los F-15E del 492.º y 494.º FS se desplegaron en Aviano , Italia . A finales de 1993, la OTAN ordenó un ataque limitado con F-15E en el aeródromo de Udbina , apuntando a las fuerzas serbias en la vecina Croacia . Ocho F-15E armados con GBU-12 despegaron para atacar un vehículo antiaéreo SA-6; la misión fue cancelada en pleno vuelo debido a la aplicación de las estrictas Reglas de Enfrentamiento. [65] En diciembre de 1993, los F-15E se lanzaron para destruir un par de SA-2 que habían disparado contra dos Sea Harrier FRS 1 de la Marina Real . [66] En agosto de 1995, también se desplegaron los F-15E del 90.º Escuadrón de Cazas . El 492d y el 494th volaron más de 2.500 salidas desde que comenzaron con Deny Flight, 2.000 de ellas por el 492d. En agosto de 1995, en apoyo de la Operación Deliberate Force de la OTAN , los F-15E volaron misiones de ataque contra blindados y logística serbia alrededor de la capital bosnia, Sarajevo . El 9 de septiembre, un F-15E desplegó la primera bomba GBU-15 del tipo; arrojando nueve sobre fuerzas terrestres serbobosnias y objetivos de defensa aérea cerca de Banja Luka . [66]
En respuesta al desplazamiento de los kosovares y al rechazo del gobierno serbio a un ultimátum de la OTAN, en marzo de 1999 se lanzó la Operación Fuerza Aliada . Un total de 26 F-15E volaron los primeros ataques de la Fuerza Aliada contra los sitios de misiles tierra-aire , baterías antiaéreas y estaciones de radar de alerta temprana serbias. [67] Se desplegaron Strike Eagles en Aviano, así como en la RAF Lakenheath en el Reino Unido. En el teatro de operaciones, los F-15E llevaron a cabo misiones de apoyo aéreo cercano (CAS), un concepto popular dentro de la USAF. [68] Las misiones normalmente duraban alrededor de 7,5 horas, incluían dos reabastecimientos aéreos; los F-15E llevarían una mezcla de municiones aire-aire y aire-tierra para realizar tanto tareas de patrulla aérea de combate como misiones de ataque en la misma misión. [68] Los lanzadores móviles de misiles antiaéreos representaban una amenaza considerable para los aviones de la OTAN y habían logrado derribarlos con éxito, en particular un Lockheed F-117 Nighthawk . Para poder atacar desde mayores distancias, el F-15E estaba equipado con el AGM-130, que le proporcionaba una capacidad de ataque a distancia. [69]
Semanas después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, el 391.º Escuadrón de Cazas se desplegó en la base aérea Ahmad al-Jaber , Kuwait, para apoyar la Operación Libertad Duradera durante la Guerra de Afganistán . Los F-15E encontraron poca resistencia durante las misiones iniciales. En la primera noche, los principales objetivos fueron las estructuras militares talibanes , los depósitos de suministros y los campos de entrenamiento y cuevas de Al Qaeda . Se gastaron tanto las bombas AGM-130 como las GBU-15 de 2.000 lb (910 kg); este fue el primer uso de combate de la GBU-15. [70] Las GBU-24 y GBU-28 se utilizaron contra objetivos reforzados, centros de mando y control y entradas de cuevas. Los F-15E a menudo operaban en parejas junto con parejas de F-16C. A las pocas semanas del inicio de las operaciones de combate, faltaban objetivos para atacar, ya que casi todos los objetivos ya habían sido destruidos. Los talibanes tenían acceso a misiles tierra-aire portátiles SA-7 y FIM-92 Stinger , que no representaban una amenaza para la mayoría de las aeronaves que volaban a más de 7.000 pies (2.100 m). Además, los sitios fijos de misiles tierra-aire cerca de ciudades como Mazar-i-Sharif y Bagram fueron atacados desde el principio; Afganistán se había convertido rápidamente en un entorno de baja amenaza para las operaciones aéreas. [71]
Los aviones volaron comúnmente en misiones de apoyo de guardia para las fuerzas terrestres aliadas; los F-15E generalmente llevaban bombas MK-82 y GBU-12 en esta función; a veces se llevaban otras armas; durante una misión se lanzaron una GBU-28, dos GBU-24 y seis GBU-12. [71] Los objetivos frecuentes durante el resto de la guerra fueron insurgentes individuales, vehículos ligeros y convoyes de suministros; a menudo se gastaron fuego de cañón, así como bombas de los F-15E. [72] Fue durante el combate sobre Afganistán que cuatro tripulaciones del 391.º llevaron a cabo la misión de combate más larga de la historia; duró un total de 15,5 horas, nueve de esas horas se pasaron volando sobre el área objetivo. Dos F-15E atacaron dos instalaciones de comando y control talibanes, dos edificios sospechosos de ser utilizados por combatientes talibanes y un bloqueo de carretera; los F-15E reabastecieron combustible 12 veces durante la misión. [73]
El 4 de marzo, otro incidente conocido como la Batalla de Roberts' Ridge involucró a varios F-15E que realizaban una misión CAS. Los aviones destruyeron un puesto de observación talibán y respondieron al fuego de mortero enemigo cercano sobre las fuerzas SEAL de la Marina que buscaban un MH-47E Chinook emboscado en el valle de Shah-i-Kot . [74] Se lanzaron varias bombas cuando el equipo SEAL recibió fuego, sin embargo, una bomba falló debido a que la tripulación usó coordenadas incorrectas. [74] Un MH-47 que transportaba un equipo de rescate fue derribado por un RPG mientras intentaba apoyar a los SEAL. [75] Después del reabastecimiento de combustible, los F-15E lanzaron otros 11 GBU-12 en coordinación con las fuerzas terrestres y dispararon sus cañones contra las fuerzas talibanes en las proximidades de los sobrevivientes del MH-47 derribado. [75] Los F-16 del 18 ° Escuadrón de Cazas también hicieron pases de ametrallamiento hasta que se agotó la munición del cañón, recurriendo luego a más lanzamientos de bombas. Los F-15E sufrieron problemas técnicos relacionados con fallas de radio y armas, y varios GBU-12 fueron lanzados antes de regresar a Al Jaber en Kuwait. [76]
Años después, ocurrieron varios incidentes. El 23 de agosto de 2007, un incidente de fuego amigo involucró a un F-15E que arrojó por error una bomba de 500 libras (230 kg) sobre las fuerzas británicas, matando a tres soldados; [77] la causa declarada fue una confusión entre el controlador aéreo y el F-15E sobre las coordenadas del bombardeo. [78] El 13 de septiembre de 2009, un F-15E derribó un avión no tripulado MQ-9 Reaper que no respondía sobre el norte de Afganistán para evitar que entrara en el espacio aéreo extranjero. [79]
A finales de 2002, durante la tensión por la presunta posesión iraquí de armas de destrucción masiva , se ordenó al 4º Ala de Cazas de la Base Aérea Seymour Johnson que mantuviera al menos un escuadrón listo para desplegarse en el Golfo Pérsico . Durante enero de 2003, el 336º fue desplegado en la Base Aérea Al Udeid , Qatar, en coordinación con los planificadores del Centro de Operaciones Aéreas Combinadas en la Base Aérea Príncipe Sultán, Arabia Saudita. [80] A finales de enero, los F-15E comenzaron a volar en la Operación Southern Watch, típicamente realizando misiones de vigilancia y reconocimiento. Las funciones adicionales incluyeron combate simulado contra objetivos iraquíes potenciales y familiarización regional con los procedimientos locales y las reglas de enfrentamiento . [80] Durante la OSW, los F-15E atacaron objetivos en el sur y el oeste de Irak, incluidos radares, estaciones de radio, sitios de comando y control y defensas aéreas. En una noche, cuatro F-15E lanzaron múltiples GBU-24 sobre el cuartel general de la Guardia Republicana Iraquí / Partido Baath en Basora, mientras que otro vuelo de cuatro destruyó un cuartel general del Sector de Defensa Aérea cercano con seis GBU-10. [81]
A finales de febrero, el 336.º recibió tripulaciones adicionales, muchas de ellas reclutadas de los dos escuadrones no desplegables en Seymour Johnson (los escuadrones de caza 333.º y 334.º ) y el escuadrón de caza 391.º en la base aérea Mountain Home , para un total de cuatro tripulaciones por F-15E. [81] En marzo, el personal y los aviones del escuadrón de caza 335.º se unieron al 336.º en Al Udeid. Uno de los objetivos era la destrucción de las defensas aéreas de Irak y la red de radar de alerta temprana cerca de la frontera jordana , permitiendo que los F-16 y los helicópteros operaran desde Jordania desde el comienzo de la guerra. Varios sitios de radar y estaciones de retransmisión de radio fueron alcanzados en el oeste de Irak cerca del aeródromo "H3", encontrando un intenso fuego antiaéreo. [82]
El 19 de marzo, mientras los F-117 Nighthawks lanzaban bombas sobre Bagdad , apuntando a una casa donde se creía que estaba Saddam Hussein, los F-15E lanzaron GBU-28 alrededor del aeródromo H3. El 20 de marzo, el inicio efectivo de la guerra, los F-15E dispararon AGM-130 contra edificios de comunicaciones, comando y control y otros objetivos clave en Bagdad; algunas armas fallaron sus objetivos previstos, posiblemente debido a interferencias de los EA-6B Prowlers en las cercanías. [83] El 3 de abril de 2003, un F-15E confundió un sistema de lanzamiento múltiple de cohetes (MLRS) M270 de los EE. UU. con un sitio de misiles tierra-aire iraquí y lanzó una bomba guiada por láser de 500 lb (230 kg), matando a tres e hiriendo a otros cinco. [84]
El 7 de abril de 2003, un F-15E, tripulado por el capitán Eric Das y el mayor William Watkins, realizó una misión de interdicción clave en apoyo de las fuerzas especiales; [85] la causa fue indeterminada pero se cree que es poco probable debido a la acción del enemigo. [ cita requerida ] Das y Watkins fueron galardonados póstumamente con la Cruz de Vuelo Distinguido y el Corazón Púrpura . [85] Durante la guerra, a los F-15E se les atribuyó la destrucción del 60% de la fuerza total de la Guardia Republicana de Medina iraquí; también atacaron 65 MiG en tierra, [82] y destruyeron edificios clave de defensa aérea y comando en Bagdad. Los F-15E trabajaron con otros aviones desplegados en Al Udeid, incluidos los F/A-18 de la RAAF , los F-16 y F-117 de la USAF, los Panavia Tornados de la RAF y los F-14 de la Armada de los EE. UU . [ cita requerida ]
Tras la adopción de la Resolución 1973 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas el 17 de marzo de 2011, se desplegaron 18 F-15E de la USAF, entre otros aviones de la OTAN y de los aliados, para hacer cumplir la zona de exclusión aérea de Libia como parte de la Operación Odyssey Dawn . El 21 de marzo de 2011, un F-15E del 492d Fighter Squadron se estrelló cerca de Bengazi, Libia. [86] Ambos miembros de la tripulación se lanzaron en paracaídas sobre territorio ocupado por elementos de la resistencia de la población libia y finalmente fueron rescatados por marines estadounidenses. [87] [88] Los problemas con el equipo provocaron un desequilibrio de peso y contribuyeron al accidente al abandonar el área objetivo. [89]
Los F-15E de la USAF han participado en la Operación Inherent Resolve contra militantes del Estado Islámico (EI) en Irak y Siria. En la mañana del 23 de septiembre de 2014, numerosos aviones estadounidenses y árabes llevaron a cabo ataques aéreos en Siria contra combatientes del EI, complejos de entrenamiento, cuarteles generales e instalaciones de mando y control, instalaciones de almacenamiento, un centro financiero, camiones de suministro y vehículos armados. [90] El Pentágono publicó videos de objetivos alcanzados por munición desplegada por los F-15E, tomados por sus cápsulas de puntería AN/AAQ-33 Sniper. [91] Entre agosto de 2014 y enero de 2015, los F-15E volaron el 37 por ciento de todas las salidas de la USAF. [92]
Los F-15E de la USAF con base en la RAF Lakenheath en el Reino Unido realizaron varios ataques de largo alcance contra campamentos del EI y figuras prominentes en Libia. El 13 de noviembre de 2015, un par de F-15E mataron a Abu Nabil al-Anbari , el líder del Estado Islámico de Irak y el Levante en Libia , en un ataque cerca de Darnah , en el este de Libia. [93] El 20 de febrero de 2016, los F-15E de la USAF [94] atacaron un campo de entrenamiento del EI cerca de Sabratha donde había combatientes extranjeros, matando al parecer a Noureddine Chouchane, un yihadista tunecino de 36 años vinculado a los ataques de Sousse de 2015. Las fuentes dijeron que 49 personas murieron y 6 resultaron heridas; [95] [96] También se informó de que dos serbios secuestrados por el EI en 2015 fueron asesinados. [97]
El 8 de junio de 2017, un F-15E derribó un UAV pro-régimen sirio cerca de Al Tanf, Siria ; [98] según funcionarios de OIR, fue derribado después de desplegar "una de varias armas que llevaba cerca de una posición ocupada por personal de la Coalición... [Era] similar en tamaño a un MQ-1 Predator estadounidense ". [99] El dron puede haber sido un Shahed 129 ; [100] el 20 de junio de 2017, un segundo Shahed-129 fue derribado por un F-15E cerca de la zona de exclusión de 50 millas alrededor de Al-Tanf. [101]
El 21 de agosto de 2021, un F-15E de la USAF derribó un dron no identificado con un misil AIM-9X Sidewinder cuando el dron se acercaba a las fuerzas estadounidenses en el este de Siria. [102]
Los F-15E de la USAF se desplegaron el 2 de febrero de 2024 durante los ataques aéreos contra las milicias respaldadas por Irán en Irak y Siria . Los F-15E de la USAF ayudaron a frenar un ataque iraní contra Israel el 13 de abril de 2024 al derribar más de 70 vehículos aéreos no tripulados de ataque unidireccional iraníes. [103]
El F-15I es operado por el Escuadrón N° 69 de la Fuerza Aérea de Israel y sucede al F-4 Phantom II. Se utiliza como un bombardero estratégico debido a su largo alcance, su gran capacidad de munición y sus sistemas avanzados.
Después de la Guerra del Golfo en 1991, en la que las ciudades israelíes fueron atacadas por misiles Scud con base en Irak, el gobierno israelí decidió que necesitaba un avión de ataque de largo alcance, emitiendo una Solicitud de Información (RFI). En respuesta, Lockheed Martin ofreció una versión del F-16 Fighting Falcon , mientras que McDonnell Douglas ofreció tanto el F/A-18 Hornet como el F-15E. El 27 de enero de 1994, el gobierno israelí anunció su intención de comprar 21 F-15E modificados, designados F-15I . El 12 de mayo de 1994, el gobierno de los Estados Unidos autorizó la compra de hasta 25 F-15I por parte de Israel. En noviembre de 1995, Israel ordenó cuatro F-15I adicionales; Se construyeron 25 entre 1996 y 1998. [104] Algunos de los misiles aire-aire que pueden transportar los aviones son: el AIM-9L , el Rafael Python 4 y el Rafael Python 5, misiles guiados por infrarrojos; y el AIM-7 Sparrow y el AIM-120 AMRAAM, misiles guiados por radar. [ cita requerida ] En 1999, Israel anunció su intención de adquirir más cazas y que un posible contendiente era el F-15I. Sin embargo, el contrato fue para el F-16I . [ cita requerida ]
En noviembre de 2009, los F-15 de la Real Fuerza Aérea Saudí (RSAF), junto con los Tornados saudíes, realizaron ataques aéreos en medio de la insurgencia hutí en el norte de Yemen. Fue la primera acción militar de la RSAF sobre territorio hostil desde la Operación Tormenta del Desierto. [105] En octubre de 2010, Arabia Saudita solicitó 84 cazas F-15SA (Saudi Advanced), la actualización de su flota existente de F-15S al estándar F-15SA, y el equipo y las armas relacionadas a través de una Venta Militar Extranjera (FMS). [106] El 29 de diciembre de 2011, Estados Unidos firmó un contrato de 29.400 millones de dólares para vender 84 F-15SA, así como las actualizaciones del F-15S. [107] En junio de 2012, se colocó un contrato FMS para 68 kits de modificación del F-15S al F-15SA con Boeing. [108] El 20 de febrero de 2013 tuvo lugar el vuelo inaugural del primer F-15SA de nueva construcción. [109]
El 26 de marzo de 2015, los F-15S saudíes, junto con otros activos de la coalición árabe, comenzaron a atacar objetivos en Yemen como parte de la intervención liderada por Arabia Saudita en Yemen , llamada Operación Tormenta Decisiva . Oponiéndose a una fuerza conjunta compuesta por ex rebeldes Houthi y fuerzas del Ejército yemení, los ataques, al menos inicialmente, fueron respondidos con fuego antiaéreo ineficaz que, según se informa, solo causó daños al caer al suelo. [110] Los primeros ataques estaban dirigidos a sitios de defensa aérea, cuarteles generales del Ejército, aeropuertos militares, depósitos de misiles balísticos y lanzadores. [111] Durante estos ataques, un F-15S saudí se estrelló en el Golfo de Adén después de dar vueltas sobre el mar; sus dos pilotos se eyectaron de manera segura y fueron recuperados del mar por un helicóptero de rescate HH-60G de la USAF ; los informes de la coalición árabe afirmaron que el fuego enemigo no estuvo involucrado, [112] mientras que fuentes Houthi e iraníes afirmaron que lo habían derribado. [113] El 8 de enero de 2018, un misil tierra-aire de la RSAF habría derribado un F-15S; un vídeo publicado por los hutíes muestra al F-15 aumentando la velocidad y lanzando bengalas señuelo antes de ser alcanzado por un proyectil y aparentemente sufrir daños importantes. [114] [115] El 9 de enero de 2018, el medio de comunicación hutí, Al-Masirah, anunció que el F-15 había resultado dañado pero no se había estrellado. [116]
El 21 de marzo de 2018, los rebeldes hutíes publicaron un vídeo en el que se mostraba que un misil aire-aire R-27 adaptado para el uso tierra-aire derribó a un avión F-15 de la RSAF en la provincia de Saada . [117] Al igual que en el vídeo del impacto similar anterior grabado el 8 de enero, el objetivo, aunque claramente impactado, parece no caer al suelo cuando el vídeo se detiene. Las fuerzas saudíes confirmaron el impacto, al tiempo que afirmaron que el avión aterrizó sin problemas en una base saudí. [118] Fuentes saudíes confirmaron que el incidente implicó el lanzamiento de un misil tierra-aire contra el avión desde el interior del aeropuerto de Saada. [119] [120]
F-15E Avión biplaza de ataque terrestre y de largo alcance para todo tipo de clima para la USAF. Se construyeron un total de 236 entre 1985 y 2001. [18] [104]
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El F-15I es operado por la Fuerza Aérea de Israel, donde se lo conoce como Ra'am (רעם, "Trueno"). Es un avión de ataque terrestre biplaza propulsado por dos motores Pratt & Whitney F100-PW-229 y está basado en el F-15E.
El F-15I cuenta con sistemas aviónicos diferentes a los del F-15E de la USAF para cumplir con los requisitos israelíes. Inicialmente, las cápsulas de selección de objetivos Sharpshooter diseñadas para los F-16 de la IAF se equiparon para ataques nocturnos, pero eran menos capaces que las cápsulas LANTIRN utilizadas en los F-15E de la USAF; Israel compró más tarde 30 cápsulas LANTIRN. Los F-15I inicialmente carecían de receptores de advertencia de radar ; Israel instaló su propio equipo de guerra electrónica Elisra SPS-2110, así como una nueva computadora central y un sistema GPS/INS integrado. Todos los sensores pueden ser esclavizados a la mira montada en el casco Display and Sight Helmet (DASH), lo que proporciona a ambos miembros de la tripulación un medio de selección de objetivos del que carece el F-15E. El F-15I utiliza el radar APG-70I; Su capacidad de mapeo del terreno puede localizar objetivos difíciles de detectar en condiciones climáticas adversas y puede detectar objetivos grandes del tamaño de un avión de pasajeros a 150 millas náuticas (170 mi; 280 km), y objetivos del tamaño de un caza a 56 nmi (64 mi; 104 km); tiene una resolución reducida un tercio por debajo del APG-70. [121] En enero de 2016, Israel aprobó actualizaciones del F-15I, como cambios estructurales, un radar AESA , aviónica actualizada y nuevas armas. [122]
El F-15K Slam Eagle ( en coreano : F-15K 슬램 이글) es un derivado del F-15E, operado por la Fuerza Aérea de la República de Corea . Varios componentes principales fueron subcontratados a empresas surcoreanas bajo un acuerdo de compensación , en el que Corea del Sur era responsable del 40% de la producción y el 25% del ensamblaje. [123] El fuselaje y las alas son suministrados por Korea Aerospace Industries, [124] el actuador de control de vuelo por Hanwha Corporation , [125] el bloqueador electrónico y el receptor de advertencia de radar por Samsung Thales , [126] la pantalla de visualización frontal, el sistema de comunicación aérea y el radar por LIG Nex1 , [44] [127] y los motores por Samsung Techwin bajo licencia [128] antes del ensamblaje final en las instalaciones de Boeing en St. Louis.
En 2002, la ROKAF seleccionó el F-15K para su programa de cazas FX, durante el cual se evaluaron el F-15K, el Dassault Rafale , el Eurofighter Typhoon y el Sukhoi Su-35 . Se ordenó un total de 40 aviones, las entregas comenzaron en 2005. [129] El 25 de abril de 2008, se ordenó un segundo lote de 21 F-15K, por un valor de 2,3 billones de wones coreanos (2.300 millones de dólares estadounidenses). Este segundo lote difiere de los aviones del primer lote en que tiene motores Pratt & Whitney F100-PW-229 (EEP), producidos bajo licencia por Samsung Techwin, para su uso en común con la flota KF-16. [130] [131] La ROKAF había recibido 50 F-15K hasta junio de 2011. [132] La ROKAF espera que el F-15K esté en servicio hasta 2060. [133]
El F-15K tiene varias características atípicas con respecto al F-15E, como un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos AAS-42, [134] un conjunto de electrónica táctica de guerra personalizado para reducir el peso y aumentar la eficacia de las interferencias, [134] compatibilidad de la cabina con dispositivos de visión nocturna , radio ARC-232 U/VHF con Link 16 y un radar avanzado de matriz de escaneo mecánico APG-63(V)1 . El radar APG-63(V)1 tiene un equipo de procesamiento digital común con el radar APG-63(V)3 AESA, y se puede actualizar a un radar AESA mediante el reemplazo de la antena. [121] El F-15K está equipado con el sistema de señalización montado en el casco conjunto [134] y armas como AGM-84K SLAM-ER , AGM-84H Harpoon Block II y KEPD 350 . En diciembre de 2022, Corea del Sur aprobó la actualización de sus 59 F-15K con nuevos componentes, incluido el radar AESA AN/APG-82(V)1, el sistema de guerra electrónica AN/ALQ-250 EPAWSS y la computadora de misión ADCP II. [135]
El F-15S es una variante del F-15E suministrado a la Real Fuerza Aérea Saudita (RSAF) en la década de 1990. Arabia Saudita anteriormente intentó comprar hasta 24 F-15F, una variante monoplaza propuesta, pero fue bloqueada por el Congreso de los EE. UU. [136] El F-15S, inicialmente denominado F-15XP, es casi idéntico al F-15E de la USAF, la única diferencia importante en el rendimiento del radar AN/APG-70 en modo de apertura sintética . [104] [136] Se construyeron 72 entre 1996 y 1998. [104] En octubre de 2007, GE anunció un contrato de 300 millones de dólares con Arabia Saudita para 65 motores GE F110-GE-129C para el F-15S. [137] La flota F-15S se está actualizando a una configuración ampliamente comparable a la del posterior F-15SA (Saudi Advanced) y designado F-15SR, con 66 aviones que se planea actualizar para 2026. [138]
El F-15SG (anteriormente F-15T) es una variante ordenada por la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF) después de una evaluación que involucró a otros cinco cazas. Fue elegido el 6 de septiembre de 2005 sobre el Dassault Rafale, el único otro avión restante en disputa. [139] [140] El 22 de agosto de 2005, la Agencia de Cooperación de Seguridad de Defensa de los Estados Unidos (DSCA) notificó al Congreso una posible Venta Militar Extranjera (FMS) de armas, logística y entrenamiento a Singapur; las opciones incluían misiles AIM-120C y AIM-9X ; armas aire-tierra GBU-38 JDAM y AGM-154 JSOW , AN/APG-63(V)3, gafas de visión nocturna y terminales Link 16. [141] [142] La designación F-15F también fue reservada. [143] En diciembre de 2005 se realizó un pedido de 12 F-15SG. [144] El 22 de octubre de 2007, Singapur ejerció una opción para ocho F-15SG más dentro del contrato original. Posteriormente se compraron cuatro más. [145] El primer F-15SG se puso en servicio el 3 de noviembre de 2008; las entregas comenzaron en 2009; [146] Los 24 fueron declarados operativos en septiembre de 2013. [147] Se ordenaron más F-15SG, incluidos 8 en 2010 y 8 en 2014, para un total de 40 F-15SG para 2018. [148] [149] [150] Actualmente, la RSAF califica al personal en el F-15SG a través del 428th Fighter Squadron , una unidad conjunta USAF-RSAF ubicada en la Base Aérea Mountain Home . [151]
El F-15 Advanced Eagle representa una mejora sustancial en comparación con los modelos anteriores, ya que cuenta con un nuevo sistema de control fly-by-wire y una estructura de ala que permite dos puntos de anclaje de armas adicionales debajo del ala (lo que aumenta el número de nueve a once). Las mejoras adicionales incluyen la opción de una cabina con pantalla de área grande, el radar AESA Raytheon AN/APG-82(V)1 o APG-63(V)3, motores General Electric F110-129 , sistemas de señalización digitales montados en el casco para el piloto y el oficial de operaciones de vuelo, y un sistema de guerra electrónica digital, entre otras mejoras.
El F-15SA (Saudi Advanced) es una versión para la Real Fuerza Aérea Saudita y el primer miembro de la familia Advanced Eagle. Se ordenaron 84 en 2011, y los antiguos F-15S se actualizaron a una configuración ampliamente comparable. [109]
El F-15QA (Qatar Advanced) Ababil [152] [153] es una variante del Advanced Eagle para la Fuerza Aérea del Emir de Qatar ; en junio de 2017, Qatar firmó un acuerdo para comprar 36 F-15QA por 12 mil millones de dólares (unos 14,7 mil millones de dólares en 2023). [154]
El F-15EX, basado en el F-15QA, fue adquirido por la USAF en el año fiscal 2020 para reemplazar sus antiguos F-15C/D y complementar al F-22 para mantener el tamaño de la flota de cazas. Se planeó un total de 144 aviones, aunque esta cifra se redujo a 104 en el presupuesto más reciente. [155]
El F-15IA (Israel Advanced) es una variante de la Fuerza Aérea israelí basada en el F-15EX y el Advanced Eagle. Las Fuerzas de Defensa de Israel aprobaron el plan para adquirir 25 F-15IA de nueva construcción y actualizar 25 F-15I al estándar F-15IA en febrero de 2020. [156]
El F-15H Strike Eagle (H de Hellas) fue una versión de exportación del F-15E propuesta en los años 1990 para Grecia, que fue seleccionada por el Ministerio de Defensa griego y la Fuerza Aérea Helénica , [157] pero el gobierno eligió en su lugar los nuevos F-16 y Mirage 2000 -5. [158]
El F-15G Wild Weasel fue una versión biplaza propuesta para reemplazar al F-4G Wild Weasel en la función de supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD). El F-15G se estudió en 1986. En 1994-95 se estudió una modificación propuesta para los F-15C para la función SEAD, pero los F-16C fueron modificados para realizar esta función en su lugar. [159]
El F-15SE Silent Eagle fue una variante propuesta con características de caza de quinta generación , como un carro de armas interno y material absorbente de radar . El Silent Eagle presentaba bahías de armas conformadas (CWB) para albergar armas internamente en lugar de tanques de combustible conformados, las colas verticales gemelas están inclinadas hacia afuera 15 grados para reducir la sección transversal del radar; la mayoría del área de la CWB es para almacenamiento de armas, una minoría se usa para almacenamiento de combustible. [160] El F-15SE fue optimizado para misiones aire-aire, careciendo de características de sigilo en todos los aspectos para misiones dentro de áreas protegidas por sistemas antiaéreos terrestres. [161] El primer F-15E de producción, s/n "86-0183", fue modificado para convertirse en un demostrador Silent Eagle. El primer vuelo se realizó en julio de 2010 con un compartimiento de armas conformado en el lado izquierdo, [162] y lanzó con éxito un misil AMRAAM desde el CWB en julio de 2010. [163] Los clientes potenciales fueron Arabia Saudita, Israel, Japón y Corea del Sur; [160] sin embargo, los saudíes eligieron adquirir el menos ambicioso F-15SA que se convirtió en la primera variante del F-15 Advanced Eagle, [164] mientras que Israel, [165] Japón, [166] y Corea del Sur seleccionaron el F-35. [167] Algunas de las características propuestas para el F-15SE se trasladaron a la familia F-15 Advanced Eagle. [168]
El F-15GSE fue una propuesta de 2006 para una versión de ataque espacial del F-15E, destinada a atacar satélites. Debía ser una variante no tripulada pilotada de forma remota, que llevaría un misil ASAT de combustible sólido de tres etapas en órbita en su parte posterior, entre las colas gemelas. [169]
Datos del Manual de vuelo del F-15E de la USAF (TO 1F-15E-1), [176] Hoja informativa de la USAF, [177] Davies [178] y Boeing [179]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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