El 414th Fighter Group es un componente de reserva aérea (ARC) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Está asignado al 944th Fighter Wing de la Décima Fuerza Aérea , Comando de Reserva de la Fuerza Aérea , estacionado en la Base Aérea Seymour Johnson , Carolina del Norte.
El grupo se activó por primera vez en el otoño de 1944 como una unidad de combate de largo alcance. Se trasladó al Teatro del Océano Pacífico , donde vio combate limitado como un elemento de la Vigésima Fuerza Aérea . Después de la rendición de Japón , se trasladó a Clark Field en Filipinas, donde formó parte de la Decimotercera Fuerza Aérea hasta que sus aviones fueron transferidos a otro grupo y fue desactivado en septiembre de 1946.
El 414.º escuadrón fue activado nuevamente en el verano de 1955 en la base aérea Oxnard , California, como parte de las defensas aéreas de la costa del Pacífico. Fue la organización anfitriona de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Oxnard y brindó apoyo logístico a las estaciones de radar del Comando de Defensa Aérea cercanas. Voló varios aviones interceptores en Oxnard hasta 1969, cuando fue desactivado debido a una reducción de los interceptores tripulados, ya que Estados Unidos enfrentaba una amenaza reducida de los bombarderos soviéticos.
El grupo fue activado en su rol actual como unidad asociada en 2010, volando y manteniendo las mismas aeronaves que el 4º Ala de Cazas regular de la Fuerza Aérea .
El 414th Fighter Group fue activado como una unidad asociada del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea en julio de 2010. [3] El grupo es una unidad asociada del 4th Fighter Wing del Comando de Combate Aéreo (ACC) y si se moviliza, el ala es adquirida por el ACC. El papel del nuevo grupo es ayudar a la Base de la Fuerza Aérea Seymour Johnson a producir tripulaciones más calificadas para los McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle y proporcionar personal de mantenimiento capacitado para ayudar en el mantenimiento de los aviones F-15E. [1]
El 414th Fighter Group se activó el 15 de octubre de 1944 en Seymour Johnson Field y estaba equipado con Republic P-47 Thunderbolt . [2] La mayoría de los pilotos habían estado volando Curtiss P-40 en Harris Neck Army Air Field , Georgia. [4] El grupo estaba formado por tres escuadrones, el 413th , [5] 437th [6] y 456th Fighter Squadrons . [2] [7]
En noviembre de 1944, el grupo se trasladó a Selfridge Field , Michigan [2] , donde hicieron la transición a los P-47N Thunderbolts de largo alcance. [4] El 19 de marzo de 1945, el grupo se trasladó a Bluethenthal Field , Carolina del Norte [2] en preparación para su partida a la zona de guerra del Pacífico.
Un escalón de avanzada partió en mayo de 1945 y el resto del grupo partió hacia el Pacífico en portaaviones reconvertidos. El primer elemento partió de la costa del Pacífico en junio [8] en el USS Cape Esperance , con 49 aviones con destino a Iwo Jima , llegando el 7 de julio. [9] El USS Casablanca , con 60 aviones partió el 7 de julio de 1945 y llegó a Guam el 22 de julio de 1945. [4] Al llegar al Pacífico, el 414.º Grupo fue asignado al 301.º Ala de Cazas [3] del VII Comando de Cazas , parte de la Vigésima Fuerza Aérea . El escalón aéreo que estaba basado temporalmente en Guam voló dos misiones desde Harmon Field a Truk , una de las Islas Carolinas , [2] comenzando el 13 de julio [9] con la intención de atacar a los aviones japoneses, pero no encontró ninguno. El grupo sufrió su primera pérdida de combate en estas misiones. [4]
La parte del grupo en Iwo Jima comenzó sus operaciones con un ataque contra una estación de radar en Chichi Jima con armas y cohetes el 29 de julio. [9] Las operaciones durante agosto se dirigieron principalmente contra aeródromos enemigos en Japón, pero el grupo también ametralló hangares , cuarteles , depósitos de municiones , trenes, estaciones de clasificación y barcos. [2] Una incursión en Okazaki fue desviada debido a la visibilidad y el objetivo secundario, el aeródromo de Nagoya , no tenía aviones, por lo que los cazas del grupo ametrallaron edificios en el campo. [4]
Los "pioneros" de navegación Boeing B-29 Superfortress condujeron a los Thunderbolt hacia y desde Japón. Si no se lograba encontrar al "pionero" para el viaje de regreso, era una perspectiva desalentadora encontrar el camino de regreso a Iwo Jima, a 600 millas de distancia. Al regresar de una de las primeras operaciones del grupo en apoyo a los B-29 sobre Kyūshū el 8 de agosto, los suministros de combustible de varios Thunderbolt se agotaron y los pilotos saltaron cerca de los barcos de la Armada que patrullaban la ruta. El teniente Robert Dunnavant, del 437.º Escuadrón de Cazas, pasó 8 horas y 45 minutos en el aire en su Thunderbolt. En lugar de intentar aterrizar en North Field , aterrizó en una pequeña pista de aterrizaje de la Armada en la costa de la isla debido a su falta de combustible. [4]
El 12 de agosto de 1945, la parte del grupo en Guam intentó unirse al resto de la unidad en Iwo Jima, pero el mal tiempo los obligó a desviarse a Tinián y Saipán . Dos pilotos, Roy Abbott y George W. Caka, se perdieron en este vuelo debido al mal tiempo. El 16 de agosto, partieron nuevamente de Guam, donde se habían reunido, y volaron las 720 millas hasta Iwo. [4] El grupo no realizó ninguna misión de ataque a Japón después del 14 de agosto. [10] En total, el grupo voló cinco misiones a Japón desde Iwo Jima. [4]
La última misión del grupo fue una demostración de fuerza el 30 de agosto de 1945, tres días antes del Día de la Victoria sobre Japón . Sus cazas y B-29 sobrevolaron Tokio mientras el general Douglas MacArthur ultimaba los detalles de la rendición a bordo del USS Missouri . [4]
El grupo fue reasignado a la 13.ª Fuerza Aérea en Clark Field , Filipinas, a finales de diciembre de 1945. [2] El grupo voló una mezcla de P-47N, North American P-51 Mustang y luego algunos Lockheed P-80 Shooting Stars . La mayoría de los aviones del grupo fueron trasladados al aeródromo de Floridablanca en 1946, donde se utilizaron para equipar al 18.º Grupo de Cazas . [4] El 414.º fue desactivado a finales de septiembre. [2]
El 414th Fighter Group (Air Defense) fue activado en 1955 en la Base Aérea de Oxnard , California [2] como parte del Proyecto Arrow, que fue diseñado para traer de vuelta a la lista activa las unidades de caza que habían compilado récords memorables en las dos guerras mundiales. [11] El grupo asumió la misión de defensa aérea , el personal y el equipo del 533d Air Defense Group , que fue inactivado simultáneamente. [12] Debido a que el Proyecto Arrow también fue diseñado para reunir a los grupos de la Segunda Guerra Mundial y sus componentes históricos, el 437th Fighter-Interceptor Squadron se trasladó en el papel de la Base Aérea de Otis , Massachusetts a Oxnard y se hizo cargo de los Lockheed F-94C Starfires [6] del 354th Fighter-Interceptor Squadron del 533d , que salió de Oxnard hacia el Aeropuerto McGhee-Tyson , Tennessee. [13]
El 414.º escuadrón se convirtió en la organización anfitriona de la USAF para Oxnard y se le asignaron varias organizaciones de apoyo para llevar a cabo esta misión. [14] [15] [16] [17] [18] El 414.º escuadrón también proporcionó apoyo logístico a las estaciones de la Fuerza Aérea del Comando de Defensa Aérea (sitios de radar) en las cercanías de Oxnard. [19] La misión del grupo era "proporcionar al área del sur de California aviones y tripulaciones listas para el combate para repeler una fuerza enemiga que intentara atacar a los Estados Unidos". [20]
En abril de 1956, el grupo cambió sus F-94 por Northrop F-89D Scorpions . [21] Al igual que el F-94 al que reemplazó, el F-89D estaba armado con cohetes Mighty Mouse . En menos de un mes, el escuadrón comenzó a recibir aviones F-89H junto con sus modelos D. [21] El modelo H era capaz de llevar misiles guiados AIM-4 Falcon además de sus cohetes no guiados. En la primavera de 1958, el escuadrón se convirtió al Scorpion más reciente, el F-89J, [21] que era capaz de llevar el AIR-2 Genie con capacidad nuclear como armamento.
En diciembre de 1957, el 66.º Escuadrón de Cazas-Interceptores se trasladó de Alaska a Oxnard y fue asignado al grupo. [22] Sin embargo, el escuadrón fue desactivado al mes siguiente sin que se le asignara personal ni aeronaves. [23] En enero de 1960, el grupo comenzó a recibir su primer caza supersónico "Century Series", el McDonnell F-101B Voodoo . Continuó volando el Voodoo hasta septiembre de 1968, cuando el 437.º Escuadrón fue desactivado y reemplazado por el 460.º Escuadrón de Cazas-Interceptores , que estaba equipado con el Convair F-106 Delta Dart . Los F-106 para esta conversión provenían del 456.º Escuadrón de Cazas-Interceptores en desactivación en la Base Aérea Castle , California. [24] El grupo operó este interceptor hasta finales de 1969, cuando fue desactivado ya que ADC redujo su fuerza de interceptores tripulados en vista de la menor amenaza a los Estados Unidos de los bombarderos soviéticos. [12] Todos sus componentes también fueron desactivados, excepto el 460.º, que se trasladó a Kingsley Field , Oregón, [25] donde reemplazó al 59.º Escuadrón de Cazas-Interceptores , una unidad Convair F-102 Delta Dagger . [26]
El 414.º fue activado en 2010 [3] como un grupo de caza asociado con el 4.º Ala de Caza del Comando de Combate Aéreo , una vez más en la Base de la Fuerza Aérea Seymour Johnson, Carolina del Norte, donde había sido activado por primera vez en 1944. Esta vez su misión era entrenar a la tripulación y ayudar en el mantenimiento del F-15E. [1] Se le asignó el 307.º Escuadrón de Cazas y el 414.º Escuadrón de Mantenimiento para llevar a cabo esta misión. [3]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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