El 428th Fighter Squadron forma parte del 366th Fighter Wing en la base aérea Mountain Home , Idaho. Actualmente, opera aviones F-15SG Strike Eagle que realizan misiones de entrenamiento formal para calificar a la tripulación de la Fuerza Aérea de la República de Singapur en el F-15SG en un programa denominado Peace Carvin V.
El escuadrón se activó por primera vez durante la Segunda Guerra Mundial y sirvió en el Teatro de Operaciones Europeo bajo el 474th Fighter Group , donde obtuvo la Mención de Unidad Distinguida . Después del Día de la Victoria en Europa en 1945, el 428th sirvió brevemente con las fuerzas de ocupación en Alemania antes de regresar a los Estados Unidos para su inactivación. El escuadrón fue activado nuevamente como el 428th Fighter-Bomber Squadron en 1952 para reemplazar a una unidad de la Guardia Nacional Aérea que sirvió en la Guerra de Corea y obtuvo una segunda Mención de Unidad Distinguida en ese conflicto. Después de la tregua que puso fin a la Guerra de Corea, el escuadrón regresó a los Estados Unidos, desplegándose con frecuencia en Europa. Como el 428th Tactical Fighter Squadron reactivado bajo el 474th Tactical Fighter Wing , en 1968 se desplegó en Tailandia para apoyar la Guerra de Vietnam y nuevamente, en 1973, en Tailandia para apoyar las operaciones de combate en la Guerra de Vietnam. El escuadrón fue inactivado en 1989.
En 1990, el escuadrón se convirtió en el 428º Escuadrón de Entrenamiento de Cazas Tácticos y ha entrenado tripulaciones desde 1990 a 1995, desde 1998 a 2005 y nuevamente desde 2009.
La misión del escuadrón es proporcionar entrenamiento avanzado en tácticas y armas a los pilotos, oficiales de sistemas de armas y personal de mantenimiento de los F-15 de la Fuerza Aérea de la República de Singapur . La tripulación y el personal de mantenimiento de la RSAF están asignados al 428 durante tres años, durante los cuales reciben entrenamiento avanzado en tácticas, disparan misiles reales en Combat Archer y se despliegan en lugares de todo Estados Unidos para participar en operaciones mixtas y ejercicios de combate aéreo diferentes.
El 428th Fighter Squadron fue activado el 1 de agosto de 1943 como un escuadrón de cazas Lockheed P-38 Lightning bajo el IV Fighter Command en el sur de California como parte del 474th Fighter Group . Se entrenó con el P-38 sobre el desierto de Mojave , se trasladó al Teatro de Operaciones Europeo y fue asignado a la Novena Fuerza Aérea en Inglaterra durante marzo de 1944. Operó desde Warmwell, Gran Bretaña, y Saint Lambert, St. Marceau y Peronne, Francia, Florennes, Bélgica, y Strassfeld, Langensalza, Schweinfurt y Stuttgart, Alemania durante e inmediatamente después de la guerra en 1945. Las marcas del escuadrón en las superficies verticales de la cola eran un triángulo negro y "F5" con el indicativo de llamada "Geyser". [2] [3] Proveía escolta de bombarderos pero el rol principal era como un caza de ataque e interdicción. Realizó sus primeras misiones de combate el 25 de abril de 1944. Como parte del 474th Fighter Group, atacaron puentes y vías férreas en Francia en preparación para la invasión de Normandía, proporcionaron cobertura aérea a la fuerza de invasión y volaron misiones de bombardeo para apoyar los desembarcos. Posteriormente, realizó misiones de reconocimiento armado después del Día D y atacó carreteras y tropas para apoyar el avance aliado en Saint Lô. El escuadrón apoyó el ataque británico a Holanda en septiembre de 1944; la Batalla de las Ardenas entre diciembre de 1944 y enero de 1945; y el asalto aéreo a través del Rin en marzo de 1945. Como parte del 474th, se le concedió la Mención de Unidad Distinguida por una misión el 23 de agosto de 1944 [4] y dos veces la Orden del Día del Ejército belga. [2] El personal fue desmovilizado en Europa durante 1945, regresó a los Estados Unidos en noviembre como unidad administrativa y fue desactivado el 7 de diciembre de 1945 sin personal ni equipo.
Reactivado en Japón bajo las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente , en julio de 1952 como resultado de la Guerra de Corea . Reemplazó al personal de la Guardia Nacional Aérea Federalizada de Georgia , recibiendo sus Republic F-84G Thunderjets . Se trasladó a Corea del Sur en agosto como parte del 474th Fighter Bomber Wing y, más tarde, del 474th Fighter Bomber Group participando en operaciones de combate desde la Base Aérea de Kunsan (K-8). Desde Kunsan, el escuadrón bombardeó y ametralló puentes, búnkeres, concentraciones de tropas, posiciones de artillería y una serie de otros objetivos enemigos. Se trasladó a la Base Aérea de Taegu (K-2) en abril de 1953 y se adjuntó al 58th Fighter-Bomber Wing . Voló misiones de interdicción y apoyo aéreo cercano, así como atacando objetivos estratégicos especiales como escuelas militares, presas e instalaciones portuarias en Corea del Norte hasta el Armisticio de junio de 1953. Permaneció en Corea del Sur durante más de un año después para asegurar el cumplimiento comunista del alto el fuego. [5]
Regresó a la Base Aérea Clovis , Nuevo México, en noviembre de 1954. El escuadrón fue equipado nuevamente con aviones de caza-bombarderos North American F-86H Sabre y fue asignado al Comando Aéreo Táctico de la Duodécima Fuerza Aérea . Mantuvo su competencia en operaciones de cazas tácticos, desplegando componentes, aeronaves y tripulaciones a nivel mundial en apoyo de la OTAN, la PACAF, la AAC y otras organizaciones. Fue desplegado en el sureste de los Estados Unidos durante la Crisis de los Misiles de Cuba de 1962.
El escuadrón se trasladó a la Base Aérea de Nellis , Nevada, en 1966 para formar parte del 474th Tactical Fighter Wing (TFW). El 474th (Roadrunners [6] : 29 ) se convirtió en el primer ala operativa de la USAF equipada con el General Dynamics F-111 . [7] El 20 de enero de 1968, el 474th Tactical Fighter Wing se activó en la Base Aérea de Nellis , Nevada, desde el 4480th TFW, [8] dándole a la base un ala operativa de caza táctico asignada a la Duodécima Fuerza Aérea .
A principios de 1968, la Fuerza Aérea decidió enviar un pequeño destacamento de F-111A al sudeste asiático bajo el programa "Combat Lancer". Se asignaron seis F-111A Harvest Reaper del 428th TFS al Combat Lancer bajo el "Destacamento 1" [9] : 38 bajo el mando del coronel Ivan H. Dethman, y partieron de Nellis hacia la Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Takhli el 15 de marzo de 1968. Los 6 F-111, acompañados por aviones cisterna KC-135, partieron hacia la Base de la Fuerza Aérea Andersen, Guam. El viaje de más de 13 horas se realizó utilizando el sistema de navegación inercial del F-111 y con reabastecimiento de combustible de los aviones cisterna, llegando a la Base de la Fuerza Aérea Andersen el día 16. [6] : 28 El Destacamento partió de Andersen y llegó a Takhli el 17 de marzo. El Destacamento fue asignado al 355th Tactical Fighter Wing , que volaba el F-105 Thunderchief, en lo que se consideró oficialmente como la primera etapa del reemplazo de los F-105 del Ala por el F-111A. [9] : 38 Las operaciones de combate del F-111 comenzaron el 25 de marzo utilizando la capacidad única del radar de seguimiento del terreno (TFR) de la aeronave para realizar ataques sorpresa de interdicción profunda nocturna. [6] : 29 Al final del despliegue, se habían realizado 55 misiones nocturnas de bajo nivel contra objetivos en Vietnam del Norte , pero se habían perdido tres aeronaves. La aeronave 66022, indicativo de llamada Omaha 77, se había perdido el 28 de marzo con la pérdida de la tripulación, el coronel Hank McCann y el capitán Dennis Graham. El 30 de marzo, la tripulación del mayor Sandy Marquardt y el capitán Joe Hodges en la aeronave 66017, Hotrod 73, se eyectó con éxito y fue recuperada ilesa en Tailandia. [9] : 40 aviones de reemplazo habían abandonado Nellis, pero una tercera pérdida detuvo las operaciones de combate del F-111A. El 22 de abril, se perdió el Tailbone 78, avión 66024, tripulado por el teniente comandante Spade Cooley y por el teniente coronel Ed Palmgren. [10] Después de la tercera pérdida, el Destacamento permaneció preparado para el combate, pero no vio acción de combate antes de su regreso a los EE. UU. el 22 de noviembre. [7] El Destacamento y los aviones restantes regresaron a Nellis y el desarrollo del F-111 continuó, y el 474.º finalmente alcanzó el estado operativo en 1971.
En marzo de 1973 fue reasignado al 347th Fighter Wing y desplegado nuevamente en Takhli, esta vez con estatus permanente en Tailandia, tomando el control de las aeronaves que el 430th TFS había dejado a su regreso a los Estados Unidos. Durante un breve período, el 347th realizó operaciones de combate en Camboya hasta el 15 de agosto, cuando se realizó la última misión de guerra de la era de Vietnam en Camboya para la misión final de Guardia Constante. Después del alto el fuego, el ala se mantuvo en estado de preparación para el combate en caso de una posible contingencia.
Tras finalizar las misiones de combate en Indochina, el escuadrón se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Korat (Tailandia) el 12 de julio de 1974, tras el cierre de Taklhi, y permaneció en el sudeste asiático hasta mayo de 1975 para llevar a cabo misiones de ataque en caso de que se produjeran nuevas operaciones de contingencia. Participó en numerosos ejercicios y demostraciones de potencia de fuego y, entre enero y mayo de 1975, realizó misiones de vigilancia marítima. Participó en la recuperación del buque mercante estadounidense SS Mayaguez de las fuerzas comunistas camboyanas en mayo de 1975, incluido el hundimiento de un barco patrullero camboyano.
A su regreso a los Estados Unidos el 30 de junio de 1975, fue reasignado al 474th Wing, enviando F-111 al 366th Tactical Fighter Wing en la Base Aérea Mountain Home , Idaho y cambiando el equipo al McDonnell F-4D Phantom II durante la "Operación Ready Switch". Recibió nuevos aviones General Dynamics F-16A Fighting Falcon Block 1/5 en noviembre de 1980 después de un prolongado período de desarrollo en la década de 1970. Realizó entrenamiento y despliegues de rutina del Tactical Air Command desde Nellis con los F-16, actualizándolos a modelos Block 10/15 a principios de la década de 1980. Inactivado en septiembre de 1989 cuando se consideró que los aviones ya no eran aptos para el combate de primera línea.
Reactivado en la Base Aérea Cannon , Nuevo México, el 2 de abril de 1990 como un escuadrón de la Unidad de Entrenamiento Formal F-111G para el 27th Tactical Fighter Wing . Reasignado al 27th Operations Group en 1991 cuando el ala implementó la organización del Ala Objetivo de la USAF. Recibió los F-111E en junio de 1992 como resultado del retiro de los F-111 de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa, y la aeronave se transfirió a Cannon desde la RAF Upper Heyford , Inglaterra, para modernizar el 27th Fighter Wing. Inactivado en octubre de 1995 como parte de la eliminación gradual del F-111 del inventario de la USAF.
Reactivado en septiembre de 1998 como un escuadrón de entrenamiento F-16C/D para la iniciativa Peace Carvin III. [11] Cuando se reactivó, el 428.º era un escuadrón de cazas F-16 híbrido de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF), tripulado por pilotos instructores de la USAF, personal de mantenimiento y apoyo altamente experimentados. El escuadrón operaba 12 F-16C/D Block 52 propiedad de la RSAF. Con aproximadamente 25 efectivos de la USAF y 140 de la RSAF, la unidad era responsable del entrenamiento continuo del personal de Singapur en el despliegue rápido y el empleo táctico del F-16 en un amplio espectro de misiones, incluidas las de aire-aire, marítimas conjuntas y de entrega de armas de precisión aire-tierra. Desactivado el 5 de julio de 2005 con la eliminación gradual del F-16 en Cannon, y la base se transfirió al Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea.
Reactivado en mayo de 2009 en la Base de la Fuerza Aérea Mountain Home, Idaho, como escuadrón de entrenamiento de cazas F-15SG Strike Eagle, parte del programa Peace Carvin V para la RSAF. [12]
El escuadrón, comandado previamente en la reactivación de 2009 por Keith Gibson, [13] LTC, USAF, está comandado por Nicholas Jurewicz, LTC, USAF con el Teniente Coronel Shewan Goh, RSAF como oficial de mayor rango. [14]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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