La 347.a Ala de Rescate es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Fue asignado por última vez al Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea , estacionado en la Base de la Fuerza Aérea Moody , Georgia. Fue desactivado el 1 de octubre de 2006.
Fuente: [2]
El 347.º Grupo de Cazas fue redesignado como 347.º Ala de Cazas (para todo clima) y se reactivó en Japón el 10 de agosto de 1948 como parte de la 315.ª Ala Compuesta de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente para realizar tareas de defensa aérea. El ala se ensambló a partir de tres antiguos escuadrones de cazas nocturnos Northrop F-61B Black Widow , el 6.º, el 418.º y el 421.º. Los escuadrones fueron redesignados como escuadrones de caza 339, 4 y 68, respectivamente. En agosto de 1948, sus designaciones se cambiaron a Escuadrón de Cazas (para todo clima) para identificar más de cerca su misión.
El 4.º Escuadrón de Cazas (FS) fue desplegado y adscrito al 51.º Grupo de Cazas en la Base Aérea de Kadena , Okinawa .
La vida útil del F-61 se extendió debido a los problemas de la Fuerza Aérea para desplegar un caza nocturno/para todo clima propulsado por jet. El Curtiss XP-87/XF-87 Blackhawk era el reemplazo planeado, sin embargo, problemas en el desarrollo llevaron al Black Widow a ser reemplazado por otro caza propulsado por hélice, el norteamericano F-82F/G Twin Mustang .
Los Twin Mustang comenzaron a llegar a mediados de 1949 y 1950. El 347.º FS fue la última unidad de la USAF en servicio activo en volar el Black Widow, el 339.º FS retiró su último F-61 en mayo de 1950, perdiéndose la Guerra de Corea por sólo un mes. . Redesignado 347th Fighter - All Weather Wing el 20 de enero de 1950 en Yokota AB. Inactivo el 24 de junio de 1950.
Redesignada como 347.a Ala de Caza Táctico (TFW) y reactivada en la Base Aérea de Yokota , Japón, el 21 de diciembre de 1967 y organizada el 15 de enero de 1968 como parte de la Quinta Fuerza Aérea , Fuerzas Aéreas del Pacífico (PACAF). En Japón, el ala realizó misiones tácticas de entrenamiento de cazas, reconocimiento aéreo y operaciones de contingencia. Sus escuadrones operativos fueron los siguientes:
Los TFS 35, 36 y 80 estaban equipados con los McDonnell-Douglas F-4C Phantom II y volaron misiones de entrenamiento de cazas tácticos. El 556º TFS realizó varias incursiones de guerra electrónica y operaciones especiales de naturaleza clasificada. Las tripulaciones aéreas del 347.º TFW F-4C rotarían TDY hacia y desde el 34.º TFS. El escuadrón se transfirió permanentemente al 388.º TFW, marzo de 1971.
En 1971, Estados Unidos y Japón acordaron que todos los escuadrones de combate con base en Yokota serían reasignados y Yokota se convirtió en una estación no voladora alojada en el Ala 475 de la Base Aérea. El avión 35.º TFS fue transferido al 67.º TFS/18.º TFW, Base Aérea de Kadena en Okinawa . Los aviones 36.º TFS y 80.º TFS fueron transferidos al 3.º TFW, Kusan AB , Corea del Sur. Los 554.º TRS B-57 fueron reasignados a la 363.ª Ala de Reconocimiento Táctico (TRW) en Shaw AFB , Carolina del Sur . Los C-130 fueron retenidos en Yokota y reasignados a la 475.a Ala de la Base Aérea entrante.
El 347.º TFW fue reactivado el 15 de mayo de 1971 y equipado con General Dynamics F-111F Aardvarks nuevos de fábrica , reemplazando a la 67.º Ala de Reconocimiento Táctico como unidad anfitriona en Mountain Home AFB , Idaho . El 67 TFW se trasladó en julio de 1971 a la Base de la Fuerza Aérea Bergstrom, Texas. Equipado con el F-111F, el 347 tuvo una breve estadía en Mountain Home, realizando entrenamiento con el F-111F hasta el 1 de octubre de 1972, cuando el 366 TFW se trasladó de Vietnam a Mountain Home. A su llegada, el 366.º TFW absorbió todo el personal y el equipo del 347.º TFW.
Los escuadrones operativos del ala fueron:
Los TFS 4589/4590 eran unidades provisionales, a la espera de la transferencia del 389.º TFS y el 390.º TFS del 12.º TFW y el 366.º TFW en el sudeste asiático. Los tres escuadrones adoptaron el código de cola MO bajo el concepto de ala común en junio de 1972. El 347.º TFW se desactivó el 31 de octubre de 1972.
El 30 de julio de 1973, la 347.a Ala de Caza Táctico fue reactivada en la Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Takhli (RTAFB), Tailandia, reemplazando a la 474.a Ala de Caza Táctico que regresó a la Base Aérea de Nellis , Nevada , Estados Unidos y heredando dos escuadrones de 24 F-111A cada uno. Éstas eran:
El 428.º TFS y el 429.º TFS continuaron realizando bombardeos de balizas y operaciones Pathfinder en Camboya como parte del 347.º TFW hasta la terminación de las operaciones aéreas de combate el 15 de agosto de 1973. [3] El 15 de agosto se realizó la última misión de guerra de la era de Vietnam. como la misión final de Constant Guard por el F-111A 67-113. [4] Después del alto el fuego, el Ala se mantuvo lista para el combate para posibles acciones de contingencia.
Durante enero de 1974, el Secretario de Defensa anunció una realineación de los recursos de Tailandia, con la retirada definitiva de los recursos aéreos a finales de 1976. En junio de 1974, dos F-111S del 347º TFW volaron desde Takhli a la base aérea de Osan en Corea del Sur y realizaron demostraciones de armas en vivo para funcionarios de la República de Corea y de Estados Unidos en Nightmare Range.
Takhli RTAFB fue devuelto a la Real Fuerza Aérea Tailandesa en julio de 1974.
Con el regreso de Takhli a la Real Fuerza Aérea Tailandesa, los dos escuadrones de F-111A (428.º TFS, 429.º TFS) del 347.º TFW fueron transferidos a la Base de la Real Fuerza Aérea Tailandesa de Korat . En Korat, el 347º TFW realizó misiones de preparación para el entrenamiento. Participó en la recuperación del mercante estadounidense SS Mayaguez de los Jemeres Rojos del 13 al 14 de mayo de 1975. Dos aviones F-111A hundieron y/o dañaron varias cañoneras de los Jemeres Rojos cerca de la isla Koh Tang durante el enfrentamiento con las fuerzas de Kymer. [4]
El 30 de junio de 1975, el 347 TFW fue desactivado. El 428 TFS y el 429 TFS y los aviones F-111A asociados regresaron a la Base de la Fuerza Aérea de Nellis , Nevada , y fueron reasignados a la 474ª Ala de Caza Táctico .
El 1 de diciembre de 1975, la 347.a Ala de Caza Táctico fue reactivada en Moody AFB, Georgia, como un ala de combate táctico bajo el Comando Aéreo Táctico (TAC). Los escuadrones de combate operativos en Moody fueron:
El 347º TFW voló el McDonnell-Douglas F-4E hasta 1988, actualizándose al Bloque 15 General Dynamics F-16A/B. En 1990, el ala se actualizó nuevamente al Bloque 40 F-16C/D. Moody ganó el Premio a la Excelencia en la Instalación del Comandante en Jefe en 1991 y el Premio Verne Orr de 1994, que otorga la Asociación de la Fuerza Aérea a la unidad que utiliza los recursos humanos de manera más efectiva para cumplir su misión. En junio de 1997, el 347º TFW recibió el Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea por octava vez en su ilustre historia.
El 1 de octubre de 1991, la 347.a TFW pasó a denominarse 347.a Ala de Caza (FW). El 1 de junio de 1992, el 347.º FW fue asignado al Comando de Combate Aéreo (ACC) recién activado.
Como resultado de la destrucción de Homestead AFB Florida en agosto de 1992 por el huracán Andrew , los 307th FS y 308th FS de la 31st Fighter Wing fueron inicialmente evacuados a Moody AFB antes de que el huracán tocara tierra. Con Homestead inutilizable durante un período prolongado después del huracán, el 20 de noviembre los escuadrones fueron asignados permanentemente al 347.º TFW, convirtiéndolo en el ala de F-16 más grande de la USAF. El 1 de abril de 1994, el 308.º FS fue trasladado sin personal ni equipo a la 56.º Ala de Caza en Luke AFB , Arizona , reemplazando al 311.º FS. Los escuadrones Block 40 F-16 fueron enviados a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa ( USAFE ).
El 1 de julio de 1994, la Fuerza Aérea redesignó la 347.ª Ala de Cazas como 347.ª Ala , un ala compuesta aire/tierra de proyección de fuerza. Los escuadrones del ala 347 fueron:
El 307.º FS se desactivó el 31 de agosto de 1995 cuando se redujeron las operaciones del F-16 en Moody.
El 1 de abril de 1997, el Ala 347 añadió un componente de búsqueda y rescate con la incorporación del 41.º Escuadrón de Rescate con helicópteros HH-60G y el 71.º Escuadrón de Rescate con aviones especializados HC-130P de Patrick AFB , Florida. Para hacer espacio para estos escuadrones, el 52.º Escuadrón de Transporte Aéreo fue desactivado y sus C-130 se transfirieron al 71.º Escuadrón de Rescate (RQS).
Los F-16 del ala 347 comenzaron a transferirse cuando el concepto de "ala compuesta" terminó en Moody. El 70.º FS se desactivó el 30 de junio de 2000. El 69.º FS se desactivó el 2 de febrero de 2001 y el 68.º FS se desactivó el 1 de abril. Los F-16 fueron transferidos a varios escuadrones en servicio activo, de reserva y de la Guardia Nacional Aérea tanto en el CONUS como en el extranjero.
El 1 de mayo de 2001, el ala 347 se retiró como ala compuesta y se levantó como el ala 347 de rescate (RQW), convirtiéndose en la única ala de búsqueda y rescate de combate en servicio activo de la Fuerza Aérea. El 347.º RQW fue transferido del ACC al Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea el 1 de octubre de 2003.
Det. reemplazado. 1, 363d Combat Support Group (CSG) en Moody AFB y entrenado para dominar los aviones F-4E. Asumió la responsabilidad de operar la Base Aérea Moody en diciembre de 1975. Posteriormente, realizó frecuentes despliegues de ejercicios en los EE. UU. y en el extranjero para mantener capacidades especializadas en ataques aire-tierra utilizando armas guiadas con precisión. Hizo la transición a aviones F-16A/B, 1988-1989, y orientó la planificación de la misión hacia los requisitos de la OTAN mediante la realización de despliegues de escuadrones en Europa.
Comenzó a actualizarse a F-16C/D en enero de 1990 y en agosto de 1990 se convirtió en la primera unidad TAC operativa en emplear el sistema de bombardeo y navegación nocturna/para todo clima LANTIRN. Envió personal de apoyo al suroeste de Asia en agosto de 1990 y en enero de 1991 desplegó un escuadrón de cazas para realizar misiones de combate. Tras el alto el fuego, continuó apoyando las operaciones de mantenimiento de la paz con despliegues periódicos de aviones a Arabia Saudita para apoyar la Operación Southern Watch y otras contingencias.
Se convirtió en un ala compuesta en 1994 con la adición de elementos de transporte aéreo y apoyo aéreo cercano, y como parte de la realineación de la Fuerza Aérea posterior a la Guerra Fría, el HQ ACC convirtió y realineó la 347.a Ala de Cazas a la 347.a Ala (347 WG) en 1 de julio de 1994, con una nueva misión la de un ala compuesta aire/tierra de proyección de fuerza.
El 1 de abril de 1997, el Ala 347 añadió un componente de búsqueda y rescate de combate (CSAR) con la incorporación del 41.º Escuadrón de Rescate (41 RQS) con helicópteros HH-60G y el 71.º Escuadrón de Rescate (71 RQS) con aviones especializados HC-130P . ambas unidades se transfieren desde Patrick AFB , Florida . Para hacer espacio para estos escuadrones, el 52 ° Escuadrón de Transporte Aéreo fue desactivado y sus C-130 se transfirieron al 71 RQS.
Los F-16 del Ala 347 comenzaron a transferirse cuando el concepto de "Ala compuesta" terminó en Moody. El 70 FS se desactivó el 30 de junio de 2000, el 69 FS se desactivó el 2 de febrero de 2001 y el 68 FS se desactivó el 1 de abril. Los F-16 y A-10/OA-10 fueron transferidos a varios escuadrones en servicio activo, del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y de la Guardia Nacional Aérea, tanto en CONUS como en el extranjero. El 1 de mayo de 2001, el ala 347 se retiró como ala compuesta y se levantó como el ala 347 de rescate (347 RQW), convirtiéndose en la única ala de búsqueda y rescate de combate en servicio activo de la Fuerza Aérea.
El 1 de octubre de 2003, Moody fue transferido del Comando de Combate Aéreo al Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC). Con el cambio de asignación, la 347.a Ala de Rescate fue transferida del ACC al AFSOC. Este fue un experimento de corta duración que colocó temporalmente todos los activos de rescate aéreo de la USAF (Activos, Reserva de la Fuerza Aérea y Guardia Nacional Aérea) bajo el AFSOC. El 1 de octubre de 2005, el 347 RQW regresó al Comando de Combate Aéreo.
Inactivo el 1 de octubre de 2006, el personal y el equipo se reasignaron al ala 23, que se trasladó a Moody desde Pope AFB, Carolina del Norte.
Grupos
escuadrones
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.