El Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Kentucky Norte ( IATA : CVG , OACI : KCVG , FAA LID : CVG ) es un aeropuerto internacional público ubicado en el condado de Boone, Kentucky , Estados Unidos, alrededor de la comunidad de Hebrón . El aeropuerto sirve al área de los tres estados de Cincinnati . El código del aeropuerto, CVG, se deriva de la ciudad más cercana en el momento de la apertura del aeropuerto, Covington, KY . El aeropuerto cubre un área de 7.700 acres (3.100 ha). [4] Está incluido en el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2023-2027, en el que se clasifica como una instalación de servicio comercial primario de centro medio. [5]
El Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Kentucky del Norte ofrece servicio de pasajeros sin escalas a más de 50 destinos en América del Norte y Europa , [6] manejando numerosos vuelos de carga nacionales e internacionales todos los días. [7] El aeropuerto es un centro global de carga para Amazon Air , Atlas Air , ABX Air , Kalitta Air y DHL Aviation . El aeropuerto es actualmente el sexto aeropuerto más transitado de los Estados Unidos por tráfico de carga y el duodécimo más grande del mundo. CVG es el aeropuerto de carga de más rápido crecimiento en América del Norte. [8] [9]
La administración del presidente Franklin D. Roosevelt aprobó fondos preliminares para el desarrollo del sitio del Aeropuerto del Gran Cincinnati el 11 de febrero de 1942. Esto fue parte del programa del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para establecer instalaciones de entrenamiento durante la Segunda Guerra Mundial . En ese momento, el tráfico aéreo en el área se centraba en el aeropuerto de Lunken, justo al sureste del centro de Cincinnati. [10] Lunken abrió sus puertas en 1926 en el valle del río Ohio; con frecuencia experimentaba niebla y la inundación de 1937 sumergió sus pistas y el edificio terminal de dos pisos. [11] Los funcionarios federales querían un sitio para el aeródromo que no fuera propenso a inundaciones, pero los funcionarios de Cincinnati esperaban convertir a Lunken en el principal aeropuerto de la región. [12]
Los funcionarios de los condados de Boone , Kenton y Campbell en Kentucky aprovecharon la miopía de Cincinnati y presionaron al Congreso para que construyera un aeródromo allí. [13] Los funcionarios del condado de Boone ofrecieron un sitio adecuado con la condición de que el condado de Kenton pagara el costo de adquisición. En octubre de 1942, el Congreso aportó 2 millones de dólares para construir cuatro pistas. [10]
El campo se abrió el 12 de agosto de 1944, y los primeros bombarderos B-17 comenzaron las prácticas el 15 de agosto. Como el rumbo de la guerra ya había cambiado, el Cuerpo Aéreo solo utilizó el campo hasta que fue declarado excedente en 1945. [10] Sin embargo, esto no fue antes de que llegara a mediados de septiembre el primer envío de carga aérea regular a los Estados Unidos, lo que indica la importancia futura del aeropuerto. [14]
El 27 de octubre de 1946, se inauguró un pequeño edificio terminal de madera y el aeropuerto se preparó para el servicio comercial con el nombre de Greater Cincinnati Airport . Boone County Airlines fue la primera aerolínea en brindar servicios regulares desde el aeropuerto y tenía su sede en el aeropuerto. [10 a]
El primer vuelo comercial, un DC-3 de American Airlines procedente de Cleveland, aterrizó el 10 de enero de 1947 a las 9:53 horas. Momentos después siguió un vuelo de Delta Air Lines. [16] La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 muestra 97 salidas entre semana: 37 estadounidenses, 26 Delta, 24 TWA, 8 Piedmont y 2 Lake Central. En noviembre de 1959, el aeropuerto tenía cuatro pistas de 1.700 m (5.500 pies) en ángulos de 45 grados, y la pista norte-sur finalmente se extendió hasta convertirse en la actual pista 18C/36C.
En la década de 1950, los líderes de la ciudad de Cincinnati comenzaron a presionar para la expansión de un sitio en Blue Ash para competir con el Aeropuerto del Gran Cincinnati y reemplazar a Lunken como el principal aeropuerto de la ciudad. [17] La ciudad compró Hugh Watson Field en 1955, convirtiéndolo en el aeropuerto Blue Ash . [18] Los planes de Blue Ash de la ciudad se vieron obstaculizados por la oposición de la comunidad, tres fallidas medidas de bonos del condado de Hamilton , [19] luchas políticas internas, [20] y la decisión de Cincinnati de no participar en el programa federal de aeródromos. [21]
El 16 de diciembre de 1960, la era del jet llegó a Cincinnati cuando un Convair 880 de Delta Air Lines procedente de Miami completó el primer vuelo programado en jet. El aeropuerto necesitaba ampliarse y construir terminales más modernas y otras instalaciones; la Terminal A original fue ampliada y renovada. La pista norte-sur se amplió de 3100 a 8600 pies (940 a 2620 m). En 1964, la junta aprobó un bono de 12 millones de dólares para ampliar la explanada sur de la Terminal A en 32.000 pies cuadrados (3.000 m 2 ) y proporcionar nueve puertas para TWA , American y Delta. [10] En 1971 se construyó una nueva pista de este a oeste que cruza la pista más larga de norte a sur al sur de la antigua pista de este a oeste.
En 1977, antes de que se aprobara la Ley de Desregulación de las Líneas Aéreas , CVG, como muchos aeropuertos pequeños, previó la pérdida de numerosos vuelos; creando la oportunidad para que Patrick Sowers, Robert Tranter y David y Raymound Mueller establezcan Comair para llenar el vacío. La aerolínea inició servicios a Akron/Canton, Cleveland y Evansville. En 1981, Comair se convirtió en una empresa pública, añadió turbohélices de 30 asientos a su flota y comenzó a ampliar rápidamente sus destinos. En 1984, Comair se convirtió en una aerolínea de Delta Connection con el establecimiento por parte de Delta de un centro en CVG. Ese mismo año, Comair introdujo sus primeros vuelos internacionales de Cincinnati a Toronto. En 1992, Comair se mudó a la Sala C, mientras Delta Air Lines gradualmente continuaba adquiriendo más acciones de la aerolínea. En 1993, Comair fue el cliente de lanzamiento del Canadair Regional Jet , del que más tarde operaría la flota más grande del mundo. En 1999, Comair era la aerolínea regional más grande del país, con un valor de más de 2 mil millones de dólares, y transportaba 6 millones de pasajeros al año a 83 destinos en 101 aviones. Más tarde ese año, Delta Air Lines adquirió la parte restante de las acciones de Comair, lo que provocó que Comair operara únicamente vuelos de Delta Connection. [22]
En 1988, dos fundadores de Comair, Patrick Sowers y Robert Tranter, lanzaron una nueva aerolínea regular de CVG llamada Enterprise Airlines , que prestaba servicios a 16 ciudades en su apogeo. La aerolínea encabezó la revolución de los aviones regionales de una manera única al operar aviones de negocios Cessna Citation de 10 asientos en servicios regulares. Los vuelos se hicieron populares entre las compañías de Cincinnati. La aerolínea sirvió a destinos que incluyen Baltimore, Boston, Cedar Rapids, Columbus (OH), Green Bay, Greensboro, Greenville, Hartford, Memphis, Milwaukee, Nueva York – JFK y Wilmington (NC). [23] La aerolínea también se convirtió en la primera aerolínea internacional al alimentar al Concorde de British Airways en JFK. En 1991, la aerolínea dejó de operar debido a los altos precios del combustible y la suspensión del contrato con British Airways después de la primera Guerra del Golfo.
A mediados de la década de 1980, Delta abrió un centro en Cincinnati y construyó las terminales C y D con 22 puertas. Durante la década, Delta incrementó las operaciones de la línea principal y de Comair y estableció Delta Connection . El crecimiento continuo de Delta en CVG los impulsó a gastar 550 millones de dólares para construir su propia terminal en la década de 1990. [24] La nueva terminal, conocida entonces como Terminal 3, se inauguró en 1994 y reemplazaría en gran medida a la Terminal D. La Terminal 3 constaba de tres vestíbulos en la zona de operaciones, y la mayor parte del espacio de la puerta de embarque de la Terminal D se reutilizó como vestíbulo A de la Terminal 3, mientras que los vestíbulos B y C Eran de nueva construcción. Las salas A y B eran salas paralelas conectadas al edificio principal de la Terminal 3 mediante una pasarela subterránea que también incluía un transportador de personas (un diseño similar al centro principal de Delta en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta ). Solo se podía acceder a la sala C mediante autobuses lanzadera y era una instalación a nivel del suelo para aviones regionales utilizados por Delta Connection (operada por Comair ). Después de la apertura de la Terminal 3, las antiguas Terminales B y C pasaron a llamarse Terminales 1 y 2 respectivamente, que continuaron albergando aerolíneas que no pertenecen a Delta. [25]
Las operaciones de aeronaves aumentaron drásticamente de alrededor de 300.000 a 500.000 movimientos de aeronaves al año. A su vez, el volumen de pasajeros se duplicó en una década, pasando de 10 millones a más de 20 millones. Esta expansión impulsó la construcción de la pista 18L/36R y el aeropuerto comenzó a hacer preparativos para construir la Sala D mientras agregaba una expansión a las Salas A y B. [26]
En su apogeo, CVG se convirtió en el segundo centro más grande de Delta, manejando más de 600 vuelos diarios en 2005. [27] Fue el cuarto centro más grande del mundo para una sola aerolínea, según las salidas, ubicándose sólo detrás de Atlanta, Chicago-O'Hare. y Dallas/Fort Worth. [28] El centro sirvió de todo, desde un vuelo de 64 millas a Dayton, hasta un vuelo diario sin escalas a Honolulu y Anchorage, a destinos transatlánticos como Ámsterdam, Bruselas, Frankfurt, Londres, Manchester, Munich, París, Roma y Zúrich. [29] Además, Air France operó vuelos a CVG durante varios períodos durante más de una década antes de terminar finalmente el servicio en 2007. [30] [31]
Cuando Delta entró en quiebra en septiembre de 2005, una gran reducción en CVG eliminó la mayoría de los vuelos matutinos y nocturnos. [29] Estos recortes iniciales provocaron que rutas adicionales dejaran de ser rentables, lo que provocó que la frecuencia de las rutas de bajo volumen se redujera aún más entre 2006 y 2007. Se detuvo la planificación de la nueva pista este-oeste, junto con todas las ampliaciones de las terminales actuales; La Terminal 1 fue cerrada por falta de servicio. En 2008, Delta se fusionó con Northwest Airlines y redujo la capacidad de vuelo desde el centro de Cincinnati en un 22 por ciento con una reducción adicional del 17 por ciento en 2009. [27] La Sala C, inaugurada en 1994 a un costo de 50 millones de dólares, se cerró permanentemente en 2008 y demolido en 2016. [32] Otras reducciones a principios de 2010 hicieron que Delta cerrara la Sala A en la Terminal 3 el 1 de mayo, consolidando todas las operaciones en la Sala B. Esto resultó en el despido de más de 800 empleados. [33]
En 2011, Delta se había reducido a aproximadamente 130 vuelos por día en CVG. [34] Después de varios años de recortes en su flota más antigua, que fueron citados como recortados debido a los altos costos asociados con el aumento de los precios del petróleo, la subsidiaria de propiedad total de Delta y con sede en CVG, Comair , cesó todas las operaciones en septiembre de 2012, terminando con tres décadas de operaciones. [35] En 2017, el centro fue degradado a ciudad focal. [36]
Hasta 2015, CVG se ubicaba constantemente entre los principales aeropuertos más caros de Estados Unidos. [37] Delta operaba más del 75% de los vuelos en CVG, un hecho citado a menudo como una razón para los precios relativamente altos de los billetes nacionales. [38] Los funcionarios de las aerolíneas sugirieron que Delta estaba practicando precios predatorios para ahuyentar a las aerolíneas con descuento. [37] [39] De 1990 a 2003, diez aerolíneas de descuento comenzaron a prestar servicios en CVG, pero luego se retiraron, [40] incluida Vanguard Airlines , que se retiró de CVG dos veces. [41] Después de que Delta redujo el tamaño de sus operaciones centrales, las aerolíneas de bajo costo comenzaron a operar y se han mantenido en el aeropuerto desde entonces. [42] [43]
La Terminal 2 se cerró en mayo de 2012 y CVG reabrió y consolidó todas las aerolíneas que no pertenecen a Delta en la Sala A de la Terminal 3 en ese momento, que se convirtió en la única terminal. [44] Ese año se llevó a cabo la renovación y ampliación del área de venta de boletos/check-in y la Sala A para adaptarse a la mudanza. [45] [46] Las terminales 1 y 2 fueron derribadas a principios de 2017 para construir un estacionamiento nocturno y un área de deshielo. [47] Ambas salas, las instalaciones de aduanas, las áreas de reclamo de equipaje y emisión de boletos fueron renovadas entre fines de 2017 y mediados de 2018 bajo un plan de $4,5 millones. [48] [49] En 2021, el aeropuerto abrió un nuevo centro de transporte terrestre y de alquiler de automóviles adyacente a la terminal principal. [50]
El aeropuerto está en un área no incorporada del condado. [51] Varios artículos del Cincinnati Enquirer describen el aeropuerto como si estuviera en Hebrón . [52] [53] La terminal del aeropuerto utiliza una dirección postal de Hebrón, mientras que la sede administrativa utiliza una dirección postal de Erlanger . [54] El aeropuerto está fuera del lugar designado por el censo de Hebrón , que está definido por la Oficina del Censo de EE. UU. , y el aeropuerto tampoco está en Erlanger, una ciudad. [51]
La oficina, en 77 Comair Boulevard, fue anteriormente la sede de la aerolínea regional estadounidense Comair . [55]
El aeropuerto tiene una terminal y dos vestíbulos con un total de 51 puertas. [56] Ambas explanadas son islas y solo se puede acceder a ellas mediante una pasarela móvil subterránea y un transportador de personas . [57] Todas las llegadas internacionales sin autorización previa se gestionan en la Sala B. [57]
El aeropuerto alberga 14 grandes murales Art Deco creados para el edificio de la explanada de trenes en Cincinnati Union Terminal durante la construcción de la estación en 1932. Winold Reiss incorporó al diseño interior de la estación de ferrocarril murales en mosaico que representan a personas trabajando en los lugares de trabajo locales de Cincinnati. , un artista nacido en Alemania con reputación en diseño de interiores. Cuando se designó la demolición del edificio de la explanada del tren en 1972, un "Comité para Salvar la Terminal" recaudó fondos para retirar y transportar los 14 murales de la explanada a nuevas ubicaciones en el aeropuerto. Se colocaron en la Terminal 1, así como en las Terminales 2 y 3, que entonces se estaban construyendo como parte de una importante ampliación y renovación del aeropuerto. Cuando se demolieron las Terminales 1 y 2, los murales en esas áreas se almacenaron y el nuevo edificio de Control de Seguridad se diseñó para soportar el gran peso de los murales, con las ventanas del frente oriental diseñadas para ser removibles para permitir la futura instalación de las murales. Los murales también aparecieron en una escena de la película Rain Man, protagonizada por Dustin Hoffman y Tom Cruise . Además, en la escena de la película apareció una pasarela hacia una de las terminales de CVG en la que el personaje de Hoffman, Raymond, se negó a volar en un avión. Los nueve murales ubicados en las antiguas Terminales 1 y 2 se trasladaron al Centro de Convenciones Duke Energy en el centro de Cincinnati. [58]
Además, hay varias obras de arte de Charley Harper en el patio de comidas del vestíbulo B.
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En 1984, DHL abrió su centro CVG y comenzó a operar en todo el mundo. Sin embargo, en 2004, DHL decidió trasladar su centro a Wilmington, Ohio, para poder competir en el negocio de envíos de Estados Unidos. [ aclarar ] El plan terminó fracasando y DHL volvió a la CVG en 2009 para reanudar sus operaciones originales. CVG ahora sirve como el mayor de los tres centros globales de DHL (los otros dos son Leipzig/Halle y Hong Kong ) con numerosos vuelos cada día a destinos en América del Norte, Europa, Medio Oriente, Asia y el Pacífico. [ cita necesaria ] DHL ha completado una expansión de $ 105 millones y emplea aproximadamente a 2500 personas en CVG. Debido a este crecimiento, CVG ahora se ubica como el cuarto aeropuerto más transitado de América del Norte en términos de tonelaje de carga y el 34º del mundo. [59]
El 28 de mayo de 2015, DHL anunció una ampliación de 108 millones de dólares en sus instalaciones actuales, lo que duplicó las operaciones de carga actuales. El dinero se utilizó para duplicar la capacidad de la puerta de embarque para transferir carga, ampliar las instalaciones de clasificación y realizar varias mejoras técnicas, que se completaron en otoño de 2016. Además, esto ha proporcionado muchos más puestos de trabajo para el área de Cincinnati y aumentará drásticamente las operaciones del aeropuerto. [60] [61]
El 31 de enero de 2017, Amazon anunció que su nueva aerolínea de carga, Amazon Air, elegiría a CVG como su principal centro de envío mundial, luego de una inversión de $1,49 mil millones en la construcción y expansión de una instalación de carga en el recinto del aeropuerto. [62] La empresa utilizó las instalaciones de DHL antes de la construcción de sus nuevas instalaciones. El centro es el principal centro de envío de Amazon y se construyó en 1.129 acres (457 ha) de terreno en el aeropuerto con una instalación de clasificación de 3.000.000 pies cuadrados (280.000 m 2 ) y posiciones de estacionamiento para más de 100 aviones. El 30 de abril de 2017, Amazon inició operaciones en CVG con 75 aviones Boeing 767-200ER/300ER con base en el aeropuerto y planeó tener 200 despegues y aterrizajes diarios desde su centro de CVG a destinos en los EE. UU. e internacionalmente. [63] El centro podría crear hasta 15.000 puestos de trabajo en la región de Cincinnati/Kentucky del Norte. [64] El 11 de agosto de 2021, Amazon estrenó su nuevo centro de carga en CVG.
El autobús TANK 2X brinda servicio diario al centro de Cincinnati. [sesenta y cinco]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
El Ayuntamiento de Cincinnati votó 8-1 el miércoles a favor de un acuerdo para vender 128 acres del aeropuerto de aproximadamente 230 acres a la ciudad de Blue Ash.... La ciudad de Cincinnati compró el aeropuerto, ubicado a seis millas aéreas al noreste de Cincinnati, en 1946. de una empresa privada que lo había estado utilizando como aeródromo desde 1921. Los funcionarios de Cincinnati tenían la intención de utilizar el terreno para construir un nuevo aeropuerto comercial después de 1937. La inundación sumergió completamente el Lunken Field en el East End, entonces el único aeropuerto con vuelos comerciales en el área. . Una serie de emisiones fallidas de bonos y luchas políticas internas (y los éxitos de los políticos del norte de Kentucky a la hora de conseguir financiación federal) terminaron con el desarrollo del principal aeropuerto de la región en el condado de Boone.
Aeropuerto internacional de Cincinnati/norte de Kentucky- Ver también: Mapa del CDP de Hebrón
Ubicación de la terminal: 3087 Terminal Drive, Hebron, KY 41048 [...] Ubicación de la oficina: 77 Comair Blvd, Erlanger, KY 41018
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Cincinnati / Northern Kentucky en Wikimedia Commons
