El Aeropuerto Internacional de Myrtle Beach ( IATA : MYR [4] , OACI : KMYR , FAA LID : MYR ) es un aeropuerto de uso público propiedad del condado ubicado a 3 millas (5 km) al suroeste del distrito central de negocios de Myrtle Beach , en el condado de Horry. , Carolina del Sur, Estados Unidos. Anteriormente se conocía como Myrtle Beach Jetport (1974-1989) y está ubicado en el sitio de la antigua Base de la Fuerza Aérea de Myrtle Beach , que también incluye el complejo comercial The Market Common .
El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2017-2021 lo clasificó como una instalación de servicio comercial primario de pequeño centro. [5] Myrtle Beach tiene el segundo aeropuerto más transitado de Carolina del Sur detrás de Charleston , con más de 2,4 millones de pasajeros (que llegan y salen) en 2018. [6] [7]
El sitio web oficial del aeropuerto desde 2006 es flymyrtlebeach.com, [8] que anteriormente era un sitio web no oficial propiedad de un empleado del aeropuerto. [9] En julio de 2012, el aeropuerto lanzó un sitio web rediseñado con un nuevo logotipo. [10] [11] [12]
Se inició un aeropuerto en una propiedad de una antigua base militar que el gobierno federal transfirió en 1948 mediante la Ley de Propiedad Excedente . La ciudad de Myrtle Beach decidió no utilizar la propiedad para un aeropuerto, pero los fondos de la propiedad aún debían usarse para un aeropuerto. De 1958 a 1976 estos fondos fueron al Jetport del condado de Horry en Crescent Beach , que se trasladó [13] a la parte noreste de la base después de un acuerdo para el uso conjunto civil y militar de la base. En 1977, la ciudad de Myrtle Beach anexó el área del aeropuerto de Myrtle Beach. [14] Hasta 1993, tanto MYR como Myrtle Beach AFB utilizaron conjuntamente la pista principal; esto limitó las operaciones civiles a 30 aterrizajes por día y llevó a un movimiento empresarial local para construir un aeropuerto completamente nuevo. [15]
En la década de 1980, el aeropuerto contaba con aviones de la línea principal de Piedmont Airlines (posteriormente adquiridos por USAir ) y aviones de cercanías de Delta y Eastern . [dieciséis]
En 1993, la Fuerza Aérea cerró la base como resultado de BRAC 1991 . Luego, la pista y otras partes de la antigua línea de vuelos militares fueron entregadas al Departamento de Aeropuertos del Condado de Horry. [17]
American Eagle se convirtió en una importante aerolínea en MYR a principios de la década de 1990, operando múltiples vuelos diarios ATR 72 al centro de American Airlines en el Aeropuerto Internacional Raleigh-Durham . A finales de 1994, esta ruta representaba hasta el 12% del tráfico de pasajeros del aeropuerto; sin embargo, American puso fin abruptamente a su centro American Eagle en Raleigh-Durham en diciembre de 1994, cancelando todos los servicios a MYR y otros aeropuertos secundarios de la región. [18] American regresó a Myrtle Beach en 2010 con un servicio estacional al Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth . [19]
El 1 de abril de 1996, el aeropuerto de Myrtle Beach se convirtió en aeropuerto internacional. Una nueva terminal internacional tuvo su gran inauguración el 21 de agosto de ese año y se dio a conocer un nuevo logotipo "para reflejar el diseño arquitectónico de la terminal del aeropuerto y la influencia de la playa al mostrar una ventana pintada y una palmera en azules y verdes". . [20]
El aeropuerto sirvió como centro principal de Hooters Air desde 2003 hasta 2006. La autoridad aeroportuaria ofreció espacio de hangar con descuento y otros beneficios no revelados al operador de Hooters Air, Pace Airlines, en un esfuerzo por reubicar su base de operaciones desde el aeropuerto Smith Reynolds en Winston-Salem, Norte. Carolina . [21] Sin embargo, Pace decidió mantener su base (también utilizada para operaciones chárter) en Winston-Salem. [22]
En 2006, AirTran Airways interrumpió su servicio a Atlanta; era la cuarta aerolínea más grande que prestaba servicios en Myrtle Beach International en ese momento. [23]
Direct Air conectó varios aeropuertos con Myrtle Beach desde 2007 hasta 2012, cuando abruptamente se acogió al Capítulo 7 de bancarrotas y cesó sus operaciones. [24] El fracaso de Direct Air provocó una caída en el tráfico de pasajeros en Myrtle Beach, [25] que disminuyó un 16% en 2012 pero se recuperó en 2013. WestJet comenzó a prestar servicio a Toronto en el verano de 2013 con una garantía de ingresos del condado de Horry, pero su El número de pasajeros no cumplió con las expectativas, lo que obligó al condado a pagar a WestJet alrededor de 570.000 dólares. [26]
El aeropuerto fue un lugar designado para el aborto del lanzamiento del transbordador espacial , pero nunca se utilizó. [27]
El 26 de julio de 2022, se anunció que la Academia de Entrenamiento de Liderazgo en Vuelo (LIFT) con sede en Indianápolis comenzaría a albergar operaciones de entrenamiento de vuelo. La Academia de Liderazgo en Entrenamiento de Vuelo (LIFT) instruye a los aspirantes a aeronautas sobre cómo aprobar y superar las expectativas establecidas por la Administración Federal de Aviación (FAA) para pilotos comerciales, capacitando hasta 300 estudiantes cada año. Actualmente se están llevando a cabo negociaciones entre LIFT, MYR y la ciudad de Myrtle Beach sobre una instalación adecuada a largo plazo para el programa de entrenamiento de vuelo. LIFT planea comenzar operaciones en Myrtle Beach a partir de octubre de 2022, enviando estudiantes de capacitación de vuelo desde su sucursal de Indianápolis a Myrtle Beach. [28]
En 2008 se llevaron a cabo dos renovaciones en el edificio de la terminal. En julio de 2010, la FAA aprobó un cargo por instalaciones para pasajeros de 4,50 dólares en todos los billetes de avión hacia y desde MYR para sufragar parte del coste de la mejora de la terminal. [29]
El 16 de marzo de 2021, se informó que el Aeropuerto Internacional de Myrtle Beach estaba trabajando en un plan de 20 años que duplicaría con creces el número de puertas de embarque en el aeropuerto, sin embargo, aún quedan detalles por resolver. Actualmente hay dos propuestas para ampliar las terminales, y ambas duplicarían con creces las 11 puertas que tiene ahora el aeropuerto. Uno de los planes requiere 23 puertas y el otro requiere 25 y se construiría en el lado este del aeropuerto. El plan tiene tres diseños posibles para el nuevo estacionamiento, uno de los cuales es un estacionamiento en el lado este. Una de las otras incorporaciones importantes incluye más vuelos internacionales y ha habido conversaciones con dos aerolíneas internacionales diferentes. Otra posible incorporación sería proporcionar espacio para un importante centro de distribución de envíos como FedEx o Amazon . El plan de 20 años ha sido finalizado y podrá presentarse ante la Administración Federal de Aviación a finales de 2021. [30]
Sin embargo, el 18 de marzo de 2021, los funcionarios del aeropuerto aclararon los planes futuros inmediatos del aeropuerto y afirmaron que una presentación que mostraba que la expansión de las terminales y los estacionamientos era un concepto a largo plazo, pero no se implementarán ampliaciones en el futuro cercano. Estos documentos muestran las primeras etapas de un plan maestro de 20 años legalmente requerido, que comenzó en 2018 pero se suspendió debido a la pandemia. [31]
El 8 de abril de 2022, se anunció que el aeropuerto planea realizar una expansión de $ 35 millones que será financiada principalmente por el proyecto de ley de infraestructura bipartidista federal que fue promulgado el año pasado por el presidente Joe Biden. Las renovaciones incluirán la adición de 4 a 5 puertas nuevas al final de la puerta "A" que está ubicada en el lado sur del edificio, más almacenamiento de combustible que agregará 100,000 galones de capacidad de almacenamiento de combustible en caso de futuras crisis de suministro, seguridad punto de control que aliviará la presión creada por el actual cuello de botella de la TSA y agregará más espacio para restaurantes y tiendas minoristas. [32]
El 30 de abril de 2023, se anunció que el Aeropuerto Internacional de Myrtle Beach está planeando un proyecto de expansión de la terminal que agregará seis nuevas puertas a la terminal A. La expansión elevará el número total de puertas a 18 en el aeropuerto y es parte de un esfuerzo. para mantenerse al día con el crecimiento, así como con los viajeros, incluida la marquesina de estacionamiento recientemente terminada sobre el estacionamiento de autos de alquiler. La Comisión de Aeronáutica de Carolina del Sur contribuyó con 8 millones de dólares al proyecto. Un funcionario del aeropuerto declaró que el costo total del proyecto aún se está finalizando, pero espera que la construcción comience a principios de 2024 y que el proyecto se complete en 2025. [33] [34]
El aeropuerto cubre 3795 acres (1536 ha) a una altura de 25 pies (7,6 m). Su pista única, 18/36, tiene 2.897 m (9.503 pies) de largo y 46 m (150 pies) de ancho. [2] [35] La entrada al aeropuerto está en Harrelson Boulevard . [36]
El edificio de la terminal lleva el nombre del primer alcalde de Myrtle Beach, el Dr. Wilford Leroy Harrelson, quien sirvió desde marzo de 1938 hasta diciembre de 1939 y nuevamente desde enero de 1942 hasta diciembre de 1943. La ciudad compró terrenos para el aeropuerto durante su primer mandato, y la terminal fue nombrado en su honor.
MYR tiene un helipuerto utilizado principalmente por empresas de viajes chárter en la base de la pista 36.
En el año que finalizó el 30 de abril de 2023, el aeropuerto tuvo 149.968 operaciones de aeronaves, un promedio de 411 por día: 55% taxi aéreo , 22% aerolínea, 18% aviación general y 5% militar. Entonces tenían su base en el aeropuerto 54 aviones: 42 monomotores, 5 multimotores, 1 jet y 6 helicópteros . [2]
El aeropuerto contaba con un edificio de carga aérea en la entrada del aeropuerto; El edificio ha cerrado y se utiliza principalmente para el mantenimiento del aeropuerto como almacenamiento.
