El Aeropuerto Internacional de Miami cubre 1.335 hectáreas (3.300 acres). [2] [11] Es el principal aeropuerto del sur de Florida para vuelos internacionales de larga distancia y un centro para el sureste de los Estados Unidos con vuelos de pasajeros y carga a ciudades de América, Europa , África y Asia . Es la puerta de entrada más grande entre Estados Unidos y América Latina y el Caribe y uno de los centros aéreos más grandes del país.
Historia
La primera terminal de Pan Am constaba de un solo hangar; El aeropuerto era la base de los vuelos internacionales de Pan Am a Cuba , pero cayó en desuso cuando la aerolínea cambió a hidroaviones anfibios en el Aeropuerto Internacional Pan American con su Pan American Clipper a mediados de la década de 1930.Una imagen satelital del Aeropuerto Internacional de Miami superpuesta a ubicaciones destacadas en el antiguo Aeropuerto de la Ciudad de Miami/Campo Panamericano/Aeropuerto de la Calle 6 de las décadas de 1920 a 1950, en la esquina superior derecha frente a la Calle 36.
El primer aeropuerto en el sitio del MIA se inauguró en la década de 1920 y era conocido como Aeropuerto de la Ciudad de Miami . Pan American World Airways ("Pan Am") abrió una instalación ampliada adyacente al aeropuerto de la ciudad, Pan American Field , en 1928. Pan American Field se construyó en 116 acres de terreno en 36th Street y era el único aeropuerto continental en el este de los Estados Unidos. que contaba con instalaciones de puerto de entrada . Sus pistas estaban ubicadas alrededor del umbral de la actual Pista 26R. Eastern Air Lines comenzó a prestar servicios en Pan American Field en 1931, seguida por National Airlines en 1936. National usó una terminal en el lado opuesto de LeJeune Road desde el aeropuerto y detenía el tráfico en la carretera para llevar aviones hacia y desde su terminal. . El aeródromo del ejército de Miami se inauguró en 1943 durante la Segunda Guerra Mundial al sur del Pan American Field. Las pistas de los dos estaban originalmente separadas por vías de ferrocarril, pero los dos aeródromos figuraban en algunos directorios como una sola instalación. [12]
La antigua terminal de la calle 36 se cerró en 1959 cuando se inauguró la "Terminal de la Calle 20", en ese momento la terminal de aeropuerto central más grande del mundo, con cinco vestíbulos y un hotel de 270 habitaciones. Esta terminal fue renovada y ampliada repetidamente durante la década de 1990 para crear el moderno complejo de terminales MIA. [13]
Los vuelos sin escalas a Chicago y Newark comenzaron a finales de 1946, pero no llegaron al oeste más allá de St. Louis y Nueva Orleans hasta enero de 1962. Los vuelos transatlánticos sin escalas a Europa comenzaron en 1970. A finales de los años 1970 y principios de los 1980, Air Florida tenía una hub en MIA, con un vuelo sin escalas a Londres , Inglaterra, que adquirió de National tras la fusión de esta última con Pan Am. Air Florida cesó sus operaciones en 1982 después del accidente del vuelo 90 de Air Florida . [14] British Airways voló un Concorde SST (transporte supersónico) tres veces por semana entre Miami y Londres a través del Aeropuerto Internacional Dulles en Washington, DC , de 1984 a 1991. [15]
Después de que el ex astronauta del Apolo 8 Frank Borman se convirtiera en presidente de Eastern Air Lines en 1975, trasladó la sede de Eastern del Rockefeller Center en la ciudad de Nueva York al Edificio 16 en la esquina noreste de MIA, la base de mantenimiento de Eastern. Eastern siguió siendo uno de los empleadores más grandes en el área metropolitana de Miami hasta que los continuos disturbios sindicales, junto con la adquisición de la aerolínea por parte del antagonista sindical Frank Lorenzo en 1986, finalmente obligaron a la aerolínea a la quiebra en 1989. [14] Eastern operaba desde los vestíbulos B hasta D en el lado norte de la terminal, donde hoy se encuentra la Sala D de American. [16] [17] La Sala E era el hogar de la mayoría de las aerolíneas internacionales, mientras que Pan Am operaba desde las Salas E y F. [16] [18]
Centro de American Airlines
En medio de la agitación de Eastern, el director ejecutivo de American Airlines, Robert Crandall, buscó un nuevo centro para utilizar los nuevos aviones que AA tenía encargados. Los estudios de AA indicaron que Delta Air Lines proporcionaría una fuerte competencia en la mayoría de las rutas desde el centro de Eastern en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson Atlanta en Atlanta , pero que MIA tenía muchas rutas clave atendidas solo por Eastern. American Airlines anunció que establecería una base en MIA en agosto de 1988. Lorenzo consideró vender las rentables rutas latinoamericanas de Eastern a AA como parte de una reorganización del Capítulo 11 de Eastern a principios de 1989, pero se echó atrás en un último esfuerzo para reconstruir el MIA. centro. El esfuerzo rápidamente resultó inútil y American Airlines compró las rutas (incluida la autoridad de ruta entre Miami y Londres que entonces estaba en manos de la compañía hermana de Eastern, Continental Airlines ) en una liquidación de Eastern que se completó en 1990. [14] Más tarde, en la década de 1990, American transfirió más empleados y equipos a MIA desde sus centros nacionales fallidos en Nashville, Tennessee , y Raleigh-Durham, Carolina del Norte . El centro creció de 34 salidas diarias en 1989 a 157 en 1990, 190 en 1992 y un máximo de 301 en 1995, incluidos vuelos de larga distancia a Europa y América del Sur . [19] Hoy en día, Miami es el centro de carga aérea más grande de American y es el principal punto de conexión en la red de rutas internacionales norte-sur de la aerolínea.
En diciembre de 1992, South African Airways lanzó vuelos a Johannesburgo vía Ciudad del Cabo utilizando un Boeing 747. [20] [21] El acuerdo de código compartido de la compañía con American Airlines respaldaba la ruta. Posteriormente, la aerolínea decidió compartir código con Delta Air Lines, que operaba un centro en Atlanta. En consecuencia, South African reemplazó su servicio de Miami con un vuelo a Atlanta en enero de 2000. [22] [23]
American comenzó el desarrollo de la actual Terminal Norte en la década de 1990, que reemplazó los vestíbulos A a D existentes. Aunque originalmente se programó que la terminal estuviera terminada en 2004, surgieron numerosos retrasos en el proceso de construcción y el condado de Miami-Dade asumió el control. del proyecto en 2005, momento en el que el proyecto tenía un presupuesto de 2.850 millones de dólares. [24] La terminal finalmente se completó en 2011 e incluyó un nuevo sistema de transporte de personas "Skytrain", así como un ala para vuelos de cercanías de American Eagle. [25]
Otras operaciones centrales
Pan Am fue adquirida por Delta Air Lines en 1991, pero se declaró en quiebra poco después. Sus rutas internacionales restantes desde Miami a Europa y América Latina fueron vendidas a United Airlines por 135 millones de dólares como parte de la liquidación de emergencia de Pan Am en diciembre. [14] El centro latinoamericano de United ofreció 24 salidas diarias en el verano de 1992, aumentando a 36 salidas diarias a 21 destinos en el verano de 1994, pero volvió a 24 salidas diarias en el verano de 1995 y nunca se expandió más. [26] United puso fin a los vuelos de Miami a Sudamérica y cerró su base de tripulación de Miami en mayo de 2004, reasignando la mayoría de los recursos de Miami a su centro principal en el Aeropuerto Internacional O'Hare en Chicago. [27] United cesó todos los servicios principales a Miami en 2005 con la introducción de su producto de bajo costo Ted . [26]
Iberia también estableció un centro en Miami en 1992, posicionando una flota de aviones DC-9 en MIA para servir a destinos en Centroamérica y el Caribe . El centro aprovechó los derechos otorgados en virtud del acuerdo bilateral de aviación de 1991 entre Estados Unidos y España. [28] Durante la década de 1990, el aeropuerto contaba con instalaciones estériles de tránsito internacional a internacional en la Sala D (American, British y Alitalia) y la Sala F (Iberia y cuatro aerolíneas centroamericanas), y había planes para establecer un corredor estéril. para pasajeros en conexión internacional entre seis terminales. [29] Sin embargo, los ataques del 11 de septiembre de 2001 hicieron necesario que muchos extranjeros obtuvieran una visa para poder transitar por los Estados Unidos y, como resultado, United Airlines e Iberia cerraron sus centros de operaciones en 2004. [30]
Futuro
Se proyecta que MIA procesará 77 millones de pasajeros y 4 millones de toneladas de carga anualmente para 2040. [31] Para satisfacer tal demanda, la Junta de Comisionados del Condado de Miami-Dade aprobó un plan de mejora de $5 mil millones que se implementará durante 15 años y concluirá en 2035. El plan integral incluye la optimización de la explanada, la construcción de dos hoteles de lujo en el lugar, la demolición de la explanada G y la expansión de la capacidad de carga del aeropuerto. [32]
Instalaciones
Aviones de American Airlines en la Sala D en abril de 2005Asfalto y hangares en el Aeropuerto Internacional de Miami en febrero de 2022
Terminales
El Aeropuerto Internacional de Miami contiene tres terminales (Norte, Central y Sur) y seis vestíbulos para un total de 131 puertas. [33] Con la excepción de la Sala G, todas las salas contienen puertas para acceder a las instalaciones de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU .
La sala D contiene 51 puertas. La sección este se inauguró en 1995 como Sala A y las otras partes se abrieron en marzo de 2013. [33]
La sala E contiene 18 puertas. Inaugurada a principios de la década de 1980, la terminal satelital se inauguró en 1974. [33]
La sala F contiene 19 puertas. Inaugurado en los años 1970. [33]
La sala G contiene 14 puertas. Inaugurado a mediados de los años 1960. [33]
La sala H contiene 13 puertas. Inaugurado en marzo de 1998. [33]
La sala J contiene 15 puertas. Inaugurado en agosto de 2007. [33]
American opera tres Admirals Clubs y un Flagship Lounge en los vestíbulos D y E. [34] También existen muchos otros salones en todo el aeropuerto, incluido un American Express Centurion Lounge ubicado en el vestíbulo D. [34] [35] [36] El Norte La terminal (Concourse D) es para uso exclusivo de American Airlines. La Terminal Central (Salones E, F y G) tiene usos variados; La sala E es utilizada principalmente por American y sus aerolíneas asociadas Oneworld junto con algunas aerolíneas caribeñas y latinoamericanas, y la terminal satélite de E tiene una puerta que puede acomodar un Airbus A380 . Las salas F y G son utilizadas por aerolíneas y vuelos nacionales y canadienses que no pertenecen a AA. La Terminal Sur (Salones H y J) es la principal terminal internacional no perteneciente a Oneworld. La Sala H es utilizada en gran medida por aerolíneas internacionales Delta y no pertenecientes a Oneworld que envían aviones de fuselaje estrecho principalmente desde el centro y el norte de América del Sur, y algunos vuelos de fuselaje ancho; y Concourse J es utilizado por la mayoría de las aerolíneas internacionales que no pertenecen a Oneworld que envían aviones de fuselaje ancho y es la terminal principal en MIA para vuelos transcontinentales que no pertenecen a Oneworld. La sala J también tiene una puerta con capacidad para un A380. [37]
El Aeropuerto Internacional de Miami utiliza MIA Mover , un sistema gratuito de transporte de personas para transferir pasajeros entre las terminales MIA y el Centro Intermodal de Miami (MIC) que abrió al público el 9 de septiembre de 2011. El MIC proporciona acceso directo desde el aeropuerto al transporte terrestre ( lanzadera/autobús/tren), así como empresas de alquiler de coches. Se abrió una estación de Metrorail en el MIC el 28 de julio de 2012; le siguió una estación Tri-Rail el 5 de abril de 2015. Los planes para que Amtrak operara una estación en el MIC han estado en suspenso desde que se descubrió que la plataforma construida para ese propósito era demasiado corta para los trenes de Amtrak. A principios de 2022, todavía no hay servicio de Amtrak en el MIC. [38]
MIA tiene varias instalaciones de carga aérea. El complejo de carga más grande se encuentra en el lado oeste del aeropuerto, dentro del triángulo formado por las pistas 12/30 y 9/27. Desde esta zona operan transportistas de carga como LATAM Cargo , Atlas Air , Amerijet International y DHL . La instalación privada más grande es el complejo Centurion Cargo en la esquina noreste del aeropuerto, con más de 51.000 m 2 (550.000 pies cuadrados) de espacio de almacén. [42] FedEx y UPS operan sus propias instalaciones en la esquina noroeste del aeropuerto, junto a la calle 36. Además de su gran terminal de pasajeros en la Sala D, American Airlines opera una base de mantenimiento al este de la Sala D, centrada alrededor de un hangar semicircular utilizado originalmente por National Airlines que puede acomodar tres aviones de fuselaje ancho. [43]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
Estadísticas
Principales destinos
Cuota de mercado de las aerolíneas
Tráfico anual
Accidentes e incidentes
El 22 de enero de 1952, un Aerodex Lockheed Modelo 18 Lodestar en un vuelo de prueba se estrelló después del despegue debido a una falla del motor, sus 5 ocupantes murieron. [113]
El 4 de agosto de 1952, un Curtiss C-46 Commando en un vuelo de ferry se estrelló al acercarse al MIA debido a una falla en el sistema de control del ascensor, los 4 ocupantes murieron. [114]
El 25 de marzo de 1958, el vuelo 971 de Braniff International Airways , un Douglas DC-7, se estrelló a 5 km al NO de MIA después de intentar regresar al aeropuerto debido a un incendio en el motor al estrellarse en un pantano abierto; 9 pasajeros de los 24 a bordo murieron. . [115]
El 2 de octubre de 1959, un Vickers Viscount de Cubana de Aviación fue secuestrado en un vuelo procedente de La Habana con destino al Aeropuerto Antonio Maceo , Santiago por tres hombres que exigían ser llevados a Estados Unidos. El avión aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Miami. [116]
El 13 de febrero de 1965, un Curtiss C-46 Comando de Aerolíneas de El Salvador (AESA) , un vuelo de carga, sufrió una falla en el motor poco después del despegue y se estrelló contra un depósito de chatarra de automóviles, falleciendo ambos ocupantes. [117]
El 5 de marzo de 1965, un Lockheed Modelo 18 Lodestar de Fruehaf Inc. se hundió después del despegue debido a problemas con la pestaña de compensación del elevador, y ambos ocupantes murieron. [118]
El 23 de junio de 1969, un Carvair de Dominicana de Aviación Aviation Traders , un DC-4 modificado, en ruta a Santo Domingo estaba dando vueltas de regreso al Aeropuerto Internacional de Miami con un incendio en el motor cuando se estrelló contra edificios a 1 milla de la pista 27. Los 4 Los miembros de la tripulación a bordo del Carvair y 6 en tierra murieron. [119]
El 14 de abril de 1970, un Ecuatoriana de Aviación Douglas DC-7 , un vuelo de carga, se estrelló después de despegar del MIA más allá de la pista y se deslizó 890 pies antes de chocar contra un estribo de concreto, ambos ocupantes murieron. [120]
El 21 de junio de 1973, un Douglas DC-7 de Warnaco Inc. , un vuelo de carga, se estrelló contra los Everglades 6 minutos después del despegue en medio de fuertes lluvias, viento y relámpagos. Los tres ocupantes murieron. [122]
El 15 de diciembre de 1973, un Lockheed L-1049 Super Constellation operado por Aircraft Pool Leasing Corp, un vuelo de carga, se estrelló a 1,3 millas al E del MIA debido a una sobrerotación del avión que provocó una pérdida, estrellándose contra un estacionamiento y varias casas, todas tres ocupantes murieron, junto con seis en el suelo. [123]
El 27 de septiembre de 1975, un Canadair CL-44 operado por Aerotransportes Entre Ríos (AER), se estrelló después del despegue debido a una cerradura de control de vuelo improvisada externa en el elevador derecho, fallecieron 4 tripulantes y 2 pasajeros de los 10 a bordo. [124]
El 15 de enero de 1977, un Douglas DC-3 , matrícula N73KW de Air Sunshine , se estrelló poco después del despegue en un vuelo nacional regular de pasajeros con destino al Aeropuerto Internacional de Key West , Florida. Las 33 personas a bordo sobrevivieron. [125]
El 6 de enero de 1990, un Lockheed JetStar de Grecoair se estrelló tras abortar el despegue y salirse de la pista, muriendo uno de los dos ocupantes a bordo. [126]
El 7 de agosto de 1997, el vuelo 101 de Fine Air , un avión de carga Douglas DC-8 , se estrelló en la NW 72nd Avenue, a menos de una milla (1,6 km) del aeropuerto. Los cuatro ocupantes a bordo y una persona en tierra murieron.
El 20 de noviembre de 2000, el vuelo 1291 de American Airlines, un Airbus A300 con destino a Puerto Príncipe, Haití, regresó a Miami tras una despresurización de la cabina. Durante la evacuación, una de las puertas de salida de emergencia se abrió explosivamente, matando a un asistente de vuelo. [127]
El 15 de septiembre de 2015, el vuelo 778 de Qatar Airways con destino a Doha invadió la pista 9 durante el despegue y chocó con las luces de aproximación de la pista 27. La colisión, que pasó desapercibida durante el vuelo de 13,5 horas, abrió un agujero de 18 pulgadas (46 cm). en el recipiente a presión del avión Boeing 777-300ER, justo detrás de la puerta de carga trasera. La tripulación se sintió confundida por una copia impresa de una computadora de a bordo y comenzó erróneamente el despegue en la Pista 9 en la intersección de la Calle de Rodaje T1 en lugar de al final de la pista, que recortó aproximadamente 1.370 m (4.490 pies) de la longitud de la pista disponible para despegar. [128] [129]
El 21 de junio de 2022, el vuelo 203 de RED Air partió del Aeropuerto Internacional Las Américas en República Dominicana a las 3:36 p.m. La aeronave aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Miami por la pista 09 a las 5:38 pm con su McDonnell Douglas MD-82 . Una vez que la aeronave aterrizó, el tren de aterrizaje principal izquierdo colapsó, lo que provocó que el MD-82 se saliera de la pista antes de detenerse en el costado de la pista 09. Los daños incluyeron que el tren de aterrizaje principal derecho se rompió, daño extremo al morro y un incendio en el ala derecha. No se informaron víctimas; Tres pasajeros resultaron con heridas leves.
El 18 de enero de 2024, el vuelo 095 de Atlas Air, un Boeing 747-87UF, N859GT de carga en ruta a San Juan , experimentó un incendio en el motor poco después del despegue del Aeropuerto Internacional de Miami. El avión regresó sano y salvo al aeropuerto e hizo un aterrizaje de emergencia 15 minutos después del despegue. [130]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Miami .
Página web oficial
Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 22 de febrero de 2024
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto de AirNav para KMIA
Historial de accidentes de ASN para MIA
Información del aeropuerto FlightAware y seguimiento de vuelos en vivo
Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
Carta aeronáutica SkyVector para KMIA
Información de retraso de MIA actual de la FAA
Aeropuerto Internacional de Miami - Información de vuelo
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