El Aeródromo del Ejército de Miami , fue un aeródromo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial ubicado en el Aeropuerto de la Calle 36 en Miami , Florida . El aeródromo militar cerró en 1946 y el aeropuerto volvió a ser de uso civil. En 1949, el aeropuerto se convirtió en base de la Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta 1960.
La antigua estación de la Reserva de la Fuerza Aérea y las instalaciones del Comando de Transporte Aéreo de la Segunda Guerra Mundial se encuentran en la esquina noreste del aeropuerto, ahora justo al este del final de la pista 26R del Aeropuerto Internacional de Miami.
El Cuerpo Aéreo del Ejército comenzó a utilizar el aeropuerto en la década de 1930, asignando el 21.º Escuadrón de Reconocimiento al aeródromo de Langley Field, Virginia, para realizar misiones de búsqueda y rescate junto con patrullas de reconocimiento meteorológico.
Después del ataque a Pearl Harbor y la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , el uso del aeropuerto por parte de la Fuerza Aérea cambió a ser una base para patrullas antisubmarinas, convirtiéndose el aeropuerto en el Cuartel General del Ala Antisubmarina 26 del Comando Antisubmarino de las Fuerzas Aéreas del Ejército. (AAFAC) del 20 de noviembre de 1942 al 15 de octubre de 1943. La AAFAC realizó patrullas antisubmarinas, buscando y atacando submarinos alemanes desde el aeropuerto utilizando bombarderos B-18 Bolo y B-24 Liberator especialmente equipados con radar .
El 16 de julio de 1942, el Comando de Entrenamiento Técnico de las Fuerzas Aéreas del Ejército, Primer Distrito, inició un contrato con Eastern Airlines para el entrenamiento de pilotos en transportes de larga distancia en el aeropuerto.
A partir de junio de 1941, el aeropuerto de la calle 36 de Miami se había establecido como una línea de suministro de préstamo y arrendamiento para las fuerzas británicas que luchaban en el Cercano Oriente . El transporte de aviones desde el aeropuerto comenzó en junio de ese año, cuando una filial de Pan American Airways (Pan American Air Ferries, Inc) (PAAF) emprendió la entrega de veinte aviones de transporte de préstamo y arrendamiento a Lagos, en la costa occidental de Nigeria. África, donde los británicos habían desarrollado una ruta aérea transafricana hacia Jartum, en el Sudán angloegipcio. El éxito de esta primera operación condujo a contratos entre el Departamento de Guerra y la Organización Panamericana para servicios de ferry y transporte más permanentes hasta Jartum. Justo antes del ataque a Pearl Harbor en diciembre, se abrieron en El Cairo servicios similares bajo control militar .
Durante la mayor parte de 1942, tripulaciones civiles de la PAAF entregaron aviones de préstamo y arrendamiento , con pocas excepciones, desde el aeropuerto sobre la ruta de ferry del Atlántico Sur. Las entregas de aviones por parte de Pan American no habían excedido de diez por mes antes de febrero de 1942, y casi todas habían ido a parar a los británicos. Pero el flujo de aviones aumentó en marzo y, a principios del verano, un flujo constante de aviones se dirigía hacia las fuerzas británicas en Egipto, hacia las rusas a través de Irán y, en menor número, a través de la India y el Himalaya hacia los chinos.
El Comando de Transporte Aéreo (ATC) tenía mando real sobre sólo una de las bases, la base de preparación para aviones transbordadores en Morrison Field, West Palm Beach, Florida, a partir de enero de 1942. Las otras dos bases de Florida, el aeropuerto de Miami 36th Street y el ejército de Homestead. El aeródromo quedaría bajo control ATC a finales de año. La mayoría de los aviones transportados en el camino al extranjero recibieron una revisión y servicio final en Morrison Field, la principal base continental de transbordadores, y aquí las tripulaciones del transbordador tenían sus documentos en orden, se les entregaba equipo de ultramar, se les vacunaba y se les informaba sobre las condiciones de la ruta. Homestead Field fue asignado al ATC Caribbean Wing para garantizar que estuvieran disponibles instalaciones de preparación adecuadas para el gran flujo de aviones transportados después de la invasión del norte de África.
Los pasajeros y una pequeña cantidad de carga se transportaban en aviones transbordadores cuando había espacio adicional, pero, en su mayor parte, los pasajeros, la carga y el correo salían del aeropuerto de la calle 36 en Miami.
El 7 de julio de 1942 , se instaló en el aeropuerto el Air Intransit Depot No. 6, atendido por experimentados manipuladores de carga del Air Service Command . El depósito ahorró mucho espacio de carga al reempacar. Una gran proporción de la carga que llegaba a Miami en ese momento estaba empaquetada en pesadas cajas de madera u otros materiales adecuadamente diseñados para el transporte por ferrocarril o por agua, pero excesivamente pesados para el transporte aéreo. En un período de 1942, se estimaba que era necesario volver a embalar el 40 por ciento de la carga que llegaba a Miami, con los resultados calculados en una reducción de peso del 30 por ciento. El peso ahorrado en algunos artículos fue casi fantástico. Un envío de tomas de aire P-39 que llegaba a Miami pesaba 128 libras por unidad, cifra que se redujo a 17 libras al volver a empaquetarla. En otra ocasión, el depósito recibió un paquete de cuatro conjuntos de ascensores con un peso total superior a 1.000 libras. Cuando se volvió a empaquetar en paquetes, cada paquete pesaba 108 libras para un ahorro total de 588 libras.
En mayo de 1944, Pan American Airways comenzó a volar la ruta del Atlántico medio, yendo desde el aeropuerto de Miami a través de las Bermudas y las Azores hasta Casablanca , Marruecos francés . Pan American comenzó con un viaje diario de ida y vuelta entre Miami y Casablanca. Esto se incrementó a dos viajes de ida y vuelta en junio y a cuatro en agosto, cuando los Douglas C-54 Skymasters de Pan American fueron retirados de la ruta del Atlántico Sur y toda la flota de aviones, que ascendía a veintisiete transportes (C-54A y C-54B), se concentró en la ruta del Atlántico medio hacia Casablanca.
Tras el fin de las hostilidades en Europa, el aeropuerto fue una de las tres terminales en Florida del "Proyecto Verde", el transporte de aviones y personal de ultramar desde Europa, África y Oriente Medio a Estados Unidos. Como gran parte de los demás planes de la primavera de 1945, el Proyecto Verde se basó en la creencia de que la guerra contra Japón podría no concluir antes de la primavera siguiente. Pero a principios de agosto, cuando la rendición japonesa se hizo inminente, nuevos compromisos con el Pacífico obligaron a ATC a transferir a sus rutas del Pacífico ochenta y dos C-54, la mayoría de los cuales estaban entonces en uso en el Proyecto Verde. Como resultado, el 10 de agosto los objetivos del Proyecto Verde se habían reducido de transportar entre 50.000 y 35.000 efectivos al mes desde los teatros de combate en el extranjero a Florida. Posteriormente, esta cifra se redujo a 10.000 efectivos por mes, y el resto fue transportado a casa por unidades de transporte marítimo naval.
A finales de 1945, los campos militares existentes en Homestead y West Palm Beach eran capaces de recibir los aviones y el personal que regresaban, y el aeropuerto civil de la calle 36 en Miami volvió al control civil.
En 1949, el aeropuerto de Miami se convirtió en el hogar del Centro de Entrenamiento de la Reserva de la Fuerza Aérea 2585 de la Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Dos años antes, el Comando Aéreo Continental había asignado al aeropuerto el Grupo de Bombardeo 100 de Reserva con dos escuadrones de Superfortales B-29 . Sin embargo, ConAC no tenía los fondos ni el personal para levantar la organización y siguió siendo una organización administrativa hasta su desactivación en junio de 1949.
El Comando Aéreo Táctico ganó el Ala 435 de Transporte de Tropas , equipada con Comandos C-46 , y se convirtió en la principal unidad de Reserva de la Fuerza Aérea asignada al Aeropuerto de Miami durante las décadas de 1940 y 1950. Posteriormente actualizado a C-119 Flying Boxcars , el ala se activó el 1 de diciembre de 1952 y todo el personal y los aviones fueron reasignados a unidades en servicio activo como personal de reemplazo. Aunque reactivada el mismo día, la unidad administrativa no volvió a funcionar hasta julio de 1953, cuando la 456.a Ala de Transporte de Tropas transfirió su personal y equipo a la 435.a.
En 1956, el Servicio de Transporte Aéreo Militar , regresó al Aeropuerto de Miami cuando activó varios escuadrones de rescate aéreo de reserva como parte de su Servicio de Rescate Aéreo . El 301.º Escuadrón de Rescate fue el primer y único escuadrón de rescate de la Reserva de la Fuerza Aérea. La unidad realizó su primer rescate en enero de 1957. Anteriormente, el 6.º Escuadrón Meteorológico MATS ( Air Weather Service ) en servicio activo había trasladado sus aviones y personal al aeropuerto de Miami desde sus bases de préstamo y arrendamiento en el Caribe después de que el gobierno ordenara su cierre. Administración Truman en 1949 como medida de ahorro de costos. Después de una breve estancia en Miami, los aviones Hurricane Hunter del escuadrón fueron reasignados a Patrick AFB , donde operaron como apoyo para las diversas pruebas de misiles espaciales y atmosféricos sobre el Atlantic Missile Range .
El creciente crecimiento del Aeropuerto de Miami y el gran volumen de tráfico de aviones llevaron a la Fuerza Aérea a desactivar las unidades de Transporte de Tropas en 1959. MATS trasladó las unidades del Servicio de Rescate Aéreo en 1960 a Patrick AFB, donde las unidades comenzaron una larga relación con la NASA y la Programa espacial de EE. UU., que proporciona operaciones de contingencia de rescate para el primer lanzamiento de Mercurio.
El Comando de Defensa Aérea , sin embargo, envió un vuelo de avión interceptor F-104 Starfighter al aeropuerto de Miami en 1961 como medida defensiva para monitorear cualquier avión soviético que pudiera invadir el espacio aéreo de los Estados Unidos desde Cuba durante la crisis de Berlín de 1961. Con su regreso a la Base Aérea Seymour Johnson a finales de diciembre de 1961, el uso militar del Aeropuerto Internacional de Miami llegó a su fin.
Patrullas costeras antisubmarinas
Comando de ferry (más tarde transporte aéreo)
Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Crisis de Berlín de 1961
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.