El Aeropuerto Blue Ash ( OACI : KISZ , FAA LID : ISZ ) , también conocido como Aeropuerto de Cincinnati–Blue Ash , era un aeropuerto público ubicado en Blue Ash, Ohio , Estados Unidos y propiedad de la ciudad de Cincinnati . Ubicado a 16,5 millas (26,6 km) al noreste del centro de Cincinnati, [1] sirvió como relevista de aviación general para el Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Kentucky del Norte .
Establecido en 1921, el aeródromo fue uno de los primeros en operar en los Estados Unidos y se convirtió en el primer aeropuerto municipal de Ohio cuando Cincinnati lo compró en 1946. [2] Durante décadas, se consideró como un posible sitio futuro para el principal aeropuerto comercial de Cincinnati. aeropuerto, lo que impulsó la construcción de Cross County Highway , pero los esfuerzos para desarrollar el sitio fracasaron repetidamente. En la década de 1970, gran parte de la propiedad alrededor del aeródromo se convirtió en un parque industrial y un campo de golf . Cincinnati finalmente vendió aproximadamente la mitad del aeródromo restante a la ciudad de Blue Ash [3] y cerró permanentemente las instalaciones el 29 de agosto de 2012, [4] a pesar de los esfuerzos locales para mantenerlas operativas. [5] En 2017, Cincinnati vendió el terreno restante y la pista de aterrizaje a Al Neyer, que está construyendo un desarrollo de uso mixto en el sitio. [6]
Aunque la mayoría de los aeropuertos de EE. UU. utilizan el mismo identificador de ubicación de tres letras para la FAA y la IATA , la FAA asignó al aeropuerto Blue Ash el I77 y más tarde el ISZ, pero no tenía ninguna designación de la IATA. [7]
La historia del aeropuerto Blue Ash comenzó en 1921 con una pista de tierra ubicada en Cooper Road, en el entonces no incorporado Sycamore Township , en un terreno que desde entonces se ha convertido en un parque industrial. [8] El primer vuelo aéreo entre Cincinnati y Chicago despegó de este campo. El 5 de agosto de 1922, [9] se dedicó como Grisard Field , en honor al piloto del área de Cincinnati, el teniente John K. Grisard, que fue derribado en Francia durante la Primera Guerra Mundial . [10] [11] Al año siguiente, [12] Grisard Field Company arrendó el campo al mayor Hugh Watson, un gran soldado y ex instructor de vuelo del ejército, y a su hermano Parks. [13] A ellos se unieron John Paul Riddle y, en 1924, T. Higbee Embry . La empresa poseía dos biplanos Curtiss JN-4 . [14] En sus inicios, las pistas de césped del aeródromo servían a la aviación general, a las operaciones de correo aéreo y al 359.º Escuadrón de Observación de la Reserva del Ejército. [13]
En 1925, Grisard Company se disolvió y trasladó sus hangares y equipos a Lunken Field , entonces considerado un lugar más deseable por su proximidad al centro de Cincinnati. [13] [14] El escuadrón de reserva también se trasladó allí. [12] Grisard Field fue vendido a los hermanos Watson, quienes lo volvieron a dedicar como Aeropuerto Watson , con la presencia de Eddie Rickenbacker . [10] Más tarde, Hugh se mudó a Lunken, dejando a Parks a cargo del aeropuerto. Después de un año en Lunken, regresó a Blue Ash [12] y construyó sus propias instalaciones en el extremo norte de la propiedad, a lo largo de Glendale Milford Road. [15] En 1928, las aerolíneas realizaban vuelos regulares a Cleveland y Louisville, Kentucky , desde Watson. [dieciséis]
En 1938, después de que una gran inundación sumergiera el aeropuerto de Lunken, los líderes de la ciudad de Cincinnati comenzaron a discutir una importante expansión del sitio de Blue Ash para reemplazar a Lunken como aeropuerto comercial de la zona. En ese momento, Watson se utilizaba principalmente para capacitar a estudiantes piloto de universidades locales . [17] La ciudad compró el aeropuerto Parks Watson en 1946 [18] y el campo Hugh Watson en 1955. [10] La ciudad tuvo su sede en el aeropuerto Blue Ash en el antiguo campo Hugh Watson, manteniendo Parks Watson abierto por un tiempo, [19] y cerrado un campo de tiro que había operado en la propiedad desde la década de 1940. [20] Los planes de desarrollo de Blue Ash de la ciudad se vieron obstaculizados por la oposición de la comunidad, tres fallidas medidas de bonos del condado de Hamilton , [21] luchas políticas internas, [18] y la decisión de Cincinnati de no participar en el programa federal de aeródromos. [22]
Si bien la niebla y las inundaciones continuaron causando problemas frecuentes en Lunken, los funcionarios del norte de Kentucky obtuvieron fondos federales para construir un aeropuerto competidor en Hebrón , en 1944. El Aeropuerto del Gran Cincinnati (CVG) comenzó a prestar servicios comerciales allí dos años después. [22] Los funcionarios de Cincinnati mantuvieron planes de expansión para el sitio de Blue Ash hasta la década de 1960, con la esperanza de competir con CVG. Los funcionarios del condado elaboraron planes para un conector de 8,0 km (5 millas) de largo desde la autopista Mill Creek Expressway ( Interstate 75 ) hasta el aeropuerto. [23] Sin embargo, la Liga Cívica de Blue Ash y los residentes cercanos continuaron oponiéndose a los planes de expansión. Blue Ash se constituyó, primero como aldea en 1955, luego como ciudad en 1961, para tomar el control de las cuestiones de zonificación y contener el aeródromo. [8] [24] En 1959, el condado abandonó los planes para un conector de aeropuerto y, en cambio, se centró en construir una autopista Cross County Highway más ambiciosa . [25]
En 1960, el Servicio de Impuestos Internos seleccionó el área de Cincinnati para un nuevo centro de datos regional en cinco estados, lo que llevó a muchas ciudades y municipios del área a competir por la instalación y los ingresos del impuesto sobre la renta de sus empleados. Al año siguiente, Blue Ash propuso que Cincinnati donara parte del sitio del aeropuerto Blue Ash al IRS, calificando de "obsoletas" las esperanzas de un aeropuerto importante allí. [26] Por su parte, Cincinnati había estado presionando para una ubicación en Queensgate . En cambio, los funcionarios del norte de Kentucky volvieron a vencer a sus homólogos de Ohio y aseguraron una nueva instalación en el centro de Covington . [27] La mitad sureste más antigua del aeropuerto se cerró en septiembre de 1963, y la mitad noroeste más nueva permaneció en uso. [28]
Dado que el aeropuerto Blue Ash estaba destinado a seguir siendo una pintoresca instalación de aviación general, la ciudad de Cincinnati comenzó a buscar otros usos para las partes no desarrolladas del tramo de 1.600 acres (6,5 km 2 ). La Community Improvement Corporation, una organización sin fines de lucro, inicialmente dirigida por Reed Hartman, creó un parque industrial CIC bien ajardinado en el antiguo aeropuerto Parks Watson al este y, en 1979, el campo de golf Blue Ash de 18 hoyos al oeste. [17] En 1977, Cincinnati finalmente reemplazó las pistas de césped con una pista pavimentada y calles de rodaje, las últimas mejoras importantes de infraestructura de la ciudad en el aeropuerto. [8]
En 2006, después de años de negociaciones, la ciudad de Blue Ash compró 128 acres (52 ha) del aeródromo, incluidos todos los hangares y calles de rodaje, a la ciudad de Cincinnati por 37,5 millones de dólares durante 30 años. [18] Debido a que la Administración Federal de Aviación había estado subsidiando el mantenimiento del aeropuerto, originalmente se requirió que Cincinnati gastara todos los ingresos en gastos relacionados con la aviación, pero la ciudad esperaba usar $ 11 millones para la construcción de un sistema de tranvía revivido ahora conocido como Cincinnati . Conector de campana . COAST, un grupo de interés anti-tranvía, se opuso al uso de fondos del aeropuerto para el tranvía. [29] Los residentes de algunos vecindarios de Cincinnati también estaban molestos porque el alcalde Mark Mallory había prometido desembolsar los mismos fondos a los consejos vecinales durante su campaña de 2005 contra David Pepper . [30] Sin embargo, las dos ciudades reelaboraron la compra en 2007 para evitar violar las reglas de la FAA. [29]
El plan maestro del aeropuerto más reciente exigía la conservación y mejora de la pista actual, pero la eliminación y demolición de todas las instalaciones al oeste de la pista (las calles de rodaje, hangares y rampas actuales), la construcción de una calle de rodaje paralela y nuevas terminales e instalaciones al este de la pista. El área recuperada al oeste de la pista se convertiría en un parque, algunos espacios comerciales ligeros, un museo y espacio adicional para tres hoyos reubicados del campo de golf Blue Ash.
A pesar de estos planes, la ciudad de Cincinnati concluyó en 2012 que no podía darse el lujo de reconfigurar la pista de aterrizaje y mantenerla operativa y decidió centrar sus recursos en el aeropuerto de Lunken. [31] Mientras tanto, Blue Ash expresó poco interés en operar el aeropuerto en sí, señalando que la FAA se había negado a financiar la reconfiguración en varias ocasiones y que la pista estaba "al final de su vida útil". [32] En medio de la disminución de los ingresos del aeropuerto, [31] la ciudad de Cincinnati cerró permanentemente el aeropuerto Blue Ash al mediodía del 29 de agosto de 2012, después de 91 años de servicio continuo. [4] Muchos aviones fueron trasladados a instalaciones más modernas en el aeropuerto del condado de Lebanon-Warren , [33] y el aeropuerto de Cincinnati West también experimentó una mayor demanda. [34] Ese otoño, Blue Ash abrió la fase I de Summit Park en el lado boscoso occidental del aeródromo [35] y demolió el hangar de Co-Op Aircraft Service, que había estado en pie desde 1952. [36] [37]
El 19 de mayo de 2017, Cincinnati vendió las 98 acres (40 ha) restantes, incluida la pista, a Al. Neyer. Neyer está construyendo un desarrollo de uso mixto en el sitio llamado The Neighborhoods of Summit Park, comenzando con una subdivisión residencial llamada The Daventry. [6] [38] [39] Un avión Cessna de 1969 quedó varado en el aeropuerto cuando cerró; Posteriormente fue despojado de sus partes y luego retirado durante la construcción. [40]
Antes de la venta de 128 acres (52 ha) a la ciudad de Blue Ash, el aeropuerto de Cincinnati-Blue Ash cubría un área de 257 acres (104 ha) y contaba con tres operadores de base fija . Dos calles de rodaje y una pista pavimentada con asfalto (6/24) que medían 3499 por 75 pies (1066 m × 23 m) formaban aproximadamente un triángulo rectángulo. [1] La pista, que no se vendió a Blue Ash, estaba restringida a aviones que pesaban menos de 12.500 libras (5.700 kg). [2]
Durante el período de 12 meses que finalizó el 30 de enero de 2006, el aeropuerto tuvo 35.000 operaciones de aeronaves, un promedio de 95 por día: 97% de aviación general , 2% de taxi aéreo y 1% militar . Había 136 aviones con base en este aeropuerto: 88% monomotores, 11% aviones multimotor y 1% helicópteros . [1]
Durante la época de los Watson, el aeropuerto era una parada programada para Universal Air Lines . [19] Décadas más tarde, el servicio chárter aéreo Schmidt Aviation realizó vuelos regulares entre el aeropuerto Blue Ash y el aeropuerto internacional Midway de Chicago . [41]
De 1997 a 2009, el aeropuerto Blue Ash organizó un espectáculo aéreo anual conocido como Blue Ash Airport Days. [42] Este espectáculo generalmente se llevaba a cabo en septiembre y contaba con artistas acrobáticos, recorridos en helicóptero y numerosas exhibiciones estáticas.
El aeropuerto albergaba el bombardero B-17 de la Segunda Guerra Mundial completamente restaurado , My Gal Sal (uno de los tres bombarderos B-17E que existen). Estaba alojado en el hangar de Warbirds y abierto para visitas en determinados horarios programados. Había planes para convertir el bombardero en la pieza central de un museo de aviación en el aeropuerto. A pesar de que ya se había prometido financiación privada para la construcción del museo, los planes se abandonaron cuando se cerró el aeropuerto en 2012. El bombardero fue envuelto en plástico plástico y enviado al Museo Nacional de la Segunda Guerra Mundial en Nueva Orleans en agosto de 2012. [43]
La ciudad de Cincinnati posee otras dos propiedades fuera de los límites de su corporación:
La estación aérea Blue Ash está ubicada a 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) al norte del antiguo aeropuerto Blue Ash.
El primer aeropuerto municipal de Ohio, el sitio Blue Ash, se inauguró para exhibiciones aéreas en 1921. En 1946, Cincinnati compró la propiedad e intentó sin éxito despertar el interés federal en desarrollar allí el aeropuerto internacional de la región. ... El aeropuerto tiene una única pista restringida a aviones que pesen menos de 12,500 libras.
En 1928, se realizaban vuelos regulares a Louisville y Cleveland desde Blue Ash.
El Ayuntamiento de Cincinnati votó 8-1 el miércoles a favor de un acuerdo para vender 128 acres del aeropuerto de aproximadamente 230 acres a la ciudad de Blue Ash. ... La ciudad de Cincinnati compró el aeropuerto, ubicado a seis millas aéreas al noreste de Cincinnati, en 1946 a una empresa privada que lo había estado utilizando como aeródromo desde 1921. Los funcionarios de Cincinnati tenían la intención de utilizar el terreno para construir un nuevo aeropuerto comercial. después de 1937, la inundación sumergió completamente Lunken Field en el East End, entonces el único aeropuerto con vuelos comerciales en el área. Una serie de emisiones fallidas de bonos y luchas políticas internas (y los éxitos de los políticos del norte de Kentucky a la hora de conseguir financiación federal) terminaron con el desarrollo del principal aeropuerto de la región en el condado de Boone.
A principios de la década de 1960, la región se enfrentó a sí misma después de que el IRS anunciara en 1960 planes para ubicar un centro de procesamiento de declaraciones de impuestos en algún lugar del área. Los funcionarios de Cincinnati, respaldados por congresistas republicanos, construyeron un espacio no desarrollado en Queensgate, cerca de la oficina de correos y la estación de cambio de trenes.
Varios hablaron enojados con el alcalde Mark Mallory, quien, según dijeron, prometió durante su campaña a la alcaldía de 2005 que los vecindarios recibirían el dinero del aeropuerto.
Cuando Cincinnati vendió 130 de los 230 acres del aeropuerto a Blue Ash en 2007, Cincinnati planeó reconfigurar el aeropuerto en los 100 acres restantes. Pero la ciudad concluyó recientemente que el aeropuerto sería un pasivo financiero demasiado grande. Los funcionarios de la ciudad quieren utilizar sus recursos de aviación para el aeropuerto de Lunken, que es mucho más grande y más exitoso que las instalaciones de Blue Ash.
Según el Plan de diseño del aeropuerto ISZ presentado a la FAA, el costo de reconfigurar el aeropuerto se estima en casi 20 millones de dólares. Eso no incluye el millón de dólares necesario para construir una nueva vía de acceso y aproximadamente 4 millones de dólares necesarios para eventualmente reemplazar la pista, que está al final de su vida útil. ... La FAA ha tenido numerosas oportunidades para financiar la reconfiguración del aeropuerto y ha dicho "no" a varias de esas solicitudes.
El 10 de septiembre, los trabajadores comenzaron a desmantelar el hangar de Co-op Aircraft Service en Glendale Milford Road...
Al menos tres aerolíneas, Enterprise Airlines, Central States Airlines y Schmidt Aviation, han cancelado o reducido el servicio programado desde los aeropuertos de Cincinnati a ubicaciones regionales. ... Helton dijo que no existía mercado para el servicio de Schmidt entre el Aeropuerto Blue Ash y el Midway de Chicago...