Ronald Reagan Cross County Highway , conocida antigua y localmente como Cross County Highway , [3] es una autopista de oeste a este en el condado de Hamilton, Ohio , Estados Unidos. Se extiende 16,4 millas (26,4 km) desde el sur del municipio de Colerain hasta Montgomery , conectando muchos de los suburbios del norte de Cincinnati con la Interestatal 71 y la Interestatal 75 . [2] La ruta estatal 126 pasa por la mayor parte de la carretera, mientras que el resto es una carretera mantenida por el condado . [4]
Cross County Highway fue construida por el condado de Hamilton en siete etapas desde 1958 hasta 1997, [1] con un costo de $ 144 millones. [5] Las revueltas en las carreteras en Guardian Hill y Crosby Township le impidieron cruzar todo el condado. [6] [7] El 17 de marzo de 1993, se convirtió en la primera carretera que lleva el nombre del ex presidente estadounidense Ronald Reagan . [8] [9] La mayor parte de la autopista Ronald Reagan se transfirió al sistema de carreteras estatal en 1997. [10]
La autopista Ronald Reagan comienza como una carretera mantenida por el condado de 2,3 millas de largo (3,7 km) en Colerain Township , desde la Interestatal 275 hasta Colerain Avenue ( Ruta estadounidense 27 / Ruta estatal 126 ) en la comunidad de Groesbeck . [1] Esta parte más occidental se designa como County Road 453; [4] sin embargo, las señales indican este tramo únicamente por su nombre.
Desde Groesbeck, la carretera lleva la ruta estatal 126 a lo largo de un camino aproximadamente paralelo a Norwood Lateral, ruta estatal 562 , hasta un cruce con Montgomery Road ( ruta estadounidense 22 / ruta estatal 3 ) en Montgomery . Un puente de vigas sobre Hamilton Avenue ( Ruta 127 de EE. UU. ) en North College Hill está equipado con más de 640 sensores para servir como laboratorio de campo para los investigadores de la Universidad de Cincinnati y los ingenieros de puentes del Departamento de Transporte de Ohio (ODOT). [11] La autopista Ronald Reagan tiene un cruce complejo con la Interestatal 75 en los vecindarios Roselawn y Hartwell de Cincinnati : el tráfico de la I-75 en dirección sur debe tomar Galbraith Road a través de Arlington Heights y Reading para acceder a la autopista Ronald Reagan, y el tráfico de Ronald Reagan en dirección oeste debe usar la misma ruta. para llegar a la I-75 en dirección norte. [4]
El tramo corto y más al este desde la Interestatal 71 hasta Montgomery Road es una carretera de acceso limitado , con rampas de la I-71 que forman intersecciones señalizadas con la autopista Ronald Reagan. [12] El final abrupto de la autopista Ronald Reagan en Montgomery Road se está convirtiendo en una rotonda turbo . La ruta estatal 126 continúa hacia el norte y el este por Montgomery Road a través de Montgomery e Indian Hill . [4] Un letrero de secoya que conmemora la dedicación de la autopista Ronald Reagan Cross County por la ex Primera Dama Nancy Reagan se encuentra en el extremo este de la autopista en el Montgomery Heritage District. [9] [13] [14]
La mayor parte de la autopista Ronald Reagan, entre las carreteras interestatales 275 y 71, está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras (NHS). [15] El NHS es una red de carreteras que se identifican como las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa de la nación. [16] La totalidad de la autopista Ronald Reagan tiene dos carriles en cada dirección, con límites de velocidad que van de 50 a 60 millas por hora (80 a 95 km/h). [17] Las camionetas de la Patrulla de Seguridad de State Farm de ODOT brindan asistencia a los automovilistas varados a lo largo de las carreteras del área de Cincinnati, incluida la totalidad de la autopista Ronald Reagan, de lunes a viernes de 6:00 am a 7:00 pm [18] [19]
La mayoría de las señales guía para las rampas de entrada de la autopista llevan el nombre Carretera Ronald Reagan, a veces abreviada Carretera Reagan, en lugar de ciudades de control . Sin embargo, las señales en las rampas de la Interestatal 71 hacia la autopista Ronald Reagan indican Blue Ash como el destino en dirección oeste y Montgomery como el destino en dirección este.
Cross County Highway fue concebida en la década de 1940 como un conector de 5 millas de largo (8,0 km) desde la Mill Creek Expressway ( Interstate 75 ) hasta el aeropuerto Blue Ash , que se esperaba que se convirtiera en el aeropuerto comercial metropolitano de Cincinnati. [10] En 1950, el concepto se actualizó a una autopista; [6] cinco años más tarde, creció hasta convertirse en un lateral de 35 km (22 millas) de largo que abarcaría la carretera circunferencial propuesta ( Interestatal 275 ). [5] [10] [20] [21] El proyecto, estimado originalmente en $ 30 millones, [6] tenía como objetivo conectar los lados este y oeste de la ciudad y aliviar la congestión en Galbraith Road (ruta estatal 126). [22] En 1959, en medio del éxito del aeropuerto del Gran Cincinnati en el norte de Kentucky, los funcionarios abandonaron los planes para expandir el aeropuerto Blue Ash y conectar Cross County directamente con el aeropuerto. [6]
El primer tramo de Cross County Highway, un tramo de 2,1 km (1,3 millas) desde Ridge Road hasta Galbraith Road, se construyó entre 1957 y 1958 y costó 800.000 dólares. En 1965, un año después de que los votantes del condado de Hamilton aprobaran un impuesto de un molino para la expansión del condado de Cross, la carretera se extendió desde Ridge Road 2,7 millas (4,3 km) al este hasta Kenwood Road por $ 2,9 millones. Luego, en 1968, se amplió 1,1 km (0,7 millas) más al este hasta Montgomery Road, a través de los últimos nueve hoyos del campo de golf Swaim Fields, por 1,8 millones de dólares. [1] [6] [23]
En 1963, los comisionados del condado de Hamilton pidieron a la Oficina de Carreteras Públicas que agregara la ruta planificada de Cross County Highway al Sistema de Carreteras Interestatales . Sin embargo, la designación de Circle Freeway como Interestatal 275 el otoño anterior significó que no se podían asignar millas interestatales adicionales al estado. [24] El plan maestro del condado, publicado el año siguiente, preveía cruces importantes en Circle Freeway y Blue Rock Road; una autopista US 27 paralela a Colerain Avenue que nunca se construyó; la autopista Mill Creek (Interestatal 75); y la Autopista del Noreste ( Interestatal 71 ). [25]
Cross County Highway habría pasado por alto el centro de Montgomery, extendiéndose hacia el este desde Montgomery Road para conectarse con Remington Road a medio camino de Remington , proporcionando así una mejor conectividad con Loveland y Milford . [25] Sin embargo, este segmento más oriental fue abandonado después de que Indian Hill se negó a aprobar una resolución de consentimiento, en un esfuerzo por preservar el cinturón verde subdesarrollado de la rica aldea. [6] [26] El final abrupto de la carretera en Montgomery contribuyó a un aumento significativo en el tráfico a esa ciudad: en 1978, Montgomery Road transportaba aproximadamente 18.000 automóviles por día. [27] En 1984, los funcionarios de la ciudad de Montgomery pidieron sin éxito al condado que extendiera la carretera hacia el este a través de Indian Hill o la truncara en la Interestatal 71. [23] Los diagramas de línea recta del Departamento de Transporte de Ohio (ODOT) continúan indicando la circunvalación de Montgomery no construida. como "construcción futura". [4]
En 1975, los 3,7 km (2,3 millas) más occidentales del condado de Cross, desde la Interestatal 275 hasta Colerain Avenue, se completaron por $ 8,5 millones. [1] Doscientas casas fueron arrasadas en Mount Healthy y North College Hill para dar paso a una construcción que no comenzaría hasta mediados de la década de 1990. [20] [28] Las dos aldeas rechazaron tres rutas propuestas por el condado. Mount Healthy se opuso a un camino propuesto porque habría atravesado Arlington Memorial Gardens, un cementerio importante. [6] [29] Mientras tanto, el segmento occidental desconectado prácticamente no vio tráfico, lo que fomentó una cantidad significativa de graffiti en puentes y barreras de sonido. [30]
De 1986 a 1990, Cross County se amplió desde Vine Street ( ruta estatal 4 ) hacia el este hasta la Interestatal 75 y East Galbraith Road por 47,7 millones de dólares. Una segunda fase, terminada en 1993, tomó la carretera desde Vine Street hacia el oeste hasta West Galbraith Road por 19 millones de dólares adicionales. [1] En ese momento, estas extensiones eran el proyecto de autopista más caro en la historia del estado. El proyecto implicó recanalizar parte de Mill Creek y construir 18 puentes, así como varios muros de contención y barreras acústicas. [6] El derecho de paso se extendía hasta el extremo norte del recinto ferial del condado de Hamilton , lo que obligó a la reubicación de la pista de carreras. [31] Según la Ley de Política Ambiental Nacional y la Ley de Agua Limpia , partes del derecho de vía previamente asegurado fueron designadas como humedales, lo que obligó al condado a asegurar tierras adicionales para la mitigación ambiental . [2]
El 16 de diciembre de 1992, una Junta de Comisionados del Condado totalmente republicana , encabezada por el Comisionado John Dowlin, propuso nombrar Cross County Highway en honor a Ronald Reagan , citando su fuerte desempeño en el condado en las elecciones presidenciales de 1980 y 1984 . [32] Albert Sabin , el investigador médico de Cincinnati, también había sido considerado para el honor. [33] Reagan escribió al Cincinnati Enquirer , agradeciendo al condado por su gesto y relatando su visita a un pub Ronald Reagan en el pueblo irlandés de Ballyporeen : [34]
… No me malinterpretes: estoy muy orgulloso de ese pub y sé el honor que es. Pero debo admitir que cuando pensé en algo que llevaría mi nombre, ¡pensaba más en un edificio o una carretera! Me siento honrado y conmovido por la noticia y me complace estar asociado con la ciudad de Cincinnati. Gracias a todos.
- Ronald Reagan
La junta cambió oficialmente el nombre de la carretera el 17 de marzo de 1993, convirtiéndola en la primera carretera del país en llevar el nombre de Reagan. Desde entonces, varias carreteras y otros puntos de referencia llevan su nombre. [8] [20] Tras la acción de los comisionados, los demócratas locales presionaron sin éxito para cambiar el nombre de la carretera por el de la emisora de radio y televisión Ruth Lyons , [35] mientras que los residentes del área contactaron al Enquirer para sugerir a Sabin, Lyons, Paul Brown o Ted Berry . [36] El condado recaudó casi $15,000 en donaciones privadas para instalar señalización de "Reagan Highway". La hija del ex presidente, Maureen Reagan , inauguró la nueva carretera ampliada el 13 de septiembre de 1994. [9] [37] [38]
La construcción del segmento final de 4,4 millas (7,1 km), que costó 39,5 millones de dólares, comenzó en octubre de 1994 y se completó en 1997. [30] Con la finalización de la carretera, el tiempo de viaje en todo el condado se redujo de 40 minutos a 17. [20] En reconocimiento a Tras el trabajo de toda la carrera del ingeniero del condado William Brayshaw en la carretera desde finales de la década de 1950, los comisionados del condado de Hamilton cambiaron temporalmente el nombre de la carretera en su honor durante un día, el 5 de noviembre de 1997. [2] [39]
El 28 de octubre de 1997, ODOT se hizo cargo de la carretera, excepto el segmento al oeste de Colerain Avenue. [10] La ruta estatal 126 fue desviada sobre la carretera, mientras que la ruta anterior a lo largo de las carreteras Kemper, Glendale Milford, Kenwood y Cooper fue devuelta a las autoridades locales. Como parte del cambio de ruta, el Distrito 8 de ODOT tenía la intención de reemplazar el nombre de la carretera con el escudo de ruta estatal en todas las señales, una práctica estándar debido a limitaciones de espacio. [37] Sin embargo, el director republicano del ODOT, Jerry Wray, anuló la oficina del distrito, manteniendo el nombre del presidente junto al escudo. [38] [40] La autopista Ronald Reagan también pasó a formar parte del sistema regional de gestión del tráfico ARTIMIS en 1997. [41]
En octubre de 1998, Brayshaw solicitó formalmente que ODOT extendiera la autopista Ronald Reagan hacia el oeste a través del municipio rural de Crosby sobre Blue Rock Road y New Haven Road, para conectar la autopista con la Interestatal 74 en Harrison . Las carreteras se mejorarían en el corto plazo y luego se ampliarían a una carretera de acceso limitado con cuatro o cinco carriles. La oposición de los residentes y fideicomisarios de Crosby Township echó a perder el plan. [7] [45] [46] En 2001, Crosby Township volvió a luchar contra un plan del distrito de mejora del transporte del condado para extender la ruta estatal 126 a lo largo del resto de la autopista Ronald Reagan, Blue Rock Road y una nueva circunvalación alrededor de New Baltimore hasta un cruce con la Ruta Estatal 128 . [47]
Los 6,0 km (3,7 millas) más antiguos de la carretera se actualizaron a los estándares de autopistas modernas desde la primavera de 2000 hasta el verano de 2001 por 17,6 millones de dólares. Además de repavimentar la carretera, ODOT reemplazó la barandilla central con una barrera Jersey , reemplazó los bordillos con arcenes anchos, alargó las rampas de entrada y salida e instaló nuevas señales guía superiores. [48] Las comunidades del West Side han visto un desarrollo comercial significativamente mayor desde la finalización de la carretera, atribuido en parte a la disminución de la congestión en las calles de superficie. [17] [49]
Originalmente, la autopista Ronald Reagan tenía una intersección a nivel no señalizada en el intercambio de la Interestatal 71 , lo que requería que el tráfico de la I-71 en dirección sur cruzara los carriles continuos en dirección oeste de la autopista Ronald Reagan y se fusionara con los carriles continuos en dirección este de esa carretera. En 2017, los funcionarios de la ciudad de Montgomery propusieron convertir todo el intercambio en una rotonda turbo . [50] En cambio, se agregaron señales de tráfico a la intersección en 2018. [12]
En julio de 2020, se demolieron el intercambio de trompetas y la rampa en Montgomery Road, que serán reemplazados por una rotonda turbo de dos carriles en junio de 2021 como parte de un proyecto de reconstrucción de $ 8 millones. La ciudad de Montgomery planea convertir un sitio de 21 acres (8,5 ha) contiguo a la rotonda planificada, anteriormente el sitio de un concesionario de automóviles, en Montgomery Quarter, un desarrollo de uso mixto de $ 140 millones. [51]
Antes de que se instalaran los semáforos en 2018, la intersección entre la autopista Ronald Reagan en dirección este y la rampa de entrada desde la I-71 en dirección sur era el tramo de carretera de un décimo de milla (0,16 km) de largo más propenso a accidentes en el área metropolitana de Cincinnati . con 666,39 colisiones y 102,53 lesiones y muertes en promedio anualmente, [52] [53] [54] La intersección entre la rampa de salida en dirección oeste de la autopista Ronald Reagan y la avenida Colerain tuvo 20 colisiones en 2014 (ninguna de las cuales involucró heridos), lo que la convierte en la quinta intersección más propensa a accidentes en una carretera del condado de Hamilton ese año. [55]
El 15 de agosto de 1998, un Cessna 152 que partía del aeropuerto Blue Ash con destino al aeropuerto internacional de Cincinnati/Northern Kentucky se quedó sin combustible y chocó con un automóvil, matando a tres, mientras intentaba un aterrizaje de emergencia en la autopista Ronald Reagan. [56]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Hamilton .
La casa [de Aiken] fue demolida a mediados de la década de 1970 para dejar espacio para la autopista Ronald Reagan Cross County.
