Cincinnati , New Orleans and Texas Pacific Railway (abreviado: CNO&TP ; ( marca de informe CNTP )) es un ferrocarril que arrienda el Cincinnati Southern Railway desde Cincinnati, Ohio , al sur hasta Chattanooga, Tennessee , y lo subarrienda al sistema Norfolk Southern Railway. .
Los activos físicos de la carretera fueron financiados inicialmente por la ciudad de Cincinnati en la década de 1870 y todavía son propiedad de la ciudad. Es el único ferrocarril de larga distancia de este tipo propiedad de un municipio de Estados Unidos. CNO&TP continúa arrendando esa propiedad y opera una línea ferroviaria, el Cincinnati Southern Railway, entre Cincinnati y Chattanooga .
La línea se abrió por completo en 1880 y fue financiada por la ciudad de Cincinnati. La construcción fue impulsada por un cambio en el transporte marítimo del río Ohio , importante para la economía local. Temiendo la pérdida del tráfico marítimo y los salarios locales y los ingresos fiscales que conllevaba, la ciudad reconoció la necesidad de seguir siendo competitiva. La Constitución de Ohio prohibía a las ciudades formar sociedades en sociedades anónimas, por lo que la ciudad, dirigida por Edward A. Ferguson, [2] asumió la construcción del ferrocarril.
Con amplia aprobación popular, los votantes de la ciudad votaron por $10 millones en bonos municipales en 1869 para comenzar la construcción. Con 337 millas de vías y muchos túneles por construir, era necesario otro bono por $6 millones adicionales. Algunas partes estaban abiertas en 1877 y toda la línea se abrió el 21 de febrero de 1880. El último pico se colocó el 10 de diciembre de 1879. Se abrió al servicio de pasajeros el 8 de marzo de 1880 .
La línea principal CNO&TP tiene tres distritos: el Primer Distrito desde Cincinnati, Ohio , hasta Danville, Kentucky ; el Segundo Distrito desde Danville hasta Oakdale, Tennessee ; y el Tercer Distrito desde Oakdale hasta Chattanooga . [4]
El Segundo Distrito es conocido como el "Rathole" debido a sus pendientes empinadas, 27 túneles y numerosas curvas que alguna vez fueron la firma de esta línea. Si bien varios proyectos a lo largo de 60 años eliminaron varias áreas problemáticas, el proyecto de mejora de la línea del Ferrocarril del Sur entre 1959 y 1963 es el más conocido. [5] Este proyecto vio numerosos cortes y reubicaciones de líneas para evitar túneles y reducir las pendientes pronunciadas y las curvas cerradas. Sólo los túneles 22 y 24 en Nemo, Tennessee y los túneles 25 y 26 en Oakdale permanecen en la línea; todos menos el número 25 se construyeron nuevos en la década de 1960.
Originalmente construida con un ancho de vía de 5 pies ( 1.524 mm ) , la línea se convirtió a un ancho de vía estándar de 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas(1.435 mm), en 13 horas en 1886.
A finales de la década de 1990 se produjo otra mejora con el Norfolk Southern Railway con doble seguimiento del segmento al sur de Somerset, Kentucky , entre Tateville y KD Tower (cerca de Greenwood, Kentucky ). A partir de 2013, se está llevando a cabo un proyecto masivo para duplicar la vía desde Woods, también conocido como Somerset, hasta Grove, justo al norte de Burnside . Este proyecto enderezará una curva cerca del paso elevado de circunvalación de la Ruta 914 de Kentucky , lo que permitirá mejorar el manejo del tren. Los planificadores y funcionarios de ingeniería de NS todavía están considerando mejorar la segunda línea más rentable de la compañía, incluidos los $65 millones iniciales en proyectos de mejora de línea de 1959 a 1963 y de 1996 a 2010. Se proyecta que Norfolk Southern habrá gastado más de mil millones de dólares en un lapso de 60 años. .
Después de dos años de arrendar la propiedad a empresas locales, en 1881 la ciudad firmó un contrato de arrendamiento por 25 años con una entidad llamada Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway, que estaba en manos de una corporación inglesa controlada por el banquero parisino de origen alemán Frédéric Émile. d'Erlanger . Pronto Erlanger controló los cinco segmentos del ferrocarril desde Cincinnati a Nueva Orleans, y al oeste desde Meridian, Mississippi hasta Shreveport, Louisiana. Esto se denominó Ruta de la Reina y la Media Luna , y conecta la Ciudad Reina con la Ciudad Creciente. [6]
Erlanger vendió su participación en 1890. En 1894, CNO&TP fue una de las muchas propiedades reorganizadas por Samuel Spencer en el Ferrocarril del Sur, enormemente ampliado .
El ferrocarril inauguró un tren de pasajeros con nombre para la ruta, el Queen and Crescent Limited , en 1926. Nunca fue un éxito financiero, el tren transportaba vagones y literas Pullman y un vagón restaurante. El tren dejó de fabricarse en 1949.
Los bomberos blancos de CNO&TP hicieron huelga el 9 de enero de 1911, cuando la empresa rechazó su exigencia de que sus homólogos negros fueran despedidos en un plazo de 90 días. Los trenes continuaron funcionando, con bomberos negros en sus equipos, en las cercanías de Kings Mountain, Kentucky , Somerset, Kentucky y Oakdale, Tennessee , en un terreno muy adecuado para ataques de francotiradores. En cuatro días, francotiradores mataron al menos a once personas: nueve empleados ferroviarios negros y dos detectives. [7]
El actual Cincinnati Southern Railway recorre 337 millas (542 km) desde Cincinnati hasta Chattanooga . [3] Todavía es propiedad de la ciudad de Cincinnati y está arrendado a CNO&TP en virtud de un contrato de arrendamiento a largo plazo; es el único ferrocarril de larga distancia de este tipo propiedad de un municipio de los Estados Unidos. El contrato de arrendamiento del Cincinnati Southern Railway por parte de CNO&TP expira actualmente en 2026, con una opción de renovación por 25 años. [8]
El acuerdo se rige por los cinco miembros Fideicomisarios del Ferrocarril del Sur de Cincinnati, quienes son designados por el alcalde de la ciudad de Cincinnati. [9] [10]
Norfolk Southern opera Cincinnati, Nueva Orleans y Texas Pacific como parte de la División de Alabama. Entre Cincinnati y Somerset la línea está bajo el control de North End Dispatcher, Knoxville, Tennessee . Somerset a Hixson, Tennessee , es enviado por South End Dispatcher, Knoxville. El despachador CT (Terminal de Chattanooga) controla las últimas millas y algunas líneas circundantes hacia Chattanooga.
Se pueden ver más de 50 trenes al día en CNO&TP, con la mayor concentración entre Danville y Harriman, Tennessee . Una gran parte del tráfico es intermodal y automovilístico. Los manifiestos generales, los fletes locales, los cereales , el carbón y otros productos a granel constituyen el resto del tráfico.
En 1925, CNO&TP informó 1688 millones de toneladas-milla de flete de ingresos (sin incluir Harriman & Northeastern) en 338 millas de ruta operadas; en 1967 tenía 4116 millones de toneladas-milla en 337 millas-ruta. Los ingresos por pasajeros-milla fueron 134 millones en 1925 y 15 millones en 1967.
En 2023 se anunció que Norfolk Southern había llegado a un acuerdo para comprar Cincinnati Southern por 1.600 millones de dólares, sujeto a la aprobación de los votantes de Cincinnati, la Junta de Transporte de Superficie y la Asamblea General de Ohio . [11] Desde entonces, la junta de Transporte de Superficie ha dado su aprobación. [12] En noviembre de 2023, los votantes de Cincinnati aprobaron el acuerdo para vender Cincinnati Southern. [13]
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