El aeropuerto de Trondheim ( en noruego : Trondheim lufthavn ; IATA : TRD , ICAO : ENVA ), más conocido como Værnes , es un aeropuerto internacional que sirve a Trondheim , una ciudad y municipio en el condado de Trøndelag , Noruega. El aeropuerto está ubicado en Værnes , un pueblo en el municipio de Stjørdal en el condado de Trøndelag , a 10 millas náuticas (19 km; 12 mi) al este de Trondheim. Operado por la empresa estatal Avinor , comparte instalaciones con la estación aérea de Værnes de la Real Fuerza Aérea Noruega . En 2018, el aeropuerto tuvo 4.441.870 pasajeros y 58.273 movimientos aéreos, lo que lo convierte en el cuarto más transitado del país. El aeropuerto tiene dos terminales; La terminal A data de 1994 y se utiliza para el tráfico nacional, mientras que la B es la antigua terminal principal renovada de 1982 y se utiliza para el tráfico internacional. El aeropuerto cuenta con una pista principal este-oeste de 2.999 metros (9.839 pies), una pista en desuso noroeste-sudeste de 1.472 metros (4.829 pies), una estación de tren integrada y un hotel de aeropuerto.
Las principales aerolíneas del aeropuerto son Scandinavian Airlines (SAS), Norwegian Air Shuttle y Widerøe , para las cuales Værnes es una ciudad foco . La ruta principal es el servicio a Oslo , operado por Norwegian, SAS y Widerøe, que es la cuarta ruta más transitada en Europa y también hay algunos servicios nacionales adicionales operados por Airbus A320, Boeing 737, Dash 8 y Embraer E2. Además de Norwegian, SAS y Wizz Air, las aerolíneas airBaltic , Finnair y KLM operan rutas internacionales desde Trondheim. Widerøe opera también con aviones Dash 8 a seis aeropuertos en Helgeland y Nord-Trøndelag en rutas PSO en nombre del estado noruego. En octubre de 2020, Wizz Air había informado de que los aeropuertos de Trondheim y Oslo serían sus nuevas bases en Noruega, con vuelos diarios desde Trondheim a Oslo, Stavanger, Bodø y Tromsø, sin embargo, la base de Trondheim se cerró en febrero de 2021, lo que provocó una disminución de la frecuencia. [ cita requerida ] SAS proporciona algunos servicios internacionales a Copenhague y Estocolmo y KLM a Ámsterdam . El aeropuerto también ofrece servicios chárter, principalmente al Mediterráneo . En total, conecta con 15 destinos nacionales y 15 internacionales, así como con 18 destinos chárter. [ 5 ]
Værnes entró en servicio por el Ejército Real Noruego en 1887. El primer vuelo se realizó en 1914 y las instalaciones del aeródromo se instalaron gradualmente. Las primeras instalaciones principales, incluidas tres pistas de hormigón, fueron construidas durante la Segunda Guerra Mundial por la Luftwaffe . Después de la guerra, la Escuela de Pilotos de la Fuerza Aérea se trasladó a Værnes, aunque en 1954 la mayoría de las demás actividades de la fuerza aérea para el centro de Noruega se trasladaron a la Estación Aérea Principal de Ørland . La aviación civil comenzó en 1951, cuando se utilizó la mitad de un cuartel como terminal, y todo el edificio se utilizó a partir de 1958. Los aviones a reacción comenzaron a prestar servicio en Værnes a partir de 1963 y la segunda terminal se inauguró en 1965. La tercera (la actual Terminal B internacional) se inauguró en 1982 y la cuarta, la Terminal A, se inauguró en 1994, junto con la estación de tren. De 1956 a 2004, Braathens fue una de las aerolíneas más grandes del aeropuerto.
El Aeropuerto de Trondheim es un aeropuerto militar y civil conjunto ubicado en el municipio de Stjørdal en Trøndelag , con la parte norte del aeropuerto lindando con la ciudad de Stjørdalshalsen . [6] Al oeste, el aeropuerto limita con el fiordo de Trondheim y al sur con el río Stjørdal . [7] Combinando las funciones de aeropuerto internacional, nacional y regional , se encuentra a 10 millas náuticas (19 km; 12 mi) al este de Trondheim. [1] La mayor parte del área del aeropuerto es propiedad del Ministerio de Defensa de Noruega , aunque las instalaciones civiles y el control del tráfico aéreo son propiedad y están operadas por Avinor, una subsidiaria del Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Noruega . [8]
El sector civil consta de dos terminales, A y B, que suman 20.000 metros cuadrados (220.000 pies cuadrados), de los cuales 13.500 metros cuadrados (145.000 pies cuadrados) son instalaciones para pasajeros. La terminal A se utiliza para el tráfico nacional, mientras que la terminal B se utiliza para servicios internacionales. Las instalaciones de facturación para vuelos nacionales, internacionales y chárter están todas juntas en el segundo piso de la terminal A. La terminal contiene una variedad de tiendas y lugares para comer; estos incluyen una librería, tiendas de conveniencia; ropa, artesanía y cosméticos; cafeterías, restaurantes y pubs; y una tienda libre de impuestos de 560 metros cuadrados (6.000 pies cuadrados) . El aeropuerto también cuenta con tres cajeros automáticos y un hotel Radisson Blu con 180 habitaciones y 11 salas de conferencias. Scandic Hell opera otro hotel, el Rica Hell Hotel de 400 habitaciones, a poca distancia del aeropuerto. [9] La administración del aeropuerto se encuentra en la Terminal B, mientras que la administración para aerolíneas y agentes de manejo de carga se encuentra en anexos de la Terminal A. [10]
La terminal tiene puestos para 24 aeronaves, de las cuales ocho de las dieciséis de la Terminal A tienen pasarelas de embarque . Cuatro puestos (dos en cada terminal son de código de tamaño D, lo suficientemente grandes para un Airbus A330 o un Boeing 757 ), mientras que 20 son de categoría de tamaño C (lo suficientemente grandes para un Airbus A320 o un Boeing 737 ). Los aviones nacionales normalmente utilizan los siete puestos de pasarelas de embarque (puertas 30-37), mientras que las cinco puertas sin pasarela de la Terminal A (puertas 25-29) se utilizan para aviones regionales nacionales . Todos los vuelos internacionales utilizan las ocho puertas sin pasarela de la Terminal B (puertas 42-49). La Fuerza Aérea tiene seis puestos para aviones de carga militares de hasta el tamaño de un Lockheed C-5 Galaxy (código F), aunque uno se utiliza permanentemente para descongelar . [11]
Al sureste de la Terminal B se encuentran los hangares y las instalaciones de varias aerolíneas. El más grande es un hangar de 2.750 metros cuadrados (29.600 pies cuadrados) que pertenece a Scandinavian Airlines y que data de 1979, y un hangar de 1.440 metros cuadrados (15.500 pies cuadrados) que data de 1992 y que es utilizado por SAS Cargo. La aerolínea también cuenta con dos edificios más pequeños, de 200 y 300 metros cuadrados (2.200 y 3.200 pies cuadrados). En esta área se encuentra la puerta principal, que también se utiliza para pasajeros VIP. Hay seis hangares adicionales, utilizados por Helitrans (780 y 1.650 metros cuadrados o 8.400 y 17.800 pies cuadrados), construidos en 1984 y 1991, un hangar de 500 metros cuadrados (5.400 pies cuadrados) perteneciente a Auticon, un hangar de 300 metros cuadrados (3.200 pies cuadrados) perteneciente a Hilmar Tollefsen y dos hangares más pequeños, uno de los cuales pertenece a Værnes flyklubb. [12] Værnes maneja la mayor cantidad de aviación general en el centro de Noruega, incluidos jets ejecutivos. [13]
La pista principal tiene 2.999 metros (9.839 pies) de largo y corre de este a oeste a las 09/27. Tiene 45 metros (148 pies) de ancho, más arcenes de 7,5 metros (25 pies) a cada lado. La pista está equipada con un sistema de aterrizaje por instrumentos de categoría 1. El radar principal, una combinación de primario y secundario, está ubicado en Vennafjell, 9 millas náuticas (17 km; 10 mi) al sur del aeropuerto. Otros radares están ubicados en Kopparen, Tronfjell y Gråkallen. [14] La calle de rodaje corre paralela a toda la longitud de la pista principal. Tiene 23 metros (75 pies) de ancho, con arcenes de 7,5 metros (25 pies) de ancho a cada lado. La distancia entre la pista y la calle de rodaje es de 184 metros (604 pies), lo que permite el uso simultáneo por parte de aeronaves de código E (como el Boeing 747 ). [15] Værnes tiene una capacidad teórica de 40 movimientos de aire por hora, pero esta se reduce durante el mal tiempo, por lo que el aeropuerto tiene una capacidad registrada de 25. [16]
El aeropuerto también tiene una pista diagonal, que corre en dirección noroeste-sudeste, de 1.035 metros (3.396 pies) de largo, más un tramo final de 293 metros (961 pies) en la pista 14 y 126 metros (413 pies) en la pista 32. La pista está cerrada al tráfico, en parte debido a la mala calidad del asfalto. [17] La torre de control actual tiene 55 metros (180 pies) de altura y data de 2005. [18]
La estación aérea de Værnes es una de las dos estaciones aéreas en el centro de Noruega, la otra es la estación aérea principal de Ørland . No hay aviones estacionados permanentemente en Værnes, pero la estación sirve a la Guardia Nacional , incluido su centro de entrenamiento y la sede del Distrito Trøndelag (HV-12). La mayoría de las instalaciones militares están ubicadas en el lado norte de la pista, aunque algunas también están ubicadas en el lado sur, al este de la terminal civil. Værnes también sirve como base de almacenamiento para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos como parte del Programa de Preposicionamiento del Cuerpo de Marines-Noruega . El ejército posee las pistas y calles de rodaje, pero estas son operadas por Avinor. Entre trescientas y cuatrocientas aeronaves militares se manejan en la estación aérea cada año. Las instalaciones militares contienen lugares para hasta seis aeronaves del tamaño de un C-5 Galaxy y cuarteles para albergar a 1.200 soldados. La carretera de circunvalación conecta las instalaciones del norte con las del sur y pasa por la pista principal en el lado este. [19]
Værnes aparece documentado por primera vez en el siglo X como sede de uno de los ocho jefes de Trøndelag. La primera actividad militar en la zona fue como base para el leidang . Después de la era vikinga , la granja de Værnes pasó a manos del rey y se convirtió en la sede del vogt . A partir de 1671, la granja fue propiedad de una serie de oficiales militares y funcionarios públicos. En 1887, la granja fue comprada por el Ejército Real Noruego y convertida en campamento. [20] El primer avión que utilizó Værnes fue un Farman MF.7 Longhorn militar , que despegó el 26 de marzo de 1914. Fue parte del plan para establecer el Servicio Aéreo del Ejército Noruego , para el que se eligió a Værnes como la estación inicial para el centro de Noruega. En 1919 se instaló el equipo de radio y en 1920 se construyó el primer hangar. En 1922, el campo de hierba que servía de pista se había vuelto insuficiente para los aviones más nuevos, tanto en términos de longitud como de nivel, pero no se realizó una ampliación hasta 1925. En 1927, el parlamento aprobó una ley para trasladar la división a Rinnleiret a partir de 1930, pero esta medida fue anulada posteriormente. Con la entrega de los aviones Fokker en 1930, la pista fue nuevamente modernizada y ampliada. [21]
Værnes fue entregado a la Luftwaffe el 9 de abril de 1940, durante la ocupación alemana de Noruega . El 24 de abril, 350 civiles comenzaron la construcción en Værnes, y en pocos días se contrataron a 2000 personas. El 28 de abril, se completó una nueva pista de madera de 800 metros (2600 pies). La expansión era parte de los planes para Festung Norwegen y se utilizó como base de bombarderos para los ataques al norte de Noruega . En mayo, había 200 aviones estacionados en Værnes. Durante la guerra, particularmente en abril de 1940, el aeropuerto fue objeto de varios bombardeos de la Royal Air Force (RAF). En junio, se comenzó a trabajar para limpiar los bosques cerca del aeropuerto, y se encontraron tumbas de la época vikinga. La construcción se detuvo durante varias semanas mientras arqueólogos alemanes y noruegos realizaban investigaciones. En julio, comenzaron los trabajos de construcción de pistas de hormigón, y en 1942 las tres pistas estaban terminadas. La línea este-oeste tenía 1.620 metros de longitud, la norte-sur 1.300 metros y la noroeste-sureste 1.275 metros. También se construyeron varias calles de rodaje y un ramal del ferrocarril hasta los hangares. En 1945, la Luftwaffe había construido unos 100 edificios en Værnes. Se estimó que la tierra expropiada tenía entre 1,6 y 3,0 kilómetros cuadrados. [ 22] La Luftwaffe también había terminado la torre de control que había estado en construcción desde 1939. [23]
Después de que la guerra terminó, el aeropuerto fue inicialmente tomado por la Real Fuerza Aérea , pero pronto se retiró dejando al ejército noruego a cargo. Numerosos escuadrones, incluidos el 332 , 331 y 337, estuvieron estacionados en Værnes en los años de posguerra. En 1952, la escuela de pilotos se trasladó a Værnes, pero en 1954 la Estación Aérea Principal de Ørland se convirtió en la principal base de la fuerza aérea en el centro de Noruega, y la mayoría de las fuerzas aéreas armadas (con la excepción de la escuela) se trasladaron a Ørland. [24]
La aviación civil en Trøndelag comenzó en 1937, cuando Norwegian Air Lines (DNL) inició servicios de hidroaviones desde Ilsvika y Jonsvannet en Trondheim. Estos servicios se interrumpieron durante la Segunda Guerra Mundial, pero fueron reanudados por la Real Fuerza Aérea y la Real Fuerza Aérea Noruega durante el verano de 1945. Se interrumpieron en noviembre debido al clima y a la retirada de la RAF. Al año siguiente, DNL reanudó sus servicios, esta vez desde Hommelvik . Durante el invierno, la ruta no se operaba. El servicio se operaba con un hidroavión Short Sandringham a Oslo y el norte de Noruega, y un Junkers Ju 52 al oeste de Noruega. Los Sandringham y Junkers en dirección sur y norte se encontraban en Hummelvik para intercambiar pasajeros. Solo había espacio para dos aviones en el muelle, por lo que el tercer avión tuvo que anclarse en el fiordo. En 1947, el aeropuerto tenía 3.500 pasajeros. El 2 de octubre de 1948 se produjo el accidente de Bukkene Bruse , en el que un avión de Sandringham se estrelló durante el aterrizaje y murieron 19 personas. En 1949 se construyó un aeropuerto de reserva en Skogn y se transportó gente de Hommelvik a Skogn a lo largo de la línea Nordland en caso de que se utilizara el aeropuerto de reserva. DNL pasó a formar parte de Scandinavian Airlines System (SAS) en 1951, el último año en el que utilizó Hommelvik. Vestlandske Luftfartsselskap siguió utilizando Hommelvik durante un año más. [25] Braathens SAFE inició su ruta desde el aeropuerto de Oslo, Fornebu, pasando por el aeropuerto de Hamar, Stafsberg y el aeropuerto de Røros el 18 de agosto de 1953. Sin embargo, eligieron operar sus de Havilland Heron desde el aeropuerto de Trondheim, Lade , a pocos kilómetros del centro de la ciudad, en días con tiempo despejado. Braathens SAFE trasladó todos los servicios a Værnes en 1956. [26]
Después de la Segunda Guerra Mundial, en Værnes sólo había aviación general , organizada por dos clubes, Værnes flyklubb y NTH flyklubb. Desde el 1 de agosto de 1946 hasta el 31 de julio de 1947, hubo 1.221 despegues desde Værnes, la mayoría durante el verano. Durante partes de 1946 y 1947, el aeropuerto se utilizó como pasto para ovejas. El primer servicio regular se introdujo con un Douglas DC-3 operado a Oslo por DNL durante el invierno de 1947-48. Si bien inicialmente hubo muchos clientes, la falta de un sistema antihielo suficiente provocó una baja regularidad y menos clientes durante la temporada. La ruta no se reabrió al año siguiente. [27]
El control del tráfico aéreo en Værnes se estableció en 1946, después de que la fuerza aérea enviara personal al Reino Unido para recibir entrenamiento. La Administración de Telecomunicaciones se hizo cargo de la responsabilidad de las instalaciones de radio, y la responsabilidad de los servicios meteorológicos pasó a ser responsabilidad del Instituto Meteorológico Noruego . También se estableció el Centro de Control del Tráfico Aéreo de Trondheim para monitorear todo el espacio aéreo sobre el centro de Noruega. En 1955, se construyó una cúpula de vidrio en la parte superior de la torre de control, lo que proporciona una vista mucho mejor del aeródromo. [28]
Antes de la Segunda Guerra Mundial, Heimdal había sido propuesto como ubicación para el aeropuerto principal de Trondheim. La construcción había comenzado con el drenaje y las obras de tierra, pero este trabajo fue interrumpido por la guerra. Debido a las grandes inversiones realizadas en Værnes por la Luftwaffe, se estableció una comisión en 1947 para estudiar si se debía seleccionar Værnes o Lade en su lugar. La comisión fue unánime al recomendar Værnes, destacando que el aeropuerto era de un tamaño suficiente para manejar todas las necesidades civiles y militares en el futuro previsible, y enfatizó la proximidad al ferrocarril y la autopista. Sin embargo, la comisión recomendó que Heimdal y Lade se mantuvieran como posibilidades para una futura expansión. Cuando se debatió el tema en el Parlamento , varios miembros del Comité Permanente de Transporte y Comunicaciones se centraron en la larga distancia a Trondheim, pero las bajas necesidades de inversión (estipuladas en NOK 1,3 millones para las inversiones necesarias en navegación y control aéreo) convencieron al parlamento, que aprobó una legislación a favor de Værnes el 10 de junio de 1952. [29]
En 1956, la OTAN aprobó los planes para que Værnes se financiara a través de su plan de inversión en infraestructura, después de rechazar las propuestas para Heimdal. Los costos se estimaron en 27,4 millones de coronas noruegas y permitirían ampliar la pista para dar soporte a los aviones a reacción . Tal extensión ya se había realizado en la base aérea principal de Ørland, pero la OTAN quería tener dos estaciones aéreas militares de tales dimensiones en el centro de Noruega. La pista este-oeste se ampliaría a 2.400 metros (7.900 pies); las propuestas iniciales habían pedido que la ampliación se realizara en el lado este, pero el Ministerio de Defensa quería en cambio la expansión del lado del fiordo para reducir los costos de expropiación . Esto requería un complejo programa de ingeniería civil, ya que el ferrocarril y la autopista tendrían que pasar por debajo de la pista en túneles y se tendría que construir una isla artificial en el fiordo y desviar la desembocadura del río Stjørdal. [30]
SAS trasladó sus servicios de hidroaviones a Værnes en 1952 y dos años más tarde comenzó a volar la ruta desde el aeropuerto de Oslo, Fornebu vía Trondheim hasta el aeropuerto de Bodø utilizando aviones Saab 90 Scandia . La primera terminal era la mitad de un cuartel de 100 metros cuadrados (1100 pies cuadrados) ubicado al lado de un hangar militar. En 1956, Braathens SAFE trasladó sus servicios desde Lade a Værnes, lo que hizo que la terminal fuera demasiado pequeña para las necesidades. Todo el cuartel se puso en funcionamiento en 1958, duplicando el área. [31] Braathens SAFE inicialmente prestó servicios a Trondheim desde el aeropuerto de Oslo, Fornebu con escalas en el aeropuerto de Hamar, Stafsberg, y desde 1957 en el aeropuerto de Røros, utilizando aviones de Havilland Heron . [32] La concesión de la ruta desde Bergen a Trondheim, pasando por el nuevo aeropuerto de Ålesund, Vigra , fue otorgada a Braathens SAFE en 1958. [33] Braathens SAFE también empezó a utilizar turbohélices Fokker F-27 , primero en la ruta a Oslo, pero más tarde también en la ruta de la Costa Oeste. Cuando se pusieron en pleno funcionamiento, se dio por finalizado el servicio a Hamar. [34]
En 1957, el parlamento inició un nuevo proceso para considerar a Heimdal como el aeropuerto principal, en parte porque las aerolíneas y la Administración de Aviación Civil declararon que consideraban que Værnes era insuficiente. Sin embargo, los costes más elevados (debido a las malas condiciones del terreno y la infraestructura existente en Værnes, valorada en 150 millones de coronas noruegas) hicieron que el parlamento apoyara a Værnes. Por tanto, la construcción de la nueva pista comenzó en enero de 1959, y el trabajo se subcontrató a Selmer. Primero se construyó la península artificial, luego se trasladó el delta del río Stjørdal, antes de construir un túnel alrededor de la autopista y el ferrocarril. Finalmente, se pudo construir la pista encima y la construcción se completó el 21 de octubre de 1961. [35] En 1963, el aeropuerto tenía 115.000 pasajeros, que aumentaron a 195.000 al año siguiente. Ese año, SAS comenzó a utilizar el avión a reacción Sud Aviation Caravelle en su ruta. [36]
El Parlamento aprobó una legislación para la construcción de una nueva terminal de 2.000 metros cuadrados (22.000 pies cuadrados) en 1964, que se inauguró el 5 de diciembre de 1965. Al año siguiente, Widerøe inició una ruta en hidroavión desde Værnes a Namsos , Rørvik , Brønnøysund , Sandnessjøen , Mo i Rana y Bodø. Para dar servicio a los hidroaviones, se construyó un muelle en el Infierno . El 1 de julio de 1968, se abrieron cuatro aeropuertos en Helgeland : el aeropuerto de Namsos, Høknesøra , el aeropuerto de Brønnøysund, Brønnøy , el aeropuerto de Sandnessjøen, Stokka y el aeropuerto de Mo i Rana, Røssvoll . Estos fueron atendidos por Widerøe con los aviones terrestres de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . [37] Desde el 1 de abril de 1967, Braathens SAFE recibió permiso para ampliar su servicio de la Costa Oeste hacia el norte hasta Bodø y Tromsø. [38] A partir de 1969, Braathens introdujo aviones a reacción Boeing 737-200 en los servicios de Oslo y aviones a reacción Fokker F-28. en los servicios de la Costa Oeste. [39] En 1975, se construyó una tercera torre de control, ubicada justo en frente de la Terminal A (aún por construirse). [40]
En 1976, los aviones charter comenzaron a operar a Trondheim, después de que se reconstruyera un cuartel para facilitar el control fronterizo. Se hicieron varios planes para una terminal más grande, pero se retrasaron. A fines de la década de 1970, se amplió la pista y se construyó una nueva calle de rodaje. [41] Braathens SAFE inauguró un nuevo hangar de 2750 metros cuadrados (29 600 pies cuadrados) en 1979. [12] La tercera terminal se inauguró como una extensión de la antigua en mayo de 1982. Tenía 5500 metros cuadrados (59 000 pies cuadrados) y la antigua terminal se convirtió en una cafetería. Debido a un gran aumento en el tráfico, la nueva terminal rápidamente se volvió demasiado pequeña. [41] Durante 1985 y 1986, se realizó una revisión importante de la pista principal; se desmanteló y se colocaron una nueva base y superficie. Se construyeron varios edificios militares nuevos, junto con seis puestos para aviones de carga grandes y un nuevo sistema de combustible. [42] En 1988, se instalaron en la terminal ajustes menores, incluidos nuevos baños y cintas transportadoras de equipaje más largas. [41] A partir de 1986, Braathens SAFE retiró su Fokker F-28, y la ruta de la Costa Oeste a Molde fue subcontratada a Busy Bee , que comenzó a prestar servicio a Værnes con sus aviones Fokker F-27 y, más tarde , Fokker 50. [43] En 1992, SAS Cargo construyó una instalación de 1.440 metros cuadrados (15.500 pies cuadrados). [12] Después de la quiebra de Busy Bee, los servicios regionales fueron asumidos por Norwegian Air Shuttle a partir del 22 de enero de 1993. [44] [45]
La cuarta y actual terminal nacional se inauguró el 15 de noviembre de 1994. Con 15.000 metros cuadrados (160.000 pies cuadrados) de superficie, tenía siete puertas, de las cuales cinco tenían pasarelas. Las dos puertas restantes se equiparon con pasarelas en julio de 2012. [46] Værnes se convirtió en el primer aeropuerto de los países nórdicos con una estación de tren en la terminal, cuando se inauguró la estación del aeropuerto de Trondheim. En marzo de 1996, la antigua terminal se denominó Terminal B y todos los vuelos internacionales se trasladaron allí. En 1999 se inauguró una nueva calle de rodaje, que se extendía por toda la longitud de la pista, después de que se creara más terreno artificial y se construyera un segundo túnel para la autopista y el ferrocarril. [47]
El aeropuerto de Oslo, Gardermoen , se inauguró el 8 de octubre de 1998, sustituyendo al congestionado Fornebu. Por primera vez, una aerolínea podía recibir suficientes franjas horarias de aterrizaje para competir con SAS y Braathens en las rutas nacionales. Se creó la aerolínea de bajo coste Color Air , que empezó a operar vuelos de Oslo a Trondheim utilizando aviones Boeing 737-300 . [48] SAS y Braathens también vieron la oportunidad de aumentar la frecuencia de la ruta, y las tres aerolíneas introdujeron 39 vuelos diarios. Esto convirtió a la ruta en la cuarta más transitada de Europa en términos de número de aviones. Durante este período, hubo 84 salidas diarias a todos los destinos desde Værnes. [49] Color Air se declaró en quiebra el 27 de septiembre de 1999, [50] poniendo fin a una guerra de precios que había costado a las aerolíneas 3.000 millones de coronas noruegas. [51]
En abril de 2000, el número de vuelos de las principales aerolíneas se redujo a menos del nivel anterior a la apertura de Gardermoen, con 75 salidas diarias. Braathens tenía 33 salidas diarias, SAS 22 y Widerøe 20. De los servicios de Braathens, 14 eran a Oslo, 15 a ciudades de la Costa Oeste (de las cuales cuatro eran operadas por Norwegian Air Shuttle) y cuatro a Bodø, Harstad/Narvik y Tromsø. SAS operaba 15 vuelos diarios a Oslo, mientras que ocho a Bodø, Harstad/Narvik y Tromsø. Un vuelo era a su centro de operaciones principal en Copenhague. Este fue el último año en que SAS utilizó aviones DC-9 a Trondheim, incorporando gradualmente aviones Boeing 737 Next Generation , complementados con ocasionales MD-80. Widerøe tenía 15 vuelos diarios a STOLports en Helgeland y cinco vuelos a Sandefjord. [49]
En 2002, SAS adquirió Braathens y las dos compañías coordinaron sus rutas. Todos los vuelos de Trondheim a Oslo-Gardermoen pasaron a manos de SAS, que aumentó a 23 salidas diarias en cada dirección. Esto incluía un intervalo de 30 minutos de 06:30 a 09:30 y de 15:30 a 19:00. Esto convirtió la ruta Trondheim-Oslo en la más transitada del país. Las rutas hacia el norte pasaron a manos de Braathens, que aumentó a seis viajes diarios a Bodø con conexiones hacia el norte. El viaje diario con Braathens a Harstad/Narvik fue reemplazado por un viaje de dos ida y vuelta con SAS Commuter. Braathens mantuvo las rutas a la Costa Oeste, con dos vuelos a Ålesund y siete a Bergen. Además, Norwegian Air Shuttle continuó con dos vuelos a Molde. [52] En 2004, SAS y Braathens se fusionaron para formar SAS Braathens . [53] La aerolínea cambió su nombre nuevamente a Scandinavian Airlines en 2007. [54]
Desde el 1 de septiembre de 2002, Norwegian Air Shuttle pasó de ser una aerolínea regional a una aerolínea de bajo coste y comenzó a competir en la ruta a Oslo. [55] Desde el 5 de mayo de 2003, Norwegian inició un servicio doméstico diario a Tromsø , [56] desde el 17 de abril de 2004, introdujeron dos servicios semanales a Praga , República Checa , y desde el 26 de junio a Dubrovnik , Croacia . [57] Desde el 30 de octubre, Norwegian introdujo un vuelo semanal a Murcia , España, [58] desde el 4 de noviembre, introdujeron cinco servicios semanales al Aeropuerto de Londres Stansted , Reino Unido. [59] En 2005, la Terminal B recibió una importante modernización, aumentando el área de pasajeros con 1.000 metros cuadrados (11.000 pies cuadrados). El aeropuerto también fue reconstruido al 100% con control de seguridad. La terminal recibió un nuevo control fronterizo para vuelos a países fuera del Espacio Schengen y una tienda libre de impuestos tanto para pasajeros que salían como para los que llegaban. [60] También se construyó una nueva torre de control de 55 metros (180 pies) de altura. [18]
Desde el 7 de enero de 2006, Norwegian inició un servicio estacional de invierno a Salzburgo , Austria; [61] desde el 7 de mayo de 2006, introdujeron un servicio semanal a Niza , Francia; [62] el 1 de abril de 2008, comenzaron dos viajes de ida y vuelta semanales a Varsovia , Polonia; [63] y desde el 1 de junio de 2008, Norwegian introdujo un vuelo nocturno diario a Bodø y Tromsø. [64] En 2009, se inauguró un nuevo estacionamiento cubierto, con capacidad para 1200 automóviles. Reemplazó un sitio con 225 lugares de estacionamiento y costó NOK 125 millones. [65] El mismo año se inauguró el hotel Radisson Blu, con un costo de NOK 220 millones, y una nueva estación de bomberos por NOK 80 millones. [18] Desde el 31 de octubre de 2009, Norwegian inició un servicio semanal a Las Palmas , España. [66] El 31 de enero de 2010, SAS operó su último servicio a Molde. Para compensar, se creó Krohn Air, con base en Molde, para iniciar vuelos entre Værnes y el aeropuerto de Molde, Årø, el 3 de febrero, utilizando aviones Dornier 328 operados por Sun Air de Scandinavia . [67] [68] El 22 de febrero de 2010, Nextjet inició dos vuelos diarios de ida y vuelta al aeropuerto de Åre Östersund y al aeropuerto de Estocolmo-Bromma en Suecia. [69] Esta conexión finalizó durante ese año. Scandinavian ya tenía vuelos a Estocolmo. Desde el 28 de marzo de 2010, Norwegian trasladó sus tres servicios semanales a Londres desde Stansted al aeropuerto de Londres Gatwick . [70] Desde el 10 de junio hasta el 30 de agosto de 2010, Icelandair operó dos servicios semanales a su centro de operaciones , el Aeropuerto Internacional de Keflavík , utilizando aviones Boeing 757. [71]
Entre los destinos internacionales que operaron en 2018, pero no en 2010, se encuentran Tallin, Cracovia y Gdansk. [ cita requerida ]
En un plan maestro de 2006, Avinor ha identificado varios problemas de desarrollo clave para aumentar la capacidad del aeropuerto. Para la Terminal A, los planes prevén mantener la estructura existente y expandirla gradualmente hacia el oeste, pasando finalmente sobre el ferrocarril en una alcantarilla . A lo largo del área entre el ferrocarril y la autopista, se planea construir un muelle sur, con el interior orientado inmediatamente hacia el ferrocarril y el exterior con puestos de estacionamiento para aeronaves. A corto plazo, esto está planeado con seis puestos de estacionamiento para aeronaves regionales, con un edificio de una sola planta. Los puestos restantes que actualmente se utilizan para aeronaves regionales se convertirán luego en puertas internacionales. Si bien Avinor afirma que es necesaria una expansión de la Terminal B, no se ha encontrado una solución concreta, en parte debido a la falta de espacio en el área, aunque esto se puede solucionar parcialmente retirando la aviación general del área. [72]
En ambos extremos de la pista, la calle de rodaje termina a 150 metros (490 pies) del inicio de la pista, obligando a las aeronaves que necesitan toda la longitud a retroceder. Una extensión de las calles de rodaje ayudaría con este problema. [73] Tanto en la Terminal A como en la B, habrá necesidad de calles de rodaje dobles. Esto dará como resultado espacio insuficiente para la aviación general en su ubicación actual, y se ha propuesto trasladarlo hacia el este más allá de las instalaciones militares. Varias aerolíneas, en particular Helitrans, han indicado la necesidad de más espacio. Se han hecho propuestas para establecer un helipuerto para permitir el vuelo a las plataformas petrolíferas en la plataforma continental noruega . [74] El ejército ha sugerido rellenar una gran sección del delta del río en el extremo oeste de la pista y trasladar allí algunas de las operaciones de carga y helicópteros, pero Avinor, entre otros, ha planteado preocupaciones medioambientales. El coste de establecer el acceso al terreno artificial también es alto. [75] Para 2050, podría ser necesaria una segunda pista paralela para satisfacer la demanda, y los planes iniciales prevén una pista de 1.199 metros (3.934 pies) que sería utilizada por la aviación general, aerolíneas regionales y helicópteros. [73]
Entre 2009 y 2011, Avinor está ampliando la pista en 150 metros (490 pies) hacia el fiordo. Las masas utilizadas para esto provienen de la construcción del cercano túnel de Gevingåsen en la línea Nordland, que ayudará a acortar el tiempo de viaje del enlace ferroviario del aeropuerto a Trondheim y aumentará la frecuencia. [74] [76] Una vez terminada, la línea podría ser electrificada. Se han comenzado los trabajos para construir la E6 en dirección norte hasta una autopista de cuatro carriles de 5 kilómetros (3,1 millas) desde Værnes pasando Stjørdal. Está previsto que se complete en 2013. [77] [ necesita actualización ]
En 2016, algunos políticos sugirieron un cambio de nombre a Aeropuerto Internacional de Hell , dado que Æ podría ser menos adecuado en el nombre de un aeropuerto internacional con el mismo problema si se usa el nombre del municipio y el pueblo cercano de Stjørdal, por lo que usar el nombre del pueblo más cercano Hell , que se puede escribir fácilmente en teclados extranjeros, podría ser una buena idea. [78] Una votación web en el sitio de un periódico apoyó eso. [79] El nombre no se ha cambiado (a partir de 2021), pero en inglés el aeropuerto se llama a sí mismo principalmente "Aeropuerto de Trondheim". [80]
Widerøe es una aerolínea regional y utiliza aviones Dash 8 y Embraer E190 E2 para operar rutas de sur a norte en Noruega. Hacia el norte, Widerøe utiliza el aeropuerto de Trondheim como centro para dar servicio a seis aeropuertos en Nord-Trøndelag y Helgeland en contratos de obligación de servicio público con el Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Noruega . [81] [82] Scandinavian Airlines es la aerolínea con más servicios domésticos a Trondheim. La ruta principal es a su centro en Oslo; se operan servicios adicionales a Bergen, Bodø, Stavanger y Tromsø, todos con aviones Airbus A320 , Embraer E195 y CRJ900 . A nivel internacional, ofrece vuelos semanales estacionales a Alicante y Split , diarios a su centro en Estocolmo y 2-3 vuelos diarios a su centro en Copenhague . [83] Norwegian Air Shuttle es una aerolínea de bajo coste que opera los principales servicios nacionales a Bergen y Oslo, utilizando aviones Boeing 737-800 y Boeing 737 MAX 8. Ofrece una gama de vuelos internacionales. La mayoría opera sólo unas pocas veces a la semana. Norwegian vuela a once destinos europeos en ocho países. [84] [85]
KLM opera tres vuelos diarios a su centro de operaciones en Ámsterdam a través de su filial regional KLM Cityhopper, utilizando aviones Embraer E175 / E190 y E195 E2 . [86] Wizz Air opera entre 2 y 4 vuelos internacionales semanales a Gdansk utilizando aviones Airbus A320 y A321 . El aeropuerto también cuenta con el servicio de numerosas aerolíneas chárter.
El servicio de asistencia en tierra lo proporciona Aviator Airport Alliance, Widerøe Ground Handling . [87] [88]
El aeropuerto de Trondheim es el único aeropuerto principal en Trøndelag , y tiene un área de influencia de 310.000 personas, incluida la mayor parte de Nord-Trøndelag y Sør-Trøndelag . Para vuelos internacionales, el área de influencia es ligeramente mayor e incluye parte de Nordmøre , Helgeland y Jämtland en Suecia. [6] En 2009, el aeropuerto de Trondheim atendió a 3.926.461 pasajeros, 4.898 toneladas (4.821 toneladas largas; 5.399 toneladas cortas) de carga y 57.912 movimientos de aeronaves, por debajo de 2008. El aeropuerto ocupa el cuarto lugar en Noruega, después del aeropuerto de Oslo, Gardermoen , el aeropuerto de Bergen, Flesland y el aeropuerto de Stavanger, Sola . [107] La ruta más transitada es la que va a Oslo, que fue la ruta nacional más transitada y la décima ruta más transitada dentro del Espacio Económico Europeo en 2008. [108]
El transporte ferroviario se ofrece desde la estación del aeropuerto de Trondheim. El andén está a unos 190 metros (620 pies) del mostrador de facturación de la terminal, [109] y la estación está a 33,0 kilómetros (20,5 millas) de la estación central de Trondheim. [110] Hay una máquina expendedora de billetes en la terminal del aeropuerto. [111] La venta de billetes por parte del personal está disponible a bordo por una tarifa adicional, no en la estación.
SJ Norge opera tanto trenes de cercanías como exprés desde y hacia el aeropuerto de Trondheim. [112] En cada dirección, hay tres trenes exprés diarios, uno a Mo i Rana y dos a Bodø. Uno de los trenes de Bodø es un tren nocturno . El tiempo de viaje a Mo i Rana es de 6 horas y el tiempo de viaje a Bodø es de 9 horas y 5 minutos. [113] El servicio de Mo i Rana se opera con trenes de la clase 93 , mientras que los servicios de Bodø se operan con trenes de tracción Di 4. [114]
El tren de cercanías de Trøndelag ofrece servicios cada hora en cada dirección: hacia el norte hasta Steinkjer y hacia el sur hasta Trondheim y Lerkendal . Durante las horas punta, la frecuencia se duplica. El tiempo de viaje a Trondheim es de 38 minutos y a Lerkendal de 51 minutos. Hacia el norte, el tiempo de viaje a Levanger es de 48 minutos, a Verdal de 1 hora y 2 minutos, y a Steinkjer de 1 hora y 26 minutos. [115] El tren de cercanías funciona con trenes de la clase 92. [116]
Los trenes de Östersund , Suecia ( línea Meråker / línea Central ) paran en la estación Hell , donde los pasajeros pueden cambiar de tren o caminar 1,5 km (1 milla) hasta la terminal del aeropuerto.
El aeropuerto está situado a lo largo de la Ruta Europea E6 y E14 . El aeropuerto se conecta con la Carretera Nacional Noruega 705 a través de una rotonda, que a su vez se conecta con la E6 en una intersección a desnivel a 300 metros (980 pies) de distancia. La E6 discurre simultáneamente hacia el norte en un puente para aeronaves bajo la pista; hacia el sur, la E6 discurre como una autopista de dos carriles como carretera de peaje más allá de Trondheim. La E14 se desvía de la E6 en Stjørdal, 2 km al norte del aeropuerto. [117] El aeropuerto cuenta con 3.000 plazas de aparcamiento de pago, operadas por Europark , tanto en el interior como en el exterior. [118] Se pueden alquilar coches, [119] al igual que taxis. [112]
Nettbuss opera los autobuses Flybussen Airport Express de cuatro a seis veces por hora (cada 10 minutos durante las horas pico) al centro de Trondheim , con parada en los principales hoteles, la estación central de Trondheim y la terminal de Munkegata . [112] Unibuss opera el Værnesekspressen de la competencia. Nettbuss opera autobuses urbanos y regionales a Selbu y Oppdal desde la parada de autobús en Hell Center, a cinco minutos a pie del aeropuerto. [120] TrønderBilene opera autobuses NOR-WAY Bussekspress a Namsos . [121] Rica Hell Hotel opera un autobús lanzadera desde la terminal hasta el hotel, aunque el hotel está a poca distancia a pie (800 m/2500 pies). [9]
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