El tren de cercanías de Trøndelag ( en noruego : Trønderbanen , en noruego urbano oriental: [ˈtrœ̀ndərˌbɑːnn̩] ) es un servicio de tren de cercanías que opera en el condado de Trøndelag , Noruega . Fue operado con unidades múltiples diésel de clase 92 por Vy (anteriormente Ferrocarriles Estatales Noruegos, NSB), hasta el 7 de junio de 2020, cuando SJ Norge se hizo cargo del contrato hasta 2030. [1] [2] El servicio proporciona un servicio de cercanías que conecta Trondheim con sus suburbios, entre ciudades en Innherred y como enlace ferroviario del aeropuerto de Trondheim, Værnes . Aunque los servicios de pasajeros han operado a lo largo de las líneas desde 1864, el tren de cercanías se creó con un aumento del servicio con el material rodante existente en 1993. En 2019, el sistema fue utilizado por 1,4 millones de pasajeros. [3]
El servicio principal opera desde Lerkendal en Trondheim a través de la estación central de Trondheim y la estación del aeropuerto de Trondheim hasta Steinkjer en la línea Nordland . El servicio funciona cada hora, con servicios adicionales en horas punta y servicio reducido por las tardes y los fines de semana. Un servicio secundario opera desde Trondheim a lo largo de la línea Dovre hasta Støren y a lo largo de la línea Røros hasta Røros . El servicio Mittnabotåget opera dos veces al día desde Trondheim a lo largo de la línea Meråker y la línea central en Suecia hasta la estación central de Östersund .
El centro neurálgico del sistema de cercanías es la estación central de Trondheim (Trondheim S). También sirve como estación de autobuses y de autocares y terminal de los trenes interurbanos a lo largo de la línea Dovre y Nordland. [5] El servicio va hacia el noreste a través de Trondheim, con parada en las estaciones Lademoen/Nedre Elvehavn (que sirve a una zona residencial y comercial mixta), Lilleby (que sirve a una zona residencial), Leangen y Rotvoll ; las dos últimas sirven a su campus de la Universidad Sør-Trøndelag . En el municipio de Malvik , la línea sirve a dos estaciones: Vikhammer y Hommelvik . Después de entrar en el municipio de Stjørdal, la primera estación es Hell , donde la línea Meråker se ramifica de la línea Nordland. Hacia el norte se encuentra primero el aeropuerto de Trondheim , Stjørdal (la estación principal que sirve a la ciudad) y Skatval . [6] [7]
Después de entrar en el municipio de Levanger , la línea sirve a los pueblos de Åsen , Ronglan (solo servicios limitados) y Skogn . Luego, la línea ingresa al centro de la ciudad, donde hay dos estaciones: la estación de Levanger sirve al centro de la ciudad y la estación de autobuses y HiNT Røstad sirve al campus de la Universidad Nord-Trøndelag . La línea continúa hasta el municipio de Verdal , donde sirve al suburbio en Bergsgrav antes del centro de la ciudad en Verdal . Inderøy es servido por la estación del pueblo Røra , antes de que la línea ingrese al municipio de Steinkjer , donde sirve al pueblo de Sparbu antes de terminar en el centro de la ciudad en Steinkjer . [7] [8]
Al sur de Trondheim S, tanto el servicio principal como el servicio Røros recorren la línea Dovre, con parada en Skansen , donde hay transbordo al tranvía de Trondheim , y Marienborg , situada junto al Hospital Universitario St. Olavs . Después de Marienborg, el servicio principal se desvía a lo largo de la línea Stavne–Leangen hasta la terminal en Lerkendal , que sirve al campus Gløshaugen de la Universidad Noruega de Ciencia y Tecnología y al Lerkendal Stadion , el estadio local del Rosenborg BK . [7] [9] [10]
El servicio de Røros continúa hacia el sur, haciendo dos paradas más dentro de Trondheim: Selsbakk y Heimdal . Continúa por el municipio de Melhus , donde hace cinco paradas, una en el centro de la ciudad en Melhus y luego en los pueblos de Kvål , Ler , Lundamo y Hovin . En el municipio de Midtre Gauldal , el servicio se detiene en Støren , donde la línea Røros se ramifica de la línea Dovre. El servicio diario único a Oppdal corre hacia el sur, con una parada intermedia en Berkåk . El servicio de Røros continúa por la línea Røros, parando en Singsås antes de ingresar al municipio de Holtålen , donde hay paradas en Haltdalen y Ålen . Después de ingresar al municipio de Røros , su terminal está en la estación de Røros , donde hay una transferencia a los servicios ferroviarios regionales hacia el sur. [7] [11]
Mittnabotåget comienza en Heimdal y opera hacia el norte a través de Trondheim S hasta Hell, donde se bifurca y sigue la línea Meråker. En Stjørdal, sirve a Hegra antes de entrar en el municipio de Meråker , donde sirve a los pueblos de Meråker y Kopperå antes de llegar a la frontera sueca en Storlien . Aquí los servicios continúan a lo largo de la Línea Central en Suecia, donde se realizan paradas en Enafors , Ånn , Duved , Åre , Undersåker , Järpen , Krokom , Östersund West y la estación central de Östersund. [7] [12]
Los déficits operativos se cubren mediante subsidios del Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Noruega . [13] La vía y otras infraestructuras son propiedad de la agencia gubernamental Norwegian National Rail Administration , [14] mientras que el material rodante es propiedad y está operado por los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB). [7] El mantenimiento del material rodante lo realiza Mantena , propiedad de NSB . [15]
El servicio Trondheim–Steinkjer opera con una frecuencia fija cada hora durante el día, con servicios adicionales en horas punta que dan una frecuencia de media hora. Por las tardes y los fines de semana, hay una frecuencia de dos horas. El tiempo de viaje desde Lerkendal a Trondheim S es de 10 minutos; desde Trondheim S el tiempo de viaje al aeropuerto de Trondheim es de 35 minutos, a Stjørdal 41 minutos, a Levanger 1 hora y 25 minutos, a Verdal 1 hora y 41 minutos y a Steinkjer 2 horas y 5 minutos. El servicio Trondheim–Røros se ofrece cinco veces al día en cada dirección. Desde Trondheim S, el tiempo de viaje a Melhus es de 24 minutos, a Støren 1 hora y a Røros 2 horas y 25 minutos. Se ofrece un solo servicio matutino de una dirección desde Oppdal a Trondheim S; este servicio dura 1 hora y 45 minutos. [7] El servicio Mittnabotåget a Östersund ofrece dos viajes de ida y vuelta al día, con un tiempo de viaje de Trondheim S a Östersund C de 3 horas y 46 minutos. Este servicio lo operan conjuntamente NSB y Veolia Transport . [12]
La mayoría de los trenes que circulan por la línea son de la clase 92. Fueron construidos por Duewag en 1984 y 1985 y constan de dos vagones, con una capacidad de asientos para 168 personas. Una unidad doble tiene 49,45 metros (162,2 pies) de largo y pesa 92 toneladas (91 toneladas largas; 101 toneladas cortas), de las cuales el vagón motor pesa 58 toneladas (57 toneladas largas; 64 toneladas cortas). Solo un vagón está propulsado y está equipado con un motor primario Daimler-Benz OM424A que alimenta dos motores eléctricos , lo que proporciona una potencia de salida de 714 kilovatios (957 hp). Los trenes son capaces de alcanzar 140 kilómetros por hora (87 mph) y están equipados con máquinas expendedoras . [16] [17]
Bombardier ha construido varios trenes de la Clase 93, que en su mayoría cubren servicios regionales, a Mo i Rana / Bodø y Røros / Hamar , y no muchos servicios de cercanías.
En 2021, los trenes híbridos eléctricos de Stadler reemplazarían a todos los de la Clase 92, y estos trenes y los de la Clase 93 seguirían en funcionamiento.
El sistema ferroviario de cercanías da servicio a 39 estaciones de tren , [7] la mayoría de las cuales son anteriores al servicio ferroviario de cercanías. Cuando se construyeron las líneas Røros, Meråker y Nordland, se construyeron edificios de estaciones en todos los lugares con un bucle de paso, y la mayoría de estas estaciones aún conservan los edificios, aunque no están necesariamente abiertos a los viajeros. [18] Sin embargo, solo Trondheim, [5] Stjørdal, [19] Steinkjer [20] y Røros tienen personal. [21] La Dirección Noruega de Patrimonio Cultural ha conservado varias de las estaciones y edificios de operaciones a lo largo de la línea . Estas incluyen las estaciones de Singsås, [22] Hell, [23] Skatval, Langstein, Skogn y Levanger. [24] El depósito del sistema está ubicado en Marienborg, aunque los trenes también pasan la noche en las estaciones terminales. [15]
La reorganización de los servicios de trenes en Trøndelag se realizó en 1993, cuando NSB anunció la marca Trønderbanen . El concepto se basó en el tren de cercanías Jæren que se había establecido el año anterior, operando entre Stavanger y Egersund . El tren de cercanías de Trøndelag operaría varios servicios, al norte de Trondheim hasta Steinkjer y al sur hasta Oppdal y Tynset. Los planes iniciales preveían el uso continuo del material rodante de la Clase 92, pero vieron cambios en los horarios y nuevas plataformas mejoradas por 15 millones de coronas . [25] Esto implicó construir una pequeña casa de plataforma con techo y paredes de vidrio, pero un marco de madera, en cada estación. Se optimizaron para brindar una buena protección contra varios tipos de clima. [26]
El servicio comenzó el 1 de septiembre de 1993. Los cambios en el horario implicaron casi duplicar el número de salidas, en particular entre Trondheim y Stjørdal, donde se introdujo un intervalo de una hora. [25] El servicio de Trondheim a Steinkjer tenía diez viajes de ida y vuelta diarios. Si bien ya existían trenes locales al norte de Trondheim, los servicios al sur hasta Oppdal eran todos nuevos en una zona que anteriormente solo era servida por trenes interurbanos y nocturnos. Los servicios iniciales consistían en cuatro servicios desde Trondheim: hacia el norte a lo largo de la línea Nordland hasta Steinkjer, hacia el este a lo largo de la línea Meråker hasta Storlien, hacia el sur a lo largo de la línea Dovre hasta Oppdal y hacia el sureste a lo largo de la línea Røros hasta Tynset. [27]
Después de seis meses de funcionamiento, el servicio había experimentado un aumento del tráfico del 40%. [27] El 15 de noviembre de 1994, el tren de cercanías de Trøndelag se convirtió en el primer enlace ferroviario con aeropuerto en los países nórdicos, cuando se inauguró una nueva terminal y una estación del aeropuerto de Trondheim en el aeropuerto de Trondheim, Værnes . NSB declaró que su objetivo principal no era competir con los autobuses del aeropuerto cada cuatro horas que operaban hasta los hoteles de Trondheim, sino proporcionar servicios a las comunidades de Nord-Trøndelag y al sur de Trondheim. [28] La inversión en el aeropuerto costó 24 millones de coronas . [29]
A partir de enero de 1995, la frecuencia entre Steinkjer y Melhus se incrementó ligeramente. [30] El 26 de septiembre de 1995, la estación de tren de Trondheim reabrió como una estación renovada que da servicio a autobuses, autocares y trenes. La inversión costó 50 millones de coronas noruegas. [31] En 1997, NSB declaró que el tren de cercanías de Trøndelag no era rentable y amenazó con cancelarlo, junto con una serie de otros servicios, si no se aumentaba la financiación. [32] El mismo año, 750.000 personas viajaron en el tren de cercanías. [33] El aumento del 20% ese año se debió en parte a los Campeonatos del Mundo de Esquí Nórdico de la FIS de 1997 que se celebraron en Trondheim, y fue el servicio del país con el mayor crecimiento. [34]
Tras el accidente de Åsta del 4 de enero de 2000, cuando un tren de la Clase 92 se estrelló y quedó fuera de servicio, NSB anunció que cancelaría dos de los servicios de trenes de cercanías al sur de Støren en dirección a Oppdal. Al mismo tiempo, la empresa anunció una reducción en el número de servicios de Trondheim a Steinkjer. A partir del 11 de junio de 2000, se cancelaron todos los servicios de la línea Dovre al sur de Støren, dejando solo los servicios interurbanos. [35] Ese mismo año, los políticos locales y el sector comercial lanzaron planes para reducir a la mitad el tiempo de viaje entre Trondheim y Steinkjer, bajo el lema "De Trondheim a Steinkjer en una hora". NSB esperaba introducir un enlace aeroportuario más rápido, similar al Airport Express Train de Oslo, que permitiría a los trenes operar desde Trondheim al aeropuerto en 20 minutos. Los planes habrían requerido la cancelación del servicio en 17 de las 21 estaciones y una inversión de aproximadamente 3.700 millones de coronas noruegas. [36] [37] [38]
En marzo de 2000, NSB anunció que estaba considerando reducir el número de estaciones del tren de cercanías de las 31 que había entonces a entre 15 y 20. NSB afirmó que el 50% de las estaciones eran responsables de sólo el 2% del tráfico, y que un servicio de autobús, que transportaría a la gente a la estación de tren más cercana, sería más económico y reduciría el tiempo de viaje para los pasajeros restantes. [39] NSB también declaró que tenían la intención de cambiar la marca del servicio como parte de la marca Puls utilizada para los otros servicios de trenes de cercanías. [40] Parte de la razón para el cambio de servicio fue que el municipio del condado de Nord-Trøndelag había permitido a TrønderBilene duplicar el número de servicios en su servicio de autobús competidor a lo largo de la ruta y el tren de cercanías necesitaba aumentar su velocidad para no perder clientes en favor del autobús. [41]
A partir del 7 de enero de 2001, NSB realizó varios cambios importantes en el ferrocarril de cercanías. Se introdujo un intervalo fijo de tiempo en los trenes de Steinkjer a Trondheim, incluidos trenes adicionales en hora punta de Lerkendal a Stjørdal, lo que dio 23 salidas por día en cada dirección. Al sur de Trondheim, el servicio fue desviado para terminar en Lerkendal. [42] Se cerraron seis estaciones: Muruvik, Solbakken, Mære , Østborg, Rinnan y Elberg. Al mismo tiempo, se abrió la estación de Marienborg y Røstad . [43] NSB también introdujo un sistema de zonas tarifarias , que otorgaba hasta 20 coronas noruegas de descuento para los viajeros con tarifa única y aproximadamente las mismas tarifas para los titulares de abonos mensuales. [44] Parte de la razón de la expansión fue que la entrega de los nuevos trenes Clase 93 para servicios regionales liberó más unidades Clase 92. [42] Esto también permitió a NSB operar algunos servicios con trenes de dos unidades (cuatro vagones) en horas pico. [45]
La reestructuración también exigió la reducción de cuatro servicios en la línea Meråker y dos servicios a Oppdal, [46] terminando todos los servicios de trenes de cercanías en las líneas. Para el servicio a Oppdal, NSB tuvo un déficit operativo de NOK 1,7 millones y 21.000 pasajeros en 1998. La línea Meråker tenía aproximadamente el doble de pasajeros. La Administración Ferroviaria Nacional declaró que si alguna compañía privada quería operar las rutas sin subsidios, era libre de hacerlo. [47] Como compensación, a los viajeros entre Trondheim y el Municipio de Rennebu y Oppdal con pases mensuales se les permitió no pagar por las reservas de asientos en los servicios interurbanos. [48] El Municipio del Condado de Sør-Trøndelag solicitó al ministerio asumir la responsabilidad y comprar los servicios de trenes de cercanías, para poder continuar el servicio a Oppdal, pero la solicitud fue rechazada por el ministerio. [49]
A partir de junio de 2001, NSB introdujo trenes adicionales en horas punta entre Trondheim y Steinkjer, lo que proporcionaba una media hora de diferencia de velocidad. [50] A partir del 22 de septiembre de 2002, NSB y la Autoridad de Transporte Público del condado de Jämtlands iniciaron una cooperación que implicaba dos viajes de ida y vuelta diarios con trenes de la clase 92 entre Trondheim y Östersund en Suecia. Los trenes estaban atendidos por personal de NSB en el lado noruego de la frontera y por personal de BK Tåg en el lado sueco, después de que este último hubiera ganado un contrato de obligación de servicio público con la autoridad sueca. [51] A partir del 16 de junio de 2003, NSB reintrodujo trenes de cercanías entre Trondheim y Oppdal. [52] A partir del 1 de enero de 2004, se reorganizó el servicio ferroviario de cercanías. Se abandonó la marca Trønderbanen y la administración se asimiló a los departamentos funcionales y se trasladó parcialmente a Oslo. [53] En 2005 y 2006, los trenes de la Clase 92 fueron renovados y recibieron un nuevo color exterior e interior. [16] El 8 de enero de 2007, se inauguró la estación Lademoen/Nedre Elvehavn en Trondheim. [54] Anteriormente, la antigua estación conocida como Lademoen fue renombrada Lilleby para que la nueva estación que sirve a Nedre Elvehavn pudiera llamarse Lademoen. El cambio de nombre provocó protestas de los historiadores y del comité municipal responsable de la denominación. [55] El túnel Gevingåsen de 4,4 kilómetros (2,7 millas) de largo se inauguró el 15 de agosto de 2011, [56] acortando el tiempo de viaje entre Hommelvik y Værnes en cinco minutos. [57] También permite que el número de trenes en la línea entre Trondheim y Stjørdal aumente a ocho trenes por hora (ambas direcciones combinadas), lo que liberará capacidad suficiente para permitir que circulen trenes de cercanías adicionales hasta Stjørdal. [58]
La estación Sykehuset Levanger se cerró en 2011 por razones técnicas formales. La estación estaba situada en una curva y dentro del área de señalización de la estación de Levanger (a 600 m de distancia). Debido al hospital de Levanger adyacente, la estación era una de las más concurridas de la red, con 90.000 pasajeros anuales. Como compensación, se construyó un nuevo sendero para peatones y ciclistas desde la estación de Levanger hasta el hospital. [59]
Norske Tog ha adquirido nuevo material rodante de Stadler para dar servicio a la línea a partir de 2021 junto con los trenes de la serie 93. Estos nuevos FLIRTS de Stadler son trenes bimodales eléctricos y diésel o híbridos, con un pequeño vagón adicional en el medio del tren para los motores diésel. Los trenes funcionan con energía eléctrica donde hay cables y con energía diésel-eléctrica hacia el norte hasta que se complete la electrificación, cuyo inicio está previsto para 2020.
Desde el verano de 2020, SJ es operador de todos los trenes. [ Necesita actualización ]