Lufttransport es una aerolínea noruega que opera principalmente helicópteros y aviones de ambulancia aérea para los gobiernos noruego y sueco . Además, la aerolínea ofrece servicios que incluyen vigilancia para la Guardia Costera noruega , transporte de pilotos de barcos y transporte aéreo regular en el territorio noruego de Svalbard .
La aerolínea opera 10 helicópteros y 14 aviones y tiene su sede en Tromsø. En 2005, la empresa facturó 300 millones de coronas noruegas .
Lufttransport se estableció en 1971 con una base en el aeropuerto de Bardufoss . [1] En 1973 tenía unos ingresos de 1,3 millones de coronas noruegas y cuatro empleados. [2] Se expandió en 1978 después de que se le adjudicaran contratos para volar servicios desde el aeropuerto de Svalbard, Longyear en 1978. Esto incluía vuelos para la empresa minera Store Norske y el instituto de investigación Kings Bay al aeropuerto de Ny-Ålesund, Hamnerabben . [1]
El mayor crecimiento de la compañía llegó en 1980, cuando tomó medidas para comenzar a volar servicios offshore. Lufttransport era vista como un competidor creíble para el entonces monopolista Helikopter Service. En 1982, tanto Statoil como Norsk Hydro firmaron contratos de tres años con un valor combinado de 300 millones de coronas para volar a instalaciones en el Mar de Noruega frente al norte de Noruega. Para estas rutas, se adquirieron seis Aerospatiale AS 332L Super Pumas entre 1983 y 1985. La aerolínea también recibió un contrato con Saga Petroleum para operar vuelos offshore en Benin . [1] En 1984, la aerolínea alcanzó unos ingresos de 170 millones de coronas, con 110 empleados, después de que comenzara a volar a Trænabanken y Tromsøflaket, este último con base en el Aeropuerto de Tromsø . También estableció una base en el aeropuerto de Bergen, Flesland , donde Statoil utilizó Lufttransport para algunos vuelos a Statfjord . [3]
La caída del precio del petróleo había provocado que las compañías petroleras se mostraran menos dispuestas a pagar precios más altos a Lufttransport para atraer a la competencia. El contrato de tres años con Statoil y Norsk Hydro no se prorrogó, lo que dejó a la empresa en graves dificultades financieras. Por tanto, Lufttransport se puso en contacto con Helikopter Service, lo que dio lugar a una fusión a partir del 1 de enero de 1987. Helikopter Service se hizo cargo de todas las operaciones en alta mar, mientras que los servicios en tierra continuaron en la filial Lufttransport. [3]
En 1992 , Helikopter Service compró otro operador de helicópteros y aviones de ala fija de tamaño medio, Mørefly , con base en Ålesund . Allí, la empresa matriz también se hizo cargo de todas las operaciones en alta mar y dejó solo los vuelos terrestres para Mørefly. Debido a las similitudes en el perfil, Mørefly y Lufttransport se fusionaron en 1995. Se eligió Tromsø como sede de la nueva empresa y también mantuvo el nombre Lufttransport. Sin embargo, mantuvo el certificado de operador aéreo y el número de organización de Mørefly, que se había fundado en 1955. [4]
En el momento de la fusión, Mørefly era uno de los dos grandes operadores de ambulancias aéreas en Noruega, junto con Norsk Luftambulanse . Además de su base principal en el aeropuerto de Ålesund, Vigra , había bases de ambulancias aéreas de ala fija en el aeropuerto de Brønnøysund, Brønnøy ; el aeropuerto de Bodø ; el aeropuerto de Tromsø ; el aeropuerto de Alta ; y el aeropuerto de Kirkenes, Høybuktmoen , [5] atendidas por seis Beechcraft King Air. [6] Un Dauphin 2 voló desde el helipuerto de Ålesund, Hospital Central . También tenía un contrato con la Guardia Costera noruega para realizar vuelos de vigilancia marítima sobre el Mar del Norte. [7]
En 2000, Helikopter Service vendió Lufttransport a Norwegian Air Shuttle , que en aquel momento era una aerolínea regional. En 2005, vendió Lufttransport y el operador sueco Heliflyg a Norsk Helikopter , el principal competidor de Helikopter Service. Tres años más tarde, vendió Lufttransport a Knut Axel Ugland Holding, en un acuerdo por el que Ugland vendió su 51 por ciento de Norsk Helikopter al Grupo Bristow . [8]
La compañía volvió a los vuelos en alta mar en 2004, cuando ganó un contrato de dos años para volar todos los servicios en el sector noruego para Teekay , más tarde Teekay Petrojarl . El contrato ha sido renovado numerosas veces. [9]
Lufttransport inició servicios regulares de pasajeros en la ruta desde el aeropuerto de Bodø hasta el helipuerto de Værøy en 2005. Ganó la licitación de obligación de servicio público , válida desde el 1 de agosto de 2005, por delante de Helikopter Service con una oferta de 56 millones de coronas noruegas. [10] Lufttransport renovó el contrato por un nuevo período de tres años a partir del 1 de agosto de 2008, después de ser el único postor en la licitación. Recibió 102 millones de coronas noruegas por tres años. [11] Durante este período se instalaron mejores ayudas a la navegación , lo que permitió que los helicópteros operaran dos veces al día también durante el período oscuro del año. Lufttransport fue el único postor para el siguiente contrato, que dura tres años a partir del 1 de agosto de 2011. Las subvenciones para este período son de 96 millones de coronas noruegas. [12]
La compañía inició sus operaciones en Svalbard en 1978, transportando tripulaciones desde el nuevo aeropuerto internacional de Longyearbyen hasta las minas de Svea y Ny-Ålesund . Desde 1994, la aerolínea opera aviones Dornier 228 en Svalbard. Desde 2002, la compañía colabora con el servicio de pilotos de barcos de Bergen, transportando a los pilotos a los barcos en alta mar.
En 2000, su propietario CHC Helikopter Service , parte de CHC Helicopter , vendió Lufttransport a Norwegian Air Shuttle . En 2005, Norwegian vendió Lufttransport y la sueca Heliflyg a Norsk Helikopter . Como parte de una reestructuración de sus operaciones, Norsk Helikopter (ahora propiedad total de Bristow Group ) vendió Lufttransport en su totalidad a Knut Axel Ugland Holding en octubre de 2008. [13]
En Noruega, Lufttransport tiene aviones ambulancia Beech King Air B200 estacionados en
También cuenta con bases para helicópteros en
La aerolínea también tiene dos aviones Dornier 228 estacionados en el aeropuerto de Svalbard, Longyear, que realizan vuelos chárter regulares al aeropuerto de Ny-Ålesund, Hamnerabben y al aeropuerto de Svea para la empresa minera Store Norske Spitsbergen Kulkompani y la empresa a cargo del pueblo de investigación de Ny-Ålesund , Kings Bay . Uno de los aviones Dornier también realiza vigilancia para la Guardia Costera noruega, principalmente controlando barcos pesqueros en el mar de Barents . Lufttransport vuela alrededor de 400 horas al año para la Guardia Costera.
A partir del 29 de agosto de 2019, uno de los aviones fue equipado con sensores de alta resolución y equipos de comunicación avanzados proporcionados por el centro de investigación NORCE , convirtiéndolo en el primer avión de pasajeros equipado para monitoreo ambiental . [14]
Hasta el 1 de julio de 2017, se utilizaron dos helicópteros Agusta con base en el aeropuerto de Bergen, Flesland, para transportar a los pilotos de los barcos, fecha en la que el contrato fue adjudicado a otra empresa noruega, Airlift AS. Los barcos que superan las 30 000 toneladas brutas con productos derivados del petróleo deben llevar un piloto a bordo mientras navegan hacia las refinerías de petróleo de Kårstø , Mongstad y Sture . Además, la empresa tiene un contrato para transportar tripulantes a los barcos de Teekay Petrojarl en el Mar del Norte.
Lufttransport cubre el servicio público obligatorio entre el aeropuerto de Bodø y el helipuerto de Værøy con dos viajes de ida y vuelta diarios (un viaje los sábados y domingos) con un Agusta Bell AB139 .
A partir de agosto de 2017, la flota de Lufttransport incluye: [15]
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