Stiftelsen Norsk Luftambulanse ("Fundación Noruega de Ambulancia Aérea", NLA ) es una organización humanitaria noruega , organizada como una fundación sin fines de lucro . Principalmente promueve y opera servicios de ambulancia aérea en helicóptero . A partir de 2014 , operan siete helicópteros Eurocopter EC135 y un EC145 en siete bases en Noruega, en base a contratos con el estado a través de la Ambulancia Aérea Noruega . En Dinamarca operan tres EC135 de tres bases.[actualizar]
La fundación lleva a cabo obras de caridad, incluida la financiación adicional para que todos los helicópteros ambulancia en Noruega aumenten su equipamiento médico. También financia investigaciones en medicina de emergencia crítica y opera un servicio para llevar a sus miembros a casa en caso de enfermedad. Con 706.000, es la organización con más miembros en Noruega. Las operaciones se llevan a cabo a través de la filial Norsk Luftambulanse AS .
Establecido en 1977 por Jens Moe, las operaciones desde el helipuerto de Lørenskog, el Hospital Central, comenzaron al año siguiente. Los servicios desde Stavanger comenzaron en 1981. La financiación estatal comenzó en 1988, tras lo cual la NLA estableció las bases en Bergen y Trondheim . Posteriormente, NLS obtuvo contratos para operar en Arendal , Ål , Dombås y Førde .
Una comisión gubernamental que publicó sus resultados en 1977 consideró la posibilidad de un servicio de ambulancia aérea con helicópteros. [1] Llegaron a la conclusión de que, aunque podría haber beneficios con un servicio, el costo tendría que sopesarse con otras actividades de salud. La comisión también comentó que los helicópteros capturarían a un gran número de médicos. [2]
Paralelamente a este trabajo, Jens Moe, con sede en Drøbak, comenzó a trabajar en planes para establecer un servicio de ambulancia en helicóptero. Se inspiró en los sistemas aplicados en Alemania Occidental y Suiza, dirigidos por ADAC y Rega . Este modelo implicaba tripular el helicóptero con un anestesiólogo , un nadador de rescate y un piloto. Desde finales de la década de 1960 había estado trabajando para un servicio de ambulancia mejorado, que quería dotado de anestesiólogos o enfermeras anestesistas. [3]
Norsk Luftambulanse AS se constituyó el 6 de noviembre de 1977, originalmente con Moe, Fred Øistein Andersen e Ingvar Vilfladt como accionistas. Sin embargo, necesitaban financiación y decidieron crear una fundación que sería propietaria de la empresa operativa y la financiaría mediante donaciones caritativas. Decidieron seguir el ejemplo de la fundación alemana Björn-Steiger-Stiftung y ponerle a la fundación el nombre de un paciente que probablemente habría vivido con tiempos de respuesta más rápidos. Identificaron a Bård Østgaard, un niño de nueve años que se ahogó en Groruddammen, Oslo, en agosto de 1975. Los padres se mostraron escépticos, pero aceptaron con vacilación el esquema de nombres. [4] En unas pocas semanas, Moe había organizado un préstamo de 700.000 coronas noruegas de Storebrand . El 26 de noviembre de 1977 se constituyó Bård Østgaards Stiftelse. [5]
Inicialmente, la fundación comenzó a recaudar fondos para realizar una prueba de un año con un helicóptero con base cerca de Oslo. Moe y Andersen se reunieron con la Ministra de Asuntos Sociales, Ruth Ryste . Aunque vio las ventajas del caso, no pudo apoyarlo. Una preocupación importante era que el servicio se prestaría en el este de Noruega , la parte más densamente poblada del país. Afirmó que si se adaptara un servicio de este tipo, debería ofrecerse por igual en todo el país y que el oeste de Noruega o el norte de Noruega serían zonas más naturales para empezar, con distancias más largas y una infraestructura deficiente. [6]
En lugar de ello, Moe recurrió a la Federación Noruega de Automovilismo (NAF), que en 1975 había intentado iniciar un proyecto similar en Moss en cooperación con los servicios médicos de las Fuerzas Armadas de Noruega . Colaboraron en 1977 y llevaron un helicóptero ADAC a varios lugares del este de Noruega. Al indicar que cada localidad era un posible candidato para una base, lograron obtener el apoyo de los distintos periódicos locales. Sin embargo, NAF no tenía fondos para seguir adelante con el proyecto y se retiró. [7] En cambio, Moe se acercó a LHL, que apoyó sus planes. Compraron acciones de la empresa operadora y emitieron una garantía a cambio de un puesto en la junta directiva. [8]
La fundación envió 850.000 folletos para reclutar miembros. Con un coste de medio millón de coronas, atrajo a 3.000 miembros. [9] Alquilaron un helicóptero Rega con el que recorrieron el este de Noruega. El 11 de marzo [ ¿cuándo? ] Habían tenido una manifestación en Holmenkollbakken , cuando un grupo de jóvenes fue alcanzado por una avalancha en Norefjell . El helicóptero fue despachado inmediatamente y participó en el rescate. [10] Erik Berge fue contratado como director general y su tarea principal era reclutar miembros. A finales de 1978, la organización tenía 13.700 miembros. [11]
Para hacer la membresía más atractiva, NLA cooperó con Rega para proporcionar vuelos gratuitos a casa para sus miembros bajo determinadas condiciones, utilizando aviones de Rega. [12] Se estableció un centro de operaciones en Drøbak. Gradualmente se desarrolló más como un centro de llamadas de asesoramiento, centrándose en brindar asesoramiento a los miembros antes de viajar o después de que ocurrieran incidentes. Posteriormente, la base se trasladó a Lørenskog y la división pasó a llamarse Global Medical Services (GMS). [13]
Norsk Luftambulanse inició conversaciones con la municipalidad del condado de Akershus , que se mostró positiva con el servicio. Como resultado de ello, se seleccionó el Hospital Central de Akershus (SiA, hoy Ahus) como base inicial. [14] El primer helicóptero de la NLA fue un Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 que fue alquilado al fabricante y recibió el nombre de Bård 1 . [15] Para ayudar a la financiación, recibió anuncios. [6] El servicio se inauguró el 7 de junio de 1978. [16] Aunque SiA recibió un helipuerto, no se construyeron helipuertos en Rikshospitalet en Oslo . Por lo tanto, la NLA a menudo tenía que aterrizar en el Bislett Stadion y trasladar allí a los pacientes a una ambulancia. [17]
Para empezar, NLA no tenía un certificado de operador aéreo y subcontrató las operaciones a Mørefly . [18] Recibieron NOK 180.000 por mes. Además, vinieron los costos del personal médico, la base y el equipo médico. LHL se retractó de su apoyo en febrero de 1979, alegando mala administración. Posteriormente vendieron sus acciones de la empresa explotadora a la fundación. También Endre Bolsø, padrastro de Østgaards y presidente de la junta directiva, criticó la falta de control financiero. [19] Por lo tanto, a partir del 1 de mayo de 1979 cambiaron de operador a Partnair . Propusieron trasladar la base al aeropuerto de Oslo, Fornebu, para reducir costes, pero fue rechazado. [20]
El Ministerio de Asuntos Sociales evaluó el servicio de helicóptero ambulancia después de un año. Realizaron 216 misiones, de las cuales la comisión constató que en cinco casos la ambulancia aérea había sido decisiva para salvar la vida de la persona y evitar lesiones permanentes. Llegaron a la conclusión de que el helicóptero era rentable para la sociedad, pero no consideraron que fuera un uso óptimo de los recursos limitados en el sector de la salud. Concluyó que un servicio sólo sería eficiente si estuviera ubicado en un hospital con una rápida movilización de anestesiólogos, donde estuviera bien coordinado con los servicios de ambulancia terrestre y comunicaciones de emergencia, y en áreas densamente pobladas. [21]
En febrero de 1980, la madre de Bolsø y Østegaard estaban tan hartas de la situación que pidieron que la fundación eliminara el nombre de Østgaard de su nombre. [20] Esto fue seguido y el 17 de junio de 1980 la fundación tomó su nombre actual. [22] El mismo año, la NLA recibió su propio certificado de operador aéreo. [18]
La iniciativa de la sección para construir una base tuvo lugar en el Hospital Central de Rogaland en Stavanger . [23] Al igual que en Akershus, hubo reacciones encontradas hacia el servicio. Veintitrés municipios de tres condados brindaron apoyo financiero, al igual que una serie de empresas. La municipalidad del condado de Rogaland aprobó los planes, pero no proporcionó fondos. El principal tema de disputa fue si los helicópteros eran rentables y si el dinero no se utilizaría mejor en otras tareas prehospitalarias. [24] El proyecto no recibió el apoyo de la Dirección de Salud. [25] El helipuerto de Stavanger, Hospital Central, abrió sus puertas el 4 de junio de 1981. [23]
Una comisión gubernamental examinó la organización de ambulancia aérea en 1982. Recomendó que los municipios del condado asumieran la responsabilidad de los servicios de la misma manera que financiaban y operaban los servicios de ambulancia convencionales. Sin embargo, los condados no eran necesariamente una frontera natural, por lo que requeriría cooperación entre condados. El Ministerio de Asuntos Sociales concluyó que los condados no eran lo suficientemente grandes para soportar dicho servicio y, por lo tanto, propuso una organización nacional, donde los condados pagaran parte del costo. La coordinación nacional recayó en el Servicio Nacional de Seguros . [26]
Durante Semana Santa , el NLA asignó una preparación especial para las zonas montañosas. Esto dio como resultado una serie de "bases de Pascua" equipadas para la semana. La primera fue en Beitostølen en 1982. Los años siguientes esta base estuvo situada en Rjukan ; Dombås ; Aeropuerto de Fagernes, Leirin ; y el aeropuerto de Geilo, Dagali , respectivamente. [27]
Una nueva comisión gubernamental investigó el asunto en 1986. El trasfondo fue la duplicación de los costos y el uso de ambulancias aéreas de ala fija y helicópteros entre 1982 y 1985. Un factor importante fue la falta de médicos en Finnmark . La comisión recomendó que se establecieran ocho bases. Además de Lørenskog y Stavanger, se establecerían nuevas bases en Tromsø , Brønnøysund , Trondheim , Ålesund , Bergen y Dombås . [28] El plan se llevó a cabo y las nuevas bases entraron en funcionamiento a partir de 1988. La financiación corrió a cargo del Estado, mientras que los municipios de los condados eran responsables del personal médico respectivo. Las operaciones de aviación fueron subcontratadas a aerolíneas comerciales. El nuevo sistema recibió el nombre de Ambulancia Aérea del Estado. [29]
Quince empresas presentaron ofertas para explotar los distintos contratos de helicópteros. [30] Además de mantener sus operaciones en Lørenskog y Stavanger, NLA obtuvo el contrato para Trondheim, Bergen y Dombås. [31] Trondheim estaba bien cubierta por el Escuadrón 330 de la Estación Aérea Principal de Ørland y, por lo tanto, hubo un debate sobre si otro helicóptero sería rentable. Los planes iniciales requerían una base en el Hospital Regional de Trondheim , pero en lugar del helipuerto de Trondheim, Rosten se colocó cerca de Tiller . [32]
En 1985 , el NLA colocó un helicóptero en Lesja para el concurso nacional de tiro. Por eso, las comunidades locales del norte de Gudbrandsdalen comenzaron a trabajar para tener su propia base. Rápidamente se decantaron por Dombås, ya que era el centro del distrito. [33] Con financiación local, el estado dio permiso para abrir una base a partir del 1 de enero de 1988. Se construyó una instalación en el centro médico municipal, y los municipios de Dovre y Lesja pagaron la construcción. Sin embargo, se necesitaba una base más adecuada y el 8 de marzo de 1991 se inauguró un nuevo helipuerto .
En Bergen no fue posible instalar un helipuerto en el hospital. En su lugar se construyó el helipuerto de Bergen, Nygårdstangen , cerca del centro de la ciudad. Desde allí los pacientes fueron transportados en ambulancia al Hospital Haukeland . [35] En ocasiones, los helicópteros aterrizaban en un terreno del hospital, aunque el médico tuvo que alegar la necesidad porque el lugar carecía de certificación. [36]
Durante el verano de 1986, la NLA estacionó su helicóptero de reserva en Arendal . Esto resultó popular y continuaron teniendo una base temporal cada verano. [37] La comisión afirmó que Agder y Telemark se encontraban dentro de las zonas de influencia de Stavanger y Lørenskog. Cuando la comisión nacional decidió no establecer una base en Agder, varias agencias locales comenzaron a trabajar para establecer una base permanente de todos modos. [37] Esto también resultó en una lucha por la ubicación local. El municipio del condado de Vest-Agder argumentó que la base debería estar situada en el hospital central de Vest-Agder en Kristiansand , mientras que el municipio del condado de Aust-Agder la quería en el hospital central de Aust-Agder en Arendal . [38] El Parlamento aprobó el helipuerto y hospital de Arendal , lo que le permitió iniciar sus operaciones en 1991. [39]
En el norte de Noruega funcionan desde los años 1930 hidroaviones ambulancia de ala fija. [28] Estos a menudo fluían en una combinación de servicios de ambulancia y chárter. [40] En el proceso de contratación pública, NLA se alió con Widerøe y Air Express. Los dos últimos operarían los aviones, mientras que la NLA los tripularía con personal médico. El consorcio obtuvo los contratos para el aeropuerto de Tromsø , el aeropuerto de Alta y el aeropuerto de Kirkenes, Høybuktmoen . NLA estableció una central de operaciones en el norte de Noruega en las oficinas de Widerøe en el aeropuerto de Bodø . [41]
Debido a una intensa cooperación con Air Express, NLA decidió crear una división de aviones en 1989. Esto incluía hacerse cargo de los dos aviones en Kirkenes y del jet utilizado para vuelos internacionales en el aeropuerto de Oslo, Fornebu. [42] Para este trabajo NLA compró un Cessna Citation II , cuando operaron entre 1989 y 1995. [43]
Førde Heliport, Central Hospital se estableció en 1992 y el contrato se otorgó a Airlift. En 1993 hubo una nueva licitación y Airlift ganó las operaciones en Førde, Bergen y Dombås. Dentro de NLA hubo un debate sobre si tratar a Airlift como un competidor o cooperar con ellos. [44] Se llegó a un acuerdo y NLA compró el 34 por ciento de la empresa. Más tarde compró otro 32 por ciento, pero luego volvió a vender las acciones. [45] En 1994, la NLA perdió el contrato para operar aviones de ala fija en Kirkenes ante Mørefly. [46]
Las bases de Semana Santa despertaron el interés de los habitantes de los valles interiores de Buskerud , Oppdal y Telemark por contar con un servicio permanente de helicópteros-ambulancia. El trabajo político comenzó en 1992, pero el Ministerio de Asuntos Sociales no le dio prioridad en su presupuesto de 1994. [47] Sin embargo, esto dio lugar a una serie de iniciativas políticas de la zona y cuando el Parlamento votó sobre el presupuesto, se asignaron subvenciones para Ål Heliport . [48] Las operaciones comenzaron el 1 de septiembre de 1994. [49] El mismo año, la NLA estacionó un helicóptero en Lillehammer durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 1994 . [50]
En la licitación para las operaciones posteriores a 2001, NLA perdió los derechos de explotación de Arendal, Ål y Dombås, mientras que recuperó las operaciones en Bergen. [51] Con la reforma hospitalaria que entró en vigor el 1 de enero de 2002, la responsabilidad de coordinación de los hospitales pasó a manos de las cinco autoridades sanitarias regionales . Crearon el Servicio Nacional de Ambulancia Aérea en 2004. [52] GMS se trasladó al Hospital Universitario de Ullevål en Oslo en 2002. [53] En marzo de 2006, NLA se anunciaron los resultados de una nueva licitación. NLA mantuvo sus bases existentes y también se adjudicó el contrato para Arendal, Ål an Dombås de 2008 a 2014 o 2018. [54]
NLA compró el operador sueco de ambulancia aérea SOS Flygambulans a SOS Alarm en mayo de 2004 y lo rebautizó como Svensk Flygambulans. [55] La filial tenía su base en el aeropuerto de la ciudad de Gotemburgo y operaba tres aviones de ala fija. [56] NLA lo vio como un movimiento estratégico para expandir sus operaciones tanto geográficamente como para permitirles ingresar al mercado de alas fijas. [57] NLA vendió Svensk Flygambulans a Scandinavian Air Ambulance en agosto de 2008. [58]
Central Hålogaland era el distrito más densamente poblado de Noruega y carecía de un servicio de helicóptero ambulancia. Por ello, el Servicio Nacional de Ambulancia Aérea convocó en 2014 una licitación para establecer una base en el aeropuerto de Harstad/Narvik en Evenes . La licitación la ganó NLA, que inició sus operaciones en mayo de 2015. La base estaba tripulada con un EC145. [59]
Dinamarca introdujo una prueba con helicópteros ambulancia en 2011. Después del período de prueba, anunciaron en octubre de 2013 que NLA había ganado un contrato de seis años para operar el nuevo servicio nacional de ambulancia aérea, con la opción de ampliar el contrato a nueve años. Si se ejecuta, el contrato tendrá un valor de mil millones de coronas danesas . El contrato se realizó con Regions Denmark, una cooperación entre las cinco regiones de Dinamarca . [60] [61]
Stiftelsen Norsk Luftambulanse es una fundación sin fines de lucro con sede en Drøbak. Tiene 706.000 miembros, lo que la convierte en la organización más grande de Noruega por número de miembros. [62] La fundación proporciona financiación para que todos los helipuertos, independientemente del operador, estén equipados con un vehículo ambulancia de respuesta a emergencias con un equipo similar al que se instala en los helicópteros. Los vehículos se utilizan cuando se necesitan anestesiólogos en accidentes cerca del helipuerto, en los que el transporte por carretera es más rápido o más cómodo que el helicóptero. [63] Las donaciones se utilizan para apoyar la investigación en medicina de emergencia. NLA cuenta en todo momento con veinte personas trabajando en tesis doctorales en este campo. [64]
Los miembros de la fundación tienen derecho a recibir asesoramiento de los Servicios Médicos Globales de NLA, ubicados en el Hospital Universitario de Ullevål. El centro puede utilizarse tanto para recibir asesoramiento antes de viajar como después de que se hayan producido enfermedades o accidentes. Siempre que el miembro tenga un seguro de viaje válido , NLA puede, en determinadas circunstancias, enviar una enfermera para ayudar al paciente. [65] La NLA ofrece cursos gratuitos de primeros auxilios para sus miembros. [66] La fundación también publica una revista trimestral para miembros, Magasin . [67]
Norsk Luftambulanse AS es una sociedad limitada de propiedad exclusiva de la fundación que opera helicópteros ambulancia para el Servicio Nacional de Ambulancia Aérea. Opera veinte helicópteros, compuestos por dos Eurocopter EC135 P2+ , nueve Eurocopter EC135 T3 y nueve Eurocopter EC145 T2 . Operan desde doce bases en Noruega y cuatro en Dinamarca. La empresa tuvo unos ingresos de 216 millones de coronas noruegas en 2009 y tenía 100 empleados. [68]
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