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Eurocopter EC145

El Airbus Helicopters H145 (anteriormente Eurocopter EC145 ) es un helicóptero utilitario ligero bimotor desarrollado y fabricado por Airbus Helicopters . Originalmente designado como BK 117 , el H145 se basa en el MBB/Kawasaki BK 117 C1 , que pasó a formar parte de la línea combinada de Eurocopter en 1992 con la fusión de la división de helicópteros Messerschmitt-Bölkow-Blohm de Daimler-Benz. en Eurocopter. Anteriormente, el helicóptero se llamaba EC145; una versión actualizada, EC145 T2, pasó a llamarse H145 en 2015.

El H145 es un avión bimotor y puede transportar hasta nueve pasajeros junto con dos tripulantes, según la configuración del cliente. El helicóptero se comercializa para transporte de pasajeros, transporte corporativo, servicios médicos de emergencia (EMS), búsqueda y rescate , servicios parapúblicos y servicios públicos.

También se han producido variantes militares del helicóptero con diversas designaciones, como H145M o UH-72 , y se han utilizado para operaciones de entrenamiento, logística, evacuación médica, reconocimiento, ataque ligero y transporte de tropas.

Desarrollo

Orígenes

Gendarmería francesa EC145, 2009

El EC145 fue un desarrollo conjunto entre Messerschmitt-Bölkow-Blohm, posteriormente Eurocopter y Kawasaki Heavy Industries sobre la base de su exitoso anterior BK 117 C1 producido conjuntamente . En lugar de seguir un diseño completamente limpio, la cabina delantera y la aviónica moderna del EC 135 de Eurocopter se adoptaron en combinación con la sección trasera del probado BK 117; Flight International describió el nuevo helicóptero, originalmente diseñado como BK 117 C2, como "una combinación en un 90% de estos dos aviones [el EC135 y el BK 117 C1]". [2] Sin embargo, hubo importantes áreas de rediseño, las ventajas que tiene el EC145 sobre su predecesor incluyen una mayor autonomía y capacidad de carga útil, un área de cabina considerablemente mayor e ininterrumpida , menores emisiones de vibración y ruido, y medidas para simplificar el mantenimiento y minimizar Costos operativos. [3] Según se informa, la firma de ruido del EC145 es un 60% menor que la del BK 117 C1. [4]

El nuevo modelo recibió la homologación de tipo BK 117 C2; En diciembre de 1997, fue seleccionado por la Defensa y la Guardia Civil francesas para una misión de rescate aéreo. Se ordenó a 31 EC145 que reemplazaran su flota de envejecidos Aérospatiale Alouette III en un acuerdo que costó 170 millones de dólares. [5] [6] El primer EC145 completó su vuelo inaugural en Donauwörth , Alemania, el 12 de junio de 1999; Eurocopter llevó a cabo un importante evento publicitario para el tipo emergente en la Exposición Internacional de la Asociación de Helicópteros de EE. UU. en febrero de 2000. [7] La ​​certificación de seguridad del EC145 fue otorgada por el Luftfahrt-Bundesamt alemán [8] y la Oficina de Aviación Civil japonesa [ cita necesaria ] en diciembre de 2000; y por la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos en enero de 2002. [9]

Eurocopter y Kawasaki tienen un acuerdo para fabricar y comercializar el helicóptero de forma independiente, mientras trabajan en colaboración en el desarrollo y las actualizaciones. Eurocopter tiene una participación del 60% en la producción, que incluye los rotores principal y de cola, las cajas de cambios intermedias y de cola , los sistemas de control, la cabina y la estructura de cola, y el tren de aterrizaje; Kawasaki tiene una participación del 40% en el trabajo, que comprende la estructura del fuselaje, la transmisión principal, los sistemas eléctricos y de combustible. [10] Kawasaki utiliza la designación BK 117 C2 para el tipo y vende/produce el avión en el mercado asiático; Eurocopter vende este modelo en todo el mundo con la denominación EC145. En noviembre de 2004, con el cese de la producción del MH2000 de Mitsubishi Heavy Industries , el BK 117 C2 se convirtió en el único helicóptero civil en producción en Japón. [11] En agosto de 2010, se anunció que la asociación entre Eurocopter y Kawasaki para el desarrollo y la producción del EC145 se había ampliado hasta al menos 2025. [12]

Mayor desarrollo

Vista interna de la cabina de un EC145

En 2011, Eurocopter lanzó un modelo EC145 mejorado, denominado EC145 T2 , y presentó el nuevo tipo en Heli Expo 2011. El EC145 T2 está diseñado para aumentar significativamente el rendimiento del avión, con nuevos motores turboeje Arriel 2E y controles digitales de motor de autoridad total dual. (FADEC), el diseño del rotor de cola cubierto Fenestron de Eurocopter y cajas de engranajes del rotor principal y de cola mejoradas. Se introdujeron diferencias y mejoras considerables en los subsistemas de la cabina y de la aeronave, incluida la adopción de aviónica cada vez más digital y un enfoque totalmente modular para estos sistemas; Entre los mayores cambios se encuentra un sofisticado piloto automático de 4 ejes. [13] En abril de 2014, se recibió la certificación de aeronavegabilidad de la Agencia Europea de Seguridad Aérea para el EC145 T2, seguida de la certificación de la FAA en octubre de 2014. [14]

La principal planta de fabricación del EC145 se encuentra en Donauwörth , Alemania , que es la segunda instalación más grande de Eurocopter después de Marignane , en Francia. [15] En 2014, Airbus Helicopters anunció que en 2015 se fabricarían 50 EC145 T2; Se espera que la producción aumente hasta 70 helicópteros por año. [dieciséis]

Desde 2011, Eurocopter ha estado desarrollando una variante de vehículo pilotado opcionalmente (OPV) del EC145. Los vuelos de prueba del EC145 OPV , incluidos vuelos no tripulados, comenzaron en 2013. El sistema, diseñado para conectarse a la aviónica existente del EC145, es capaz de funcionar de forma autónoma o, alternativamente, ser controlado por operadores humanos a través de la cabina o desde una estación de control en tierra. La tecnología, que al parecer es compatible con varios helicópteros de la gama Eurocopter, está destinada a aplicaciones tanto civiles como militares. [17] En una situación de emergencia, como una falla del sistema, el OPV EC145 está programado para entrar en un procedimiento automatizado de vuelo estacionario para aterrizar con seguridad. [18] En marzo de 2015, el director técnico de Airbus Helicopters, Jean-Brice Dumont, declaró que no había planes firmes para que el EC145 OPV pasara a la producción, pero que la inversión en el proyecto continuaba. [19]

En julio de 2014, Airbus Helicopter lanzó el EC145e , una versión más ligera y de menor coste del EC145 estándar, lograda mediante la eliminación de algunos componentes de aviónica para las funciones IFR de piloto automático y de piloto único. Diseñado como modelo básico para tareas como extinción de incendios aéreos y trabajos de servicios públicos, también se ha considerado como un reemplazo del antiguo helicóptero MBB Bo 105 . [20] [21] En abril de 2015, la EASA emitió su certificación para el EC145e. En 2015, Metro Aviation firmó un acuerdo con Airbus Helicopters para ofrecer varias personalizaciones específicas de misión para el EC145e y operar como revendedor de la variante. [20] En 2015, Airbus Helicopters cambió el nombre del EC145 a H145 .

En marzo de 2019, Airbus Helicopters anunció que estaba desarrollando, en cooperación con el fabricante japonés Kawasaki , un modelo mejorado del H145. Entre sus nuevas características se encontraba principalmente un nuevo rotor principal de cinco palas sin cojinetes que incorpora la pala del rotor Blue Edge , cuyas pruebas comenzaron en abril de 2018. Además, dichos cambios se pueden adaptar a los H145 existentes. Según se informa, la actualización aumenta la capacidad de carga útil en 150 kg (330 lb) y podrá adaptarse a los H145 existentes. Se espera la certificación EASA en el primer trimestre de 2020. [22] [23]

Diseño

El EC145 cuenta con un espacio de cabina más grande que el antiguo helicóptero BK 117 C1 , con un espacio interno aumentado en 46 cm (18 pulgadas) de largo y 13 cm (5 pulgadas) de ancho, lo que aumenta el volumen de la cabina en 1,0 m 3 (35 pies cúbicos) para 6,0 m3 ( 210 pies cúbicos). Otras mejoras con respecto al BK 117 incluyen un mayor peso máximo de despegue y un mayor alcance, logrado en parte mediante la adopción de palas de rotor compuestas , que se derivaron del EC135 más pequeño. El EC145 tiene un sistema de rotor sin bisagras con un cubo monolítico de titanio ; El helicóptero originalmente estaba propulsado por un par de motores turboeje Turboméca Arriel 1E2 ; los aviones posteriores funcionan con el motor Turboméca Arriel 2E mejorado. [24] Una característica clave del helicóptero es el sistema de adaptación de par y velocidad del rotor variable (VARTOMS), derivado del BK 117, que Eurocopter ha atribuido a que convierte al EC145 en "el helicóptero más silencioso de su clase". [25]

El EC145 está equipado con una cabina totalmente de cristal y consta de un sistema de visualización de control de vuelo MEGHAS de Thales Avionics con pantallas de cristal líquido (LCD) de matriz activa; Puede ser pilotado por uno o dos pilotos. [26] Varios sistemas son redundantes de forma independiente, incluido el sistema de piloto automático, el impulso hidráulico, la lubricación de la transmisión y algunos de los sensores a bordo. [26] El EC145 T2 cuenta con sistemas de aviónica adicionales y más nuevos, como un piloto automático completo de 4 ejes y un control digital del motor de autoridad total (FADEC) de doble canal; También se introdujeron tres grandes pantallas primarias LCD para controlar estos sistemas. [13] El tipo es totalmente capaz de realizar operaciones de Categoría A; [24] en noviembre de 2008, un EC145 realizó los primeros vuelos de transporte sanitario bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR) en Europa; El tipo es capaz de volar completamente con navegación GPS desde el despegue hasta la aproximación final cuando sea necesario. [27] El EC145 es también el primer helicóptero civil equipado con instrumentos de cabina e iluminación compatibles con visión nocturna directamente desde la línea de producción. [28] [29]

Los arreglos típicos de la cabina permiten ocho pasajeros en una configuración de asientos tipo club, o nueve pasajeros en una configuración de asientos de alta densidad; los asientos de los pasajeros están diseñados para una reorganización rápida según las demandas actuales. [26] Se puede acceder a la cabina a través de puertas correderas en ambos lados del avión o mediante grandes puertas tipo almeja en la parte trasera de la cabina; En combinación con el brazo trasero montado en alto, las puertas tipo almeja están diseñadas para proporcionar un espacio seguro para las actividades de carga y descarga incluso mientras los rotores están girando. En un sistema de evacuación de heridos / EMS , el EC145 puede transportar hasta dos pacientes en camilla acompañados por tres miembros del personal médico. [26] El helicóptero puede equiparse con flotadores de emergencia, elevador de rescate, luz de búsqueda, gancho de carga y equipo especializado para otros requisitos operativos.

En 2008 se lanzó una variante VIP del Stylence para operadores de helicópteros corporativos y privados que presenta varios cambios estéticos y tecnológicos con respecto al modelo básico para brindar un mayor nivel de comodidad a los pasajeros. El Stylence presenta un interior de lujo con una variedad de configuraciones de asientos, asientos de cuero, inserciones de fibra de carbono, alfombra, pared corrediza opcional en la parte trasera de la cabina y consola opcional con caja fría. [30] [31] [32] En 2011, Eurocopter lanzó la variante Mercedes-Benz Style VIP de alta gama desarrollada en asociación con la División de Diseño Avanzado de Mercedes-Benz . [33] [34] El Mercedes-Benz Style presenta varias configuraciones de asientos para entre cuatro y ocho pasajeros con la opción de hasta tres gabinetes multiuso a través de soportes de rieles intercambiables, tres niveles de equipamiento y tapizado con paneles de madera, entretenimiento a bordo avanzado Sistema e iluminación ambiental regulable. [35] [36] [34] [37] Los asientos se pueden quitar para crear espacio para el equipaje con opciones de anclaje en el suelo y las paredes. [34] El estilo Mercedes-Benz también presenta cambios externos que incluyen una sección delantera remodelada y patines de aterrizaje modificados. [36] [38] [37] En 2017, Airbus Helicopters lanzó la marca Airbus Corporate Helicopters (ACH) para variantes corporativas con dos líneas de productos para el H145 a las que se les asignó el nombre comercial ACH145: ACH145 Line, anteriormente Stylence, y ACH145. Línea de productos Editions, que conservó el nombre Mercedes-Benz Style. [39] [40] [41] El EC145e, una variante utilitaria, tiene un interior deliberadamente estandarizado con el fin de minimizar el peso total. [42]

Historia operativa

Abrir las puertas plegables de un EC145

La Sécurité Civile (Guardia Civil) francesa , la Gendarmería francesa y la Landespolizei (Policía Estatal) de Hesse , Alemania, se convirtieron en los primeros operadores del EC145 tras recibir las entregas iniciales en abril de 2002. [43] La Sécurité Civile adquirió el tipo como sustituto de su envejecida flota Aérospatiale Alouette III , venciendo al Eurocopter AS365 Dauphin . En noviembre de 2006, la Sécurité Civile planeaba hacer un mayor uso de las capacidades IFR del EC145 para operaciones con mal tiempo y de noche. [29] En 2008, la Gendarmería supuestamente declaró que el EC145 tiene una tasa de disponibilidad por avión de aproximadamente el 90 por ciento. [44] De un total de 32 EC145 entregados a la Sécurité Civile , tres se habían perdido en accidentes en junio de 2009. [45] [46]

En octubre de 2010 se firmó formalmente un acuerdo para establecer una empresa conjunta entre Eurocopter y Kazakhstan Engineering , Eurocopter Kazakhstan Engineering ; La empresa conjunta creó el único fabricante EC145 en la Comunidad de Estados Independientes (CEI), que posee derechos exclusivos para suministrar el modelo a Mongolia , Uzbekistán , Tayikistán , Kirguistán , Bielorrusia y Azerbaiyán . [47] [48] En noviembre de 2011, Kazajstán recibió el primero de un lote inicial de seis EC145 pedidos. [49] En septiembre de 2012, Eurocopter Kazajstán recibió sus primeros kits de montaje EC145 en sus nuevas instalaciones en Astana ; En las instalaciones se construirán hasta 10 EC145 por año. [50] En noviembre de 2015, se habían producido un total de 20 helicópteros en las instalaciones de Kazajstán, 14 para el Ministerio de Emergencias de Kazajstán y 6 para el Ministerio de Defensa de Kazajstán . [48]

En abril de 2012, Eurocopter anunció la entrega del EC145 número 500. [43] El 31 de julio de 2014, el primer EC145 T2, una variante actualizada, fue entregado a su cliente de lanzamiento, DRF Luftrettung, quien encargó un total de 20 helicópteros de este tipo para operaciones de servicios médicos de emergencia. [dieciséis]

En abril de 2015, Airbus Group Australia Pacific entregó su primer H145, anteriormente designado como EC145 T2. [51] En junio de 2015, se anunció que Arabia Saudita tenía la intención de comprar 23 H145 por un valor de 500 millones de dólares. [52] En noviembre de 2015, se informó que el H145 había alcanzado una tasa de disponibilidad promedio del 94%. [53]

El 25 de septiembre de 2019, un Airbus H145 aterrizó en la cima del Aconcagua , la montaña más alta del hemisferio sur con 6962 metros (22,840 pies), tripulado por el piloto de pruebas experimentales de Airbus Alexander Neuhaus y el ingeniero de pruebas de vuelo Antoine van Gent. Este es un récord para un helicóptero bimotor. [54] [55]

Militar

En 2006, el UH-145 , una variante militar del EC145, fue seleccionado para el Programa de helicópteros utilitarios ligeros del ejército de los Estados Unidos , superando a otros tres helicópteros. El acuerdo, valorado en 3.000 millones de dólares, implicaba el suministro y mantenimiento de 345 helicópteros, con opciones para aviones adicionales. [56] La variante fue designada UH-72 Lakota por el Departamento de Defensa de Estados Unidos; El primer UH-72A se entregó al ejército estadounidense en diciembre de 2006. [57] En agosto de 2007, la FAA autorizó el inicio de la producción del UH-72A y del helicóptero civil EC145 en las instalaciones de American Eurocopter en Columbus, Mississippi . [58]

En julio de 2013, Alemania compró 15 EC145 para que el ejército alemán los utilizara en operaciones especiales ( KSK ), denominados EC645 T2 . [59] El EC645 T2 está armado con soportes para armas, equipado con un sistema electrónico de contramedidas, protección balística, sistema electroóptico, sistema de cuerda rápida, ganchos de carga y polipastos. [59] En octubre de 2014, Tailandia realizó un pedido de 5 EC645 T2 para la Marina Real Tailandesa . [60] [61] El 27 de noviembre de 2014, se realizó el vuelo inaugural del EC645 T2 en Donauwörth , Alemania. [62] El 15 de mayo de 2015, el H145M , anteriormente designado como EC645 T2, recibió la certificación de aeronavegabilidad de la EASA. [63] Los dos primeros H145M fueron recibidos por Alemania y asignados a la Fuerza Aérea en diciembre de 2015. [64]

En diciembre de 2016, Serbia realizó un pedido de 9 H145M, 6 de los cuales para la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Serbia , cuatro de los seis estarían equipados con el sistema de armas HForce y 3 para la Policía de Serbia . [65] [66] En noviembre de 2018, Serbia cambió la distribución de los H145M; la Policía recibirá un H145M adicional y la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Serbia recibirán un H145M menos con tres equipados con HForce. [67] [68] En noviembre de 2017, Airbus completó la primera prueba de fuego del sistema de armas modular HForce. [69] HForce permitirá que los puntos duros del H145M estén armados con la ametralladora M3P calibre .50, el cañón automático M621 de 20 mm y el lanzacohetes FZ231 de 70 mm y equipará el H145M con un sistema de puntería electroóptico Wescam MX-15 y un casco Scorpion . visor montado. [69] [70] En diciembre de 2017, Airbus lanzó con éxito cohetes guiados por láser semiactivos FZ275 de 70 mm. [71]

En junio de 2018, Hungría realizó un pedido de 20 H145M para la Fuerza Aérea Húngara equipados con el sistema de armas HForce. [72] Todo entregado a finales de 2021. [73] El primer ejercicio de tiro real se llevó a cabo en septiembre de 2021 utilizando cápsulas de cañón de 20 mm. [74]

En julio de 2018, Luxemburgo realizó un pedido de 2 H145M para el ejército de Luxemburgo que tendrán una doble función para uso de la policía de Luxemburgo . [75]

En agosto de 2021, la Fuerza Aérea Alemana desplegó dos H145M en el aeropuerto internacional Hamid Karzai para ayudar en las operaciones de evacuación tras la caída de Kabul . [76]

El 24 de febrero de 2023, el periódico belga De Morgen señaló que la Fuerza Aérea belga había seleccionado el H145M como su nuevo helicóptero utilitario ligero. Se espera que el gobierno finalice la aprobación de un pedido de 15 aviones el 10 de marzo de 2023, durante una reunión de la comisión de defensa. [77] estos reemplazarán los 4 NH90-TTH y los últimos Agusta A109BAi restantes en servicio BAF.

Variantes

Un H145 (EC145 T2)
EC145
Se introduce el modelo básico, derivado del anterior BK 117 C-1 ; esta variante está propulsada por motores turboeje Turbomeca Arriel 1E2 y tiene un rotor de cola de pluma alta convencional. [25] EC145 es un nombre comercial del BK 117 C-2 .
ACH145
Modelo corporativo de Airbus Corporate Helicopters ofrecido en dos líneas de productos: ACH Line, anteriormente Stylence, y Mercedes-Benz Style, parte de la línea de productos ACH Editions. Las opciones interiores del ACH145 incluyen configuraciones de asientos, tapizados, molduras, iluminación, alfombras y almacenamiento. El fuselaje Mercedes-Benz Style tiene un morro rediseñado y patines modificados. [78] [39]
EC145e
Variante del EC145 básico con fines utilitarios, que presenta una nueva cabina digital Garmin G500H y la eliminación de algunos elementos como el sistema de control de vuelo automático, junto con la adopción de un interior estandarizado, con fines de reducción de peso. [42] EC145e es el nombre comercial del BK 117 C-2e .
HB-ZQJ (H 145) utilizado por Rega
H145
Versión actualizada del EC145, inicialmente designada como EC145 T2. Cuenta con un rotor de cola cubierto de fenestron en lugar de un rotor de cola convencional. Otros cambios incluyen la instalación de motores Arriel 2E más potentes (775 kilovatios (1039 shp) y varios sistemas de aviónica nuevos; tiene un peso máximo de despegue de 3700 kg. [51] [79] En 2019, Airbus Helicopters anunció una nueva variante del tipo con un sistema de rotor principal sin cojinetes de 5 palas de nuevo diseño, que aumenta la carga útil en 150 kg y el peso máximo de despegue a 3800 kg; obtuvo la certificación EASA en junio de 2020. Airbus espera entregar el último H145 de producción con el rotor estándar de 4 palas en febrero de 2021, después de lo cual la línea de producción solo ensamblará el nuevo modelo de 5 palas; los H145 de 4 palas que ya están en servicio también podrán adaptarse al nuevo estándar de 5 palas. H145 es el nombre comercial de la BK 117 D -2 (variante de rotor principal de 4 palas) y BK 117 D-3 (variante de rotor principal de 5 palas) [80] [81]
ACH145 D-3 con sistema de rotor principal de 5 palas
H145 D3
Versión actualizada del H145 con rotor principal de 5 palas. En comparación con el D-2, el peso de carga efectivo del D-3 aumenta en 150 kg debido a un aumento de 100 kg en el peso total máximo y una disminución de 50 kg en el peso del avión.
H145M
Versión militarizada del H145; designado brevemente como EC645 T2. Puede equiparse con protección balística , tanques de combustible autosellantes, sensores electroópticos/infrarrojos, ametralladoras retráctiles FN MAG de 7,62 mm montadas en pivote o miniguns M134 , sistemas de navegación y comunicaciones de nivel militar y un sistema de autoprotección de guerra electrónica. [62] [63] El sistema de armas HForce del H145M puede apuntar con precisión cápsulas de cañón de 12,7 mm y 20 mm y cohetes guiados y no guiados de 70 mm. [71] La capacidad antiblindaje se proporcionará integrando el misil SPIKE ER2 al armamento del helicóptero. [82]
UH-72A Lakota
Un helicóptero utilitario ligero militarizado basado en el modelo básico EC145; operado por el ejército estadounidense.
Júpiter HT.1
Utilizado por las Fuerzas Armadas del Reino Unido para entrenar pilotos de búsqueda y rescate .
Júpiter HC.2
Utilizado por la Royal Air Force como carga de helicópteros. [83] [84]

Operadores

Países que operan el helicóptero alemán "Airbus H145" en todo el mundo.
Un EC145 en servicio con STAT Medevac
Un EC145 en servicio de la Fuerza Aérea Boliviana en Sudamérica .

En 2019, más de 1300 EC145 estaban en servicio en todo el mundo, lo que en 2012 se informó en 34 países y alrededor de 100 clientes. [1] [85]

Militar

 Albania
 Bélgica
 bolivia
 Islas Caimán
 Chipre
 Ecuador
 Francia
 Alemania
 Hungría
 Kazajstán
 Luxemburgo
Un H145M de la Fuerza Aérea Alemana para operaciones de fuerzas especiales
 Serbia
 Tailandia
 Reino Unido
 Estados Unidos

Civil y gobierno

 Australia
 Brasil
 Canadá
 Croacia
 Islas Caimán
 Francia
 Alemania
 Israel
 Lituania
 Marruecos
 Namibia
Un EC145 de la policía estatal de Hesse
 Países Bajos
 Nueva Zelanda
 Noruega
 Perú
Un H145 de la Guardia Costera de Filipinas
 Filipinas
 Arabia Saudita
 España
 Suiza
 Serbia
 Ucrania
 Reino Unido
 Estados Unidos

Especificaciones (EC145 C-2)

El diseño original del rotor de cola utilizado en los EC145 anteriores. Ahora reemplazado por un Fenestron .

Datos de datos técnicos de Eurocopter EC145, [156] Especificaciones de EC 145 [157]

Características generales

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Citas

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Bibliografía

enlaces externos

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