El aeropuerto de Bardufoss ( noruego : Bardufoss lufthavn ; IATA : BDU , OACI : ENDU ) es un aeropuerto principal situado en Bardufoss en el municipio de Målselv en el condado de Troms , Noruega . El aeropuerto, que es el sector civil de la Estación Aérea Bardufoss de la Real Fuerza Aérea Noruega (RNoAF) , es operado por la empresa estatal Avinor . Consta de una pista de 2.443 metros (8.015 pies) , una calle de rodaje paralela y atendió a 218.451 pasajeros en 2014. Scandinavian Airlines (SAS) opera tres vuelos diarios con Boeing 737 a Oslo . La zona de influencia del aeropuerto cubre el centro de Troms .
En 1938, el Servicio Aéreo del Ejército Noruego completó la estación aérea, que fue ampliada por ellos y más tarde por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial . Las operaciones civiles comenzaron en 1956, siendo Bardufoss y el aeropuerto de Bodø los únicos aeropuertos terrestres en el norte de Noruega . Los servicios fueron prestados inicialmente por Scandinavian Airlines System (SAS). Bardufoss sirvió a Troms y Ofoten , hasta la apertura del aeropuerto de Tromsø en 1964 y la apertura del aeropuerto de Harstad/Narvik en 1973, Evenes eliminó a la mayor parte de la población atendida. Braathens SAFE inició vuelos a Bardufoss en 1967 y en 1972 se abrió una nueva sala de llegadas. Hasta 1992, las Fuerzas Armadas de Noruega operaron sus propios servicios chárter, después de lo cual se coordinaron con servicios civiles regulares. Braathens se hizo cargo de la ruta de Oslo en 1999, se abrió una nueva terminal en 2004 y Norwegian Air Shuttle se hizo cargo de la ruta de Oslo en 2008. Desde el 1 de febrero de 2020, SAS restableció los vuelos durante todo el año a Bardufoss después de un intervalo de 12 años, estableciendo tres vuelos diarios desde y hacia Oslo, con conexiones a la red global de SAS y Star Alliance.
Bardufoss fue seleccionado como aeródromo de aterrizaje de emergencia por el Servicio Aéreo del Ejército Noruego en 1934, y la construcción comenzó a principios de 1935. A mediados de 1936 se completó un área de 200 por 200 metros (660 por 660 pies) y se probó utilizando un De Havilland. Piel de tigre . El Servicio Aéreo del Ejército decidió ampliar el aeropuerto y construyó una pista de grava triangular de 500 por 400 por 300 metros (1.640 por 1.310 por 980 pies), que entró en funcionamiento a partir de mediados de 1938. Se llevaron a cabo más ampliaciones en 1939 y 1940. Durante la ocupación alemana de Noruega, la Luftwaffe amplió la pista de aterrizaje a 1.600 por 80 metros (5.250 por 260 pies) en concreto, y una segunda pista, de 1.850 por 90 metros (6.070 por 300 pies) de largo, fue construido en Fossmoen, pero nunca utilizado. El aeropuerto fue recuperado por la RNoAF en 1945, que empezó a utilizar un aeródromo acuático en el lago de Andsvann. La Organización del Tratado del Atlántico Norte financió una ampliación de la pista en 1952 y 1953 a 2.500 metros (8.200 pies) . [3]
Una comisión gubernamental publicó un informe en 1947 en el que recomendaba un plan nacional para la aviación civil. Recomendó que los vuelos en el norte de Noruega se realicen con hidroaviones, pero también señaló la posibilidad de modernizar las estaciones aéreas militares existentes para uso civil. Los servicios programados a Bardufoss comenzaron en 1956, y SAS extendió su servicio desde el aeropuerto de Oslo, Fornebu, pasando por el aeropuerto de Trondheim, Værnes , hasta el aeropuerto de Bodø y Bardufoss. La terminal inicial de Bardufoss era medio hangar alquilado a la estación aérea. Bardufoss era el único aeropuerto terrestre al norte de Bodø y su zona de influencia incluía las ciudades de Tromsø , Harstad y Narvik . El tiempo de viaje a Narvik fue de tres horas, Harstad estaba a seis horas y Tromsø estaba a 140 kilómetros (87 millas) por carretera. Las ciudades también contaban con la ruta costera del hidroavión, pero solo funcionaba durante el verano. Widerøe inició una ruta en hidroavión desde el aeródromo acuático hasta Tromsø, Alta y Hammerfest . Esta ruta duró hasta 1963. [4]
Tres veces por semana, SAS operaba un vuelo nocturno desde Bardufoss y Bodø a Oslo, con el aeropuerto de Andøya, añadido por Andenes en 1964, utilizando un Convair Metropolitan . [5] Se abrió una nueva terminal en 1962. Se abrieron tres aeropuertos en Finnmark en 1963, el aeropuerto de Alta , el aeropuerto de Lakselv, el aeropuerto de Banak y Kirkenes, Høybuktmoen , y el servicio desde Bardufoss se amplió a esas ciudades. El aeropuerto de Tromsø abrió sus puertas al año siguiente, lo que redujo el número de servicios a Bardufoss. SAS voló el Sud Aviation Caravelle a Bardufoss por primera vez en 1963 e introdujo el Douglas DC-7 en 1965. [4]
A partir de 1964, las Fuerzas Armadas de Noruega organizaron sus propios vuelos mediante aviones fletados. [6] Braathens SAFE recibió permiso en 1967 para ampliar su ruta por la costa oeste desde Bergen a Trondheim hasta Bodø, Tromsø y Bardufoss. [7] Widerøe se hizo cargo de algunos de los vuelos de SAS entre Bodø, Tromsø, Andenes y Bardufoss en 1971. [8] La terminal se amplió en 1972 con una nueva sala de llegadas. [4] SAS introdujo un avión de carga en la ruta de Oslo a Bodø, Bardufoss y Tromsø a partir de 1982, utilizando un Lockheed L-188 Electra operado por Fred. Transporte aéreo Olsen . La ruta resultó no rentable y se canceló en 1989. [9] El aeropuerto estuvo clasificado como aeropuerto internacional hasta 1985. [10] Se abrió una nueva cafetería en la terminal en 1988. [4] El aeropuerto atendió a 85.300 pasajeros en 1990. [11 ]
La Escuela de Aviación de Noruega se estableció en el aeropuerto de Bardufoss en 1992 como la escuela de vuelo más septentrional del mundo . Eligió el aeropuerto por su clima y terreno difíciles, en combinación con pocos movimientos de aviones de la aviación comercial. [12] El uso de vuelos chárter militares se debatió desde 1976. Si bien eran rentables para los militares, fusionarlos con rutas civiles aumentaría el patrocinio de los servicios regulares, lo que aumentaría la frecuencia y el tamaño de las aeronaves. [6] Los vuelos coordinados se introdujeron en octubre de 1992 y dieron como resultado tres servicios semanales con SAS a Oslo. [13] En septiembre de 1993 se completó una nueva torre de control , que costó 55 millones de coronas noruegas . [14] Los planes para una nueva terminal comenzaron con la coordinación de vuelos civiles y militares, [15] lo que inicialmente había dado lugar a que la antigua terminal civil fuera cerrado. [4] Una de las primeras propuestas fue construir una nueva sala de llegadas y mantener la antigua terminal militar como sala de salidas. [15] El aeropuerto atendió a 142.100 pasajeros en 1997. [11]
Las fuerzas armadas firmaron un acuerdo con Braathens, lo que dio como resultado que la aerolínea se hiciera cargo de los tres servicios semanales de Oslo a partir del 1 de enero de 1999. [16] El aeropuerto alcanzó un máximo temporal de 190.000 pasajeros en 2000, en gran parte debido al aumento de la actividad militar. Esta cifra se redujo a 150.000 en 2003. El 16 de enero de 2004 se inauguró una nueva terminal, con un costo de 5,85 millones de coronas noruegas. La construcción duró cuatro meses y el contratista principal, Thor Olsen, construyó la terminal sin obtener beneficios. El antiguo edificio de la terminal fue demolido gratuitamente. [17] SAS y Braathens se fusionaron en 2004, creando SAS Braathens . [18] La candidatura de Tromsø para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2018, que publicó su solicitud en 2007, recomendaba que el aeropuerto de Bardufoss fuera el aeropuerto de reserva para el evento y funcionara como aeropuerto secundario. [19]
Norwegian ganó la licitación para servicios de transporte aéreo militar a partir de 2008, lo que resultó en que la aerolínea comenzara vuelos de Bardufoss a Oslo, y SAS canceló el servicio. [20] Norwegian lanzó una licitación para servicios de asistencia en tierra , que resultó en que Røros Flyservice ganara por delante del actual SAS Ground Services . Esto dio lugar a un proceso judicial que consideró la transmisión de la acción y obligó a Røros Flyservice a pagar el mismo salario que en SAS. Røros Flyservice dividió su operación en la filial Bardufoss Flyservice, que finalmente quebró. [21] SAS operó una ruta de verano desde Bardufoss a Oslo cada verano de 2010 a 2012. [22] [23] Norwegian comenzó con un aterrizaje intermedio en Bodø en uno de sus vuelos diarios a Oslo desde 2011. [24] El Ministerio de Defensa En enero de 2012 decidió construir una nueva estación de bomberos. Su coste se estima entre 50 y 100 millones de coronas noruegas y su finalización está prevista para 2014. [25]
El aeropuerto tiene una pista alineada 10-28 (aproximadamente de este a oeste) con una superficie de asfalto que mide 2443 por 45 metros (8015 pies × 148 pies). Se encuentra a una altura de 77 metros (253 pies) sobre el nivel medio del mar . [1] SAS Select Service Partner opera una cafetería en la terminal. [26] Cominor opera tres rutas de autocares al aeropuerto: una a Sørreisa , Finnsnes y Silsand ; uno a Setermoen y otro a Maukstadmoen. [27] El aeropuerto dispone de 235 plazas de aparcamiento de pago; También hay taxis y alquiler de coches disponibles. [28]
El aeropuerto de Bardufoss está ubicado en las instalaciones de la Estación Aérea Bardufoss de la Real Fuerza Aérea Noruega . La estación aérea cubre un área de 237 hectáreas (590 acres) y alberga los escuadrones 337 y 339. El primero opera el Westland Lynx en cooperación con la Guardia Costera y el segundo opera el Bell 412 , en gran medida como apoyo al ejército noruego . [29] La estación aérea de Bardufoss es la base de helicópteros más grande del condado, además de albergar la escuela de aviación de la fuerza aérea. [30] Las fuerzas aliadas han utilizado Bardufoss como campo de entrenamiento para aviones de combate desde la década de 1970. [29] La escuela, los escuadrones y la estación aérea están organizados colectivamente como parte de la 139.ª Ala Aérea. [30] Los municipios de Målselv y Bardu albergan a la mayor parte de la Brigada Norte del ejército . [30] [31]
Norwegian Air Shuttle es la única aerolínea que presta servicios en el aeropuerto con vuelos regulares, que constan de tres vuelos diarios al aeropuerto de Oslo, Gardermoen . [32] Las Fuerzas Armadas de Noruega son el mayor comprador de viajes en el aeropuerto y las operaciones se basan en un contrato entre las dos partes, lo que da lugar a vuelos programados. [20] El aeropuerto atendió a 207.650 pasajeros, 5.279 movimientos de aeronaves y 56 toneladas de carga en 2013. [2]
El vuelo 347 de Scandinavian Airlines System , un McDonnell Douglas MD-82 operado por SAS en ruta al aeropuerto de Bodø y al aeropuerto de Oslo, Fornebu , fue secuestrado por Haris Keč el 3 de noviembre de 1994. Los bosnios que viven en Noruega exigieron que las autoridades noruegas ayudaran a detener el sufrimiento humanitario en su país de origen causado por la guerra de Bosnia . Ninguno de los miembros de la tripulación de 6 y 122 pasajeros resultó herido en el incidente, que terminó con la rendición en el aeropuerto de Oslo, Gardermoen, siete horas después. [35]
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