El fabricante de aviones británico Avro construyó una fábrica fantasma llamada Leeds Bradford Airport Depot al norte del aeropuerto, que era la estructura independiente más grande de Europa en ese momento. [7] [8] [9] Avro produjo alrededor de 5.515 aviones antes de cerrar en diciembre de 1946 y los vuelos civiles se reanudaron el año siguiente. [10] Está ubicada donde se encuentra hoy el Leeds Bradford Airport Industrial Estate . [11] [12] [9]
En 1965 se inauguró una nueva pista. Después de que la terminal de Yeadon fuera destruida en un incendio, se completó un reemplazo en 1968. A principios de la década de 1980, se completaron extensiones de pista que permitieron clasificarlo como aeropuerto regional . El 4 de noviembre de 1984, el día en que se inauguró una extensión de pista, Wardair comenzó vuelos transatlánticos a Toronto , utilizando Boeing 747. El 2 de agosto de 1986, un vuelo chárter Concorde de Air France desde París aterrizó por primera vez, atrayendo a una multitud estimada de 70.000 personas. [ cita requerida ] Se realizaron más vuelos chárter del Concorde hasta el año 2000. En 1994, se eliminaron las restricciones de horario operativo del aeropuerto, lo que permitió vuelos a cualquier hora del día. Desde 1996, la terminal se ha ampliado en términos de tamaño e instalaciones. En 2007, pasaron por el aeropuerto casi 2,9 millones de pasajeros, un aumento del 88% en siete años y más del doble en comparación con 1997 (1,2 millones). [ cita requerida ]
El aeropuerto de Leeds Bradford se construyó a finales de los años 1920 y principios de los 1930 en 24 ha de pastizales junto a la antigua carretera de Bradford a Harrogate. [14] El 17 de octubre de 1931, el aeropuerto, que en sus primeros años se conocía indistintamente como Aeródromo Municipal de Leeds y Bradford o Aeródromo de Yeadon , se inauguró oficialmente. [15] Inicialmente, el aeropuerto era operado por el Yorkshire Aeroplane Club en nombre de Leeds and Bradford Corporations. Sus primeras operaciones se caracterizaron por vuelos de entrenamiento y de aviación general . [14]
En 1935, el aeródromo se amplió en 35 acres (140.000 m2 ) ; los primeros vuelos programados comenzaron el 8 de abril de 1935 con un servicio de North Eastern Airways desde Londres ( Aeródromo de Heston ) a Newcastle upon Tyne ( Cramlington ). El servicio se amplió a Edimburgo ( Turnhouse ). En junio de 1935, Blackpool and West Coast Air Services lanzó un servicio a la Isla de Man . [16] En 1936, el servicio Londres/Yeadon/Newcastle/Edimburgo volaba tres veces por semana y también hacía escala en Doncaster y continuaba hasta Aberdeen (Dyce).
Los vuelos estacionales entre Yeadon y Liverpool comenzaron durante la década de 1930. Para dar cabida a la creciente cantidad de pasajeros, se comenzó a trabajar en un edificio de terminal, pero el progreso se detuvo después de que se completó una sola ala. [15] Durante este tiempo, el zeppelin alemán LZ 129 Hindenburg sobrevoló el aeródromo y, aunque se afirmó que el vuelo tenía fines publicitarios, más tarde se descubrió que había estado involucrado en espionaje . [14]
Uso en tiempos de guerra
Al estallar la Segunda Guerra Mundial en 1939, se detuvieron todas las operaciones de aviación civil. El fabricante de aviones Avro construyó una fábrica fantasma al norte del aeródromo para fabricar aviones militares . [17] La fábrica estaba conectada al aeródromo por una calle de rodaje desde donde los aviones se dirigían para realizar sus vuelos inaugurales . [18] La fábrica de Avro estaba camuflada , su techo disfrazado como un campo con ganado ficticio y edificios agrícolas para que desde el aire se pareciera a los campos circundantes. [18] Se construyeron grandes cantidades de casas cerca para albergar a la fuerza laboral. La fábrica, que comenzó a producir en 1941, era, según se informa, la estructura independiente más grande de Europa en ese momento. [14]
Para acomodar mejor a los grandes aviones militares, se realizaron mejoras en el aeródromo, incluyendo dos pistas , más calles de rodaje y hangares adicionales, lo que permitió a Yeadon convertirse en un sitio importante para vuelos de prueba militares. [19] Se produjeron alrededor de 5.515 aviones en Yeadon de los siguientes tipos principales: Anson (más de 4.500), Bristol Blenheim (250), bombardero Lancaster (695), York (45) y Lincoln (25). [20] La disminución de la demanda al final del conflicto hizo que la fábrica cerrara en diciembre de 1946. [18] El día de Año Nuevo de 1947, el sitio fue entregado al Ministerio de Aviación Civil . Muchos de los hangares originales del aeropuerto permanecen intactos. [18]
1947 a 1969
Un De Havilland Dragon de Air Navigation & Training en el aeropuerto de Yeadon, mayo de 1956
En 1947, se reanudaron los vuelos civiles. [20] El residente local Geoff Rennard, que había hecho campaña para que Leeds y Bradford tuvieran un aeródromo, estableció un Aero Club. Posteriormente fue nombrado gerente del aeropuerto, cargo que ocupó durante cinco años. En 1953, se formó Yeadon Aviation Ltd para administrar y operar el aeropuerto y su Aero Club. En 1955, se agregaron los servicios a Belfast , Jersey , Ostende , Southend , la Isla de Wight y Düsseldorf a la lista de destinos de Yeadon. [16] Los vuelos regulares a Londres comenzaron en 1960; poco después se agregó una ruta a Dublín de Aer Lingus . [14] En 1965, se inauguró una nueva pista y ese mismo año el edificio de la terminal fue destruido accidentalmente en un incendio. Su reemplazo se inició poco después y estuvo operativo en 1968. [15]
1970 a 1994
En la década de 1980, el Aeropuerto Internacional de Leeds Bradford amplió su pista para dar cabida a aviones más grandes construyendo un paso elevado sobre la carretera A658.Un Concorde de British Airways en el aeropuerto, 1987
A mediados de los años 70, los viajes organizados se habían vuelto populares en las Islas Británicas. En 1976, el primer vuelo chárter de vacaciones a la península Ibérica de Britannia Airways partió desde Leeds Bradford. [21] [14]
En 1978 se reconoció que, si se ampliaba la pista, el aeropuerto podría ascender a la categoría de aeropuerto regional . [15] En 1982, se inició la construcción de la pista principal, lo que hizo necesario la construcción de un túnel para que la carretera A658 de Bradford a Harrogate pasara por debajo de la pista. El 4 de noviembre de 1984 se completó la pista. [14] En esa época, se amplió y remodeló el edificio de la terminal del aeropuerto. La primera fase se inauguró el 18 de julio de 1985. [22]
El 2 de agosto de 1986, un vuelo chárter Concorde de Air France procedente de París aterrizó en el aeropuerto por primera vez; se estima que 70.000 personas se acercaron al aeropuerto para echar un vistazo al avión supersónico . [14] [24] Los vuelos chárter ocasionales del Concorde con aviones de British Airways continuaron hasta junio de 2000, solo un mes antes del desastre del Concorde en París.
El aeropuerto de Leeds Bradford tenía un horario de funcionamiento restringido que resultó ser un factor disuasorio para muchas aerolíneas chárter , cuyas tarifas económicas dependían en gran medida del uso de sus aviones "las 24 horas del día". En 1994, se eliminaron las restricciones, lo que permitió que los aviones utilizaran el aeropuerto las 24 horas del día, lo que atrajo más clientes. [15] [25]
1995 a 2019
Las obras en la terminal del aeropuerto se han llevado a cabo desde 1996 y han dado como resultado un crecimiento significativo del tamaño de la terminal y de las instalaciones para pasajeros. La terminal ampliada, junto con los nuevos hangares, ha permitido el uso cada vez mayor de aviones de pasajeros como el Boeing 737. [ 20]
El 6 de octubre de 2005, la pista original, 09/27, se cerró de forma permanente; desde entonces se ha rehabilitado como calle de rodaje y para proporcionar espacio adicional en la plataforma . [26]
En 2007, pasaron por el aeropuerto casi 2,9 millones de pasajeros, un aumento del 88% en sólo siete años y más del doble en comparación con 1997 (1,2 millones). [ cita requerida ]
En febrero de 2008, Shaheen Air inició un enlace a Islamabad . El primer vuelo programado de Leeds Bradford a Asia, el servicio atendía a la comunidad pakistaní en Yorkshire. [27] [28] [29] Shaheen voló a Islamabad con un Airbus A310 que había alquilado a una empresa turca. Para cumplir con las regulaciones del gobierno pakistaní, necesitaba cambiar a un avión registrado en Pakistán en un plazo de tres meses. Sin embargo, la aerolínea no pudo obtener dicho avión a tiempo, por lo que tuvo que finalizar la ruta en mayo de 2008. [28] [30] Pakistan International Airlines (PIA) lanzó un vuelo a la misma ciudad dos meses después. También utilizó un A310 en la ruta. [28] [31]
Entre 2000 y 2013, el aeropuerto albergó la plataforma aérea Oeste/Sur de Yorkshire Air Ambulance . Se trasladó a Nostell en noviembre de 2013. [32] [33] El siguiente mes de mayo, PIA puso fin a su servicio en Islamabad debido a pérdidas financieras. Los A310 consumían combustible de manera ineficiente y la aerolínea no poseía suficientes aviones de bajo consumo de combustible para reemplazarlos. [34] [35] [36]
2020 hasta el presente
En 2020, la pandemia de COVID-19 hizo necesaria la construcción de una ampliación temporal del frente de la terminal, denominada "Zona de preparación", [37] que actuara como un espacio para hacer cola, mantener las medidas de distanciamiento social y garantizar que todos los pasajeros llevaran mascarillas según la estrategia COVID-19 del Gobierno del Reino Unido . El "Yorkshire Lounge" existente se convirtió en un establecimiento de comida para llevar llamado "Flight Bites", y se cerraron todos los quioscos de dinero para viajes, otras tiendas/puntos de venta de comida y el carril de seguridad "Fast Track". El 15 de julio de 2020, se inauguró un nuevo y renovado Yorkshire Lounge; cerrando el establecimiento temporal Flight Bites. El mismo día, reabrieron los establecimientos Starbucks y Boots ; [38] coincidiendo con el relanzamiento de los vuelos de Jet2.com. [38]
Los efectos de la pandemia de COVID-19 provocaron problemas importantes en el aeropuerto con escasez de personal [39] que dio lugar a enormes colas para el check-in y la seguridad, [40] como resultado de que el aeropuerto volvió a alcanzar los niveles previos a la pandemia en cuanto al número de pasajeros, lo que lo llevó a ser clasificado como el peor del Reino Unido. [41] Esto más tarde dio lugar a amenazas de huelga en seguridad por mejores salarios, que luego se suspendieron. [42] [43]
Con el cierre del aeropuerto de Doncaster Sheffield en noviembre de 2022, [44] la mayoría de los vuelos de Wizz Air y TUI se transfirieron a Leeds Bradford, lo que trajo nuevas rutas a destinos en Rumania y Polonia, [45] [46] además de traer más pasajeros desde lugares más lejanos.
A finales de 2023, el aeropuerto tuvo la introducción de dos nuevos destinos a un continente no atendido actualmente por el aeropuerto, África anunciada para 2024. Ambos ubicados en Marruecos el anuncio de Agadir por Jet2 en octubre [47] y Marrakech por Ryanair en diciembre.
En agosto de 2024, el aeropuerto anunció, como parte de su visión para 2030, planes para introducir vuelos de larga distancia desde el aeropuerto, afirmando que esto podría suceder dentro de los próximos 3 años. [48] También esperan que el número de pasajeros pase de 4 millones a 7 millones al año para 2030. [49] [50]
Instalaciones actuales
El aeropuerto tiene una terminal y dos puentes aéreos. [51] Tiene 24 puestos de estacionamiento para aeronaves capaces de manejar hasta aviones Boeing 757. La terminal tiene dos salas de facturación: la sala A es utilizada por todas las aerolíneas excepto Jet2 y la sala B es utilizada únicamente por Jet2. [52] En el piso superior hay un espacio comercial con tiendas, restaurantes, bares y una zona de compras libres de impuestos operada por World Duty Free . Las opciones de comida incluyen Greggs , Starbucks y Burger King . Hay tres salas en la sala de salidas. Los estacionamientos de larga, media y corta estancia proporcionan 7.000 plazas de aparcamiento en el aeropuerto, junto con varios puntos de entrega.
El aeropuerto procesa una pequeña cantidad de carga desde sus dos almacenes de carga en el lugar con vistas a ampliar esta operación, un foco clave de los objetivos comerciales y del plan maestro. El aeropuerto cuenta con una única pista de 2.200 metros (7.200 pies) alineada como 14 y 32. Hasta 2005, había una segunda pista más corta alineada como 9 y 27, sin embargo, se cerró en octubre de 2005 y se convirtió en una calle de rodaje. [26]
Desarrollo
El aeropuerto de Leeds Bradford publicó un plan maestro en marzo de 2017 que describe las necesidades de desarrollo en el aeropuerto hasta 2030. [53] En enero de 2019 se otorgó el permiso de planificación para renovar y expandir la terminal para crear acceso adicional a la puerta de salida, áreas de asientos extendidas, mejores instalaciones de recuperación de equipaje e instalaciones de inmigración y aduanas ampliadas. [54] El Ayuntamiento de Leeds y la Autoridad Combinada de West Yorkshire (WYCA) también consultaron en 2019 sobre la entrega de una nueva carretera de enlace y una estación de tren de parkway que podría proporcionar una conexión de 10 minutos a la estación de tren de Leeds . [55] [56] La carretera de enlace se abandonó, y los planes para la estación de tren Leeds Bradford Airport Parkway se tomaron para un mayor desarrollo. [57]
Sin embargo, AMP Capital afirmó que la actualización de la antigua terminal original de 1965 no mejoraría las instalaciones lo suficiente ni podría ofrecer una instalación neutral en carbono para el futuro. [58] A principios de 2020 se presentó una solicitud de planificación para una nueva terminal con el permiso otorgado por el Ayuntamiento de Leeds en febrero de 2021, junto con un aumento en el número anual de pasajeros de cuatro a siete millones. [59] Los parlamentarios locales, los grupos de acción ambiental y los residentes locales criticaron el plan por motivos ambientales, mientras que los partidarios enfatizaron los beneficios que traería a la economía local. [60] [61] Después de estas objeciones, la decisión de ampliar el aeropuerto se remitió al gobierno, que puso un bloqueo temporal a la construcción mientras examinaba la decisión más a fondo. [62] En marzo de 2022, citando "demoras excesivas", se retiró la propuesta de una nueva terminal y se volvieron a hacer esfuerzos para implementar los planes de expansión de 2019. [63] [64]
En octubre de 2023, el aeropuerto anunció el plan de regeneración 'LBA:REGEN', comprometiendo más de £100 millones para mejorar la accesibilidad, ampliar las instalaciones comerciales y gastronómicas y una experiencia de llegadas más optimizada, junto con mejoras que permitirán al aeropuerto cumplir su objetivo de cero emisiones netas para 2030. [65] La construcción de este plan comenzó en otoño de 2023 y se espera que esté terminado a fines de 2025 o principios de 2026. [66] [67] [68]
Yeadon de la Real Fuerza Aérea
El escuadrón 609 (West Riding) estuvo basado en Yeadon desde su formación el 10 de febrero de 1936, [69] hasta el 27 de agosto de 1939, cuando se trasladó a Catterick. [70] En 1946, el escuadrón 609 se reformó y regresó a Yeadon al año siguiente. [71] El escuadrón estaba equipado con aviones De Havilland Mosquito MK.XXX que eran difíciles de operar porque las pistas eran demasiado cortas. La velocidad de seguridad (a la que el avión necesita volar y controlarse con un solo motor) no se alcanzaba hasta sobrevolar el centro de Leeds cuando se despegaba en esa dirección, con resultados drásticos si las cosas salían mal. El aeródromo descendía y era necesario aterrizar en la RAF Linton-on-Ouse (a 20 millas de distancia) si el viento venía de la dirección equivocada. [72] Finalmente, el Ministerio del Aire reequipó al 609 con Spitfire LFXVI . [72] Esto fue suficiente como medida a corto plazo, pero la pista de aterrizaje de césped no era ideal para las operaciones del Spitfire, y se decidió que el Escuadrón 609 debería trasladarse a las pistas duras de la RAF Church Fenton en octubre de 1950. [73]
Yeadon fue requisado por la Royal Air Force y pasó a formar parte del 13º Grupo y posteriormente del 12º Grupo. Una vez que el escuadrón 609 (West Riding) partió hacia Catterick, Yeadon sirvió como escuela de entrenamiento de vuelo, unidad de mantenimiento de bombarderos y aeródromo de dispersión. En enero de 1942, fue transferido al Ministerio de Producción Aeronáutica y Avro construyó una fábrica fantasma para la producción de Albermarles, Ansons, Lancasters, Yorks y Lincolns. También fue utilizado por Hawker Aircraft para el trabajo de desarrollo de su diseño Tornado. La Royal Air Force siguió siendo parte de la vida de Yeadon hasta 1957, operando Austers, Supermarine Spitfires y De Havilland Mosquitoes desde aquí. La RAF Yeadon finalmente cerró en 1959. [74]
Los ayuntamientos de Leeds y Bradford compraron conjuntamente el terreno del aeropuerto en 1930 y se inauguró como Aeródromo Yeadon en 1931. [76] El aeropuerto se convirtió en una sociedad limitada en 1987 y fue compartido entre los cinco distritos, Leeds (40%), Bradford (40%) y Wakefield, Calderdale y Kirklees (que compartían el 20% restante). [23]
En octubre de 2006, se confirmaron los planes para privatizar el aeropuerto y el 4 de abril de 2007 los cinco consejos controladores anunciaron que Bridgepoint Capital había sido seleccionado como el postor preferido. El 4 de mayo de 2007, Bridgepoint Capital adquirió el aeropuerto de los consejos de Leeds, Bradford, Wakefield, Calderdale y Kirklees por £ 145,5 millones. Aunque Bridgepoint Capital poseía el aeropuerto al 100% financieramente, los consejos tienen una "participación especial" en el aeropuerto, para proteger su nombre y continuar operando como una puerta de entrada de transporte aéreo para la región de Yorkshire. En noviembre de 2017, Bridgepoint Capital vendió el aeropuerto a AMP Capital, que posee varios otros aeropuertos en todo el mundo. AMP planea expandir el aeropuerto, mejorar la experiencia del cliente y asegurar más vuelos comerciales. [77]
Aerolíneas y destinos
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares programados desde y hacia Leeds Bradford: [78]
Anteriormente, los servicios los operaba Yorkshire Tiger , con la marca 'Flying Tiger'. Las rutas estaban numeradas 737 (A3), 747 (A2) y 757 (A1). La licitación se adjudicó a Transdev Blazefield en agosto de 2020 debido a que la COVID-19 hizo que las rutas ya no fueran comercialmente viables para Yorkshire Tiger .
Desde 1994, el aeropuerto alberga a Multiflight, una organización de formación de vuelo e ingeniería aeronáutica. También es el FBO dedicado del aeródromo y ofrece vuelos chárter en helicóptero y en aviones de ala fija, así como ventas y gestión de aeronaves. [97] Las operaciones de aviación general se limitan al lado sur del aeropuerto, con el fin de mantener la separación del tráfico comercial que utiliza la terminal principal.
Durante 2005 se construyeron un par de hangares nuevos con capacidad para albergar hasta cuatro Boeing 737-800, así como una nueva plataforma y una calle de rodaje directa a la pista. También se instaló un parque de combustible exclusivo en el lado sur. [98]
La Academia de Aviación está ubicada en un hangar del Aeropuerto de Leeds Bradford. Es operada por el Craven College en conjunto con la Open University . La academia capacita y prepara a los estudiantes para trabajar en la industria de la aviación comercial. [99]
Hields Aviation opera desde el Aeropuerto Leeds Bradford desde 2019, ofreciendo entrenamiento tanto de ala fija como de helicóptero desde el Centro de Entrenamiento de Vuelo, ubicado frente al hangar oeste de Multiflight. [100]
Incidentes y accidentes
Antes de 1985, se registraron dos incidentes de sobrepasamiento de pista en el Aeropuerto Leeds Bradford, ambos con aviones Viscount de British Midland Airways y ambos con evidencia de hidroplaneo . [101]
El 27 de mayo de 1985, un Lockheed Tristar operado por British Airtours , matrícula G-BBAI, en el vuelo 101 de British Airtours se estrelló contra la superficie de la pista al aterrizar en Palma después de un chaparrón. El avión fue evacuado, con solo heridas leves sufridas por los 14 tripulantes y 398 pasajeros. El puntal del tren de aterrizaje delantero se dobló hacia atrás durante el sobrepasamiento, lo que provocó graves daños en la parte inferior del fuselaje delantero . Las partes inferiores de ambos motores montados en las alas se aplanaron y ambos motores sufrieron daños por ingestión. Las ruedas principales del avión también cavaron profundos surcos en el área más allá del final de la pista, dañando los cables de iluminación del aeródromo enterrados. El informe del accidente concluyó que el sobrepasamiento fue causado por la incapacidad del avión para lograr el nivel adecuado de efectividad de frenado y recomendó que se volviera a examinar tanto el rendimiento programado en pista mojada del TriStar como el estado de la superficie de la pista 14 del aeropuerto de Leeds Bradford. [101] [102]
El 18 de mayo de 2005, un Airbus A320 jordano , matrícula JY-JAR, que operaba para la aerolínea chárter española LTE, sufrió una avería en los frenos al aterrizar en el aeropuerto de Leeds Bradford tras un vuelo procedente de Fuerteventura . El avión tocó tierra en la pista 14, justo más allá de la zona de aterrizaje, aproximadamente 400 m (1.300 pies) más allá del punto de mira. Los pilotos determinaron que la velocidad de desaceleración era inadecuada y aplicaron el empuje inverso completo y el frenado manual completo en un esfuerzo por detener la aeronave, sin embargo, el sistema de frenado normal falló y el capitán giró la aeronave hacia una zona de césped nivelada a la derecha de la pista donde se detuvo. No hubo heridos entre los pasajeros ni la tripulación, sin embargo, la División de Investigación de Accidentes Aéreos hizo siete recomendaciones de seguridad en el informe final del accidente. [105] [106]
El 20 de octubre de 2023, un Boeing 737-800 de TUI Airways , matrícula G-TAWD, se salió de la pista al intentar aterrizar en la pista 14 bajo una fuerte lluvia provocada por la tormenta Babet . No se reportaron heridos, pero el aeropuerto cerró posteriormente mientras se recuperaba la aeronave. El aeropuerto reabrió el 21 de octubre de 2023. [107] [108]
Crítica
En 2022, se descubrió que el aeropuerto de Leeds Bradford había superado la cantidad de vuelos nocturnos permitidos de 2800 durante el horario de verano británico (BST ) en 747, entre marzo y octubre. [109] [110] A raíz de esto, en 2023, se rumoreó que se había presentado una solicitud para vuelos nocturnos ilimitados. El aeropuerto lo negó diciendo que querían excepciones para aviones más silenciosos y vuelos de emergencia. Sin embargo, los manifestantes han dicho que esto podría conducir fácilmente a vuelos nocturnos ilimitados. [111] [112] [113]
Durante el verano de 2022, cuando comenzó la fiebre de las escapadas de verano después de la COVID, LBA fue uno de los peores lugares en cuanto a colas de seguridad, debido a una combinación de falta de personal y vuelos que volvieron a los niveles previos a la pandemia. [114] Esto provocó que los pasajeros hicieran cola para salir de la terminal a primera hora de la mañana y tuvieran que ser sacados de la cola para llegar a tiempo a sus vuelos. En medio de todo el caos, los pasajeros se presentaron para sus vuelos varias horas antes de lo necesario, lo que provocó aún más caos. [115]
En diciembre de 2022, se descubrió que el aeropuerto de Leeds Bradford había brindado un servicio inaceptable a los pasajeros discapacitados con demoras indebidas durante todo su viaje al aeropuerto. Estos hallazgos se publicaron en los últimos informes de la CAA. [116] Desde entonces, el aeropuerto ha gastado £ 500,000 en nuevas sillas de ruedas para el aeropuerto.
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Fuentes
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Lectura adicional
Phillips, Alan (1994). Sesenta años del aeropuerto de Leeds Bradford . Beverley, East Yorkshire: Hutton Press. ISBN 1-872167-64-0.
Enlaces externos
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