Auster Alpha estacionado frente a las instalaciones de ensamblaje originales de Auster en Rearsby en 1966
Durante la guerra, la oficina central y la oficina de diseño estaban en una gran casa antigua en las afueras de Thurmaston llamada "The Woodlands". Los fuselajes y las alas se fabricaban en Syston bajo el director de la fábrica llamado Sharp. El trabajo de chapa metálica se hacía en la antigua fábrica "en tout cas" en Thurmaston. El montaje final, el equipamiento y las pruebas se realizaban en el aeródromo de Rearsby . El nombre cambió a Auster (en honor al nombre romano del viento del sur ) el 7 de marzo de 1946, cuando la producción se trasladó al aeródromo de Rearsby, todo en Leicestershire . Todos los diseños eran una evolución del primer Taylorcraft con un patín o rueda de cola suspendido debajo de la aleta (excepto un avión de ala baja llamado " Agricola ", diseñado para trabajos agrícolas aéreos ; solo se completaron nueve de estos). Cuando la empresa se fusionó con Beagle Aircraft en junio de 1961, [1] el diseño de ala alta se desarrolló aún más como el Terrier y, con una rueda de morro , el Airedale.
El nombre Auster se abandonó en 1962 después de que se creara Beagle Aircraft .
Modelo L: monoplano de ala baja de dos o tres asientos propuesto basado en el fuselaje del Modelo G con un motor Lycoming O-290-3, no construido.
El segundo prototipo del Auster A.2/45, VL523 , de 1949
Modelo M – Auster A.2/45 – Avión AOP de ala alta de 2 o 3 plazas, solo prototipo. [3]
Modelo N – Auster A.2/45 – Modelo M rediseñado, solo prototipo.
Modelo P – Auster Avis – cuatro plazas basado en el J/1 con fuselaje más delgado, dos construidos.
Modelo Q – Auster T7 – versión de entrenamiento biplaza del AOP6.
Modelo S – Avión AOP basado en el AOP6 con cola agrandada, sólo prototipo.
Modelo A3 – proyecto de avión ligero biplaza con motor Blackburn Cirrus Minor, no construido.
Modelo A4: proyecto de desarrollo de dos asientos del diseño actual (1948) con un motor Blackburn Cirrus Minor 2, no construido.
Modelo A5: proyecto de cooperación militar de cuatro asientos con un motor De Havilland Gipsy Major 10, dos versiones planificadas, una con tren de aterrizaje convencional para trabajos de ambulancia aérea y una versión con tren de aterrizaje triciclo para trabajos de comunicaciones y reconocimiento, no construida.
Modelo A6: variante del A4 con un motor Cirrus Minor que acciona un ventilador conducido con engranajes, no construido.
Modelo A7 – proyecto bimotor ligero, no construido.
Modelo A8 – Proyecto AOP de tres plazas con motor Bombardier, no construido.
Modelo A9 – Proyecto para satisfacer un requerimiento de la Royal Air Force de un avión de entrenamiento biplaza. Se seleccionó el Percival Provost y el A9 no se construyó.
Modelo B1 – Proyecto AOP de ala media, no construido.
Modelo B3 – dron objetivo radiocontrolado.
Modelo B4 – Auster B4 – avión ambulancia de cuatro plazas y ala alta
Modelo B5 – Auster AOP9 – Avión de observación aérea militar de los años 50
Modelo B6 – Proyecto agrícola de ala parasol con cubierta de burbujas, no construido.
Willis, David (2006). "Austeridad militar de la A a la Z: sin armas y en primera línea". Air Enthusiast . Enero/febrero de 2006 (121). Key Publishing : 40–57. ISSN 0143-5450.
Willis, David (2006). "Auster militar de la A a la Z: uso y experimentación en la posguerra". Air Enthusiast . Marzo/abril de 2006 (122). Key Publishing : 42–57. ISSN 0143-5450.
Willis, David (2006). "Austeridad militar de la A a la Z: en diferentes colores – Exportaciones". Air Enthusiast . Mayo/junio de 2006 (123). Key Publishing : 64–72. ISSN 0143-5450.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Auster Aircraft Limited .
Historia de la empresa en el Club Internacional Auster
Listado de tipos en el sitio web de Auster Heritage Group
