Coche de carreras McLaren de Fórmula Uno, utilizado en 2020 y 2021
El McLaren MCL35 es un coche de Fórmula Uno que fue diseñado bajo la dirección de James Key y construido por McLaren para competir en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno . Originalmente, el automóvil estaba destinado a competir solo en la temporada 2020 , pero como el campeonato se vio gravemente afectado por la pandemia de COVID-19 , la vida útil de todos los automóviles de 2020 se extendió hasta 2021 . McLaren produjo una versión mejorada del automóvil, el McLaren MCL35M , para el campeonato de 2021 , cuando el equipo volvió a utilizar motores Mercedes . Ambas variantes del coche se consideraron competitivas y los resultados del equipo mejoraron considerablemente durante las dos temporadas en las que se utilizó, siendo McLaren regularmente el tercer equipo más rápido y significativamente más cerca de los equipos líderes que lo que había estado desde que comenzó la era turbo -híbrida. en 2014 .
El MCL35 representó un desarrollo sustancial con respecto a su predecesor, el MCL34 , presentando un nuevo diseño que aumentó la eficiencia aerodinámica y estaba mejor optimizado para los motores Renault . El MCL35 hizo su debut en el Gran Premio de Austria de 2020 después de que la pandemia de COVID-19 retrasara el inicio de la temporada. Lo conducían Carlos Sainz Jr. y Lando Norris . McLaren terminó en tercer lugar en el Campeonato Mundial de Constructores por primera vez desde 2012 y logró podios en los Grandes Premios de Austria e Italia , además de lograr tres vueltas rápidas y establecer un récord en la pista en el Red Bull Ring .
En 2021, el MCL35M fue conducido por Norris y Daniel Ricciardo . El coche actualizado hizo su debut competitivo en la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Bahréin de 2021 , y marcó dos vueltas rápidas, una pole position y consiguió cinco podios en total. El coche consiguió la primera victoria de McLaren desde 2012 y el primer doblete desde 2010 en el Gran Premio de Italia . McLaren terminó cuarto en el Campeonato de Constructores, perdiendo el tercer lugar ante Ferrari.
Historial de competencia y desarrollo del MCL35
Diseño y desarrollo originales.
James Key fue reclutado de la Scuderia Toro Rosso en 2019 para reemplazar al saliente Tim Goss , [7] [8] y fue el diseñador principal del MCL35. [1] En octubre de 2019, el director del equipo, Andreas Seidl, declaró que muy poco del MCL34 se trasladaría al MCL35, [9] con el objetivo de reducir el déficit de ritmo general con respecto a los equipos líderes, que en ese momento todavía era de más de un segundo. [10] Lando Norris declaró que una de las principales áreas de enfoque del equipo era mejorar la capacidad de curvas del MCL35. [11] [12]
En comparación con el MCL34, el diseño del MCL35 tenía un mayor énfasis en el efecto outwash (mover el aire alrededor del neumático en lugar de sobre él) y una inclinación trasera más alta. [13] El alerón delantero también tenía una mayor carga exterior para maximizar la carga aerodinámica. [14] El MCL35 presentaba una nariz más delgada y un bargeboard más complejo , [13] [15] con más espacio entre el eje delantero y los pontones para satisfacer mejor los requisitos de refrigeración del motor Renault. [14] El automóvil utilizó un perfil de pontón mucho más delgado, [16] con conductos de freno rediseñados para aumentar la capacidad de enfriamiento con respecto a su predecesor. [17] [18] Key explicó que la geometría de suspensión del MCL35 había sido rediseñada para incorporar desarrollos que el equipo no había podido implementar en el MCL34, [17] [19] que incluía el reposicionamiento de la horquilla superior e inferior. elementos para influir en el flujo de aire sobre los bargeboards y el suelo. [18]
El éxito tanto del MCL35 como del MCL35M se ha atribuido en parte a un cambio en el proceso de diseño con respecto a sus predecesores, que enfatizaba el automóvil en su conjunto y su desempeño en relación con sus competidores en lugar del desempeño de los componentes individuales. [20]
Librea
El MCL35 y su decoración se presentaron originalmente en febrero de 2020, presentando el color corporativo de McLaren papaya y azul. [21] [22] Antes de la primera carrera de la temporada en Austria , McLaren reveló la adición de un gráfico de arcoíris en el pontón y el halo en reconocimiento a la campaña #WeRaceAsOne de la Fórmula Uno . [23] [24] Algunos interpretaron que los cambios representaban la bandera del arco iris LGBT+ , pero McLaren afirmó que el arcoíris representaba su apoyo a la diversidad en general y brindaba reconocimiento a los trabajadores esenciales en lugar de a una causa específica. [23] [25]
A diferencia del MCL34 y su pintura brillante, el MCL35 fue el primer auto McLaren envuelto con vinilo en lugar de pintado, [a] [27] con un acabado mate y un mayor uso del negro para reducir el peso del auto. y reducir el tiempo necesario para preparar la carrocería. [16] [28]
Cambio de proveedor de motor y preparación para el MCL35M
Aparte de mejoras menores, los autos con especificaciones 2020 debían mantenerse prácticamente sin cambios durante la temporada 2021 para limitar la tensión financiera en la que incurrirían los equipos al desarrollar un auto nuevo bajo las ya frágiles condiciones financieras impuestas por el COVID-19 . pandemia . Dado que McLaren ya había firmado un contrato para utilizar motores Mercedes en 2021, recibieron un permiso especial -sujeto a inspección de la FIA- para modificar su chasis para acomodar el nuevo motor. [29] Este requisito condujo directamente a la adopción por parte de la Fórmula Uno de un sistema basado en tokens para el desarrollo de vehículos en 2021. [30] A pesar de cambiar de motor, McLaren no cambió de caja de cambios y continuó diseñando y fabricando las suyas propias. [31]
Key declaró en noviembre de 2020 que la planificación para el cambio se había desarrollado sin problemas, y que el MCL35M presentaría "un par de cambios en la arquitectura [hechos] necesarios por la forma del motor en comparación con el de este año. Pero no es fundamentalmente diferente". Sin embargo, Key también afirmó que el potencial aerodinámico del coche no se podía maximizar debido al sistema de fichas de la FIA, [32] lo que llevó a McLaren a implementar la mayoría de las actualizaciones del chasis y algunos cambios aerodinámicos antes del cambio en la temporada 2020. [33] [34] En una declaración de postemporada, Key dijo que saber que el equipo estaría restringido para el desarrollo en 2021 "cambió nuestro enfoque en lo que respecta al desarrollo de esta temporada [2020]". [35]
temporada 2020
Pretemporada
Antes del comienzo de la temporada 2020, el equipo estableció públicamente su objetivo de defender su estatus como "mejor del resto" (cuarto lugar en el Campeonato de Constructores detrás del trío entonces líder formado por Mercedes, Ferrari y Red Bull ) y cerrar la brecha con esos respectivos equipos. [10] [36] [37] [38] Sin embargo, en las pruebas de pretemporada , Racing Point , cuyo auto se parecía mucho al Mercedes de 2019 , [39] fue muy rápido en comparación con los otros equipos del medio campo y provocó que McLaren fuera inferior a optimistas sobre sus posibilidades de conseguir el cuarto puesto. [40] A pesar de esto, Sainz dijo que estaba "sorprendido en el buen sentido" por el rendimiento del MCL35 en comparación con su predecesor, [41] [42] y el equipo dijo que estaba contento con el ritmo del coche. [43] Key diría más tarde que "realmente no mostramos nuestro ritmo en las pruebas de invierno". [44]
Después de la retirada de McLaren del Gran Premio de Australia y la posterior cancelación de la carrera, [45] la temporada se vio gravemente perturbada por la pandemia de COVID-19 y se reorganizó el calendario, lo que retrasó el debut del coche durante varios meses. Antes de la primera ronda, Renault declaró que no proporcionaría ninguna mejora al motor E-Tech 20. [b] Por lo tanto, el MCL35 utilizó el mismo motor de especificación durante toda la temporada 2020. [49]
Rondas iniciales y eventos de doble jornada
McLaren utilizó un piso, un difusor y conductos de freno nuevos en el Gran Premio de Austria , así como un alerón delantero modificado. [50] [51] Sainz se clasificó octavo, mientras que Norris se clasificó cuarto y ascendió al tercer puesto después de que se le impusiera una penalización a Lewis Hamilton , [52] logrando la mejor salida en parrilla de McLaren desde el Gran Premio de Austria de 2016 . [53] Después de que Norris perdiera posiciones en las primeras vueltas ante Hamilton y Alex Albon , ambos McLaren corrieron cómodamente entre los diez primeros durante el resto de la carrera. En las últimas vueltas, Hamilton chocó con Albon y recibió una penalización de cinco segundos. [54] En la última vuelta, Norris (entonces quinto) superó a Sergio Pérez y marcó su primera vuelta más rápida para terminar a cinco segundos de Hamilton, logrando su primer podio en la Fórmula Uno. [55] Sainz acabó quinto tras adelantar también a Pérez. Este fue el segundo podio de McLaren en tres carreras después del Gran Premio de Brasil de 2019 , en contraste con su brecha anterior de 118 carreras. [56] El resultado colocó a McLaren segundo en el Campeonato Mundial de Constructores (WCC) detrás de Mercedes , con Norris tercero y Sainz quinto en el Campeonato Mundial de Pilotos (WDC). [57] En un artículo sobre llamadas de estrategia publicado en 2021, el equipo dijo que el resultado fue posible gracias a la parada en boxes doble "impecable" que permitió a Norris estar en posición de capitalizar la penalización de Hamilton. [58]
McLaren utilizó un nuevo diseño de spoiler durante el Gran Premio de Estiria . [59] Sainz se clasificó tercero, la mejor posición de clasificación absoluta para McLaren desde 2014 . [60] Norris se clasificó sexto pero fue degradado al noveno debido a una penalización de la práctica. [61] Norris terminó quinto después de adelantar a ambos pilotos de Racing Point en la última vuelta, [62] mientras que Sainz terminó noveno y estableció la vuelta más rápida y un nuevo récord de pista en el proceso, [63] un récord que aún se mantiene a partir de 2023. Gran Premio de Austria . Sainz cayó al séptimo puesto del WDC. [64][actualizar]
McLaren utilizó una nueva cubierta de motor y un diseño de ala T [c] durante el Gran Premio de Hungría . [66] Norris se clasificó octavo y Sainz noveno. [67] Ambos pilotos perdieron posiciones al cambiar neumáticos en la cuarta vuelta, siendo detenidos por el tráfico en el pit lane. [68] Norris terminó decimotercero. Sainz terminó décimo y ascendió al noveno después de que el piloto de Haas, Kevin Magnussen, recibiera una penalización. [69] Norris cayó al cuarto lugar y Sainz al noveno en el WDC, mientras que el equipo fue superado por Red Bull en el WCC. [70]
En el Gran Premio de Gran Bretaña , McLaren eliminó el T-wing y revirtió el diseño de la cubierta del motor a la versión prehúngara, mientras usaba un nuevo diseño de alerón delantero, alerón trasero y piso. [71] [72] Norris y Sainz se clasificaron quinto y séptimo respectivamente, [73] y en las últimas vueltas corrieron séptimo y cuarto antes de que un pinchazo de Sainz lo dejara en el decimocuarto lugar. [74] [75] Fue ascendido al decimotercer lugar después de que el piloto de Alfa Romeo Antonio Giovinazzi fuera penalizado, [76] mientras que Norris terminó quinto. Sainz cayó hasta la décima posición en el WDC. [77]
La semana siguiente, en el Gran Premio del 70 Aniversario , Norris se clasificó décimo y Sainz decimotercero, siendo este último la primera vez que un McLaren no logró llegar a la parte final de la clasificación (Q3) en 2020. [78] Sainz dijo más tarde que el equipo había Descubrió un problema de sobrecalentamiento en la tercera práctica y para poder completar la carrera el coche tuvo que sufrir cambios en la carrocería que comprometieron su ritmo de clasificación. [79] Durante la carrera, la parada en boxes de Sainz se vio comprometida por un mal funcionamiento del arma de la rueda. Ambos pilotos hicieron referencia a la gestión de neumáticos como su principal desafío, y Norris y Sainz terminaron noveno y decimotercero respectivamente. [80] McLaren fue superado por Ferrari por dos puntos en el WCC y abandonó la ronda en cuarto lugar. Norris cayó al quinto lugar del WDC y Sainz cayó al undécimo. [81]
Rondas europeas restantes
En el Gran Premio de España , el MCL35 de Sainz siguió teniendo problemas de refrigeración y le cambiaron el chasis. [82] Cuando esto no logró resolver el problema, se reemplazó la unidad de potencia de su automóvil; [83] McLaren declaró más tarde que el problema no estaba relacionado con el chasis. [84] Este fue el primer cambio de unidad de potencia para un MCL35 y solucionó el problema con éxito. [85] Sainz y Norris se clasificaron séptimo y octavo respectivamente, [86] pero estaban preocupados por el impacto de las altas temperaturas durante la carrera. [87] A pesar de esto, Sainz terminó sexto y Norris décimo, [88] lo que significa que respectivamente mejoraron al noveno y cayeron al séptimo en el WDC. Después de haber anotado 62 puntos en el WCC, el equipo igualó su total de 2018 en seis carreras.
McLaren instaló un nuevo alerón trasero y un conducto de freno trasero en el Gran Premio de Bélgica , [89] así como un nuevo bargeboard. [90] Durante la práctica, el equipo probó un nuevo piso y difusor que cumplía con las regulaciones de 2021 . [d] [91] [92] Después de la clasificación, Sainz, que había clasificado séptimo, expresó su preocupación por la posibilidad de una carrera mojada, diciendo que el coche estaba configurado para una menor carga aerodinámica y que McLaren estaría "en problemas" si lo hiciera. Lluvia durante el Gran Premio. [93] [94] No comenzó porque su unidad de potencia Renault había fallado y destruyó el banco de escape derecho antes de la carrera, lo que resultó en el primer fracaso de McLaren en 2020. [95] Norris, que había clasificado décimo, subió tres puestos para terminar séptimo. [96] Mejoró al sexto lugar en el WDC, y Sainz volvió a caer al undécimo. McLaren recuperó el tercer puesto de Racing Point en el WCC. [97]
El MCL35 estaba equipado con alerones delanteros y traseros de baja carga aerodinámica para el Gran Premio de Italia . [98] Norris se perdió la mayor parte de la segunda sesión de práctica debido a un problema con el sensor. [99] El Gran Premio de Italia también fue el comienzo de una prohibición de la FIA sobre los modos de motor de clasificación. [100] [101] Sainz se clasificó tercero y Norris sexto. [102] Ambos pilotos adelantaron a otros en la primera vuelta para terminar la primera vuelta segundo y tercero respectivamente, y mantuvieron la posición hasta el primer coche de seguridad de la carrera. [103] Después de las banderas amarillas y rojas provocadas por incidentes para Magnussen y Leclerc, Sainz reinició la carrera séptimo y Norris octavo. Norris terminó cuarto mientras Sainz intentaba alcanzar al líder de la carrera, Pierre Gasly , reduciendo la diferencia a 0,415 segundos en la última vuelta. [104] Este fue el segundo podio de la carrera de Sainz y el segundo podio de la temporada de McLaren. Seidl afirmó que McLaren había sido el segundo equipo más rápido detrás de Mercedes y que el equipo habría terminado segundo y tercero si la carrera hubiera sido menos caótica. [103] Sainz le dio crédito a la bandera roja por su segundo lugar, diciendo que sin la ventaja en el cambio de neumáticos que le dio a los que estaban delante de él después del coche de seguridad, habría podido reclamar el primer lugar. [105] [106] El director del equipo AlphaTauri, Franz Tost, dijo más tarde que la ventaja de Gasly en el segundo sector que le permitió mantener a raya a Sainz se debió a la decisión del equipo AlphaTauri de ejecutar una mayor carga aerodinámica en su AT01 . [107] Norris también afirmó que la bandera roja y la ventaja que le dio a Stroll fue la razón por la que no pudo recuperar el tercer lugar. [108] La carrera resultó en el mejor resultado de McLaren desde 2014 , [109] y aumentó su ventaja por el tercer lugar en el WCC, mientras que Norris ocupó el quinto lugar y Sainz noveno en el WDC. [110] En un artículo sobre estrategia publicado en 2021, McLaren dijo que el equipo "podría haber ganado [...] si no hubiéramos parado bajo el coche de seguridad y en su lugar hubiéramos cambiado los neumáticos cuando la carrera se detuvo temporalmente por una bandera roja". pero el director deportivo y estratégico, Randy Singh, dijo que el equipo "tomó la decisión correcta" en ese momento. [58]
Durante la primera sesión de práctica del Gran Premio de Toscana , McLaren probó un nuevo morro destinado a competir más adelante en la temporada para aplicarlo al chasis de 2021. [111] Después de la segunda sesión de práctica, Sainz comentó que el coche carecía de estabilidad trasera, pero su "rendimiento puede mejorar considerablemente" con los cambios correctos. [112] Calificó noveno y Norris undécimo, la primera vez en 2020 que este último no llegó a la Q3. [113] Ambos conductores dijeron que el MCL35 era muy sensible al viento, especialmente el viento de cola, pero estaban contentos con el rendimiento del coche en comparación con las sesiones de práctica. [114] Durante la carrera, Stroll chocó con Sainz en la primera vuelta, lo que le provocó un trompo. [115] Sainz luego fue golpeado por Sebastian Vettel , quien no pudo tomar medidas evasivas, pero a diferencia de Vettel, el auto de Sainz no sufrió daños. Después de la reanudación del coche de seguridad, Sainz se vio involucrado en un choque con efecto acordeón con el Alfa Romeo de Antonio Giovinazzi , el Williams de Nicholas Latifi y Magnussen, lo que provocó la primera bandera roja de la carrera. [115] [116] Sainz se convirtió en el primer abandono de carrera de McLaren de la temporada 2020; Norris terminó la carrera sexto y quedó cuarto en el WDC mientras su compañero de equipo cayó al undécimo. [117] [118] Al concluir esta carrera, McLaren había obtenido más de 100 puntos en nueve Grandes Premios, mucho más rápido que las 16 carreras que tomó en 2019. Después de la carrera, Piers Thynne, director de producción de McLaren, declaró que el equipo había "perdido partes importantes" en la carrera. [119] [120] [121]
En el Gran Premio de Rusia , McLaren corrió el MCL35 con un nuevo alerón delantero [122] y continuó probando el nuevo diseño de morro introducido en la carrera anterior. [123] Sainz volvió al chasis que había utilizado hasta el Gran Premio de España después del incidente de reinicio en el Gran Premio de Toscana. [84] Él y Norris clasificaron sexto y octavo respectivamente. [124] Cuando se le preguntó acerca de su caída del tercer lugar en la práctica tres al sexto en la clasificación, Sainz explicó que el equipo había vuelto a tener problemas con la sensibilidad al viento del MCL35. [125] Seidl también afirmó que el nuevo morro "no era realmente un paso adelante", pero que el equipo estaba "bastante restringido en este momento, con el número de piezas" después del incidente en la carrera anterior y un accidente que Sainz tuvo en los entrenamientos. ; El nuevo morro formaría parte de un futuro paquete de mejoras introducido en la siguiente carrera. [126] [127] Ambos McLaren tuvieron malas salidas desde el lado sucio de la parrilla. [128] En la curva dos, Sainz se salió de la pista y "calculó mal [su] velocidad de entrada alrededor del bolardo" tratando de volver a incorporarse a la pista, chocando con la pared y retirándose de la carrera. [129] Norris se vio obligado a atropellar los restos del coche de Sainz, provocando un problema de dirección que comprometió su rendimiento durante el resto de la carrera. [130] Norris entró en boxes durante el período del coche de seguridad, pero sus neumáticos duros no duraron toda la distancia de la carrera como se esperaba; obligándolo a entrar en boxes nuevamente y dejándolo fuera de los puntos. [131] McLaren declaró que esto se hizo porque era probable que Norris ya se quedara sin puntos con los neumáticos envejecidos y, por lo tanto, tenía la intención de quitarle el punto de vuelta más rápida a otros equipos. [84] Esta fue la primera carrera inútil de McLaren desde el Gran Premio de México de 2019 , poniendo fin a una racha de 12 puntos en carreras y fue la única carrera inútil del equipo en 2020.
McLaren anunció antes del Gran Premio de Eifel que el resto de la mejora aerodinámica se instalaría en el coche en esa carrera. [127] Más tarde se aclaró que solo Sainz ejecutaría el nuevo paquete, [132] una decisión tomada porque la cancelación de las prácticas uno y dos limitó las oportunidades de comparar los paquetes nuevos y antiguos. [27] Norris se clasificó octavo y Sainz, que dijo que no estaba contento con el paquete de actualización, décimo. [133] [134] [135] McLaren atribuyó las dificultades de Sainz a la cancelación de las dos primeras sesiones de práctica, diciendo que el paquete no se había configurado correctamente para la pista. [132] A pesar de instalar una nueva unidad de potencia durante la noche, [136] Norris corrió en tercer lugar antes de que surgiera un problema con su unidad de potencia Renault y cayó varias posiciones hasta que se vio obligado a retirarse, lo que provocó un coche de seguridad. [137] Sainz terminó quinto. [138] McLaren perdió el tercer lugar en el WCC ante Racing Point, y Norris cayó al sexto lugar en el WDC. [139]
El equipo continuó desarrollando el nuevo paquete aerodinámico en el Gran Premio de Portugal . [140] [141] El equipo optó por ejecutar el MCL35 con la nueva caja delantera, retrasando el resto del paquete para carreras futuras. [142] A pesar de más problemas con la sensibilidad al viento en la clasificación, [143] Sainz se clasificó séptimo y Norris octavo. [144] Ambos McLaren ganaron lugares en la primera vuelta, con Sainz tomando la delantera desde las vueltas dos a la cinco y Norris subiendo al cuarto lugar. [145] Esta ventaja inicial se atribuyó en parte a la velocidad a la que el MCL35 llevó los neumáticos blandos a la ventana operativa. [146] Sin embargo, ambos McLaren comenzaron a perder posiciones cuando el neumático mediano entró en su ventana operativa y se habilitó el sistema de reducción de resistencia. Stroll intentó adelantar a Norris en la curva uno, pero se giró hacia él en el vértice de la curva, [147] causando daños a ambos autos y dejando a Norris en el penúltimo lugar después de entrar en boxes. [148] Sainz tuvo problemas con el grano de los neumáticos [149] pero terminó sexto, con Norris terminando decimotercero. [150] Sainz mejoró al décimo y Norris cayó al séptimo en el WDC. [151]
Norris y Sainz se clasificaron noveno y décimo respectivamente en el Gran Premio de Emilia Romagna . [152] Sainz terminó séptimo y Norris octavo, [153] y Sainz dijo que la acción evasiva requerida después de que Albon giró frente a él le impidió atacar durante las últimas vueltas. [154] McLaren empató con Racing Point en el WCC, pero ambos fueron superados por Renault. Sainz mejoró hasta la octava posición en el WDC. [155] Seidl dijo que la carrera del equipo estaba limitada por su posición de clasificación, mientras que Norris dijo que el equipo todavía tenía un ritmo competitivo pero estaba en una racha de mala suerte. [156]
Rondas finales
Varios componentes del MCL35 fueron rediseñados para tener en cuenta la naturaleza de alta carga del Gran Premio de Turquía . [157] Sainz sufrió un problema con la electrónica de su unidad de potencia en la primera sesión de práctica, lo que provocó un coche de seguridad virtual y le hizo perderse la mayor parte de la sesión. [158] [159] Norris y Sainz originalmente calificaron en el puesto undécimo y decimotercero respectivamente. [160] Sin embargo, Norris recibió una penalización de cinco lugares en la parrilla por romper las condiciones de la bandera amarilla, [161] y los comisarios dijeron que "el auto 4 no estaba intentando establecer un tiempo de vuelta rápido, debido a las condiciones cambiantes de la pista, de todos modos lo hizo y incumpliendo así las normas referidas." [162] Sainz recibió una penalización de tres lugares en la parrilla por impedir a Pérez, que según Sainz se debía a las condiciones climáticas. [163] Recuperándose al quinto lugar en la carrera, tomó el séptimo lugar en el campeonato de su compañero de equipo, quien terminó octavo y marcó la vuelta más rápida de la carrera. [164] [165] El resultado significó que el equipo superó su total de 2019 de 145 puntos en 21 carreras, habiendo anotado 149 puntos en 14 carreras.
McLaren pasó una parte de la práctica en el Gran Premio de Bahréin continuando las pruebas con su piso y difusor de 2021. [92] [166] Norris declaró que le faltaba confianza con el coche y dijo: "No me sentí muy seguro durante todo el día [...] Sólo porque es bastante complicado con el viento, aunque no hace mucho viento". [167] Durante la segunda parte de la clasificación (Q2), el eje trasero de Sainz se bloqueó cuando fallaron los frenos traseros, lo que terminó temprano su sesión de clasificación y limitó su elección de compuestos de neumáticos para la carrera. [168] Norris se clasificó noveno y Sainz decimoquinto. [169] Norris terminó cuarto en la carrera y Sainz quinto, lo que le permitió a Norris recuperar el séptimo lugar en el WDC de manos de su compañero de equipo. [170] El resultado combinado con el retiro de ambos autos de Racing Point significó que McLaren retomara el tercer lugar en el WCC por 17 puntos. [171]
Sainz predijo antes del Gran Premio de Sakhir que elegir la configuración correcta (particularmente los niveles de carga aerodinámica) sería un desafío debido a las largas rectas del circuito. [172] McLaren finalmente utilizó el MCL35 con un kit aerodinámico de menor carga aerodinámica, con un alerón trasero "en forma de cuchara". [173] Durante la segunda sesión de entrenamientos, Sainz experimentó un problema con su caja de cambios que interrumpió su carrera. Norris dañó el piso de su MCL35 en una acera y luego experimentó problemas de energía. Ambos pilotos expresaron sorpresa por su aparente pérdida de ritmo respecto a la semana anterior. [174] Sainz se clasificó octavo, lo que dijo que era "lo máximo que nuestro coche podía hacer", [175] mientras que Norris se clasificó decimoquinto, lo que atribuyó a un mal tiempo de vuelta y a un error. [176] [177] Se requirió que Norris comenzara decimonoveno después de reemplazar su motor de combustión interna y turbocompresor, excediendo los límites de sus componentes. [178] En la carrera, Sainz tuvo un buen comienzo y estaba en tercer lugar al final de la primera vuelta, y desafió brevemente a Valtteri Bottas de Mercedes por el segundo lugar. [179] Sin embargo, poco después de la segunda parada en boxes de Sainz, un coche de seguridad dio a los rivales que lo adelantaron después de su parada en boxes una ventaja en neumáticos. [180] En el reinicio, Sainz superó a Bottas para ocupar el cuarto lugar. [181] Norris se recuperó para terminar décimo después de ser adelantado por el Mercedes de George Russell en la última vuelta, y dijo que le faltaba el ritmo para luchar por posiciones más altas, [181] lo que atribuyó a la lucha del MCL35 con el aire sucio. [182] McLaren cayó al cuarto lugar en el WCC después de que Racing Point terminara primero y tercero, mientras que Sainz ocupó el séptimo lugar y Albon superó a Norris por el octavo lugar en el WDC. [183]
Norris se clasificó cuarto y Sainz sexto para el Gran Premio de Abu Dabi . [184] Norris dijo que estaba sorprendido por la pequeña diferencia entre él y el polesitter Verstappen, que fue de sólo 0,251 segundos, calificándola de su mejor vuelta del año. [185] Norris terminó quinto y Sainz sexto, sumando puntos suficientes para ocupar el tercer lugar en el WCC, [186] [187] el mejor resultado de McLaren desde la temporada 2012 . [188] Sainz ocupó el sexto lugar en el WDC, mientras que Norris terminó la temporada noveno. [189] Más tarde, el equipo calificó la carrera como "posiblemente la más tranquila" del año en términos de estrategia. [190]
McLaren no participó en la prueba de pilotos jóvenes de postemporada, por lo que el Gran Premio de Abu Dabi fue la última salida para el MCL35. [191]
Valoración y características.
Aunque ocupó el tercer lugar en el WCC, el MCL35 rara vez fue el tercer auto más rápido en ritmo puro y generalmente fue superado por el Racing Point RP20 y, a menudo, por el Renault RS20 . [192] Lawrence Barretto resumió el automóvil como "careciendo de carga aerodinámica, careciendo de equilibrio a baja velocidad y [no] un fanático del viento de cola", pero también dijo que "el paquete general era mejor, con una fortaleza clave residiendo en las curvas de alta velocidad", y señaló la actuación de Sainz en la primera vuelta en Portugal como prueba de la capacidad del MCL35 en condiciones de frío. [193] McLaren más tarde etiquetó la sensibilidad al viento del automóvil como "el talón de Aquiles del MCL35 ". [194] En general, la mayoría de los retiros de McLaren en 2020 no se debieron al chasis o a un error del conductor; normalmente las bajas se debían a incidencias provocadas por otros conductores o problemas con el motor del Renault E-Tech 20. [44] [192]
El periodista David Tremayne describió el MCL35 como "un anotador de puntos consistente", una característica que permitió a McLaren seguir siendo competitivo en la búsqueda del tercer lugar en el Campeonato de Constructores. [195] Barretto hizo una evaluación similar, diciendo que el MCL35 permitió a sus conductores "sacar lo mejor de él de manera más consistente, algo que Renault o Racing Point no pudieron replicar". [193]
En una reflexión sobre la temporada 2020, el director deportivo de McLaren, Andrea Stella, dijo que el rendimiento del coche a principios de temporada permitió al equipo ser "muy competitivo y estar al frente del mediocampo", pero esta ventaja no se mantuvo durante la segunda mitad de la temporada. estación. Key dijo: "Ciertas pistas y condiciones, particularmente en la última parte de la temporada, no han aprovechado nuestras fortalezas". [44] Comparando el MCL35 con el MCL34, Key dijo que el equipo había tenido "sólo alrededor del 50% de éxito en abordar los puntos débiles [del MCL34]" pero "no hay nada fundamental en el auto que nos impida hacer eso [mejorar el auto] "Está predominantemente relacionado con la aerodinámica, con algunos aspectos de configuración". [196]
Debido a las restricciones impuestas por el sistema de tokens de la FIA para el desarrollo de 2021, la mayoría de los cambios aerodinámicos para el MCL35M se introdujeron en la temporada 2020. [197] McLaren "rediseñó sustancialmente algunas áreas" del MCL35 para adaptarlo a las regulaciones de 2021 que reducen la carga aerodinámica general del automóvil, mientras que el cambio a la unidad de potencia Mercedes requirió el rediseño del sistema hidráulico, [198] refrigeración , electrónica, [44] tuberías para aire y fluidos y cajas de control. [199] Estos cambios fueron impulsados por el diseño diferente del M12 respecto al E-Tech 20 , ya que la turbina y el compresor del motor Mercedes están en diferentes ubicaciones: [200] el E-Tech 20 tenía tanto la turbina como el compresor en la parte trasera del motor, mientras que el M12 coloca el compresor en la parte delantera y la turbina en la parte trasera para permitir una unidad de potencia más grande y más eficiente. [201] El MCL35M también vio la introducción de una nueva caja de cambios, [44] que McLaren continuó desarrollando de forma independiente. [31] Esta nueva caja de cambios requería la ampliación de la distancia entre ejes del coche . [198] Key describió el MCL35M como "similar a un automóvil nuevo". [44]
Key identificó dos áreas objetivo de mejora con el MCL35M: rendimiento en curvas a baja velocidad y sensibilidad al viento, dos áreas en las que el MCL35 tuvo problemas. [202] El director de producción, Piers Thynne, dijo que "la cantidad de piezas nuevas en el MCL35M es aproximadamente la misma que cuando construimos el MCL35", lo que significa "básicamente, hemos estado construyendo un automóvil nuevo". Sin embargo, los componentes internos de la caja de cambios no se cambiaron, ni tampoco algunos componentes de la suspensión, ya que se permitió que se trasladaran de 2020 fuera del límite presupuestario de 2021. [199] La parte trasera del chasis y la caja de cambios se cambiaron significativamente, por lo que McLaren fue el único equipo requerido para volver a homologar su chasis debido a los cambios en la arquitectura del automóvil. [199] El MCL35M pasó las pruebas de choque de la FIA en diciembre de 2020. [203] La entrada de aire del MCL35M se modificó significativamente con respecto a la del MCL35, convirtiéndose en un diseño más convencional similar al que se ve en los vehículos Mercedes. Los pontones también adoptaron un diseño más inclinado para arrojar aire al piso y al difusor para crear más carga aerodinámica y contrarrestar los efectos de las regulaciones técnicas de 2021 que tenían como objetivo reducir la carga aerodinámica. [204]
El difusor del MCL35M fue un punto de discusión durante las pruebas de pretemporada, ya que el auto parecía tener láminas del difusor significativamente más largas de lo permitido según las reglas de 2021. [205] Al colocar las tracas interiores al piso del automóvil, el equipo pudo ejecutar efectivamente un difusor más grande. [206] Key dijo que estaba sorprendido de que ningún otro equipo hubiera implementado la solución alternativa, pero la caracterizó como parte de un concepto aerodinámico más amplio y no esperaba que fuera copiada o que fuera un punto continuo de controversia. [207] En una revisión del desarrollo de 2021, los periodistas y analistas técnicos Mark Hughes y Giorgio Piola calificaron el difusor de McLaren como la innovación "más original" de la temporada. [208]
libreas
McLaren decidió no incluir ninguna marca Mercedes en la decoración de 2021, a diferencia del MCL35 que presentaba la marca Renault. [209] [210] Aparte de la eliminación del gráfico #WeRaceAsOne en el halo del MCL35 (pero la retención del gráfico del pontón), la decoración del MCL35M se mantuvo prácticamente igual. [211]
Para el Gran Premio de Mónaco , McLaren recibió un permiso especial de la FIA y la Fórmula Uno para ejecutar el MCL35M con una librea Gulf única (una librea azul claro con una franja naranja, presentada por muchos equipos patrocinados por Gulf Oil). La marca también se aplicó a los monos de los pilotos y a los uniformes de los equipos, [212] [213] y ambos pilotos utilizaron diseños de casco a juego para el Gran Premio. [214] El equipo utilizó una segunda decoración única en el Gran Premio de Abu Dhabi en asociación con Vuse , presentando el trabajo del artista local Rabab Tantawy. [215] Ambas libreas, pero particularmente los colores del Golfo, tuvieron una acogida positiva entre los aficionados. El McLaren MCL36 presentó una nueva combinación de colores inspirada en el éxito de la librea Gulf. [216]
temporada 2021
Pretemporada
Después de la conclusión de la temporada 2020, Seidl dijo que no creía que McLaren pudiera competir con Mercedes y Red Bull (que terminaron primero y segundo en el WCC 2020) en la temporada 2021, y que el equipo trabajaría para reducir su déficit de ritmo. durante varias temporadas. [217] [218] El director ejecutivo de McLaren Racing, Zak Brown, dijo que el mediocampo más competitivo significaba que McLaren "podría encontrarnos más cerca de Mercedes [...] pero cayendo al quinto lugar en el campeonato". [219] Cuando se le preguntó sobre la posibilidad de que McLaren compita por los podios con más regularidad en la temporada 2021, Norris dijo "eso es demasiado" y que "el motor Mercedes y la parte trasera es un buen paso adelante, pero no solucionará todo". "No podremos conseguir podios en todas las carreras". [220]
Hywel Thomas, director general de Mercedes Powertrains , dijo que "tienen algunos problemas con las unidades de potencia" principalmente debido al uso restringido del dinamómetro , pero confiaba en que estos problemas se resolverían al comienzo de la temporada. Anunció que Mercedes no ofrecería ninguna mejora en su motor 2021, lo que significa que el MCL35M utilizó el mismo motor con especificaciones durante toda la temporada. [e] [223] Key dijo que McLaren no había encontrado estos problemas en sus propias pruebas de banco de pruebas. [224]
El MCL35M tuvo su primer shakedown el 16 de febrero de 2021 durante un día de rodaje en el circuito de Silverstone. [224] McLaren fue en general rápido en las pruebas de pretemporada (celebradas en el Circuito Internacional de Bahrein), estableciendo varias vueltas rápidas sin problemas importantes de confiabilidad. Norris dijo que la prueba "había ido bien" y que el equipo estaba "quizás un poco más confiado que el año pasado". [225]
Rondas iniciales
Ambos pilotos parecieron rápidos en los entrenamientos para el Gran Premio de Bahrein , pero dijeron que no estaban satisfechos con el manejo y el equilibrio del MCL35M, y esperaban que el equipo fuera más lento que Mercedes y Red Bull y más cerca del resto del pelotón en lo que respecta a la clasificación y la raza. [226] [227] [228] Ricciardo y Norris se clasificaron sexto y séptimo respectivamente. [229] En la carrera, Norris superó a Ricciardo y Leclerc en las primeras vueltas y mantuvo la posición para terminar cuarto. Ricciardo tuvo problemas con la temperatura de los neumáticos y terminó séptimo. [230] [231] La falta de ritmo de Ricciardo se atribuyó más tarde al daño en el piso de su auto después de que Gasly lo golpeara en las primeras vueltas. [232] El resultado dejó a McLaren tercero en el WCC después de Red Bull y por delante de Ferrari, con Norris cuarto y Ricciardo séptimo en el WDC. [233]
Ricciardo se clasificó sexto y Norris séptimo para el Gran Premio de Emilia Romagna , un resultado que decepcionó a Norris dado que su última vuelta de clasificación habría sido la tercera más rápida si no hubiera sido golpeada por una infracción de los límites de la pista. [234] En la carrera mojada, las órdenes del equipo se utilizaron para permitir que Norris pasara a Ricciardo al principio de la carrera después de que este último continuara luchando con el ritmo. [235] Norris terminó tercero después de perder el segundo lugar ante Hamilton después de una batalla prolongada en las últimas vueltas, mientras que Ricciardo terminó la carrera sexto. [236] McLaren permaneció tercero en el WCC, Norris subió al tercer lugar en el WDC y Ricciardo permaneció séptimo. [237] Seidl dijo más tarde que el equipo estaba contento de que el chasis del MCL35M no hubiera sufrido daños notables en las dos primeras carreras, lo que ayudaría a garantizar que McLaren se mantuviera dentro de su límite de costos para la temporada. [238]
Norris y Ricciardo se clasificaron séptimo y decimosexto, respectivamente, para el Gran Premio de Portugal . [239] La eliminación de Ricciardo en la primera etapa de clasificación (Q1) fue la primera para un McLaren desde el Gran Premio de Brasil de 2019 . [240] En la carrera, Norris terminó quinto y Ricciardo se recuperó al noveno, lo que significa que McLaren siguió siendo el único equipo que ambos pilotos anotaron puntos en todas las carreras de la temporada. [241]
McLaren corrió el MCL35M con un T-wing [242] e introdujo un nuevo alerón delantero y piso para el Gran Premio de España . [243] El nuevo alerón delantero se optimizó para adaptarse a una configuración de mayor carga aerodinámica, mientras que McLaren se convirtió en el octavo equipo en implementar un recorte del piso en forma de Z. [f] [245] El efecto general de las actualizaciones fue reducir la sensibilidad de tono del automóvil. [g] [246] Ricciardo se clasificó séptimo y afirmó que se sentía más seguro en el MCL35M con el paquete de actualización. [247] Norris se clasificó noveno, un resultado que le decepcionó después de que el piloto de Haas, Nikita Mazepin, lo impidiera en la Q1 y tuviera que usar un juego adicional de neumáticos blandos, lo que limitó la carrera que podía hacer en la Q3. [248] [249] El problema se vio agravado por los daños en el suelo que Norris sufrió después de salirse en las curvas ocho y nueve en su primera vuelta de la Q3. [250] Ricciardo terminó la carrera sexto y Norris octavo, un resultado con el que Seidl dijo que estaba contento dada la dificultad de adelantar en el circuito . [251] En el WDC, Norris perdió el tercer lugar ante Bottas. [252]
El MCL35M presentó una decoración única del Golfo para el Gran Premio de Mónaco (ver § Diseños). Norris se clasificó quinto para la carrera, pero Ricciardo fue eliminado en la Q2 y se clasificó duodécimo. [253] Ricciardo describió que el MCL35M tenía una ventana operativa mucho más estrecha que otros autos que había conducido, lo que contribuía a sus dificultades. [254] En la carrera, Norris defendió su posición de Pérez para terminar tercero después de que Leclerc no comenzara y Bottas se retirara. [255] Ricciardo perdió lugares en el inicio de la carrera antes de ser finalmente superado por Norris y terminar duodécimo. [256] Esta fue la primera vez que un McLaren se clasificó fuera de los diez primeros desde el Gran Premio de Portugal de 2020, y puso fin a la racha de McLaren de que ambos pilotos anotaron puntos en cada carrera en 2021. Norris recuperó el tercer lugar en el WDC, mientras que Ricciardo cayó a octavo. [257]
En una sesión de clasificación interrumpida por numerosas banderas amarillas y rojas, Norris se clasificó sexto y Ricciardo decimotercero para el Gran Premio de Azerbaiyán , finalizando la clasificación de este último tras chocar con las barreras. [258] Norris recibió una penalización de tres lugares en la parrilla por violar los procedimientos de bandera roja y comenzó la carrera noveno. [259] Norris tuvo una mala salida y cayó al duodécimo lugar, [260] pero ambos pilotos evitaron los incidentes ocurridos en la pista y avanzaron hasta el quinto y noveno lugar. [261] Norris perdió el tercer lugar en el WDC ante el ganador de la carrera Pérez, mientras que Ricciardo cayó al décimo. El equipo perdió el tercer puesto en el WCC ante Ferrari. [262]
carreras europeas
El principal accionista del Grupo McLaren, Mansour Ojjeh , murió poco antes del Gran Premio de Francia de 2021 y su nombre apareció en el lateral de los coches como homenaje. [263] El MCL35M presentó una nueva placa terminal del alerón trasero para la carrera con rejillas horizontales en lugar de tracas verticales para controlar mejor las turbulencias en la parte trasera del automóvil. [264] El paquete de actualización también incluía una cubierta de motor nueva y más delgada e introdujo 'bocinas' (aletas montadas en la parte delantera del automóvil, justo delante del halo) para redirigir el flujo de aire sobre la parte superior del automóvil. [265] [266] Norris se clasificó para la carrera octavo, y después de caer al décimo después de un mal comienzo terminó quinto; Ricciardo se clasificó décimo y terminó sexto. [267] [268] McLaren recuperó el tercer lugar en el WCC mientras Ferrari luchaba con la degradación de los neumáticos de su coche , mientras que Ricciardo subió al noveno lugar en el WDC. [269]
En el Gran Premio de Estiria , Norris se clasificó cuarto pero ascendió al tercer puesto debido a una penalización impuesta a Bottas, mientras que Ricciardo se clasificó decimotercero. [270] Norris permitió que Pérez y Bottas lo adelantaran en las primeras vueltas, ya que McLaren no creía que el MCL35M tuviera el ritmo para mantener la posición por delante de los autos Red Bull y Mercedes, y terminó quinto. [271] Ricciardo recuperó cuatro lugares en la salida de la carrera hasta que sufrió un problema en la unidad de potencia y cayó al duodécimo lugar. Aunque el problema se solucionó, Ricciardo terminó decimotercero. [272]
Norris se clasificó segundo para el Gran Premio de Austria , la mejor salida en parrilla de su carrera en ese momento y la mejor de McLaren desde 2012 , y terminó en el podio por segundo año consecutivo.
El automóvil presentaba un piso nuevo y paletas guía adicionales cerca del recorte en forma de Z para el Gran Premio de Austria , [273] y el área del recorte se redujo. [274] Norris se clasificó segundo para la carrera, a 0,048 segundos del tiempo del polesitter Verstappen y superó a ambos autos Mercedes oficiales: la primera vez que un McLaren se clasificó en la primera fila desde 2012 , y el mejor resultado de clasificación de la carrera de Norris. [275] Ricciardo se clasificó decimotercero. [276] Norris mantuvo la posición durante las primeras 20 vueltas y, al hacerlo, recibió una penalización de cinco segundos por obligar a Pérez a correr fuera. La penalización se cumplió en la pista en la parada en boxes programada para Norris, y se recuperó para adelantar a Hamilton por el tercer lugar en la vuelta 52 y terminar en el podio por tercera vez en la temporada 2021. [277] Tanto Seidl como Norris dijeron que creían que el equipo habría podido competir por el segundo lugar si no se les hubiera concedido una penalización. [278] Ricciardo terminó séptimo, [279] y mejoró al octavo lugar en el WDC. [280]
Norris se clasificó sexto y Ricciardo séptimo para la primera prueba de clasificación de velocidad en el Gran Premio de Gran Bretaña . [281] Ambos pilotos mejoraron un lugar para comenzar la carrera quinto y sexto. [282] Norris superó a Bottas en el inicio de la carrera y heredó el tercer lugar después de que Verstappen y Hamilton chocaron, y el primero se estrelló fuera de la carrera. Terminó la carrera cuarto, pero quedó decepcionado después de que una lenta parada en boxes permitió a Bottas recuperar su posición. [283] Ricciardo ascendió y terminó quinto, defendiendo su posición de Sainz después de que ambos completaron sus paradas en boxes programadas. [284] Norris subió al tercer lugar en el WDC. [285] Después de la carrera, Norris sugirió que el Ferrari SF21 era un coche más rápido que el MCL35M, y destacó la gestión de neumáticos y el rendimiento a altas temperaturas del SF21 sobre el McLaren. [286]
McLaren entregó su última gran actualización al MCL35M en el Gran Premio de Hungría para centrarse en el sucesor del coche ; [287] el paquete incluía barcazas revisadas. [288] Norris se clasificó sexto para la carrera y Ricciardo undécimo. [289] Ambos pilotos tuvieron buenas salidas: Norris había subido al tercer lugar en la primera curva, pero Bottas lo golpeó por detrás y luego chocó con Verstappen. [290] Simultáneamente, Stroll chocó con Leclerc, quien se vio obligado a entrar en Ricciardo. [291] Ambos MCL35M sufrieron graves daños y Norris se retiró durante la bandera roja, convirtiéndose en el primer retiro de McLaren desde el Gran Premio de Eifel de 2020 y poniendo fin a su racha de quince puntos en carreras. Se estimó que el daño de Ricciardo le costó aproximadamente 0,8 segundos por vuelta. [291] Terminó la carrera duodécimo y ascendió al undécimo después de la descalificación de Vettel, haciendo del Gran Premio de Hungría la primera carrera sin sentido del equipo en diecisiete Grandes Premios. Ferrari empató a puntos con McLaren en el WCC y ocupó el tercer lugar después de la cuenta atrás. Ricciardo perdió el octavo lugar en el WDC. Después del Gran Premio, McLaren permaneció en pista durante dos días para participar en una sesión de pruebas de los prototipos de neumáticos Pirelli 2022. Tanto Ricciardo como Norris condujeron un coche mula basado en el MCL35M durante la prueba, que se centró en los neumáticos de compuesto blando. [292]
Se introdujeron nuevos conductos de freno en el MCL35M en el Gran Premio de Bélgica . [293] El coche tuvo un buen desempeño en una sesión de clasificación en mojado, con Ricciardo clasificándose para la carrera en cuarto lugar, su mejor marca con el equipo. Norris marcó los tiempos más rápidos en la Q1 y la Q2, pero perdió el control de su coche en Eau Rouge y se estrelló fuertemente, poniendo fin a su sesión de clasificación y dañando su caja de cambios. Después de que se aplicaran sanciones a Bottas de la carrera anterior y por el cambio de caja de cambios de Norris, comenzó la carrera decimoquinto. [294] Las fuertes lluvias impidieron que comenzara la carrera, con tres vueltas completadas bajo condiciones de coche de seguridad antes de que se abandonara el Gran Premio y se extrajeran los resultados al final de la primera vuelta. Así, Ricciardo quedó clasificado cuarto y Norris decimocuarto. Se concedieron medios puntos, lo que permitió a McLaren arrebatarle el tercer puesto a Ferrari.
Ricciardo se clasificó décimo para el Gran Premio de Holanda , mientras que Norris quedó eliminado en la Q2 tras perderse su último intento de clasificación por banderas rojas, la primera vez que no logró llegar a la Q3 en 2021. Comenzó la carrera decimotercero. [295] El coche de Ricciardo sufrió un mal funcionamiento del embrague en la salida, lo que le costó lugares en la primera vuelta. [296] Ambos pilotos lucharon por el ritmo, con Norris terminando décimo y Ricciardo undécimo. Norris cayó del tercer al cuarto y Ricciardo del octavo al noveno en el WDC, y el equipo volvió a perder el tercer lugar ante Ferrari en el WCC. [297]
El MCL35M presentaba una carga aerodinámica baja configurada para el Gran Premio de Italia , con alerones delanteros y traseros modificados. [298] Norris se clasificó cuarto y Ricciardo quinto para el segundo sprint de la temporada. [299] Durante la clasificación de sprint, Ricciardo subió al tercer lugar, y ambos pilotos ascendieron un lugar después de que el polesitter provisional Bottas recibiera una penalización de motor. [300] Durante la carrera, Ricciardo adelantó a Verstappen en la primera curva, mientras Norris defendía a Hamilton detrás. Después de la primera ronda de paradas en boxes, Verstappen y Hamilton chocaron, dejando a los McLaren libres para luchar por la victoria. [301] Norris recibió instrucciones en las etapas finales de no cuestionar la posición de Ricciardo. [302] Ricciardo marcó la vuelta más rápida en la última vuelta, llevando a Norris a la meta para reclamar el primer doblete de McLaren desde el Gran Premio de Canadá de 2010 y la primera victoria desde el Gran Premio de Brasil de 2012 . [303] Ricciardo recuperó el octavo lugar en el WDC, mientras que McLaren recuperó el tercer lugar en el WCC. [304] El MCL35M fue el único automóvil que logró un resultado 1-2 en la temporada 2021. [305]
Norris partió desde la pole por primera vez en su carrera en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Rusia. Ricciardo también es visible comenzando quinto.
Ricciardo sufrió un mal funcionamiento en la unidad de potencia durante los entrenamientos para el Gran Premio de Rusia , lo que requirió un cambio a un motor más antiguo. [306] El coche se utilizó con un kit aerodinámico de alta carga aerodinámica. [307] Norris se clasificó en la pole por primera vez en su carrera, mientras que Ricciardo largó quinto. [308] Aunque perdió el primer lugar ante Sainz en la primera vuelta, Norris recuperó el liderato y lideró la carrera. A falta de nueve vueltas, Hamilton comenzó a atacar sin éxito por el primer lugar. [309] Aunque la carrera había sido seca hasta este punto, comenzó a llover ligeramente cuando faltaban seis vueltas. [309] Cuando quedaban cuatro vueltas, McLaren recomendó a Norris que cambiara de neumáticos lisos duros a neumáticos intermedios para lluvia, [309] a lo que Norris se negó, una decisión que luego dijo que "era correcta en ese momento para las condiciones del momento" pero que finalmente "nos costó". todo" cuando se salió de la pista y cayó al séptimo lugar cuando entró en boxes. [310] Seidl, Norris y Hamilton [311] dijeron que, en última instancia, el resultado no fue un reflejo del ritmo y el potencial del MCL35M en la pista, y Norris marcó la vuelta más rápida de la carrera. [310] [312] Ricciardo, sin embargo, cambió a intermedios antes y terminó cuarto. [313]
Rondas finales
McLaren utilizó un paquete de alta carga aerodinámica y un doble T-wing para el Gran Premio de Turquía , [314] para el que Norris se clasificó octavo y Ricciardo decimosexto. Ambos obtuvieron un lugar en la parrilla gracias a las penalizaciones de motor para otros pilotos, pero Norris dijo que el MCL35M "no era fácil de conducir" en el circuito , mientras que Ricciardo dijo que no estaba "en la cima hoy". [315] McLaren decidió reemplazar varios componentes del motor en el auto de Ricciardo, lo que provocó la primera penalización por componentes del equipo de la temporada y lo envió al final de la parrilla. [316] Norris terminó séptimo y Ricciardo decimotercero. [317]
Ricciardo se clasificó séptimo y Norris octavo para el Gran Premio de Estados Unidos , y ambos ascendieron un lugar debido a otra penalización de motor para Bottas. [318] Ambos pilotos dijeron que estaban sorprendidos de ser superados por los dos pilotos de Ferrari. [319] Ricciardo terminó la carrera quinto y dijo que estaba satisfecho dado el ritmo superior de los Ferrari. [320] Norris terminó octavo y calificó su actuación como "decepcionante", [321] perdiendo el cuarto lugar en el WDC. [322]
El coche fue equipado con un alerón trasero de alta carga aerodinámica y un T-wing para el Gran Premio de la Ciudad de México . [323] La carrera de Ricciardo en la práctica estuvo limitada por un problema con la caja de cambios. [324] Ricciardo se clasificó séptimo, con McLaren usando a Norris como remolque ya que su auto estaba equipado con múltiples elementos nuevos de unidad de potencia que requerían que Norris comenzara desde la parte trasera de la parrilla. [325] Como resultado, Norris comenzó decimoctavo. [326] Ricciardo tuvo un buen comienzo y corrió junto al polesitter Bottas en la curva uno, pero los dos chocaron y cayeron al final del campo. [327] Ricciardo terminó duodécimo después de manejar daños en su MCL35M, y Norris recuperó posiciones para terminar décimo. [328] McLaren perdió el tercer lugar en el WCC ante Ferrari. [329]
Norris y Ricciardo se clasificaron octavo y noveno respectivamente para la tercera y última carrera sprint de la temporada en el Gran Premio de São Paulo , pero ambos ascendieron a un lugar por la descalificación de Hamilton. [330] Norris mejoró al sexto lugar, mientras que Ricciardo cayó al undécimo. [331] Norris ascendió a un lugar en la parrilla debido a una penalización en la unidad de potencia para Hamilton. [332] Al inicio de la carrera, Norris hizo contacto con Sainz y sufrió un pinchazo que lo dejó en el último lugar. [333] Terminó décimo, mientras que Ricciardo se retiró debido a una falla en la unidad de potencia. [332]
Para el Gran Premio inaugural de Qatar , Norris se clasificó sexto (y ascendió al cuarto después de que se aplicaran penalizaciones en la parrilla) y Ricciardo se clasificó decimocuarto. [334] Durante la carrera, Norris corrió en cuarto lugar hasta que sufrió un pinchazo y terminó noveno. [335] Ricciardo terminó duodécimo mientras sufría un error del sistema que afectaba el uso de combustible en su MCL35M. [336] Seidl dijo que el triple título de México, São Paulo y Qatar había sido decepcionante dado que el equipo creía que el auto seguía siendo competitivo con el SF21 de Ferrari. [337]
Norris se clasificó séptimo y Ricciardo undécimo para el primer Gran Premio de Arabia Saudita , este último sufrió daños en el suelo. Seidl dijo que el equipo estaba teniendo un rendimiento inferior al esperado porque las curvas en el circuito Jeddah Corniche eran principalmente de velocidad media en lugar de alta como se había previsto. [338] Durante la carrera, Norris entró en boxes antes de la primera bandera roja y, por lo tanto, perdió posiciones frente a todos los pilotos que aún no habían entrado en boxes en el reinicio. Reanudó en decimocuarto y terminó décimo. Ricciardo se encontraba en la situación contraria y acabó quinto. [339] Norris perdió el quinto lugar en el WDC y cayó al sexto.
El MCL35M presentó una decoración Vuse única para el Gran Premio de Abu Dhabi (ver § Diseños). [215] Norris se clasificó tercero para la carrera y Ricciardo se clasificó décimo. [340] Norris tuvo una mala salida y perdió dos posiciones, manteniendo el quinto lugar hasta que sufrió un pinchazo lento y problemas con la caja de cambios; terminó séptimo. [341] Ricciardo terminó duodécimo, perdiendo posiciones bajo el coche de seguridad virtual . [342] Norris terminó sexto en el WDC y Ricciardo octavo, y McLaren terminó cuarto en el WCC. Con la introducción de una nueva generación de coches en 2022, la carrera fue la última entrada para el MCL35M. [343]
McLaren participó en el test Pirelli de postemporada tras el Gran Premio de Abu Dabi en el circuito de Yas Marina . A diferencia de los test de temporada, los neumáticos utilizados fueron los compuestos finales. Ricciardo y Norris condujeron carros de mulas basados en el MCL35M para probar los compuestos de 2022. [344] Pato O'Ward , un piloto de Arrow McLaren SP en la serie IndyCar , probó el MCL35M normal. [345] [346]
Valoración y características.
Al igual que el MCL35, el MCL35M fue calificado de "todoterreno" a principios de temporada y estaba más cerca de los coches de Mercedes y Red Bull que sus predecesores. [347]
Los problemas de Ricciardo con el coche se atribuyeron al "extraño" nivel de superposición en las fases de frenado y curva, especialmente en las curvas lentas. Como tal, el MCL35M tendía a funcionar mejor en las curvas de alta velocidad, pero tenía problemas en las curvas de baja velocidad. [348] Los propios McLaren llamaron al rendimiento del coche en media curva "su talón de Aquiles". [349] El coche tenía una buena velocidad en línea recta y un despliegue de potencia efectivo, y Sainz (que condujo para Ferrari en 2021) lo calificó como uno de los coches más difíciles de adelantar. [350] Por el contrario, el principal competidor del coche, el Ferrari SF21 , se destacó en las curvas, especialmente a bajas velocidades. [351]
Uso posterior
La especificación original MCL35 se exhibió en el Festival de Velocidad de Goodwood 2022 . [352] Un MCL35M ahora es parte de la colección personal del CEO de McLaren Racing, Zak Brown . [353] [354] [355]
En febrero de 2023, el MCL35M volvió a correr durante dos días en el Circuito de Barcelona-Catalunya para realizar pruebas privadas con Norris y Piastri para prepararse para la temporada 2023. [367] [368] Norris y Piastri volvieron a probar el coche en abril de 2023 en una prueba privada de dos días en Imola , pero el propósito de la prueba no se hizo público. [369] El coche se utilizó nuevamente para una prueba de tres días en Hungaroring en junio de 2023, conducido por Piastri, Palou y el piloto de pruebas y simulador Oliver Turvey . [370] Mick Schumacher , que se unió al equipo como piloto de reserva para 2023, probó el coche en el Circuito Internacional del Algarve en julio. [371] El campeón mundial de resistencia Ryō Hirakawa y O'Ward condujeron el coche en una prueba privada en el Circuito de Barcelona-Catalunya en octubre. [372] [373] En la misma prueba, Brown condujo su propio MCL35M. [353] [354] [355]
‡ – Se otorgaron la mitad de puntos en el Gran Premio de Bélgica de 2021 , ya que se completó menos del 75% de la distancia programada debido a las fuertes lluvias.
Notas
^ Ciertas zonas de la carrocería, concretamente el halo y las zonas sensibles al calor, todavía están pintadas. [26]
^ En comparación, tanto el Mercedes M11 [46] como el Honda RA620H [47] recibieron mejoras en el Gran Premio de Austria, mientras que el Ferrari 065 no recibió ninguna mejora. [48]
^ Un ala en T es un ala secundaria más pequeña que está unida a la cubierta trasera del motor para mejorar el flujo de aire hacia el alerón trasero y el difusor. [sesenta y cinco]
^ Las regulaciones de 2021 exigían menos piezas aerodinámicas y una construcción de piso y difusor más delgada en comparación con el año anterior.
^ En comparación, tanto el Honda RA621H como el Ferrari 065/6 recibieron una mejora durante la temporada en los Grandes Premios de Bélgica y Turquía (respectivamente), mientras que el Renault E-Tech 21 no. [221] [222]
^ El recorte en forma de Z implica la eliminación de una parte del borde del piso del automóvil, diseñado para crear un vórtice en el borde del piso para aumentar la presión negativa debajo del automóvil. Esto aumenta la carga aerodinámica producida por el piso, disminuyendo la carga aerodinámica perdida debido a los cambios regulatorios de 2021. [244]
^ La sensibilidad del cabeceo se refiere a la inestabilidad del automóvil causada por una carga aerodinámica desequilibrada a medida que la altura de manejo del automóvil cambia al frenar.
Referencias
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