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McLaren MCL36

El McLaren MCL36 es un coche de Fórmula Uno que fue diseñado bajo la dirección de James Key y fabricado por McLaren para competir en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2022. [ 2] El MCL36 se construyó según la nueva generación 2022 de reglamentos técnicos de Fórmula Uno, que originalmente estaban previstos para su introducción en 2021. Se consideraba ampliamente que el coche exhibía un paquete de motor convencional y poco ambicioso. Sin embargo, se destacó por un diseño de suspensión único que no se había visto en ningún coche de Fórmula Uno durante casi diez años, y se destacó por su falta de marsopas y una buena confiabilidad mecánica.

El coche hizo su debut en el Gran Premio de Bahréin de 2022 , y fue conducido por Daniel Ricciardo y Lando Norris en su segundo y cuarto año con el equipo, respectivamente. El coche logró dos vueltas más rápidas y un podio a lo largo de la temporada, todos ellos conseguidos por Norris. El MCL36 fue el único coche (y Norris el único piloto) de fuera de los tres mejores equipos que terminó en el podio en la temporada 2022. Sin embargo, el MCL36 generalmente se considera una decepción en comparación con su predecesor, el exitoso MCL35M , con un rendimiento inconsistente y una ventana operativa estrecha. El continuo bajo rendimiento de Ricciardo en comparación con Norris también se consideró un factor contribuyente significativo en la derrota de McLaren ante Alpine en una lucha de toda la temporada por el cuarto lugar en el Campeonato Mundial de Constructores.

Fondo

Contexto de desarrollo

El cambio de McLaren a los motores Mercedes debía coincidir con la nueva normativa técnica y, por tanto, se contrató para 2021. La planificación de la nueva normativa comenzó a principios de 2019 [2] y el desarrollo activo del coche empezó en 2020 antes de que se pospusiera el cambio de normativa de 2021. Este aplazamiento tenía por objeto reducir las presiones financieras sobre los equipos debido a la pandemia de COVID-19 , mientras que los chasis de 2020 de los equipos se iban a reutilizar en 2021. Por tanto, el cambio de McLaren a las unidades de potencia Mercedes se produjo con el predecesor del MCL36, el MCL35M . [3]

El desarrollo aerodinámico de los monoplazas de todos los equipos para 2022 se detuvo desde el 28 de marzo de 2020 hasta el 31 de diciembre de 2020 debido al aplazamiento del cambio normativo. [4] McLaren reinició el desarrollo a principios de enero de 2021 con pruebas aerodinámicas. [5] La fabricación de algunos componentes, principalmente piezas del chasis y la caja de cambios, estaba en marcha en julio de 2021. [6]

Diseño inicial y desarrollo

Key fue contratado originalmente por McLaren desde Toro Rosso a principios de 2019, cuando el MCL34 ya había sido diseñado y fabricado. Aunque diseñó el MCL35 y la actualización del MCL35M, el MCL36 fue el primer auto completamente original de Key para el equipo. Key calificó el desarrollo de las superficies más grandes y menos intrincadas del auto 2022 como un cambio significativo con respecto al desarrollo más específico y detallado permitido en años anteriores. [7]

En octubre de 2021, el coche se estaba probando en el simulador de McLaren. Norris lo calificó de "no tan agradable" de conducir, pero dudó en sacar conclusiones antes de que el coche físico estuviera completo dado el rápido progreso en los diseños de 2022. [8] [9] El chasis pasó las pruebas de homologación de la FIA a principios de diciembre de 2021. [10] Key afirmó que el objetivo principal de McLaren era producir un coche más equilibrado que tuviera un mejor rendimiento en curvas de baja velocidad en comparación con el MCL35 y el MCL35M, que carecían de rendimiento a baja velocidad a pesar de un buen agarre en curvas de alta velocidad. [11]

En su lanzamiento, el coche se destacó por su empaquetado convencional y ajustado del motor y por su inversión del diseño típico de la suspensión: el MCL36 presentaba una suspensión delantera de varillas de tracción y una suspensión trasera de varillas de empuje, un diseño que no se veía en ningún coche de Fórmula Uno desde 2013 en el McLaren MP4-28 . Este cambio maximizó la carga aerodinámica producida por el Venturi y los efectos del suelo al permitir un flujo de aire sin obstáculos dentro y fuera de las entradas de aire del coche, lo que aumentaba el volumen de aire que se movía a través del piso. [12] El piso presentaba un alerón de borde en forma de L y un piso inferior estriado que finalmente fue emulado por otros equipos, sobre todo en el Ferrari F1-75 . [13] [14]

Libreas

El MCL36 presentó tonos fluorescentes más vibrantes de naranja papaya y azul. El cambio se inspiró después de que la decoración única Gulf del MCL35M , con tonos similares, recibió una reacción muy positiva de los fanáticos. [15] McLaren presentó una decoración especial en colaboración con el patrocinador OKX para los Grandes Premios de Singapur y Japón . La decoración presentó nuevas ilustraciones con temática ciberpunk y reemplazó los reflejos azules con rosa neón. [16] Se utilizó una segunda decoración especial para el Gran Premio de Abu Dabi en colaboración con Vuse . Al igual que con la decoración de la carrera del año anterior , el automóvil presentó la obra de arte de un artista emergente, que en esta ocasión fue la artista libanesa Anna Tangles. [17] [18]

Historial de competencia y desarrollo

Pretemporada

Durante los primeros tres días de pruebas en el Circuit de Barcelona-Catalunya , muchos equipos experimentaron "porpoising" en sus coches (resonancia del coche debido al efecto suelo, haciendo que el coche se balanceara rápidamente) lo que planteó un problema de manejabilidad y fiabilidad. [19] De forma única, el MCL36 no pareció presentar ningún problema con el "porpoising", aunque Key dijo "Lo sufrimos un poco, pero no es una preocupación importante ni una distracción importante para los conductores". [20] La falta de "porpoising" se relacionó en parte con el alerón de borde del MCL36 (un componente aerodinámico en el borde exterior del suelo del coche). [21] La solución fue copiada por varios otros equipos a lo largo de la temporada. [14] Durante la prueba, el equipo se vio obligado a instalar las opciones de refrigeración más agresivas en los frenos del coche, lo que no se esperaba que fuera necesario hasta la segunda ronda de pruebas en las condiciones más exigentes de Bahréin. [22]

Después de la primera ronda de pruebas, se esperaba que el coche fuera competitivo y permitiera a McLaren unirse a un grupo de equipos punteros. Sin embargo, la segunda prueba en el Circuito Internacional de Bahréin a temperaturas más altas expuso un problema con los frenos del MCL36, lo que impidió que el equipo completara las pruebas de larga duración. [23] Como dijo más tarde el equipo, "simplemente no tenían un paquete de refrigeración lo suficientemente grande para hacer frente" a las condiciones más cálidas de Bahréin. [22] Ricciardo dio positivo a COVID-19 y se le pidió que se aislara, lo que le impidió completar su programa de pruebas y dejó a Norris para completar la prueba solo. [24] El equipo dijo que no habían podido "hacer ninguna optimización" al coche en la prueba de Bahréin. [25]

Rondas de apertura

McLaren presentó una "solución provisional" a sus problemas con los frenos delanteros para el Gran Premio de Bahréin . [26] El equipo estaba decepcionado con su rendimiento, ya que ninguno de los dos coches llegó a la etapa final de la clasificación: Norris se clasificó decimotercero y Ricciardo decimoctavo. [25] Key dijo que el coche estaba funcionando como el equipo esperaba y que los pilotos lo encontraban un coche más consistente y predecible, pero que el MCL36 carecía de agarre aerodinámico y mecánico. [23] Ricciardo terminó decimocuarto y Norris decimoquinto. [27] Ricciardo declaró que había tratado la carrera como una sesión de prueba en un intento de recuperar el tiempo que había perdido en la prueba de pretemporada. [28] El resultado colocó al equipo noveno en el Campeonato de Constructores (WCC).

No se realizaron mejoras en el coche en el Gran Premio de Arabia Saudita , ya que las piezas se retrasaron para priorizar la solución de refrigeración del freno delantero. [29] Norris se clasificó undécimo y Ricciardo duodécimo, pero este último comenzó decimocuarto después de recibir una penalización en la parrilla. [30] Norris terminó séptimo, luchando por el sexto lugar en la última vuelta. [31] Ricciardo no terminó la carrera y se retiró con problemas mecánicos no diagnosticados. [30] Norris mejoró al décimo y Ricciardo cayó al decimonoveno en el Campeonato de Pilotos (WDC), mientras que el equipo mejoró al octavo en el WCC.

El equipo introdujo una mejora aerodinámica en el área alrededor de los frenos traseros para el Gran Premio de Australia , para mejorar la estela producida por los neumáticos y el difusor. [32] Norris se clasificó cuarto y Ricciardo se clasificó séptimo, y terminaron quinto y sexto, respectivamente. [33] El equipo mejoró al cuarto lugar en el WCC, y Norris al octavo y Ricciardo al undécimo en el WDC.

Ricciardo durante el sprint en el Gran Premio de Emilia Romagna. Terminó el sprint en sexta posición, pero terminó la carrera en decimoctava posición tras un incidente en la primera vuelta.

El MCL36 presentó un nuevo alerón de viga [a] para el Gran Premio de Emilia Romagna . [35] La clasificación fue mojada, y Norris clasificó tercero y Ricciardo sexto para el sprint . [36] Los pilotos terminaron el sprint en quinto y sexto lugar respectivamente. [37] La ​​carrera comenzó en condiciones húmedas, y al salir de la segunda curva, Ricciardo subviró hacia Sainz, terminando la carrera de este último. Ricciardo sufrió daños en el difusor, [38] y terminó decimoctavo. [39] Norris regresó al tercer lugar al final de la primera vuelta, pero fue superado por Leclerc y corrió en cuarto lugar durante la mayor parte de la carrera, manejando su brecha con el quinto lugar cómodamente. [40] En las vueltas finales, Leclerc rebotó sobre un bordillo y tuvo una leve colisión con las barreras, lo que le permitió a Norris heredar el tercer lugar. Norris mejoró al sexto lugar en el WDC. [41] El MCL36 fue el único automóvil (y Norris el único piloto) de fuera de los tres mejores equipos (Red Bull, Ferrari y Mercedes) en terminar en el podio en la temporada 2022. [42]

La suspensión delantera del coche se reforzó para mayor fiabilidad y se añadió un soporte de piso adicional para minimizar el efecto marsopa en las mejoras introducidas en el Gran Premio de Miami . [43] Norris se clasificó octavo y Ricciardo decimocuarto para la carrera. [44] Durante la carrera, Norris se vio involucrado en una colisión con Pierre Gasly cuyo AlphaTauri AT03 había sufrido daños en la dirección. Ambos se retiraron de la carrera. [45] Ricciardo terminó undécimo, pero fue degradado al decimotercero por una penalización de tiempo por adelantar fuera de pista. [46] Norris cayó al séptimo lugar en el WDC.

McLaren introdujo un total de diez mejoras para el Gran Premio de España , que consistieron en cambios en varias piezas aerodinámicas, frenos y suspensión. [47] Ricciardo comparó la práctica del viernes con las pruebas de invierno dada la cantidad de cambios. [48] Ricciardo se clasificó noveno, y Norris, que perdió un tiempo de vuelta debido a una violación de los límites de la pista, se clasificó undécimo. [49] Norris, a pesar de sufrir amigdalitis , terminó octavo. [50] Ricciardo terminó duodécimo. [51]

En el Gran Premio de Mónaco , McLaren utilizó el coche con refrigeración adicional en los frenos delanteros y una geometría de dirección y espejos retrovisores diferentes para tener en cuenta la naturaleza del Circuito de Mónaco . [52] Norris y Ricciardo se clasificaron quinto y decimocuarto respectivamente. En una carrera afectada por la lluvia, Norris terminó sexto y marcó la vuelta más rápida, y Ricciardo terminó duodécimo. [53]

Rondas de mitad de temporada

El MCL36 se utilizó con un kit aerodinámico específico para la pista para reducir la carga y más opciones de refrigeración para el Gran Premio de Azerbaiyán . [54] Norris se clasificó para la carrera undécimo y Ricciardo duodécimo, y terminaron noveno y octavo respectivamente. Las órdenes de equipo se utilizaron dos veces en la carrera, primero para mantener a Ricciardo detrás de Norris en las primeras etapas y luego para mantener a Norris detrás de Ricciardo en las vueltas finales. [55] La estrategia del equipo fue criticada por ser ineficaz y comprometer el ritmo de ambos pilotos. [56] Ricciardo cayó al decimotercer lugar en el WDC.

Para el Gran Premio de Canadá , McLaren actualizó el conjunto del alerón trasero para lograr una mayor eficiencia aerodinámica y cambió la ubicación del soporte del piso para lograr una mejor rigidez. [57] Norris sufrió un problema en la unidad de potencia durante la clasificación que le impidió marcar un tiempo en la segunda etapa. [58] Comenzó decimocuarto, mientras que Ricciardo clasificó noveno. [59] Durante el primer auto de seguridad virtual, Ricciardo fue noveno y Norris duodécimo, cuando McLaren intentó hacer una doble parada en boxes. [60] Después de una parada lenta de Ricciardo, el equipo de boxes colocó los neumáticos incorrectos en el auto de Norris antes de corregir el error. [58] Ricciardo salió duodécimo y Norris decimoctavo, y terminaron undécimo y decimoquinto respectivamente después de que ambos autos sufrieran problemas con los frenos en las etapas finales de la carrera. [60]

El MCL36 de Ricciardo sufrió problemas con el DRS durante el Gran Premio de Gran Bretaña y terminó decimotercero.

McLaren anunció antes del Gran Premio de Gran Bretaña que el MCL36 no recibiría más actualizaciones importantes debido al límite presupuestario. En su lugar, solo se proporcionarían actualizaciones técnicas menores. [61] Norris se clasificó para la carrera en sexto lugar; y se mantuvo quinto en la carrera hasta perder la posición en boxes durante el coche de seguridad final, terminando sexto. [62] Ricciardo se clasificó decimocuarto, pero reinició duodécimo después de la bandera roja causada por el incidente de la primera vuelta de Zhou Guanyu . Una falla del sistema de reducción de resistencia en su MCL36 requirió una parada adicional, y Ricciardo terminó la carrera decimotercero. [63] El resultado cayó a Ricciardo al decimocuarto lugar en el WDC.

Norris conduciendo durante el Gran Premio de Austria: pasó del decimoquinto lugar en la clasificación al séptimo en la carrera al final del fin de semana.

El coche contaba con conductos de freno revisados ​​y placas de extremo del alerón trasero a partir del Gran Premio de Austria . [64] Norris sufrió una falla de motor en la primera sesión de práctica y volvió a un motor más antiguo para el resto del fin de semana. También experimentó problemas con los frenos durante la clasificación, y se clasificó decimoquinto y Ricciardo decimosexto para el segundo sprint de la temporada. [65] Los dos terminaron undécimo y duodécimo respectivamente en el sprint, que se convirtieron en décimo y undécimo en la parrilla de salida después de que se aplicaran penalizaciones a otros pilotos. [66] Durante la carrera, Norris recibió una penalización de tiempo por exceder los límites de la pista, una penalización que dijo que le costó la oportunidad de luchar por el sexto lugar, ya que terminó séptimo. Ricciardo terminó noveno. [67] Ricciardo mejoró al duodécimo lugar en el WDC. Alpine empató con McLaren en el WCC, pero McLaren retuvo el cuarto lugar después del desempate. McLaren permaneció en el Red Bull Ring después de la carrera para realizar una prueba de neumáticos Pirelli , mientras que Ricciardo y Norris realizaron un día de pruebas de los compuestos de neumáticos 2023. [68]

El MCL36 presenta mejoras sustanciales con respecto al Gran Premio de Francia. Norris aparece en la imagen delante de Ricciardo, con una colisión entre Tsunoda y Ocon al fondo.

McLaren introdujo otro paquete de mejoras sustancial para el Gran Premio de Francia , que incluía un nuevo difusor, piso inferior, conductos de freno traseros y pontones, así como un cambio en la placa del extremo del alerón trasero para mayor confiabilidad. [69] [70] Lo más significativo es que la forma de los pontones cambió drásticamente. A lo largo de la era turbohíbrida , los equipos buscaron un pontón estrecho que expusiera la mayor parte posible del piso, pero los cambios de regulación de 2022 limitaron el potencial de este concepto de diseño debido a la primacía del efecto suelo. Los nuevos pontones MCL36 eran similares a los que se presentaban en los aspirantes al título, el Ferrari F1-75 y el Red Bull Racing RB18 , con énfasis en la gestión de la estela de los neumáticos y la introducción de un plano descendente que envía aire a la parte trasera del coche. [70] La mejora pareció efectiva en la clasificación; Norris se clasificó quinto y Ricciardo undécimo. [71] [72] Ricciardo comenzó noveno después de las penalizaciones en la parrilla de salida para los dos pilotos que estaban por delante de él, y terminó la carrera en noveno lugar. Norris tuvo un mal comienzo y terminó séptimo. El resultado le costó a McLaren el cuarto puesto en el WCC, y cayó al quinto lugar detrás de Alpine. [73]

A partir del Gran Premio de Hungría , el MCL36 presentó un sistema de enfriamiento de freno delantero revisado y nuevos acondicionadores de flujo debajo del piso diseñados para acoplar mejor el difusor. [74] Norris clasificó cuarto y Ricciardo noveno. [75] Norris terminó séptimo y Ricciardo terminó decimotercero, pero fue degradado al decimoquinto por una penalización de cinco segundos otorgada por causar una colisión con Lance Stroll . [76]

Una extensa lista de actualizaciones debutó en el Gran Premio de Bélgica . Este paquete incluía un alerón trasero de baja resistencia, un alerón de viga y un conjunto de esquina trasera, un difusor y un conjunto de piso actualizados, nuevas barras de suspensión delantera y un nuevo alerón en la esquina trasera, y una cubierta de motor aerodinámica específica del circuito. [77] El objetivo general del paquete era mejorar la eficiencia aerodinámica y maximizar la velocidad en línea recta para aprovechar los bajos requisitos de carga aerodinámica del Circuito de Spa-Francorchamps . [78] Norris se clasificó décimo, pero fue relegado al decimoséptimo lugar en la parrilla debido a que el equipo excedió el número de componentes de la unidad de potencia permitidos. [79] Ricciardo se clasificó undécimo, pero fue promovido al séptimo lugar en la parrilla debido a las sanciones a otros pilotos. [80] Ambos pilotos fueron atrapados en trenes DRS. [81] Norris terminó la carrera duodécimo y Ricciardo decimoquinto, lo que resultó en que Ricciardo cayera del duodécimo al decimotercero en el WDC. [81 ]

En el Gran Premio de Holanda , Norris se clasificó y terminó en séptimo lugar, y Ricciardo se clasificó y terminó en decimoséptimo lugar. [82]

Rondas de cierre

El coche se utilizó con una especificación de baja carga aerodinámica para el Gran Premio de Italia . [83] Norris y Ricciardo se clasificaron séptimo y octavo respectivamente, que se convirtieron en tercero y cuarto respectivamente una vez que se aplicaron las penalizaciones en la parrilla a otros pilotos. [84] El mapa de embrague del MCL36 de Norris falló al inicio de la carrera, lo que lo obligó a lanzar el auto manualmente y le costó varias posiciones en la primera vuelta. [85] Terminó séptimo, mientras que Ricciardo se retiró después de que una fuga de aceite provocara una falla en su motor Mercedes. [85] [86] El resultado de la carrera significó que Ricciardo pasó del decimotercero al decimocuarto lugar en el WDC.

El MCL36 presentó una decoración especial para el Gran Premio de Singapur (ver § Decoraciones). [16] McLaren también entregó una mejora sustancial, diseñada para ofrecer rendimiento de una manera conceptualmente nueva, en parte como preparación para 2023. [87] El paquete se le dio inicialmente solo a Norris debido a la escasez de piezas. [ 88] Aerodinámicamente, la actualización incluyó nuevos diseños de entrada y piso del radiador, y nuevamente cambió el diseño del pontón para acercarlo al del RB18. [88] También se reorganizó el empaque interno de los radiadores, los sistemas de enfriamiento, la electrónica y los largueros de impacto lateral. [88] Norris terminó en cuarto lugar y Ricciardo en quinto, habiendo calificado en sexto y decimosexto lugar respectivamente; este resultado le quitó el cuarto lugar en el WCC a Alpine, mientras que Ricciardo subió al undécimo lugar en el WDC. [89]

El coche volvió a presentar la decoración especial para el Gran Premio de Japón (ver § Decoraciones). [16] Las mejoras introducidas en el coche de Norris en Singapur se añadieron al MCL36 de Ricciardo. [88] [90] Norris se clasificó en décimo lugar y Ricciardo en undécimo, [91] y ambos acabaron en esos mismos puestos en la carrera, que se acortó por la fuerte lluvia. [92] El equipo perdió el cuarto puesto ante Alpine en el WCC, y Ricciardo cayó al duodécimo lugar en el WDC.

El campeón de IndyCar 2021 Álex Palou reemplazó a Ricciardo para la primera sesión de prácticas en el Gran Premio de los Estados Unidos , cumpliendo la primera de las dos sesiones de prácticas obligatorias para novatos. [93] Tanto Ricciardo como Norris participaron en la prueba de neumáticos Pirelli 2023 en la segunda sesión de prácticas. [94] Norris se clasificó octavo y Ricciardo se clasificó decimoséptimo, pero las penalizaciones para otros pilotos promovieron a Norris al sexto y a Ricciardo al decimosexto. [95] Durante la carrera, el auto de Norris fue golpeado por escombros de un incidente separado; después de que terminó el auto de seguridad, entró a boxes desde el noveno lugar y se reincorporó a la pista decimotercero, pero terminó sexto. Ricciardo terminó decimosexto. [96]

McLaren agregó varias características específicas de la pista al MCL36 en el Gran Premio de la Ciudad de México , a saber, un extenso paquete de enfriamiento y alerones adicionales en los conductos de freno traseros para mejorar la carga aerodinámica. [97] Norris se clasificó octavo y Ricciardo se clasificó undécimo. [98] Ricciardo chocó con Yuki Tsunoda y recibió una penalización de diez segundos. [99] Sin embargo, Ricciardo fue uno de los pocos pilotos que utilizó una estrategia de neumáticos medios a blandos, y el ritmo adicional que esto le proporcionó le permitió terminar séptimo, incluso después de que se aplicara su penalización. [99] Norris, que estaba en la estrategia de medio a duro, terminó noveno. [100] [101]

Norris se adelantó a Zhou Guanyu en el Gran Premio de São Paulo. Se retiró de la carrera por problemas eléctricos.

Norris cayó enfermo antes del Gran Premio de São Paulo , lo que llevó a McLaren a preparar a Nyck de Vries como reemplazo. [102] Sin embargo, Norris pudo participar en el fin de semana, clasificándose cuarto para el sprint final de la temporada, mientras que Ricciardo clasificó decimocuarto. [103] Norris terminó séptimo en el sprint, [104] pero comenzó la carrera sexto después de las penalizaciones para otros pilotos, mientras que Ricciardo terminó undécimo. [105] Ricciardo chocó con Kevin Magnussen en la primera vuelta, lo que provocó que ambos se retiraran de la carrera y que Ricciardo recibiera una penalización de tres lugares en la parrilla de salida para la siguiente carrera. [106] El incidente también requirió un coche de seguridad, y después del reinicio Norris chocó con Leclerc. [107] Aunque ambos continuaron la carrera, Norris recibió una penalización de tiempo de cinco segundos, aunque también se retiró de la carrera por problemas eléctricos. [108] McLaren perdió el cuarto lugar ante Alpine en el WCC.

El coche presentó una segunda decoración especial para el Gran Premio de Abu Dabi (ver § Decoraciones). [18] El piloto de Arrow McLaren SP IndyCar Pato O'Ward reemplazó a Norris para la primera sesión de prácticas, cumpliendo con la segunda de las dos sesiones de prácticas obligatorias para novatos. [109] [110] El equipo probó un nuevo piso como parte del programa de desarrollo para su automóvil 2023 durante la práctica libre. [111] Norris se clasificó séptimo y Ricciardo se clasificó décimo, pero este último fue degradado al decimotercer lugar en la parrilla de salida debido a su penalización de la carrera anterior. [112] Norris terminó sexto y marcó la vuelta más rápida de la carrera, y Ricciardo terminó noveno. [113] McLaren terminó la temporada quinto en el WCC, mientras que Norris terminó séptimo y Ricciardo undécimo en el WDC.

El MCL36 permaneció en el Circuito Yas Marina después del Gran Premio de Abu Dabi para ser utilizado en la prueba anual de postemporada. [114] Oscar Piastri , quien reemplazó a Ricciardo para 2023 , participó en la prueba después de que Alpine acordara liberar a Piastri de su contrato antes de tiempo. [115] Piastri condujo el auto como se corrió en la temporada y completó 123 vueltas, mientras que Norris probó los compuestos Pirelli 2023 durante 115 vueltas. [114]

Evaluación y características

Ambos pilotos afirmaron que el MCL36 no se adaptaba a su estilo de conducción ni ofrecía las características que consideraban deseables en un coche de carreras. Norris dijo que el frenado y el paso por curva podían ser inconsistentes, incluso de una curva a otra, y que el coche no tenía un rendimiento consistente en diferentes circuitos. [116] Esta inconsistencia se atribuyó principalmente a un tren delantero aerodinámicamente débil, particularmente notable en curvas de baja velocidad. [117] Mark Hughes dijo que el MCL36 "carecía de estabilidad de entrada, pero aún podía sufrir subviraje en mitad de curva". [118] El coche tenía suficiente ritmo para desafiar al Alpine A522 por el cuarto puesto en el WCC, pero finalmente perdió, un resultado atribuido en parte a las persistentes luchas de Ricciardo con los coches McLaren. [118]

El MCL36 parecía ser aerodinámicamente eficiente en pistas con menores requisitos de carga aerodinámica y experimentó muy poco movimiento de brazos. [117] Durante la configuración, normalmente había un equilibrio entre la alta carga aerodinámica y el equilibrio, y se sacrificaba el equilibrio para lograr mejores tiempos de vuelta con configuraciones de carga aerodinámica más altas. [118] El coche en general parecía competitivo en una sola vuelta en la clasificación, pero sufrió en el transcurso de una distancia de carrera completa. Esto se atribuyó en gran medida a la eficacia del coche en calentar los neumáticos Pirelli a su ventana operativa, atenuada por su dificultad para preservarlos en distancias más largas. [117] [ 119] [42] Key dijo que "podría escribir un libro" sobre las dificultades de los neumáticos del MCL36, [120] que surgieron en gran medida porque los neumáticos delanteros se calentaban muy rápidamente: una característica útil en la clasificación, significaba que se degradaban rápidamente en una distancia de carrera y complicaba la configuración. [118] [120]

El coche sufrió solo cinco abandonos a lo largo de la temporada, completando el 91,96% de la distancia programada, lo que lo convierte en el tercer coche más confiable en la temporada 2022. [121]

El director ejecutivo de McLaren Racing, Zak Brown, declaró más tarde que el decepcionante paquete de actualización del Gran Premio de Francia serviría como catalizador para la reestructuración del equipo técnico de McLaren en 2023, lo que produjo una importante revisión durante la temporada del MCL60 y devolvió a McLaren a la forma competitiva. [122]

Uso posterior

El MCL36 se utilizó en pruebas privadas en el Circuito Paul Ricard por McLaren en febrero de 2024, conducido por Piastri y el piloto de reserva de 2024 Ryō Hirakawa . [123] [124] Más tarde, ese mismo mes, el MCL36 fue probado en el Circuito de Barcelona-Catalunya por Norris, Piastri y los pilotos de pruebas de McLaren Will Stevens y Oliver Turvey . [124] En marzo, el coche fue probado en el Circuito de Imola por Piastri y Hirakawa. [125] En septiembre, se utilizó en el Red Bull Ring en una prueba privada para Gabriel Bortoleto , un piloto de desarrollo de McLaren que compite en Fórmula 2. [ 126] Más tarde, ese mismo mes, McLaren realizó una prueba de varios días en Silverstone en la que Brown condujo un MCL35M y O'Ward condujo un MCL36. [127]

Resultados completos de Fórmula 1

Llave

Notas

  1. ^ El ala de viga es un ala que se encuentra por encima del difusor pero por debajo del alerón trasero y que dirige la turbulencia hacia arriba. Afecta el rendimiento tanto del difusor como del alerón trasero. [34]

Referencias

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Obras citadas

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