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McLaren MCL36

El McLaren MCL36 es un automóvil de Fórmula Uno que fue diseñado bajo la dirección de James Key y fabricado por McLaren para competir en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2022 . [2] El MCL36 se construyó según la nueva generación 2022 de reglamentos técnicos de Fórmula Uno, cuya introducción originalmente estaba prevista para 2021 . Se consideraba ampliamente que el automóvil exhibía un diseño de motor convencional y poco ambicioso. Sin embargo, se destacó por un diseño de suspensión único que no se había visto en ningún auto de Fórmula Uno durante casi diez años, y se destacó por su falta de agilidad y buena confiabilidad mecánica.

El coche hizo su debut en el Gran Premio de Bahréin de 2022 y fue conducido por Daniel Ricciardo y Lando Norris en su segundo y cuarto año con el equipo, respectivamente. El coche logró dos vueltas rápidas y un podio a lo largo de la temporada, todos anotados por Norris. El MCL36 fue el único coche (y Norris el único piloto) fuera de los tres mejores equipos que terminó en el podio en la temporada 2022. Sin embargo, el MCL36 es generalmente visto como una decepción en comparación con su predecesor, el consumado MCL35M , con un rendimiento inconsistente y una ventana operativa estrecha. El continuo bajo rendimiento de Ricciardo en comparación con Norris también se consideró un factor importante que contribuyó a la derrota de McLaren ante Alpine en una lucha de toda la temporada por el cuarto lugar en el Campeonato Mundial de Constructores.

Fondo

Contexto de desarrollo

El cambio de McLaren a motores Mercedes debía coincidir con las nuevas regulaciones técnicas y, por lo tanto, se contrató para 2021. La planificación de las nuevas regulaciones comenzó a principios de 2019 [2] y el desarrollo activo del automóvil comenzó en 2020 antes de que se pospusiera el cambio de regulaciones de 2021. Este aplazamiento tenía como objetivo reducir las presiones financieras sobre los equipos debido a la pandemia de COVID-19 , mientras que los chasis de 2020 de los equipos debían reutilizarse en 2021. Por lo tanto, el cambio de McLaren a unidades de potencia Mercedes se produjo con el predecesor del MCL36, el MCL35M . [3]

El desarrollo aerodinámico de los coches de 2022 de todos los equipos se detuvo desde el 28 de marzo de 2020 hasta el 31 de diciembre de 2020 debido al aplazamiento del cambio regulatorio. [4] McLaren reinició el desarrollo a principios de enero de 2021 con pruebas aerodinámicas. [5] La fabricación de algunos componentes, principalmente piezas de chasis y cajas de cambios, estaba en marcha en julio de 2021. [6]

Diseño inicial y desarrollo.

Key fue contratado originalmente por McLaren procedente de Toro Rosso a principios de 2019, cuando el MCL34 ya había sido diseñado y fabricado. Aunque diseñó el MCL35 y la actualización del MCL35M, el MCL36 fue el primer auto completamente original de Key para el equipo. Key calificó el desarrollo de las superficies más grandes y menos intrincadas del automóvil 2022 como una desviación significativa del desarrollo más específico y detallado permitido en años anteriores. [7]

En octubre de 2021, el coche estaba funcionando en el simulador de McLaren. Norris calificó su conducción como "no tan agradable", pero se mostró reacio a sacar conclusiones antes de que el auto físico estuviera completo dado el rápido progreso en los diseños de 2022. [8] [9] El chasis pasó las pruebas de homologación de la FIA a principios de diciembre de 2021. [10] Key declaró que el objetivo principal de McLaren era producir un automóvil más equilibrado que se desempeñara mejor en curvas de baja velocidad en comparación con el MCL35 y el MCL35M, ambos. que carecía de rendimiento a baja velocidad a pesar de buenas curvas a alta velocidad. [11]

En su lanzamiento, el automóvil se destacó por su empaquetamiento convencional del motor y su inversión del diseño de suspensión típico: el MCL36 presentaba una suspensión delantera con varilla de tracción y una suspensión trasera con varilla de empuje, un diseño que no se había visto en ningún auto de Fórmula Uno desde entonces. 2013 en el McLaren MP4-28 . Este cambio maximizó la carga aerodinámica producida por el Venturi y los efectos del suelo al permitir un flujo de aire sin obstáculos dentro y fuera de las entradas de aire del automóvil, aumentando el volumen de aire que se mueve a través del piso. [12] El piso presentaba un alerón con borde en forma de L y un piso estriado que finalmente fue emulado por otros equipos, sobre todo en el Ferrari F1-75 . [13] [14]

libreas

El MCL36 presentaba tonos fluorescentes más vibrantes de naranja papaya y azul. El cambio se inspiró después de que la exclusiva decoración Gulf del MCL35M , con tonos similares, recibiera una reacción muy positiva de los fanáticos. [15] McLaren introdujo una decoración especial en colaboración con el patrocinador OKX para los Grandes Premios de Singapur y Japón . La librea presentaba nuevas ilustraciones con temática cyberpunk y reemplazó los reflejos azules con rosa neón. [16] Se utilizó una segunda decoración especial para el Gran Premio de Abu Dabi en colaboración con Vuse . Al igual que la decoración de la carrera del año anterior , el coche presentaba la obra de arte de una artista emergente, que en esta ocasión era la artista libanesa Anna Tangles. [17] [18]

Historia de la competencia y el desarrollo.

Pretemporada

Durante los primeros tres días de pruebas en el Circuito de Barcelona-Catalunya , muchos equipos experimentaron marsopas en sus coches (resonación del coche debido al efecto suelo, que hace que el coche se balancee rápidamente), lo que planteó un problema de capacidad de conducción y fiabilidad. [19] Excepcionalmente, el MCL36 no pareció exhibir ningún problema con las marsopas, aunque Key dijo: "Sufrimos un poco, pero no es una preocupación importante ni una distracción importante para los conductores". [20] La falta de marsopa estaba en parte relacionada con el alerón de borde del MCL36 (un componente aerodinámico en el borde exterior del piso del automóvil). [21] La solución fue copiada por varios otros equipos a lo largo de la temporada. [14] Durante la prueba, el equipo se vio obligado a instalar las opciones de refrigeración más agresivas en los frenos del coche, lo que no se esperaba que fuera necesario hasta la segunda ronda de pruebas en las condiciones más exigentes de Bahréin. [22]

Después de la primera ronda de pruebas, en general se esperaba que el coche fuera competitivo y permitiera a McLaren unirse a un grupo de equipos punteros. Sin embargo, la segunda prueba en el Circuito Internacional de Bahrein con temperaturas más altas expuso un problema con los frenos del MCL36, lo que impidió que el equipo completara pruebas de larga duración. [23] Como lo expresó más tarde el equipo, "simplemente no tenían un paquete de enfriamiento lo suficientemente grande para hacer frente" a las condiciones más calurosas en Bahréin. [22] Ricciardo dio positivo a COVID-19 y se le pidió que se aislara, lo que le impidió completar cualquiera de sus programas de prueba y dejó a Norris para completar la prueba solo. [24] El equipo dijo que no habían podido "hacer ninguna optimización" al coche en la prueba de Bahrein. [25]

Rondas iniciales

McLaren presentó una "solución provisional" a sus problemas con los frenos delanteros para el Gran Premio de Bahréin . [26] El equipo quedó decepcionado con su desempeño, ya que ninguno de los autos llegó a la etapa final de la clasificación: Norris se clasificó decimotercero y Ricciardo decimoctavo. [25] Key dijo que el auto estaba funcionando como el equipo esperaba y que los conductores lo encontraban como un auto más consistente y predecible, pero que el MCL36 carecía de agarre aerodinámico y mecánico. [23] Ricciardo terminó decimocuarto y Norris decimoquinto. [27] Ricciardo declaró que había tratado la carrera como una sesión de prueba en un intento de recuperar el tiempo que había perdido en la prueba de pretemporada. [28] El resultado colocó al equipo noveno en el Campeonato de Constructores (WCC).

No se realizaron mejoras al coche en el Gran Premio de Arabia Saudita , ya que las piezas se retrasaron para priorizar la solución de refrigeración del freno delantero. [29] Norris se clasificó undécimo y Ricciardo duodécimo, pero este último partió decimocuarto después de recibir una penalización en la parrilla. [30] Norris terminó séptimo, luchando por el sexto lugar en la última vuelta. [31] Ricciardo no terminó la carrera y se retiró con problemas mecánicos no diagnosticados. [30] Norris mejoró al décimo y Ricciardo cayó al decimonoveno en el Campeonato de Pilotos (WDC), mientras que el equipo mejoró al octavo en el WCC.

El equipo introdujo una mejora aerodinámica en el área alrededor de los frenos traseros para el Gran Premio de Australia , para mejorar la estela producida por los neumáticos y el difusor. [32] Norris se clasificó cuarto y Ricciardo se clasificó séptimo, y terminaron quinto y sexto, respectivamente. [33] El equipo mejoró al cuarto lugar en el WCC, Norris al octavo y Ricciardo al undécimo en el WDC.

Ricciardo durante el sprint del Gran Premio de Emilia Romagna. Terminó el sprint sexto pero terminó la carrera decimoctavo después de un incidente en la primera vuelta.

El MCL36 presentó un nuevo alerón de viga [a] para el Gran Premio de Emilia Romagna . [35] La clasificación estuvo mojada, Norris se clasificó tercero y Ricciardo sexto para el sprint . [36] Los pilotos terminaron el sprint en quinto y sexto lugar respectivamente. [37] La ​​carrera comenzó en condiciones húmedas, y en la segunda curva, Ricciardo subviró hacia Sainz, poniendo fin a la carrera de este último. Ricciardo sufrió daños en el difusor [38] y terminó decimoctavo. [39] Norris regresó al tercer lugar al final de la primera vuelta, pero fue superado por Leclerc y corrió en cuarto lugar durante la mayor parte de la carrera, manejando cómodamente su brecha hasta el quinto lugar. [40] En las últimas vueltas, Leclerc rebotó sobre un bordillo y tuvo una leve colisión con las barreras, lo que permitió a Norris heredar el tercer lugar. Norris mejoró al sexto lugar en el WDC. [41] El MCL36 fue el único coche (y Norris el único piloto) fuera de los tres mejores equipos (Red Bull, Ferrari y Mercedes) que terminó en el podio en la temporada 2022. [42]

La suspensión delantera del automóvil se reforzó para brindar confiabilidad y se agregó un soporte adicional en el piso para minimizar el movimiento de marsopas en las mejoras introducidas en el Gran Premio de Miami . [43] Norris se clasificó octavo y Ricciardo decimocuarto para la carrera. [44] Durante la carrera, Norris estuvo involucrado en una colisión con Pierre Gasly cuyo AlphaTauri AT03 había sufrido daños en la dirección. Ambos se retiraron de la carrera. [45] Ricciardo terminó undécimo, pero fue degradado al decimotercero por una penalización de tiempo por adelantar fuera de la pista. [46] Norris cayó al séptimo lugar en el WDC.

McLaren introdujo un total de diez mejoras para el Gran Premio de España , que consistieron en cambios en varias piezas aerodinámicas, frenos y suspensión. [47] Ricciardo comparó la práctica del viernes con las pruebas de invierno dada la cantidad de cambios. [48] ​​Ricciardo se clasificó noveno y Norris, que perdió un tiempo de vuelta debido a una infracción de los límites de la pista, se clasificó undécimo. [49] Norris, a pesar de sufrir amigdalitis , terminó octavo. [50] Ricciardo terminó duodécimo. [51]

En el Gran Premio de Mónaco , McLaren utilizó el coche con refrigeración adicional en los frenos delanteros y diferente geometría de dirección y espejos retrovisores para tener en cuenta la naturaleza del Circuito de Mónaco . [52] Norris y Ricciardo se clasificaron quinto y decimocuarto respectivamente. En una carrera afectada por la lluvia, Norris terminó sexto y marcó la vuelta más rápida, y Ricciardo terminó duodécimo. [53]

Rondas de mitad de temporada

El MCL36 se utilizó con un kit aerodinámico específico para la pista para reducir la carga y tener más opciones de refrigeración para el Gran Premio de Azerbaiyán . [54] Norris se clasificó para la carrera undécimo y Ricciardo duodécimo, y terminaron noveno y octavo respectivamente. Las órdenes de equipo se utilizaron dos veces en la carrera, primero para mantener a Ricciardo detrás de Norris en las primeras etapas y luego para mantener a Norris detrás de Ricciardo en las vueltas finales. [55] La estrategia del equipo fue criticada por ser ineficaz y comprometer el ritmo de ambos pilotos. [56] Ricciardo cayó al decimotercer lugar en el WDC.

Para el Gran Premio de Canadá , McLaren actualizó el conjunto del alerón trasero para lograr eficiencia aerodinámica y cambió la ubicación del tirante del piso para lograr una mayor rigidez. [57] Norris sufrió un problema en la unidad de potencia durante la clasificación que le impidió marcar un tiempo en la segunda etapa. [58] Comenzó decimocuarto, mientras que Ricciardo se clasificó noveno. [59] Durante el primer coche de seguridad virtual, Ricciardo fue noveno y Norris duodécimo, cuando McLaren intentó realizar una parada en boxes doble. [60] Después de una parada lenta de Ricciardo, el equipo de boxes instaló neumáticos incorrectos en el coche de Norris antes de corregir el error. [58] Ricciardo salió duodécimo y Norris decimoctavo, y terminaron undécimo y decimoquinto respectivamente después de que ambos autos sufrieran problemas con los frenos en las etapas finales de la carrera. [60]

El MCL36 de Ricciardo sufrió problemas de DRS durante el Gran Premio de Gran Bretaña y terminó decimotercero.

McLaren anunció antes del Gran Premio de Gran Bretaña que el MCL36 no recibiría más mejoras importantes debido al límite presupuestario. En cambio, sólo se proporcionarían actualizaciones técnicas menores. [61] Norris calificó para la carrera sexto; y se mantuvo quinto en la carrera hasta perder la posición en boxes durante el último coche de seguridad, terminando sexto. [62] Ricciardo se clasificó decimocuarto, pero reinició duodécimo después de la bandera roja causada por el incidente de la primera vuelta de Zhou Guanyu . Un fallo en el sistema de reducción de resistencia de su MCL36 requirió una parada adicional y Ricciardo terminó la carrera decimotercero. [63] El resultado dejó a Ricciardo al decimocuarto lugar en el WDC.

Norris pilotando durante el Gran Premio de Austria: pasó del decimoquinto puesto en la clasificación al séptimo en carrera al final del fin de semana.

El coche presentaba conductos de freno y placas de extremo del alerón trasero revisados ​​a partir del Gran Premio de Austria . [64] Norris sufrió un fallo de motor en la primera sesión de práctica y volvió a utilizar un motor más antiguo durante el resto del fin de semana. También experimentó problemas con los frenos durante la clasificación, y se clasificó decimoquinto y Ricciardo decimosexto para el segundo sprint de la temporada. [65] Los dos terminaron undécimo y duodécimo respectivamente en el sprint, que se convirtió en décimo y undécimo en la parrilla de salida después de que se aplicaron sanciones a otros pilotos. [66] Durante la carrera, Norris recibió una penalización de tiempo por exceder los límites de la pista, una penalización que, según dijo, le costó la oportunidad de luchar por el sexto lugar, ya que terminó séptimo. Ricciardo terminó noveno. [67] Ricciardo mejoró al duodécimo lugar en el WDC. Alpine empató con McLaren en el WCC, pero McLaren mantuvo el cuarto lugar después de la cuenta atrás. McLaren permaneció en el Red Bull Ring después de la carrera para una prueba de neumáticos Pirelli , y Ricciardo y Norris realizaron un día de pruebas de los compuestos de neumáticos 2023. [68]

El MCL36 presentó mejoras sustanciales con respecto al Gran Premio de Francia. Norris aparece delante de Ricciardo, con una colisión entre Tsunoda y Ocon al fondo.

McLaren presentó otro paquete de mejora sustancial para el Gran Premio de Francia , que incluía un nuevo difusor, piso inferior, conductos de freno traseros y pontones, así como un cambio en la placa terminal del alerón trasero para mayor confiabilidad. [69] [70] Lo más significativo es que la forma de los pontones cambió drásticamente. A lo largo de la era turbohíbrida , los equipos buscaron un pontón estrecho que expusiera la mayor cantidad de piso posible, pero los cambios en las regulaciones de 2022 limitaron el potencial de este concepto de diseño debido a la primacía del efecto suelo. Los nuevos pontones MCL36 eran similares a los presentados en los aspirantes al título, el Ferrari F1-75 y el Red Bull Racing RB18 , con énfasis en la gestión de la estela de los neumáticos y la introducción de un plano de lavado que lleva aire a la parte trasera del coche. [70] La actualización pareció efectiva en la calificación; Norris se clasificó quinto y Ricciardo undécimo. [71] [72] Ricciardo comenzó noveno después de las penalizaciones en la parrilla para dos pilotos por delante de él, y terminó la carrera en noveno lugar. Norris tuvo un mal comienzo y terminó séptimo. El resultado le costó a McLaren el cuarto lugar en el WCC y cayó al quinto lugar detrás de Alpine. [73]

A partir del Gran Premio de Hungría , el MCL36 presentó un sistema de enfriamiento de frenos delanteros revisado y nuevos acondicionadores de flujo debajo del piso diseñados para acoplar mejor el difusor. [74] Norris se clasificó cuarto y Ricciardo noveno. [75] Norris terminó séptimo y Ricciardo terminó decimotercero, pero fue degradado al decimoquinto por una penalización de cinco segundos otorgada por causar una colisión con Lance Stroll . [76]

Una extensa lista de actualizaciones debutó en el Gran Premio de Bélgica . Este paquete incluía un alerón trasero de baja resistencia, un alerón de viga y un conjunto de esquina trasera, un conjunto de piso y difusor actualizado, nuevas varillas de dirección de suspensión delantera y una nueva aleta en la esquina trasera, y una cubierta de motor aerodinámica específica para circuito. [77] El objetivo general del paquete era mejorar la eficiencia aerodinámica y maximizar la velocidad en línea recta para aprovechar los requisitos de baja carga aerodinámica del Circuito de Spa-Francorchamps . [78] Norris se clasificó décimo, pero fue relegado al decimoséptimo lugar en la parrilla debido a que el equipo excedió el número de componentes permitidos de la unidad de potencia. [79] Ricciardo se clasificó undécimo, pero ascendió al séptimo lugar en la parrilla debido a las sanciones a otros pilotos. [80] Ambos conductores quedaron atrapados en trenes DRS. [81] Norris terminó la carrera duodécimo y Ricciardo decimoquinto, lo que provocó que Ricciardo cayera del duodécimo al decimotercero en el WDC. [81]

En el Gran Premio de Holanda , Norris se clasificó y finalizó séptimo, y Ricciardo se clasificó y finalizó decimoséptimo. [82]

Rondas finales

El coche se utilizó con una especificación de baja carga aerodinámica para el Gran Premio de Italia . [83] Norris y Ricciardo se clasificaron séptimo y octavo respectivamente, que se convirtieron en tercero y cuarto respectivamente una vez que se aplicaron sanciones en la parrilla a otros pilotos. [84] El mapa de embrague en el MCL36 de Norris falló al inicio de la carrera, lo que lo obligó a lanzar el auto manualmente y le costó varias posiciones en la primera vuelta. [85] Terminó séptimo, mientras que Ricciardo se retiró después de que una fuga de aceite provocara una falla en su motor Mercedes. [85] [86] El resultado de la carrera significó que Ricciardo pasó del decimotercero al decimocuarto en el WDC.

El MCL36 presentó una decoración especial para el Gran Premio de Singapur (ver § Diseños). [16] McLaren también entregó una actualización sustancial, diseñada para ofrecer rendimiento de una manera conceptualmente nueva, en parte en preparación para 2023 . [87] El paquete se entregó inicialmente sólo a Norris debido a la escasez de piezas. [88] Aerodinámicamente, la actualización incluyó nuevos diseños de entrada de radiador y piso, y nuevamente acercó el diseño del pontón al del RB18. [88] También se reorganizó el embalaje interno de los radiadores, los sistemas de refrigeración, la electrónica y los largueros de impacto lateral. [88] Norris terminó en cuarto lugar y Ricciardo en quinto, habiéndose clasificado en sexto y decimosexto respectivamente; Este resultado le quitó a Alpine el cuarto lugar en el WCC, mientras que Ricciardo ascendió al undécimo en el WDC. [89]

El coche volvió a presentar la decoración especial para el Gran Premio de Japón (ver § Decoración). [16] Las mejoras introducidas en el coche de Norris en Singapur se agregaron al MCL36 de Ricciardo. [88] [90] Norris se clasificó décimo y Ricciardo undécimo, [91] y ambos terminaron en esos mismos lugares en la carrera, que se vio acortada por una fuerte lluvia. [92] El equipo perdió el cuarto lugar ante Alpine en el WCC, y Ricciardo cayó al duodécimo lugar en el WDC.

El campeón de IndyCar 2021, Álex Palou, reemplazó a Ricciardo para la primera sesión de entrenamientos del Gran Premio de Estados Unidos , cumpliendo la primera de dos sesiones de entrenamientos obligatorias para novatos. [93] Tanto Ricciardo como Norris participaron en la prueba de neumáticos Pirelli 2023 en la segunda sesión de práctica. [94] Norris se clasificó octavo y Ricciardo se clasificó decimoséptimo, pero las sanciones para otros conductores promovieron a Norris al sexto y Ricciardo al decimosexto. [95] Durante la carrera, el auto de Norris fue golpeado por escombros de un incidente separado; Después de que terminó el coche de seguridad, entró en boxes desde el noveno lugar y se reincorporó a la pista decimotercero, pero terminó sexto. Ricciardo terminó decimosexto. [96]

McLaren agregó varias características específicas de la pista al MCL36 en el Gran Premio de la Ciudad de México , a saber, un amplio paquete de refrigeración y aletas adicionales en los conductos de los frenos traseros para mejorar la carga aerodinámica. [97] Norris se clasificó octavo y Ricciardo se clasificó undécimo. [98] Ricciardo chocó con Yuki Tsunoda y recibió una penalización de diez segundos. [99] Sin embargo, Ricciardo fue uno de los pocos pilotos que utilizó una estrategia de neumáticos medios a blandos, y el ritmo adicional que esto le proporcionó le permitió terminar séptimo, incluso después de que se le aplicó su penalización. [99] Norris, que estaba en la estrategia media a dura, terminó noveno. [100] [101]

Norris por delante de Zhou Guanyu en el Gran Premio de São Paulo. Se retiró de la carrera por problemas eléctricos.

Norris cayó enfermo antes del Gran Premio de São Paulo , lo que llevó a McLaren a preparar a Nyck de Vries como sustituto. [102] Sin embargo, Norris pudo participar en el fin de semana, clasificándose cuarto para el sprint final de la temporada, mientras que Ricciardo se clasificó decimocuarto. [103] Norris terminó séptimo en el sprint, [104] pero comenzó la carrera sexto después de las penalizaciones para otros pilotos, mientras que Ricciardo terminó undécimo. [105] Ricciardo chocó con Kevin Magnussen en la primera vuelta, lo que provocó que ambos se retiraran de la carrera y que Ricciardo recibiera una penalización de tres lugares en la parrilla para la siguiente carrera. [106] El incidente también requirió un coche de seguridad, y después del reinicio Norris chocó con Leclerc. [107] Aunque ambos continuaron la carrera, Norris recibió una penalización de cinco segundos, aunque también se retiró de la carrera por problemas eléctricos. [108] McLaren perdió el cuarto lugar ante Alpine en el WCC.

El coche presentaba una segunda decoración especial para el Gran Premio de Abu Dabi (ver § Diseños). [18] El piloto de Arrow McLaren SP IndyCar, Pato O'Ward, reemplazó a Norris en la primera sesión de práctica, cumpliendo la segunda de las dos sesiones de práctica obligatorias para novatos. [109] [110] El equipo probó un nuevo piso como parte del programa de desarrollo para su auto 2023 durante los entrenamientos libres. [111] Norris se clasificó séptimo y Ricciardo décimo, pero este último fue degradado al decimotercer lugar en la parrilla de salida debido a su penalización de la carrera anterior. [112] Norris terminó sexto y marcó la vuelta más rápida de la carrera, y Ricciardo terminó noveno. [113] McLaren terminó la temporada quinto en el WCC, mientras que Norris terminó séptimo y Ricciardo undécimo en el WDC.

El MCL36 permaneció en el circuito de Yas Marina después del Gran Premio de Abu Dabi para ser utilizado en la prueba anual de postemporada. [114] Oscar Piastri , que reemplazó a Ricciardo para 2023 , participó en la prueba después de que Alpine acordara liberar a Piastri de su contrato anticipadamente. [115] Piastri condujo el auto como en la temporada y completó 123 vueltas, mientras que Norris probó los compuestos Pirelli 2023 durante 115 vueltas. [114]

Valoración y características.

Ambos conductores afirmaron que el MCL36 no se adaptaba a su estilo de conducción ni proporcionaba las características que consideraban deseables en un coche de carreras. Norris dijo que el frenado y las curvas podían ser inconsistentes, incluso de curva a curva y que el auto no se desempeñaba de manera consistente en los diferentes circuitos. [116] Esta inconsistencia se atribuyó principalmente a una parte delantera aerodinámicamente débil, particularmente notable en las curvas de baja velocidad. [117] Mark Hughes dijo que el MCL36 "carecía de estabilidad de entrada, pero aún podía sufrir subviraje en la mitad de la curva". [118] El coche tenía ritmo suficiente para desafiar al Alpine A522 por el cuarto lugar en el WCC, pero finalmente perdió, un resultado atribuido en parte a las persistentes luchas de Ricciardo con los coches de McLaren. [118]

El MCL36 parecía ser aerodinámicamente eficiente en pistas con requisitos de carga aerodinámica más bajos y experimentó muy poca marsopa. [117] Durante la configuración, generalmente había una compensación entre alta carga aerodinámica y equilibrio, sacrificando el equilibrio para lograr mejores tiempos de vuelta con configuraciones de carga aerodinámica más altas. [118] El coche en general parecía competitivo en una sola vuelta en la clasificación, pero sufrió en el transcurso de una carrera completa. Esto se atribuyó en gran medida a la eficacia del automóvil para calentar los neumáticos Pirelli hasta su ventana operativa, atenuada por su dificultad para conservarlos en distancias más largas. [117] [119] [42] Key dijo que "podría escribir un libro" sobre las dificultades con los neumáticos del MCL36, [120] que surgieron en gran medida porque los neumáticos delanteros se calentaron muy rápidamente: un rasgo útil en la calificación, significó que se degradaron rápidamente sobre una distancia de carrera y una puesta a punto complicada. [118] [120]

El coche sufrió solo cinco abandonos a lo largo de la temporada, completando el 91,96% de la distancia programada, lo que lo convierte en el tercer coche más fiable de la temporada 2022. [121]

El director ejecutivo de McLaren Racing, Zak Brown, declaró más tarde que el decepcionante paquete de mejoras del Gran Premio de Francia serviría como catalizador para la reestructuración del equipo técnico de McLaren en 2023, lo que produjo una importante revisión durante la temporada del MCL60 y devolvió a McLaren a su forma competitiva. [122]

Uso posterior

El MCL36 se corrió en pruebas privadas en el Circuito Paul Ricard por McLaren en febrero de 2024, conducido por Piastri y el piloto reserva de 2024 Ryō Hirakawa . [123] [124] Más tarde, ese mismo mes, el MCL36 fue probado en el Circuito de Barcelona-Catalunya por los pilotos de pruebas de Norris, Piastri y McLaren Will Stevens y Oliver Turvey . [124] En marzo, el coche fue probado en el circuito de Imola por Piastri e Hirakawa. [125]

Resultados completos de la Fórmula Uno

( llave )

Notas

  1. ^ El alerón de la viga es un ala situada encima del difusor pero debajo del alerón trasero, que dirige la turbulencia hacia arriba. Afecta al rendimiento tanto del difusor como del alerón trasero. [34]

Referencias

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Trabajos citados

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