stringtranslate.com

Reconocimiento aéreo

Un Lockheed F-5 Lightning de reconocimiento fotográfico de la USAAF en vuelo sobre Europa alrededor de junio de 1944. Está marcado con franjas de invasión para ayudar a las tropas aliadas a identificarlo claramente como un avión aliado.

El reconocimiento aéreo es un reconocimiento con fines militares o estratégicos que se lleva a cabo mediante aeronaves de reconocimiento . La función del reconocimiento puede cumplir una variedad de requisitos, entre ellos, la detección de artillería , la recopilación de inteligencia mediante imágenes y la observación de maniobras enemigas.

Historia

Primeros desarrollos

Después de la Revolución Francesa , los nuevos gobernantes se interesaron en el uso del globo para observar las maniobras enemigas y designaron al científico Charles Coutelle para realizar estudios utilizando el globo L'Entreprenant , el primer avión de reconocimiento militar. El globo encontró su primer uso en el conflicto de 1794 con Austria , donde en la Batalla de Fleurus recogieron información. Además, la presencia del globo tuvo un efecto desmoralizador en las tropas austriacas, lo que mejoró la probabilidad de victoria de las tropas francesas. [1] [2] Para operar tales globos, se estableció una nueva unidad del ejército francés, el Cuerpo Aerostático Francés ; esta organización ha sido reconocida como la primera fuerza aérea del mundo . [3]

Paloma con cámara miniatura alemana , durante la Primera Guerra Mundial

Después de la invención de la fotografía, se hicieron fotografías aéreas primitivas del suelo desde globos tripulados y no tripulados, a partir de la década de 1860, y desde cometas atadas a partir de la década de 1880. [4] Un ejemplo fueron las fotografías de Labruguière tomadas con una cámara a bordo de una cometa por Arthur Batut a partir de 1889. [5]

A principios del siglo XX, Julius Neubronner experimentó con la fotografía de palomas . Estas palomas llevaban pequeñas cámaras que incorporaban temporizadores. [6] [7]

Ludwig Rahrmann patentó en 1891 un medio para acoplar una cámara a un proyectil o cohete de artillería de gran calibre, y esto inspiró a Alfred Maul a desarrollar sus Maul Camera Rockets a partir de 1903. [ cita requerida ] Alfred Nobel en 1896 ya había construido el primer cohete que transportaba una cámara, que tomaba fotografías del paisaje sueco durante sus vuelos. [4] [8] Maul mejoró sus cohetes con cámara y el ejército austríaco incluso los probó en la guerra turco-búlgara en 1912 y 1913, pero para entonces y desde entonces se descubrió que los aviones con cámaras eran superiores. [9]

El primer uso de aviones en misiones de combate fue por parte de la Fuerza Aérea Italiana durante la Guerra ítalo-turca de 1911-1912. El 23 de octubre de 1911, un piloto italiano, el capitán Carlo Piazza, voló sobre las líneas turcas en Libia para llevar a cabo una misión de reconocimiento aéreo; [10] Otra primicia de la aviación ocurrió el 1 de noviembre con el primer lanzamiento de una bomba aérea , realizado por el subteniente Giulio Gavotti , sobre tropas turcas desde un modelo temprano de avión Etrich Taube . [11]

El primer vuelo de reconocimiento en Europa tuvo lugar en Grecia, sobre Tesalia, el 18 de octubre de 1912 (5 de octubre según el calendario juliano) sobre el ejército otomano. [12] El piloto también arrojó algunas granadas de mano sobre el cuartel del ejército turco, aunque sin éxito. Este fue el primer día de las guerras de los Balcanes, y durante el mismo día una misión similar fue volada por mercenarios alemanes al servicio otomano en el frente de Tracia contra los búlgaros. La misión griega y otomana volada durante el mismo día son las primeras misiones de combate de la aviación militar en una guerra convencional. Unos días después, el 16 de octubre de 1912, un avión Albatros búlgaro realizó uno de los primeros vuelos de reconocimiento de Europa en condiciones de combate, [ cita requerida ] contra las líneas turcas en la península de los Balcanes , durante las guerras de los Balcanes de 1912-1913.

Maduración durante la Primera Guerra Mundial

Un avión de reconocimiento BE2c del RFC con una cámara de reconocimiento aéreo fijada al costado del fuselaje, 1916

El uso de la fotografía aérea maduró rápidamente durante la Primera Guerra Mundial , ya que las aeronaves utilizadas con fines de reconocimiento se equiparon con cámaras para registrar los movimientos y las defensas del enemigo. Al comienzo del conflicto, la utilidad de la fotografía aérea no se apreciaba plenamente y el reconocimiento se realizaba mediante el trazado de mapas desde el aire.

Frederick Charles Victor Laws comenzó a experimentar con la fotografía aérea en 1912 con el Escuadrón N.º 1 de la RAF utilizando el dirigible británico Beta . Descubrió que las fotos verticales tomadas con un 60% de superposición podían utilizarse para crear un efecto estereoscópico cuando se veían en un estereoscopio, creando así una percepción de profundidad que podía ayudar en la cartografía y en la inteligencia derivada de las imágenes aéreas. Los dirigibles fueron finalmente asignados a la Marina Real , por lo que Laws formó la primera unidad de reconocimiento aéreo de aviones de ala fija; esto se convirtió en el Escuadrón N.º 3 de la RAF .

Alemania fue uno de los primeros países en adoptar el uso de una cámara para el reconocimiento aéreo, optando por una Görz , en 1913. La aviación militar francesa comenzó la guerra con varios escuadrones de aviones de observación Bleriot , equipados con cámaras para el reconocimiento. El ejército francés desarrolló procedimientos para hacer llegar las huellas a los comandantes de campo en un tiempo récord.

Un avión de observación alemán, el Rumpler Taube

Los pilotos de reconocimiento del Royal Flying Corps comenzaron a utilizar cámaras para registrar sus observaciones en 1914 y, en la batalla de Neuve Chapelle en 1915, se estaba fotografiando todo el sistema de trincheras alemanas. [13] La primera cámara aérea práctica y construida especialmente fue inventada por el capitán John Moore-Brabazon en 1915 con la ayuda de la compañía Thornton-Pickard , lo que mejoró enormemente la eficiencia de la fotografía aérea. La cámara se insertaba en el piso del avión y el piloto podía activarla a intervalos.

Moore-Brabazon también fue pionera en la incorporación de técnicas estereoscópicas a la fotografía aérea, lo que permitió discernir la altura de los objetos en el paisaje comparando fotografías tomadas desde diferentes ángulos. [14] [15] En 1916, el Imperio austrohúngaro realizó fotografías aéreas con eje de cámara vertical sobre Italia para la elaboración de mapas.

Hacia el final de la guerra, las cámaras aéreas habían aumentado drásticamente en tamaño y poder focal y se usaron cada vez con más frecuencia a medida que demostraban su valor militar fundamental; en 1918, ambos bandos fotografiaban todo el frente dos veces al día y habían tomado más de medio millón de fotografías desde el comienzo del conflicto.

En enero de 1918, el general Allenby utilizó a cinco pilotos australianos del Escuadrón N.º 1 de la AFC para fotografiar un área de 1620 km² (624 millas cuadradas ) en Palestina como ayuda para corregir y mejorar los mapas del frente turco. Este fue un uso pionero de la fotografía aérea como ayuda para la cartografía . Los tenientes Leonard Taplin , Allan Runciman Brown , HL Fraser, Edward Patrick Kenny y LW Rogers fotografiaron un bloque de tierra que se extendía desde las líneas del frente turcas hasta 51 km (32 millas) de profundidad en sus áreas de retaguardia. A partir del 5 de enero, volaron con una escolta de cazas para protegerse de los cazas enemigos. Utilizando aviones BE.12 y Martinsyde de la Royal Aircraft Factory , no solo superaron los ataques aéreos enemigos, sino que también resistieron vientos de 65 millas por hora, fuego antiaéreo y equipos defectuosos para completar su tarea alrededor del 19 de enero de 1918. [16]

Segunda Guerra Mundial

Avión de reconocimiento de alta velocidad

El Lockheed 12A de Sidney Cotton , en el que realizó un vuelo de reconocimiento a alta velocidad en 1940.

En 1928, la Real Fuerza Aérea Británica (RAF) desarrolló un sistema de calentamiento eléctrico para la cámara aérea; esta innovación permitió a los aviones de reconocimiento tomar fotografías desde altitudes muy elevadas sin que las partes de la cámara se congelaran. [17] En 1939, Sidney Cotton y el oficial de vuelo Maurice Longbottom de la RAF sugirieron que el reconocimiento aéreo podría ser una tarea más adecuada para aviones rápidos y pequeños que utilizarían su velocidad y su alto techo de servicio para evitar ser detectados e interceptados. Aunque esto quizás parezca obvio hoy en día con las tareas de reconocimiento modernas realizadas por aviones rápidos y de alto vuelo, en ese momento era una idea radical. [ cita requerida ]

Este PRU Blue Spitfire PR Mk XI (PL965) era una variante de reconocimiento de largo alcance y gran altitud capaz de volar desde aeródromos en Inglaterra y fotografiar objetivos en Berlín.

Cotton y Longbottom propusieron el uso de los Spitfires sin armamento ni radios y reemplazándolos con combustible adicional y cámaras. Este concepto condujo al desarrollo de las variantes Spitfire PR . Con su armamento eliminado, estos aviones podían alcanzar una velocidad máxima de 396 mph mientras volaban a una altitud de 30.000 pies, y se utilizaron para misiones de reconocimiento fotográfico. [18] El Spitfire PR estaba equipado con cinco cámaras, que se calentaban para garantizar buenos resultados (mientras que la cabina no). En el papel de reconocimiento, el Spitfire demostró ser extremadamente exitoso, lo que resultó en la construcción de numerosas variantes del Spitfire específicamente para ese propósito. Estas sirvieron inicialmente con lo que más tarde se convirtió en la Unidad de Reconocimiento Fotográfico N.º 1 (PRU). [19]

Fotografías de reconocimiento aéreo de Utah Beach antes del desembarco del Día D

Otros cazas también fueron adaptados para el reconocimiento fotográfico, entre ellos el Mosquito británico y los P-38 Lightning y P-51 Mustang estadounidenses . Estos aviones estaban pintados con los colores de camuflaje PRU Blue o Pink para dificultar su detección en el aire y, a menudo, se les quitaban las armas o se les modificaban los motores para que tuvieran un mejor rendimiento a grandes altitudes (más de 40.000 pies (12.000 m)).

El F-4 estadounidense, una modificación de fábrica del Lockheed P-38 Lightning , reemplazó las cuatro ametralladoras y el cañón montados en el morro por cuatro cámaras K-17 de alta calidad. Aproximadamente 120 F-4 y F-4A se pusieron a disposición rápidamente en marzo de 1942, llegando al 8.º Escuadrón Fotográfico en Australia en abril (los primeros P-38 en entrar en acción). El F-4 tenía una ventaja temprana de largo alcance y alta velocidad combinada con la capacidad de volar a gran altitud ; una potente combinación para el reconocimiento. En la segunda mitad de 1942, Lockheed produciría 96 F-5A, basados ​​en el P-38G y todas las variantes posteriores de reconocimiento fotográfico del P-38 se designarían F-5. En su papel de reconocimiento, el Lightning fue tan eficaz que Lockheed entregó más de 1200 variantes del F-4 y el F-5, y fue el tipo de reconocimiento fotográfico principal de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) utilizado durante la guerra en todos los teatros de combate. El Mustang F-6 llegó más tarde en el conflicto y, en la primavera de 1945, se convirtió en el tipo de reconocimiento dominante volado por la USAAF en el teatro europeo . Las operaciones de reconocimiento fotográfico estadounidenses en Europa se centraron en la RAF Mount Farm , y las fotografías resultantes se transfirieron a Medmenham para su interpretación. Aproximadamente 15.000 cámaras aéreas Fairchild K-20 se fabricaron para su uso en aviones de reconocimiento aliados entre 1941 y 1945. [20]

El Mosquito británico de Havilland se destacó en el papel de reconocimiento fotográfico; el bombardero reconvertido estaba equipado con tres cámaras instaladas en lo que había sido el compartimiento de bombas. Tenía una velocidad de crucero de 255 mph, una velocidad máxima de 362 mph y una altitud máxima de 35.000 pies. El primer Mosquito PRU (Photo-Reconnaissance Unit) reconvertido fue entregado a la RAF Benson en julio de 1941 por el propio Geoffrey de Havilland . El PR Mk XVI y las variantes posteriores tenían cabinas presurizadas y también tanques de ala central e interior presurizados para reducir la vaporización de combustible a gran altitud . El Mosquito era más rápido que la mayoría de los cazas enemigos a 35.000 pies, [21] y podía volar casi en cualquier lugar. El coronel Roy M. Stanley II de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) declaró sobre el avión: "Considero al Mosquito el mejor avión de reconocimiento fotográfico de la guerra". [22] La designación de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) para el avión de reconocimiento fotográfico Mosquito era F-8.

Aparte del Mosquito (por ejemplo), la mayoría de los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial no eran tan rápidos como los cazas , aunque eran eficaces para el reconocimiento aéreo debido a su largo alcance, su inherente estabilidad en vuelo y su capacidad para llevar grandes cargas útiles fotográficas. Los bombarderos estadounidenses con velocidades máximas de menos de 300 mph utilizados para el reconocimiento incluyen el B-24 Liberator (variante de reconocimiento fotográfico designada F-7), el B-25 Mitchell (F-10) y el B-17 Flying Fortress (F-9). El revolucionario B-29 Superfortress fue el bombardero operativo de combate más grande del mundo cuando apareció en 1944, con una velocidad máxima de más de 350 mph, que en ese momento era excepcional para un avión tan grande y pesado; el B-29 también tenía una cabina presurizada para volar a gran altitud. La versión de reconocimiento fotográfico del B-29 se denominó F-13 y llevaba un conjunto de cámaras de tres K-17B, dos K-22 y un K-18 con provisiones para otros; también conservaba el armamento defensivo estándar del B-29 de una docena de ametralladoras calibre .50 . En noviembre de 1944, un F-13 realizó el primer vuelo de un avión aliado sobre Tokio desde el ataque Doolittle de abril de 1942. El Consolidated B-32 Dominator también se utilizó para el reconocimiento sobre Japón en agosto de 1945.

El Mitsubishi Ki-46 del ejército japonés , un avión bimotor diseñado expresamente para el papel de reconocimiento con armamento defensivo de 1 ametralladora ligera, entró en servicio en 1941. Con el nombre en código "Dinah", este avión era rápido, escurridizo y resultó difícil de destruir para los cazas aliados . Se construyeron más de 1.500 Ki-46 y su rendimiento se mejoró más tarde en la guerra con la variante Ki-46-III. Otro avión de reconocimiento diseñado específicamente para el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa fue el Nakajima C6N Saiun ("Nube iridiscente") monomotor con base en portaaviones . Con el nombre en código "Myrt" por los aliados , el Nakajima C6N voló por primera vez en 1943 y también fue muy escurridizo para los aviones estadounidenses debido a su excelente rendimiento y velocidad de casi 400 mph. El destino quiso que el 15 de agosto de 1945, un C6N1 fuera el último avión derribado en la Segunda Guerra Mundial . Japón también desarrolló el bombardero de reconocimiento de gran altitud Tachikawa Ki-74 , que tenía un rendimiento similar al del Mosquito , pero solo se construyeron 16 ejemplares y no entraron en servicio operativo.

La Luftwaffe comenzó a desplegar aviones a reacción en combate en 1944, y el bombardero de reconocimiento birreactor Arado Ar 234 Blitz ("Lightning") fue el primer bombardero a reacción operativo del mundo. El Ar 234B-1 estaba equipado con dos cámaras Rb 50/30 o Rb 75/30, y su velocidad máxima de 460 mph le permitió superar a los cazas aliados no a reacción más rápidos de la época. El bombardero de gran altitud Junkers Ju 388 con dos motores de pistón fue una evolución definitiva del Ju 88 a través del Ju 188 . La variante de reconocimiento fotográfico Ju 388L tenía una cabina presurizada de la concepción multifunción original del Ju 388 como no solo un bombardero sino también un caza nocturno y destructor de bombarderos , debido a la amenaza percibida por RLM del B-29 de gran altitud de los EE. UU. (que terminó sin ser desplegado en Europa ). Aproximadamente 50 Ju 388L se produjeron en condiciones de rápido deterioro al final de la guerra. Al igual que con otras armas de alto rendimiento introducidas por la Alemania nazi , demasiadas circunstancias en la logística de la guerra habían cambiado a fines de 1944 para que tales aviones tuvieran algún impacto.

El DFS 228 fue un avión de reconocimiento de gran altitud propulsado por cohetes que se desarrolló en la última parte de la Segunda Guerra Mundial . Fue diseñado por Felix Kracht en el Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (Instituto Alemán de Vuelo en Planeadores) y, en concepto, es un precursor interesante del U-2 estadounidense de posguerra , siendo esencialmente un planeador de gran envergadura propulsado destinado únicamente al papel de reconocimiento aéreo a gran altitud. Las características avanzadas del diseño del DFS 228 incluían una cápsula de escape presurizada para el piloto. El avión nunca voló con propulsión de cohetes; antes de mayo de 1945, solo se utilizaron prototipos de planeadores sin propulsión.

Análisis de imágenes

RAF Medmenham , donde se analizó la inteligencia de reconocimiento aéreo

La recopilación e interpretación de información de reconocimiento aéreo se convirtió en una tarea considerable durante la guerra. A partir de 1941, la base de la RAF en Medmenham fue el principal centro de interpretación de las operaciones de reconocimiento fotográfico en los teatros de operaciones de Europa y el Mediterráneo . [23] [24] La Unidad Central de Interpretación (CIU) se fusionó posteriormente con la Sección de Evaluación de Daños del Mando de Bombardeo y la Sección de Interpretación Fotográfica Nocturna de la Unidad de Reconocimiento Fotográfico N.º 3 de la RAF en Oakington , en 1942. [25]

Durante 1942 y 1943, la CIU se expandió gradualmente y participó en las etapas de planificación de prácticamente todas las operaciones de la guerra y en todos los aspectos de la inteligencia. En 1945, la ingesta diaria de material promedió 25.000 negativos y 60.000 copias. Se hicieron treinta y seis millones de copias durante la guerra. Para el día de la victoria en Europa , la biblioteca de copias, que documentaba y almacenaba las portadas de todo el mundo, contaba con 5.000.000 de copias de las cuales se habían producido 40.000 informes. [25]

El personal estadounidense había formado durante algún tiempo una parte cada vez mayor de la CIU y el 1 de mayo de 1944 esto fue finalmente reconocido cambiando el nombre de la unidad a Unidad Central de Interpretación Aliada (ACIU). [25] Había entonces más de 1.700 efectivos en la unidad. Se reclutó a un gran número de intérpretes fotográficos de los estudios cinematográficos de Hollywood, incluido Xavier Atencio . Dos arqueólogos de renombre también trabajaron allí como intérpretes: Dorothy Garrod , la primera mujer en ocupar una cátedra de Oxbridge, y Glyn Daniel , que ganó elogios populares como presentador del programa de televisión Animal, Vegetable or Mineral?. [ 26]

Las fotografías aéreas de Sidney Cotton se adelantaron a su tiempo. Junto con otros miembros de su escuadrón de reconocimiento, fue pionero en la técnica de la fotografía a gran altitud y alta velocidad que resultó fundamental para revelar la ubicación de muchos objetivos militares y de inteligencia cruciales. Cotton también trabajó en ideas como un prototipo de avión de reconocimiento especializado y en mejoras posteriores del equipo fotográfico. En su apogeo, los vuelos de reconocimiento británicos producían 50.000 imágenes por día para interpretar.

De particular importancia para el éxito del trabajo de Medmenham fue el uso de imágenes estereoscópicas , utilizando una superposición entre placas de exactamente el 60%. A pesar del escepticismo inicial sobre la posibilidad del desarrollo de cohetes alemanes, el análisis estereoscópico demostró su existencia y las operaciones más importantes, incluidas las ofensivas de 1943 contra la planta de desarrollo de cohetes V-2 en Peenemünde , fueron posibles gracias al trabajo realizado en Medmenham. También se realizaron ofensivas posteriores contra posibles sitios de lanzamiento en Wizernes y otros 96 sitios de lanzamiento en el norte de Francia.

Los sitios particularmente importantes fueron medidos, a partir de las imágenes, utilizando máquinas estereoautográficas suizas fabricadas por Wild (Heerbrugg) y modelos físicos hechos para facilitar la comprensión de lo que había allí o para qué servía.

Se afirma que el mayor éxito operativo de Medmanham fue la Operación Crossbow que, a partir del 23 de diciembre de 1943, destruyó la infraestructura V-1 en el norte de Francia. [26] Según RV Jones , se utilizaron fotografías para establecer el tamaño y los mecanismos de lanzamiento característicos tanto de la bomba volante V-1 como del cohete V-2 .

Guerra fría

Un analista fotográfico de la Quinta Fuerza Aérea explica la ubicación de las baterías antiaéreas enemigas para planificar ataques contra posiciones enemigas durante la Guerra de Corea

Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, el papel de reconocimiento aéreo de largo alcance fue rápidamente asumido por bombarderos a reacción adaptados , como el English Electric Canberra y su desarrollo estadounidense, el Martin B-57 , que eran capaces de volar más alto o más rápido que los aviones enemigos o las defensas . [27] [28] [29] Poco después de la Guerra de Corea , Estados Unidos comenzó a utilizar aviones RB-47 ; estos fueron al principio bombarderos B-47 convertidos, pero luego construidos deliberadamente como aviones de reconocimiento RB-47 que no tenían capacidad de bombardeo. Se montaron cámaras grandes en la panza del avión y se utilizó un compartimento de bombas truncado para transportar bombas de fotoflash . Las versiones posteriores del RB-47, como el RB-47H, fueron ampliamente modificadas para inteligencia de señales (ELINT), con estaciones de tripulación de operador de equipo adicionales en el compartimento de bombas; Los aviones de reconocimiento meteorológico WB-47 desarmados con cámaras e instrumentos meteorológicos también sirvieron a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) durante la década de 1960. [30] [31]

Convoy de camiones soviéticos desplegando misiles cerca de San Cristóbal, Cuba, el 14 de octubre de 1962 (fotografía tomada por un U-2 ).

El inicio de la Guerra Fría condujo al desarrollo de varios aviones de reconocimiento estratégico altamente especializados y clandestinos , o aviones espía, como el Lockheed U-2 y su sucesor, el SR-71 Blackbird (ambos de Estados Unidos ). Volar estos aviones se convirtió en una tarea excepcionalmente exigente, con tripulaciones especialmente seleccionadas y entrenadas debido a las características de rendimiento extremo de la aeronave, además del riesgo de ser capturados como espías . El derribo del U-2 estadounidense en el espacio aéreo soviético y la captura de su piloto causaron agitación política en el apogeo de la Guerra Fría. [32]

El F-4 Phantom también fue modificado como avión de reconocimiento aéreo durante la Guerra Fría.

A principios de los años 1960, el reconocimiento aéreo y satelital de los Estados Unidos estuvo coordinado por la Oficina Nacional de Reconocimiento (NRO). Los riesgos como la pérdida o captura de tripulantes de aeronaves de reconocimiento también contribuyeron al desarrollo por parte de los Estados Unidos del avión no tripulado Ryan Modelo 147 RPV (Remotely Piloted Vehicle), que fue financiado en parte por la NRO [33] durante los años 1960.

Durante la década de 1960, la Armada de los Estados Unidos optó por convertir muchos de sus bombarderos nucleares supersónicos basados ​​en portaaviones , el North American A-5 Vigilante , en el capaz avión de reconocimiento RA-5C Vigilante. [34] A principios de la década de 1980, la Armada de los Estados Unidos equipó y desplegó aviones Grumman F-14 Tomcat en un escuadrón a bordo de un portaaviones con un sistema llamado Tactical Airborne Reconnaissance Pod System (TARPS), que proporcionó capacidad de reconocimiento aéreo naval hasta el retiro del Tomcat en 2006. [35]

Después de la Guerra Fría

Desde la década de 1980, los ejércitos han tendido a recurrir cada vez más a otros medios además de las aeronaves tripuladas para realizar misiones de reconocimiento aéreo. Entre las plataformas alternativas se encuentran el uso de satélites de vigilancia y vehículos aéreos no tripulados (UAV), como el MQ-9 Reaper armado . [36] [¿ Fuente poco fiable? ] Se dice que para 2005 dichos UAV podrían estar equipados con cámaras compactas capaces de identificar un objeto del tamaño de un cartón de leche desde altitudes de 60.000 pies. [37]

El U-2 ha sido considerado repetidamente para su retiro a favor de drones. [38] [39] En 2011, la USAF reveló planes para reemplazar el U-2 con el RQ-4 Global Hawk , un UAV, dentro de cuatro años; [40] sin embargo, en enero de 2012, se decidió en cambio extender la vida útil del U-2. [41] [42] [43] Los críticos han señalado que las cámaras y sensores del RQ-4 son menos capaces y carecen de capacidad operativa en todo clima; sin embargo, algunos de los sensores del U-2 podrían instalarse en el RQ-4. [44] A fines de 2014, Lockheed Martin propuso convertir la flota tripulada U-2 en UAV, lo que reforzaría sustancialmente su capacidad de carga útil; [45] sin embargo, la USAF se negó a proporcionar fondos para una conversión tan extensa. [46]

Durante la década de 2010, el conglomerado de defensa estadounidense Lockheed Martin promovió su propuesta de desarrollar un UAV hipersónico , al que se refirió como SR-72 en alusión a su función como sucesor espiritual del retirado SR-71 Blackbird. [47] [48] La compañía también ha desarrollado varios otros UAV de reconocimiento, como el Lockheed Martin RQ-170 Sentinel . [49] [50]

Tecnologías

Vehículos aéreos no tripulados en miniatura

Debido al bajo costo de los UAV en miniatura, esta tecnología pone el reconocimiento aéreo en manos de los soldados en tierra. El soldado en tierra puede controlar el UAV y ver su resultado, lo que produce grandes beneficios en comparación con un enfoque desconectado. Como los sistemas pequeños pueden transportarse por personas, los operadores ahora pueden desplegar activos aéreos de manera rápida y directa. El bajo costo y la facilidad de operación de estos UAV en miniatura han permitido que fuerzas como los rebeldes libios utilicen UAV en miniatura. [51]

Vehículo aéreo no tripulado VTOL Aeryon Scout

Los UAV en miniatura de bajo costo exigen cargas útiles de imágenes cada vez más pequeñas. Los avances en electrónica en miniatura han impulsado el desarrollo de cargas útiles de vigilancia cada vez más capaces, lo que permite que los UAV en miniatura brinden altos niveles de capacidad en paquetes nunca antes vistos. [52]

Cápsulas de reconocimiento

Los cazabombarderos pueden llevar cápsulas de reconocimiento. Entre los ejemplos se incluyen la cápsula de reconocimiento conjunta digital (DJRP) británica; [53] el KZ900 chino ; el RAPTOR británico; y el sistema de cápsulas de reconocimiento aéreo táctico (TARPS) F-14 Tomcat de la Armada estadounidense . Algunas aeronaves fabricadas para aplicaciones no militares también tienen cápsulas de reconocimiento, por ejemplo, el Qinetiq Mercator . [54]

Véase también

Referencias

Citas

  1. ^ "Uso militar de globos aerostáticos durante la era napoleónica". Comisión del Centenario de Vuelo de Estados Unidos. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2010. Consultado el 1 de abril de 2007 .
  2. ^ Gillispie, Charles Coulston. Ciencia y política en Francia: los años revolucionarios y napoleónicos . págs. 372–373.
  3. ^ Beadle, Jeremy ; Harrison, Ian. Primeros, últimos y únicos: militares . pág. 42.
  4. ^ ab Nicholas M. Short Sr. "Historia de la teledetección: en el comienzo; vehículos de lanzamiento". Archivado desde el original el 30 de enero de 2009. Consultado el 13 de marzo de 2009 .
  5. ^ Podolski Consulting (2009). «Historia de la fotografía aérea». Archivado desde el original el 6 de marzo de 2009. Consultado el 13 de marzo de 2009 .
  6. ^ Nicholas M. Short Sr. "Remote Sensing Tutorial Overview". Archivado desde el original el 26 de febrero de 2009. Consultado el 13 de marzo de 2009 .(Fotografías del cohete de Alfred Nobel y de la flota de palomas bávaras)
  7. ^ "La historia de la fotografía aérea". Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2008. Consultado el 13 de marzo de 2009 .
  8. ^ "Cámaras en los cohetes modelo: una breve historia". 8 de enero de 2007. Consultado el 13 de marzo de 2009 .
  9. ^ Mark Wade. «Maul Camera Rocket». Archivado desde el original el 7 de marzo de 2009. Consultado el 13 de marzo de 2009 .(resumen y foto)
  10. ^ Maksel, Rebecca. "El primer avión de guerra del mundo". airspacemag.com . Consultado el 25 de marzo de 2018 .
  11. ^ Comisión del Centenario de la Aviación de los Estados Unidos: La aviación al comienzo de la Primera Guerra Mundial Archivado el 9 de octubre de 2012 en Wayback Machine.
  12. ^ Walter J. Boyne (ed.) Air Warfare: an International Encyclopedia: AL, pág. 66 Nota : La fecha correcta en el calendario gregoriano es el 18 de octubre, no el 21 como afirma la fuente.
  13. ^ "Breve historia de la fotografía aérea". Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2008. Consultado el 11 de enero de 2014 .
  14. ^ "Fundación del Royal Flying Corps". Historia hoy.
  15. ^ Marshall Cavendish Corporation (2003). Cómo funciona: ciencia y tecnología. Marshall Cavendish. pág. 33. ISBN 9780761473145.
  16. ^ "Teniente Leonard TE Taplin, DFC". Southsearepublic.org. Archivado desde el original el 15 de julio de 2012. Consultado el 24 de enero de 2013 .
  17. ^ "La fotografía antes de Edgerton". web.mit.edu.
  18. ^ Downing, Taylor (2011). Espías en el cielo . Little Brown Hardbacks (A & C). pág. 42. ISBN 978-1-4087-0280-2.
  19. ^ Cotton, Sidney (1969). Aviador extraordinario: la historia de Sidney Cotton. Chatto & Windus. pág. 169. ISBN 978-0-7011-1334-6.
  20. ^ "Los primeros días de la teledetección (PDF)" (PDF) . web.mst.edu.
  21. ^ Bowman 2005, pág. 21.
  22. ^ Stanley 2010, pág. 35.
  23. ^ Downing, Taylor (2011). Espías en el cielo . Little Brown Hardbacks (A & C). Págs. 80-81. ISBN 978-1-4087-0280-2.
  24. ^ "Descifrando el pasado de Buckinghamshire". Archivado desde el original el 16 de agosto de 2012. Consultado el 11 de enero de 2014 .
  25. ^ abc Unidad Central de Interpretación Aliada (ACIU) Archivado el 12 de marzo de 2013 en Wayback Machine .
  26. ^ ab "Operación Crossbow", BBC2, emisión del 15 de mayo de 2011
  27. ^ Polmar 2001, pág. 11.
  28. ^ "FAI Canberra World Records". Archivado el 12 de febrero de 2009 en Wayback Machine. fai.org . Consultado el 18 de octubre de 2009.
  29. ^ Lewis 1970, pág. 371.
  30. ^ "RB-47E sobrevuela la URSS por el 91.º SRW". Archivado el 27 de febrero de 2008 en Wayback Machine . The Cold War Museum . Consultado el 16 de agosto de 2019.
  31. ^ Natola 2002, págs. 179-181.
  32. ^ Pedlow y Welzenbach 1992, págs. 170-177.
  33. ^ Ehrhard, Thomas P. (julio de 2010). "Air Force UAVs: The Secret History" (PDF) . Centro de Información Técnica de Defensa (DTIC®) . Instituto Mitchell de Estudios del Poder Aéreo. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2017. Consultado el 20 de julio de 2015 .
  34. ^ Grossnick, Roy A. (1997). "Parte 10 Los años setenta". Aviación naval de los Estados Unidos 1910-1995 (pdf) . history.navy.mil. pp. 324-325. ISBN 0-945274-34-3. Recuperado el 2 de noviembre de 2016 .
  35. ^ Donald, David. "Northrop Grumman F-14 Tomcat, la Marina de los EE. UU. en la actualidad". Aviones de guerra de la flota . Londres: AIRtime Publishing Inc, 2004. ISBN 1-880588-81-1
  36. ^ Gasparre, Richard (25 de enero de 2008). "Los Estados Unidos y el vuelo no tripulado: Parte 1". airforce-technology.com . Consultado el 13 de marzo de 2009 .
  37. ^ Fickes, Michael (1 de octubre de 2004). "Automated Eye In The Sky". GovernmentSecurity.com . Archivado desde el original el 18 de marzo de 2005. Consultado el 13 de marzo de 2009 .
  38. ^ Butler, Amy y David A Fulghum. "La USAF no está preparada para retirar el U-2". Archivado el 8 de diciembre de 2012 en Wayback Machine . Aviation Week , 26 de agosto de 2008. Consultado el 10 de marzo de 2009.
  39. ^ Sherman, Jason y Daniel G Dupont. "El Departamento de Defensa reduce la flota de aviones de la Fuerza Aérea". Archivado el 24 de febrero de 2008 en Wikiwix Military.com , 11 de enero de 2006. Consultado el 8 de marzo de 2009.
  40. ^ Majumdar, Dave. "El Global Hawk reemplazará al avión espía U-2 en 2015". Air Force Times, 10 de agosto de 2011. Consultado el 22 de agosto de 2011.
  41. ^ Shalal-Esa, Andrea. "La Fuerza Aérea de Estados Unidos eliminará el UAV Global Hawk". Aviation Week, 24 de enero de 2012. Consultado el 24 de enero de 2012.
  42. ^ Majumdar, Dave. |topnews|text|FRONTPAGE "Fuentes: USAF matará a 30 Global Hawks". Defense News 25 de enero de 2012. Consultado el 25 de enero de 2012.
  43. ^ "Los analistas predicen el retiro de los A-10 y U-2 en el año fiscal 2015". Flightglobal.com , 7 de febrero de 2014. Consultado el 7 de diciembre de 2015.
  44. ^ Sisk, Richard. "Global Hawk sigue la estela del U-2 a pesar de sus planes de retiro". DoDBuzz.com , 27 de febrero de 2014. Consultado el 7 de diciembre de 2015.
  45. ^ Butler, Amy. "Lockheed actualiza el concepto del avión no tripulado U-2". Aviation Week , 24 de noviembre de 2014. Consultado el 7 de diciembre de 2015.
  46. ^ Drew, James. "El U-2 está listo para recibir una actualización de radar, pero no una conversión a un avión no tripulado". Flightglobal.com , 31 de julio de 2015. Consultado el 7 de diciembre de 2015.
  47. ^ Norris, Guy (4 de noviembre de 2013). "Skunk Works revela el plan sucesor del SR-71". Aviation Week & Space Technology . Archivado desde el original el 30 de marzo de 2015.
  48. ^ Bronk, Justin (5 de noviembre de 2013). "La velocidad es el nuevo sigilo: el SR-72 desafía el futuro a Mach 6". Royal United Services Institute . Consultado el 22 de agosto de 2017 .
  49. ^ Axe, David (13 de diciembre de 2012). "7 formas secretas en que la armada furtiva de Estados Unidos se mantiene fuera del radar". Wired . Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2012. Consultado el 14 de diciembre de 2012 .
  50. ^ Trimble, Stephen (10 de diciembre de 2009). "El RQ-170 no está pensado para reemplazar a los Predator y Reaper". FlightGlobal . El blog de DEW Line. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2009 . Consultado el 11 de diciembre de 2009 .
  51. ^ "El UAV Aeryon Scout Micro ayuda a los rebeldes libios en su marcha hacia Trípoli". aeryon.com. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2011. Consultado el 18 de abril de 2012 .
  52. ^ "Las actualizaciones dominan las actividades de diseño de carga útil de vehículos aéreos no tripulados pequeños". Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2016 . Consultado el 26 de septiembre de 2016 .
  53. ^ "Cápsula de reconocimiento conjunto digital". raf.mod.uk . Consultado el 14 de septiembre de 2020 .
  54. ^ Twist, Jo (2 de agosto de 2005). "'Planos eternos' para velar por nosotros". BBC News .

Bibliografía

Enlaces externos