El C6N se originó a partir de una especificación de la Armada Imperial Japonesa de 1942 para un avión de reconocimiento basado en portaaviones con una velocidad máxima de 350 nudos (650 km/h) a 6.000 my un alcance de 2.500 millas náuticas (4.960 km). [1] La propuesta inicial de Nakajima, denominada N-50 , era una nave con dos motores de 1.000 hp (750 kW) alojados en tándem en el fuselaje, impulsando dos hélices montadas en las alas. Con el desarrollo del motor Nakajima Homare de clase de 2000 hp (1500 kW) , se abandonó la configuración de motor dual y Nakajima se decidió por un diseño de motor único más convencional. Desafortunadamente, la potencia del nuevo Homare fue menor de lo esperado y el diseño tuvo que optimizarse en otras áreas. El avión resultante fue diseñado alrededor de un fuselaje cilíndrico largo y extremadamente estrecho , con un diámetro lo suficientemente grande como para acomodar el motor. La tripulación de tres personas se sentaba en tándem bajo un solo dosel , mientras que el equipo estaba dispuesto de manera similar en línea a lo largo del fuselaje. El ala de flujo laminar de montaje bajo del C6N albergaba tanques de combustible y estaba equipada con flaps Fowler y de hendidura y listones de borde de ataque que reducían la velocidad de aterrizaje del avión para facilitar su uso a bordo de portaaviones . [2] Al igual que el anterior bombardero torpedero B6N Tenzan de Nakajima, el estabilizador vertical estaba ligeramente inclinado hacia adelante para permitir un embalaje más ajustado en las cubiertas de los portaaviones.
El primer vuelo del C6N fue el 15 de mayo de 1943, y el prototipo demostró una velocidad de 639 km/h (345 nudos; 397 mph). [3] El rendimiento del motor Homare fue decepcionante, especialmente su potencia en altitud, [3] y se construyeron una serie de 18 prototipos y aviones de preproducción más antes de que finalmente se ordenara la producción del Saiun en febrero de 1944. [3] [ 4]
Historia operativa
Aunque fue diseñado para uso en portaaviones , cuando entró en servicio en septiembre de 1944, quedaban pocos portaaviones desde los que operar, por lo que la mayoría de los C6N volaban desde bases terrestres. Su velocidad quedó ejemplificada por un telégrafo enviado después de una misión exitosa: "Ningún Grumman puede atraparnos". ("我に追いつくグラマンなし"). La velocidad máxima del Hellcat era de hecho del mismo nivel, por lo que adelantar a un Saiun estaba fuera de discusión. [3] [5]
Se produjeron un total de 463 aviones. [6] Se construyó un prototipo único de un desarrollo turboalimentado que montaba una hélice de 4 palas; este se llamó C6N2 Saiun-kai . Varios ejemplos de una versión de caza nocturno C6N1-S con cañón único de 30 mm (o doble de 20 mm) de disparo oblicuo ( configuración Schräge Musik ) se convirtieron a partir de C6N1 existentes. A medida que los bombarderos aliados se acercaban a las islas japonesas, se necesitaba un caza nocturno de primera clase. Esto llevó a Nakajima a desarrollar el C6N1-S eliminando al observador y reemplazándolo con dos cañones de 20 mm. La eficacia del C6N1-S se vio obstaculizada por la falta de radar aire-aire , aunque era lo suficientemente rápido como para disfrutar de una inmunidad casi completa contra la interceptación por parte de los cazas aliados . También se propuso un torpedo que llevara C6N1-B , pero no fue necesario después de que la mayoría de los portaaviones japoneses fueran destruidos.
A pesar de su velocidad y prestaciones, el 15 de agosto de 1945 un C6N1 pasó a ser el último avión derribado en la Segunda Guerra Mundial . Sólo cinco minutos después, la guerra terminó y todos los aviones japoneses quedaron en tierra. [6]
Variantes
Variante del caza nocturno Nakajima C6N1-S . Obsérvese el cañón de 30 mm montado oblicuamente en el fuselaje del avión ヨD-295.
Fuente: Aviones famosos del mundo [7]
Avión de reconocimiento de portaaviones C6N1 Experimental Tipo 17 (17試艦上偵察機, 17-Shi Kanjō Teisatsuki )
Se produjeron tres prototipos y dieciséis prototipos suplementarios, hélice de cuatro palas; El último lote estaba equipado con hélices de tres palas , motor Nakajima NK9K-L Homare 22 montado, el número 6 estaba montado con motor Nakajima NK9H Homare 21. Renombrado Producción de prueba Saiun (試製彩雲, Shisei Saiun ) en julio de 1943.
C6N1 Saiun Modelo 11 (彩雲11型, Saiun 11-gata )
Modelo de producción general. Hélice de tres palas, motor Nakajima NK9H Homare 21 montado.
Versión de caza nocturno biplaza reconstruida temporalmente ; Este no era un avión naval reglamentario. El código de desarrollo C6N1-S no se descubrió en los documentos oficiales de IJN. En junio de 1945 se construyó un modelo con un solo cañón Tipo 2 de 30 mm, [8] y al menos cinco modelos con dos cañones Tipo 99-1 de 20 mm se convirtieron a partir de modelos C6N1 estándar. Un ejemplo sobreviviente de la variante de cañón ×2 de 20 mm se almacena en las Instalaciones de Preservación, Restauración y Almacenamiento Paul E. Garber . La versión de 30 mm sólo se utilizó para atacar a los B-29 una vez, el 1 de agosto de 1945. El poder destructivo del cañón Tipo 2 se extendió hasta torcer la piel del ligero fuselaje del Saiun. [8]
C6N2 Producción de prueba Saiun Kai/Saiun Model 12 (試製彩雲改/彩雲12型, Shisei Saiun Kai/Saiun 12-gata )
Equipado con hélice de cuatro palas, motor turboalimentado Nakajima NK9L-L Homare 24-Ru de 1.980 PS (1.456 kW) . El turbocompresor Hitachi 92 se instaló con el objetivo de mejorar el rendimiento a gran altura; La velocidad objetivo era 345 nudos (639 km/h; 397 mph) a 8.500 m (27.900 pies). Un prototipo (コ–C6T1) se convirtió a partir de un C6N1 normal en febrero de 1945 y voló por primera vez en julio de ese año. La instalación de un enfriador de aceite y un intercooler requirió la instalación de un capó considerable debajo del motor. [9]
C6N3 Producción de prueba Saiun Kai 1 (試製彩雲改1, Shisei Saiun Kai 1 )
Versión propuesta de caza nocturno de gran altitud del C6N2. Se instalaron cañones dobles de 20 mm. Sólo un proyecto.
C6N4 Producción de prueba Saiun Kai 2 (試製彩雲改2, Shisei Saiun Kai 2 )
^ ab Mecánico de aviones mundiales, vol. 3, pág. 39
^ Mecánico de aviones mundiales, vol. 3, pág. 31
^ Aviones famosos del mundo (2005), pág. 56–63
^ Arte modelo (1995), págs. 61–64, pág. 148
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
^ Mondey 1996, pag. 219.
Bibliografía
Francillon, René J. Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico . Londres: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN 0-370-00033-1 (segunda edición 1979, ISBN 0-370-30251-6 ).
Francillon, René J. Grupos aéreos de portaaviones japoneses, 1941-1945 . Londres; Osprey Publishing Ltd., 1979. ISBN 0-85045-295-3 .
Huggins, Mark (enero-febrero de 2004). "Cazadores sobre Tokio: la defensa aérea de Japón de la JNAF 1944-1945". Entusiasta del aire (109): 66–71. ISSN 0143-5450.
Mondey, David. La guía concisa de los aviones del Eje de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Chancellor Press, 1996. ISBN 1-85152-966-7 .
彩雲・零水偵[ Saiun/Type 0 Reconnaissance ], Mechanic of World Aircraft (en japonés), vol. 3, Koujinsha, 14 de marzo de 1993, ISBN 4-7698-0633-7
Otras lecturas
Aviones famosos del mundo Avión de reconocimiento de portaaviones nº 108 "Saiun" , Bunrindō (Japón), 2005. ISBN 4-89319-119-5 .
La Rec. basada en portaaviones Maru Mechanic No. 15 Nakajima C6N1. Saiun , Ushio Shobō (Japón), 1979.
Model Art , No. 458, Número especial Unidad de ataque suicida de la Fuerza Aérea de la Armada Imperial Japonesa "Kamikaze" , Model Art Co. Ltd. (Japón) 1995.
Kazuhiko Osuo, Kamikaze , Kōjinsha (Japón), 2005. ISBN 4-7698-1226-4 . (Este libro es el mismo que el modelo Art No. 458 ).
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Nakajima C6N .
Joao Paulo Julião Matsuura (1997). "Nakajima C6N Saiun (Nube pintada)". Página de la Aviación Naval Imperial Japonesa de la Segunda Guerra Mundial . CombinedFleet.com . Consultado el 9 de septiembre de 2010 .
Japón [10] [11]