La extensión de la línea Bakerloo es una extensión propuesta de la línea Bakerloo del metro de Londres en el sur de Londres desde su terminal actual en Elephant & Castle hasta la estación Lewisham . [1]
Ya en 1913 se consideró una extensión hacia el sur desde Elephant & Castle, con una propuesta formal para extenderse hasta Camberwell a finales de la década de 1940. [2] Desde finales de la década de 2000, Transport for London (TfL) ha estado planeando una extensión de la línea, con una ruta a Lewisham a través de Old Kent Road salvaguardada en 2021. [3] TfL también ha propuesto hacerse cargo de los servicios en la línea Hayes. a Hayes y Beckenham Junction , lo que podría ocurrir una vez finalizada la ampliación a Lewisham. [4]
La ampliación del Metro de Londres daría servicio a zonas del sureste de Londres con bajos niveles de disponibilidad de transporte público, mejorando la accesibilidad y reduciendo los tiempos de viaje. [5] La ampliación también apoyaría la regeneración y el desarrollo de viviendas en la zona. [1] [6] Se estima que su costo oscilará entre £ 4,7 mil millones y £ 7,9 mil millones (a precios de 2017), y su construcción tardaría alrededor de 7 años. [5] Debido a los impactos financieros de la pandemia de COVID-19 , el trabajo para implementar la extensión está actualmente en suspenso. [1]
La mayor parte de la red de metro de Londres se encuentra al norte del río Támesis , y el transporte público en el sur de Londres generalmente lo proporcionan los servicios suburbanos de baja frecuencia de National Rail y los autobuses de Londres . [7] [8]
Una gran zona del sureste de Londres no tiene conexiones ferroviarias ni de metro y tiene bajos niveles de accesibilidad al transporte público . [9] [10] [11] Esto incluye lugares como Camberwell, Walworth , Burgess Park y Old Kent Road. Las líneas ferroviarias existentes que atraviesan la zona (la línea principal del sudeste y la línea Holborn Viaduct-Herne Hill ) ya están muy concurridas y a plena capacidad. Tampoco hay estaciones intermedias en las líneas principales que pasan por esta zona. [12] Además, TfL afirma que la red de autobuses a lo largo de Old Kent Road funciona "cerca de su capacidad", con más de 60 autobuses por hora en algunas secciones. [5]
A diferencia de la mayoría de las líneas de metro, la línea Bakerloo termina en la Zona 1 en el centro de Londres. [13] La línea está infrautilizada en comparación con otras líneas de metro. [5] En 2017, en ella se realizaron alrededor de 110 millones de viajes, menos de la mitad de los de las líneas Central , Northern , Jubilee o Victoria , y los niveles de crecimiento de pasajeros han sido inferiores que en otras líneas. [5] TfL cree que el bajo nivel de demanda en la línea se debe a su limitada conectividad en el extremo sur, una menor frecuencia de servicio en comparación con otras líneas (20 trenes por hora frente a más de 30 trenes por hora en la línea Victoria). y los trenes más antiguos de la red de Metro . [5]
Antes de que se abriera el ferrocarril Baker Street y Waterloo (ahora la línea Bakerloo) entre Baker Street y Elephant & Castle en 1906, se propusieron varios esquemas alternativos para extender la línea en ambos extremos. Un plan fallido, el Proyecto de Ley de Ferrocarriles New Cross & Waterloo de 1898, había propuesto la construcción de una línea tan al sur como Old Kent Road , pero no fue considerado por el parlamento antes de ser abandonado. [14]
La posibilidad de construir una línea a través de Camberwell surgió por primera vez en 1913, cuando el alcalde de Londres anunció una propuesta para que el metro Bakerloo se extendiera hasta Crystal Palace a través de Camberwell Green , Dulwich y Sydenham Hill . [15] En 1921, la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres encargó una extensión a Camberwell, Dulwich y Sydenham, y en 1922, se consideraron planes para una extensión a Orpington a través de Loughborough Junction y Catford . No se tomó ninguna medida para hacer avanzar ninguna de estas propuestas. En 1928, se sugirió una ruta a Rushey Green vía Dulwich. Una vez más, no se tomó ninguna medida, aunque el Comité Asesor de Tráfico de los condados de Londres y de origen apoyó la idea de una extensión a Camberwell en 1926. [16]
En 1931, se aprobó una extensión a Camberwell como parte de la Ley (obras) de compañías ferroviarias del distrito metropolitano eléctrico de Londres y del centro de Londres de 1931. [17] [18] La ruta debía seguir Walworth Road y Camberwell Road hacia el sur desde Elephant & Castle. , con estaciones en Albany Road y debajo de Denmark Hill en Camberwell. Elephant & Castle también iba a ser reconstruido con una tercera plataforma para proporcionar capacidad de giro adicional, una nueva taquilla y escaleras mecánicas. La necesidad de priorizar la extensión de Baker Street a Finchley Road para dar alivio a la línea Metropolitan , las limitaciones financieras y el estallido de la Segunda Guerra Mundial impidieron que se iniciaran las obras. [dieciséis]
Los poderes habilitantes de 1931 fueron renovados por el Gobierno en 1947 en virtud de la Ley de promulgaciones especiales (extensión del tiempo) de 1940, [19] y la extensión proyectada hasta Camberwell incluso apareció en una edición de 1949 del mapa subterráneo, pero no se realizaron más trabajos. estaba hecho. [20] Se crearon señales de indicación de trenes que mostraban a Camberwell como destino en anticipación de la extensión sur y se erigieron en algunas estaciones de metro; Estas señales todavía eran visibles en Warwick Avenue hasta la década de 1990. [2] [21] Además, el pedido de Stock de 1949 , construido para aumentar la flota de stock de 1938, incluía vagones suficientes para proporcionar trenes adicionales para la extensión de Camberwell.
Finalmente la propuesta se desvaneció. Las ampliaciones y nuevas estaciones no fueron favorables en la posguerra, ya que el uso de las carreteras aumentó enormemente. Sin embargo, persistía el problema de la inadecuada capacidad de respuesta en Elephant & Castle. El plan se revivió brevemente en la década de 1950 con la estación intermedia ahora en Walworth y la terminal debajo de Camberwell Green. Elephant & Castle no se modificaría y la capacidad de respuesta adicional se proporcionaría haciendo de Camberwell una terminal de tres plataformas.
La intención original de extenderse a Camberwell fue impulsada por el deseo de servir al área, pero en el plan posterior, las cuestiones operativas fueron una consideración importante. Cuando se abrieron los ramales de la línea Bakerloo a Watford Junction y Stanmore , la línea estaba funcionando a plena capacidad, limitada por la necesidad de terminar los trenes en Elephant & Castle. Al extenderse hasta Camberwell, donde habría tres plataformas, toda la línea se habría beneficiado de una frecuencia mejorada. Sin embargo, "dar un paso atrás" [22] permitió aprovechar al máximo la capacidad de la terminal de Elephant & Castle, lo que debilitó los argumentos a favor de una ampliación de Elephant & Castle.
En 1950, la austeridad de la posguerra, la estabilización de la demanda y, sobre todo, el coste desproporcionadamente alto del proyecto con una terminal profunda de tres plataformas y la necesidad de comprar 14 trenes más y construir un nuevo depósito para ellos, significó que el proyecto se volvió inasequible y fue cancelado. [23] [24] La demanda en la línea Bakerloo se alivió después de la construcción de la línea Jubilee en la década de 1970, ya que la sucursal de Stanmore ahora prestaba servicio únicamente a la nueva línea Jubilee.
En la década de 1970, el Greater London Council consideró ampliar la línea hasta Peckham Rye , sin embargo, esta propuesta no se llevó adelante debido a los altos costos, las bajas proyecciones de número de pasajeros y la posterior relación calidad-precio. [25] [26] [24]
A finales de la década de 1980, tras la superpoblación en el centro de Londres y el crecimiento propuesto en los Docklands , se encargó el Estudio ferroviario del centro de Londres (un informe conjunto de Network SouthEast , London Underground , London Regional Transport y el Departamento de Transporte ). [27] En el informe, se consideraron dos extensiones de la línea Bakerloo: una extensión hasta Lewisham a lo largo de Old Kent Road y una extensión hasta Canary Wharf y Docklands. Ninguna propuesta fue llevada adelante. [28] [24] Posteriormente, la línea Jubilee se amplió para dar servicio a Canary Wharf y Docklands como parte de la extensión de la línea Jubilee , que se inauguró en 1999. [24]
A principios de la década de 2000, Transport for London (TfL), bajo el mando del alcalde Ken Livingstone, propuso el Cross River Tram , un nuevo sistema de tren ligero que va hacia el sur desde Kings Cross , Camden y Euston a través del centro de Londres hasta Waterloo , con dos ramales que sirven a Brixton y Peckham. [29] [30] La línea daría servicio a áreas como Walworth o Peckham a las que no llegan las estaciones de metro o National Rail, proporcionaría viajes totalmente accesibles gracias a los tranvías de piso bajo y proporcionaría viajes más rápidos que los servicios de autobús existentes. [31] [32] La consulta sobre el tranvía propuesto se llevó a cabo en 2006-2007, y se propuso abrir la línea de tranvía en 2016 a un costo de alrededor de £ 1,3 mil millones. [33] [34]
A principios de la década de 2000, TfL no consideró ninguna extensión de la línea Bakerloo, ya que la Asociación Público Privada (PPP) para mejorar el metro no incluía disposiciones para extensiones de línea dentro de los contratos de la PPP. [35] [36] Sin embargo, se señaló que podría haber demanda para una extensión de la línea Bakerloo en las próximas décadas. [37] [38] Tras la elección del alcalde Boris Johnson , el tranvía Cross River fue cancelado en 2008 debido a la falta de financiación. [39]
En noviembre de 2006, TfL publicó un informe estratégico de transporte para Londres, Transporte 2025: desafíos de transporte para una ciudad en crecimiento . [40] El informe consideró una variedad de mejoras de transporte a largo plazo en Londres, con una extensión de Bakerloo considerada como la opción más beneficiosa para ampliar el Metro en el sur de Londres. Consideró tres opciones de ruta para la línea Bakerloo; desde Elephant & Castle, las rutas propuestas eran hacia el sur hasta Camberwell y Streatham, o hacia el este hasta Beckenham y Hayes: [41]
Opción 1 : vía Burgess Park , al este hasta Peckham Rye y Catford Bridge , con la opción de tomar la línea Hayes para terminar en Hayes
Opción 2 : hacia el sur hasta Camberwell Green, y luego hasta Herne Hill y Streatham Hill , con un ramal en Tulse Hill que se haría cargo de la línea National Rail hasta Beckenham Junction.
Opción 3 : una ruta similar a la opción 1, pero después de Burgess Park , pasando por Old Kent Road y New Cross antes de unirse a la línea Hayes en Lewisham y terminar en Hayes.
TfL encargó un informe de viabilidad posterior sobre una extensión de la línea Bakerloo desde Elephant & Castle en 2007, con rutas potenciales hacia el sur hasta Camberwell y Streatham, o hacia el este hasta Beckenham y Hayes. [42] [41] Sin embargo, el alcalde declaró que el enfoque inmediato de TfL era renovar y mejorar las líneas existentes, y que los trabajos adicionales en una extensión de la línea no comenzarían hasta mediados de la década de 2010 en el Plan de Negocios posterior. [43]
En mayo de 2010, el alcalde Boris Johnson publicó la Estrategia de Transporte del Alcalde (MTS), que describía los planes del alcalde para el transporte público en la capital. [44] El MTS apoyó específicamente una extensión sur de la línea Bakerloo, señalando que utilizaría capacidad adicional de la línea Bakerloo, serviría áreas con baja conectividad de transporte y aliviaría las congestionadas líneas de National Rail hacia el centro de Londres. Sin embargo, se señaló que la propuesta era un proyecto a largo plazo que requería más estudios por parte de TfL. [45]
Un informe de consultor para el Ayuntamiento de Lewisham en 2010 analizó los costos y beneficios de una variedad de rutas diferentes para una extensión de Bakerloo, con costos entre £1,6 mil millones y £3,6 mil millones, dependiendo del destino y la opción de ruta elegida. [46] [24] [26] El informe también indicó que la extensión de la línea Northern a Battersea y la mejora de la línea Piccadilly estaban "por delante en la cola de inversiones" y, por lo tanto, era poco probable que los trabajos comenzaran hasta la década de 2020. [24] La opinión de TfL fue que "una ventaja clave de la opción Hayes es que libera vías de tren hacia el Puente de Londres". [47]
En julio de 2011, Network Rail publicó un documento de planificación a largo plazo para Londres y el sudeste: la Estrategia de Utilización de Rutas (RUS). Esto recomendó una extensión de la línea Bakerloo desde Elephant & Castle hasta Lewisham, donde se haría cargo de la línea hasta Hayes y así liberaría capacidad en las líneas de National Rail hacia Charing Cross. [12] [48] En enero de 2012, Network Rail publicó un resumen de sus recomendaciones de London & South East RUS, que establecían que se requería más trabajo de viabilidad en una extensión. [49] En marzo de 2012, el consultor del Consejo de Lewisham sobre la extensión de Bakerloo advirtió: "Existen argumentos buenos a sólidos, pero no abrumadores, para una extensión de Bakerloo", explicando que muchos otros proyectos ferroviarios en el área de Londres estaban compitiendo por la financiación, incluido Crossrail. 2 y actualizaciones de Tube. [50]
A principios de 2013, el alcalde Johnson confirmó que TfL estaba llevando a cabo un trabajo detallado de viabilidad de la ampliación y que el Ayuntamiento de Southwark estaba determinando el nivel de desarrollo necesario para justificar el argumento económico de la ampliación. [51] [52] A principios de 2014, el alcalde Johnson declaró que Old Kent Road sería designada como Área de Oportunidad, [53] generando preocupación de que esto podría hacer que TfL prefiera una ruta a través de Old Kent Road en lugar de Camberwell. [54] En julio de 2014, el Plan de Infraestructura de Londres 2050 apoyó aún más la extensión de la línea Bakerloo como un proyecto de transporte a largo plazo para Londres. [55]
En septiembre de 2014, TfL lanzó una consulta pública inicial sobre la ampliación de la línea Bakerloo. [56] [57] La propuesta incluía un nuevo túnel desde Elephant & Castle hasta Lewisham, antes de una nueva extensión utilizando las líneas ferroviarias existentes al sur de Lewisham hasta Beckenham Junction y Hayes. [58] El costo de la ampliación estaría en la región de £ 2 a 3 mil millones y se propuso que la construcción comenzara a mediados de la década de 2020, con una fecha de finalización de principios a mediados de la década de 2030. [59] Como parte de la consulta, se solicitaron comentarios sobre varias opciones de ruta:
La consulta contó con un amplio apoyo del público, [60] miembros de la Asamblea de Londres , [61] parlamentarios locales y distritos locales como Southwark, [62] Lewisham [63] y Greenwich [64] que apoyaron públicamente la propuesta. Sin embargo, el Ayuntamiento de Bromley calificó la ampliación de "inaceptable" debido a la posible pérdida de trenes rápidos hacia el Puente de Londres. [65] Posteriormente, algunos concejales de Lewisham acusaron a sus homólogos de Bromley de estar en contra de la ampliación. [66] Otros distritos presionaron para obtener rutas alternativas: el Ayuntamiento de Croydon sugirió en julio de 2015 que la extensión debería ir a Croydon en lugar de Bromley. [67] [68]
Tras la consulta, TfL analizó las distintas respuestas recibidas y evaluó las distintas opciones de ruta sugeridas. Los destinos de las rutas evaluadas incluyeron Streatham, Crystal Palace, Croydon, Orpington & Bromley, Woolwich Arsenal vía Deptford, así como la ruta propuesta original a Hayes & Beckenham Junction. [69]
En diciembre de 2015, TfL publicó los resultados de la consulta y señaló que había recibido más de 15.000 respuestas, de las cuales el 96 por ciento estaban a favor de una extensión. [60] Concluyó que se favorecía una extensión hacia Lewisham a través de Old Kent Road, ya que tenía el potencial de 25.000 nuevas viviendas a lo largo de la ruta, así como un costo de construcción de £480 millones menos que la Opción 1b (a través de Camberwell y Peckham Rye). . [69] [70] Se construiría una ampliación de Lewisham como primera fase, ya que sería más fácil, más barato y menos disruptivo de construir. [69] Una nueva extensión a Hayes y Beckenham o Bromley ahora se consideraría en una fase separada en un futuro más lejano. [70] Los activistas en Camberwell estaban "muy decepcionados" por el anuncio de la ruta preferida, y señalaron que impulsarían la construcción de una estación de tren de Camberwell en su lugar. [71] En Southwark, los activistas acogieron con agrado la noticia y sugirieron que presionarían para que se construyeran las sucursales de Camberwell y Old Kent Road. [72] TfL declaró que ahora comenzaría el trabajo técnico detallado sobre la extensión, y que se realizaría una nueva consulta en 2016. [60]
Tras la elección de Sadiq Khan como alcalde de Londres en 2016, continuaron los trabajos técnicos y de viabilidad detallados sobre la ampliación, y el plan de negocios de TfL señalaba que la fecha de finalización de la ampliación podría adelantarse a 2028/9. [73] [74]
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En febrero de 2017, TfL abrió una consulta detallada para examinar sitios potenciales para estaciones y pozos de ventilación a lo largo de la ruta propuesta a Lewisham. [75] [76] La consulta propuso dos nuevas estaciones en Old Kent Road (cada una con dos opciones de ubicación) y estaciones de intercambio en New Cross Gate y Lewisham. La consulta también indicó que se requerirían trabajos de ampliación y mejora en la estación existente Elephant & Castle, para proporcionar mejores conexiones con la línea Northern y los servicios de National Rail. [77] Los activistas locales acogieron con agrado la consulta, con críticas a los conductos de ventilación propuestos en Faraday Gardens (un parque local) y Bricklayers Arms , donde se solicitó una estación adicional. [78] [79] [80] Sainsbury's criticó la ubicación propuesta de la estación New Cross Gate , afirmando que prefería otra ubicación para la estación, de modo que pudiera construir 1.500 viviendas y un nuevo supermercado en el New Cross Gate Retail Park. [81] [82]
En julio de 2017, TfL publicó la respuesta inicial a la consulta, señalando que se habían recibido más de 4.800 respuestas. Continuaría el trabajo para analizar las respuestas y el trabajo técnico y de viabilidad detallado. [83] [84]
En marzo de 2018, el Royal Borough of Greenwich y Canary Wharf Group anunciaron que tenían una propuesta de extensión alternativa a través de Surrey Quays , Canary Wharf , North Greenwich y Charlton Riverside , cruzando el río Támesis dos veces. Esta extensión serviría a los sitios de desarrollo a lo largo de la ruta, además de aliviar la línea Jubilee superpoblada entre Canary Wharf y Canada Water . [85] [86] La propuesta alternativa fue criticada por Back the Bakerloo, un grupo de campaña multipartidista de empresas, desarrolladores y ayuntamientos creado por Southwark y Lewisham Council para impulsar la extensión. [87] [6]
En septiembre de 2018, TfL publicó sus respuestas detalladas a las cuestiones planteadas en la consulta de 2017. [88] [89] Además de confirmar las ubicaciones propuestas en las dos estaciones de Old Kent Road, el informe propuso una nueva taquilla integrada en Elephant & Castle debajo del nuevo centro comercial y una ruta más directa que reduzca la necesidad de conductos de ventilación. Esto descartaría una estación en Bricklayers Arms. [90] También se estimó que una estación adicional costaría alrededor de £ 200 millones, mientras que la ruta más directa redujo los costos en alrededor de £ 100 millones, además de reducir los tiempos de viaje. [91] [92] [93] Se llevarían a cabo más trabajos técnicos antes de una consulta detallada final en 2019, antes de obtener el permiso para construir la extensión que se busca. [88] La confirmación de la extensión fue bien recibida por los ayuntamientos y activistas, pero algunos residentes se sintieron decepcionados por la falta de una estación propuesta en Bricklayers Arms. [90] [94]
En octubre de 2019, TfL anunció una nueva consulta para solicitar opiniones sobre la propuesta de extensión finalizada. [95] Además de buscar sugerencias de nombres para las dos estaciones de Old Kent Road, [96] la consulta incluyó:
Al igual que en consultas anteriores, grupos de campaña locales, desarrolladores y varios ayuntamientos apoyaron la ampliación, [5] [100] y Back the Bakerloo instó al ahora primer ministro Boris Johnson a apoyar la ampliación y contribuir a su coste de construcción. [101] TfL había advertido que sólo 9.000 de 25.000 viviendas podrían construirse en Old Kent Road si no se construía la ampliación. [102]
El Consejo de Bromley acogió con agrado la confirmación de la extensión a Lewisham, sin embargo, también afirmó que una extensión a Hayes había sido "rechazada rotundamente" en 2014 y que impugnarían la extensión propuesta en su respuesta. [103] Agregaron que preferirían la inversión para dar servicio al centro de la ciudad de Bromley y que los residentes de Bromley preferían los trenes rápidos al Puente de Londres que el metro. [104] Los concejales de la oposición criticaron esto por ignorar las opiniones de los residentes locales, afirmando que el 68% de los residentes de Bromley apoyaron la extensión a Hayes en la consulta TfL de 2014. [105]
En septiembre de 2019, Sainsbury's y Mount Anvil habían presentado una solicitud de planificación para construir 1.161 viviendas y un nuevo supermercado en el sitio del actual New Cross Gate Retail Park. [106] La consulta de TfL de octubre de 2019 explicó que el sitio era necesario para la construcción de la extensión y que otras ubicaciones sugeridas para el lugar de trabajo eran demasiado pequeñas o dañarían el medio ambiente. [98] Después de comentarios negativos de la comunidad local, grupos de campaña y TfL, [107] [108] Sainsbury's y Mount Anvil posteriormente retiraron su solicitud en febrero de 2020, afirmando que la extensión había "arruinado el sitio", haciendo inviable su desarrollo. [109] [108]
En enero de 2020, el Ayuntamiento de Southwark y TfL acordaron contribuir con 7,5 millones de libras esterlinas cada uno para la construcción de una nueva taquilla en Elephant & Castle, como parte de la remodelación del centro comercial. [110] Esta nueva sala de boletos, que será construida por el desarrollador Delancey , daría servicio tanto a la línea Northern como a las futuras plataformas de la línea Bakerloo, brindando escaleras mecánicas y acceso sin escalones a la estación. [111] También reduciría la necesidad de tomar terrenos para construir la estación, ahorrando en futuras construcciones. [97] La taquilla se abrirá en 2028/9. [111]
Se informó que TfL estaba considerando un impuesto de captura del valor de la tierra a los desarrolladores a lo largo de la ruta para pagar la extensión. [112] [113] Esto se utilizó anteriormente para financiar parte del proyecto Crossrail , recaudando £ 4,1 mil millones. [114]
En noviembre de 2020, TfL publicó el informe de la consulta de 2019. Se recibieron más de 8.700 respuestas, con un 89% de apoyo. A través de la campaña Back the Bakerloo se recibieron otras 20.600 respuestas positivas idénticas. También hubo un fuerte apoyo (82%) a una posible ampliación adicional a Hayes y Beckenham Junction. TfL también confirmó los nombres de las dos estaciones de Old Kent Road: Burgess Park y Old Kent Road. TfL declaró que el siguiente paso era salvaguardar la ruta y solicitar permiso para construir la extensión a través de una Orden de la Ley de Transporte y Obras , sujeto a la disponibilidad de fondos. [115] [116]
En 2021, el Departamento de Transporte protegió la ruta de Elephant & Castle a Lewisham , protegiendo el terreno sobre y bajo tierra para la futura construcción de la extensión. [117] Esto fue bien recibido por el alcalde Sadiq Khan, TfL y los consejos locales. [118]
Debido a la situación financiera resultante de la pandemia de COVID-19 , el trabajo para implementar la extensión está actualmente en suspenso, y la presentación de la Revisión Integral de Gastos de TfL afirma que "estamos siendo realistas sobre lo que será asequible durante la próxima década". [119] [120] [121] En marzo de 2021, el jefe de finanzas de TfL declaró que la extensión no se vería en la próxima década. [122]
En abril de 2021, el Consejo de Southwark acordó considerar si un tranvía por Old Kent Road para dar servicio a los sitios de desarrollo a lo largo del corredor podría ser una alternativa si la extensión de la línea Bakerloo no continuaba, ya que podría entregarse más rápido y más barato que la extensión de la línea Bakerloo. . [123] El consejo se limita a alrededor de 9.500 viviendas en el corredor si no se construye la ampliación. [124] [102]
La ampliación propuesta de la línea Bakerloo comprende 7,5 km de túneles gemelos, con 4 nuevas estaciones (Burgess Park, Old Kent Road, New Cross Gate y Lewisham), 1 pozo de ventilación y un depósito en Wearside Road, Lewisham. [5] [115] Todas las estaciones serían totalmente accesibles. [5] Se estima que la ampliación costará entre 4.700 y 7.900 millones de libras esterlinas (a precios de 2017) y su construcción tardaría unos 7 años. [5] La ruta fue salvaguardada por el Departamento de Transporte en 2021, protegiendo la alineación del desarrollo. [117]
El recorrido de la ampliación comenzaría entre Lambeth North y Elephant & Castle, como un ramal de los túneles existentes de la línea Bakerloo. Los nuevos túneles permitirían una ruta más rápida y directa, ya que el final de los túneles existentes de la línea Bakerloo apunta al sur, hacia Camberwell. En consecuencia, se habrían construido nuevas plataformas en Elephant & Castle , debajo del centro comercial. Los túneles continuarían luego hacia el sureste, siguiendo generalmente Old Kent Road . La estación de Burgess Park estaría ubicada en el sitio de Old Kent Road Tesco , adyacente a Burgess Park . Durante la construcción, el sitio se utilizaría para lanzar tuneladoras (TBM) para excavar los túneles en dirección a Lambeth North. Luego, la línea continuaría hacia el sureste por debajo de Old Kent Road. La estación Old Kent Road estaría ubicada en el antiguo emplazamiento de Toys "R" Us , adyacente a Asylum Road. La línea continuaría hacia el sureste, a lo largo de Old Kent Road y New Cross Road. La nueva estación Cross Gate estaría ubicada en New Cross Gate Retail Park ( Sainsbury's ), justo al oeste de la estación existente . Este lugar sería el principal lugar de construcción de la ampliación, lanzando tuneladoras hacia el este y el oeste, además de retirar los escombros del túnel por ferrocarril, reduciendo la necesidad de viajes en camión. Los túneles continuarían hacia el sureste, pasando por debajo del Goldsmiths' College . Se ubicaría un conducto de ventilación entre New Cross Gate y Lewisham en Alexandra Cottages. El pozo proporcionaría ventilación a los túneles, así como acceso de emergencia en el improbable caso de incendio u otros incidentes. La estación de Lewisham estaría ubicada al suroeste de la estación de tren y DLR existente , en el lugar de la actual estación de autobuses. Luego, la ruta giraría hacia el sur hacia Wearside Road, el sitio de un depósito de mantenimiento del Lewisham Council . Wearside Road se utilizaría para ayudar a construir la extensión, así como para almacenar y dar vuelta a los trenes cuando la extensión esté operativa. También permitiría el acceso a la línea Hayes para una futura extensión a Hayes y Beckenham Junction. [5]
Una vez finalizada la ampliación de Lewisham, TfL propone ampliar la línea sobre la línea National Rail existente hasta Hayes y Beckenham Junction , añadiendo 10 estaciones adicionales a la línea. [99] La línea tendría que convertirse para la línea Bakerloo, y TfL declaró que todas las estaciones a lo largo de la línea se harían sin escalones de la calle al tren. [125]
TfL, los ayuntamientos y los grupos de campaña han descrito una amplia gama de beneficios de la extensión, que incluyen: [1] [6]
TfL también planea reemplazar el material rodante actual de la década de 1970 en la línea con el Nuevo Metro de Londres a fines de la década de 2020 e instalar nueva señalización que permita un servicio más rápido y frecuente. [126] Esto aumentaría la capacidad de la línea en más del 25%, además de acelerar los tiempos de viaje en la línea existente. [115]
Al igual que con la extensión de la línea Northern hasta Battersea , TfL propone utilizar su brazo de desarrollo inmobiliario para construir sobre los sitios de la estación cuando se complete la construcción de la extensión. [127] [5] Esto recuperaría algunos de los costos de construcción de la extensión, además de proporcionar ingresos a largo plazo para TfL. [128]
La línea cuenta con el apoyo de los principales partidos políticos, ayuntamientos y promotores inmobiliarios a lo largo de la ruta. [115] [100] El Consejo de Bromley apoya la extensión a Lewisham, pero no apoya una extensión adicional a Hayes y Beckenham Junction. [103]
Varias empresas que tendrían que reubicarse si se construyera la extensión no apoyan la extensión. [115] Tesco y Sainsbury's, que actualmente tienen supermercados ubicados en los sitios propuestos para las estaciones, han declarado que apoyan la extensión, pero no apoyan la pérdida de sus tiendas debido a la construcción. [115] [108]
La primera respuesta a esto fue una propuesta a principios de 1988 para ampliar la línea Bakerloo desde Waterloo hasta Canary Wharf a través del London Bridge o Bricklayers Arms. Luego podría ampliarse con dos sucursales; uno a Stratford y posiblemente a Tottenham Hale y el segundo a través de East India/Brunswick hasta los Royals.
En 2007, Mott MacDonald y Tony Meadows Associates recibieron el encargo de examinar las propuestas una vez más. La comisión consideró una extensión de Elephant and Castle con ramales a dos terminales en Beckenham Junction y Hayes (Kent).
"Al considerar las propuestas del Plan Maestro de Agua de Canadá, nos gustaría recordarles nuestra propuesta anterior de extender la línea Bakerloo desde Elephant & Castle hasta Charlton a través de Surrey Quays y Canary Wharf", escribió Jason Larkin de Canary Wharf Group en su carta a los planificadores del Consejo de Southwark.
introducido para financiar £4.100 millones de la contribución de la Autoridad del Gran Londres al plan Crossrail de £16.000 millones.
51°29′46″N 0°06′04″O / 51.496°N 0.101°W / 51.496; -0.101
