El Material del Metro de Londres de 1972 es un tipo de material rodante utilizado en el Metro de Londres . El Stock de 1972 se ordenó originalmente para compensar el déficit de trenes en la flota de Tube Stock de 1959 de la línea Northern , pero actualmente se utiliza en la línea Bakerloo . Tras la retirada de las EMU Clase 483 de British Rail en 2021, las Stock de 1972 son ahora las EMU más antiguas en servicio de pasajeros en el Reino Unido. En total se construyeron 63 trenes de siete vagones en dos lotes separados.
Metro-Cammell construyó un total de 441 automóviles en Washwood Heath , en dos lotes: el Mark I Stock de 1972 comprendía 90 motores motrices (DM), 90 remolques (T) y 30 motores no motrices de desacoplamiento (UNDM), para formar 30 trenes de siete vagones; el stock Mark II de 1972 tenía 33 trenes de siete vagones (99 DM, 99 T y 33 UNDM). [3]
A principios de la década de 1970, el stock de tubos de 1938 en la línea Bakerloo y Northern había caducado y debía ser reemplazado. Los diseños provisionales para una nueva flota de Northern Line se abandonaron cuando se dio el visto bueno para que la línea Piccadilly se extendiera hasta el aeropuerto de Heathrow . Eso requirió una flota de trenes totalmente nueva para reemplazar el stock de 1959 que entonces estaba en uso. Se hizo el plan para transferir los trenes de 1959 al Norte, para permitir que se desguace lo peor del stock de 1938, pero solo había 76 trenes de stock de 1959, y la línea del Norte necesitaba más que eso para operar. Originalmente, se planeó renovar alrededor de 30 de los trenes de 1938, pero esto se descartó en favor de 30 nuevos trenes del stock de tubo Mark 1 de 1972.
El modelo Tube de 1972 se encargó rápidamente, por lo que no hubo tiempo para crear un nuevo diseño; Los trenes se basaron en el modelo de tubo de 1967 de la línea Victoria . Aunque tenían un aspecto casi idéntico, los trenes de 1972 funcionaban convencionalmente con una protección y controles de puerta en el vagón trasero, y no eran compatibles con el modelo Tube de 1967. En años posteriores, algunos vagones Mark 1 de 1972 sobrantes se adaptaron para circular con los trenes de 1967 en la línea Victoria, y se acoplaron en el medio debido a la falta de equipo ATO.
Se ordenó que otros 33 trenes del tubo de 1972 prestaran servicio en la línea Norte . El Mark 2 de 1972 tenía interiores ligeramente diferentes con una moqueta de asientos de color azul oscuro, a diferencia del rojo y gris de los coches anteriores de 1967 y 1972. La mayor diferencia externa fue que las puertas estaban pintadas de rojo, con un círculo de Transporte de Londres en el costado de los vagones, en lugar de las letras Johnston .
Los trenes Mark 2 de 1972 operaron por primera vez en la línea Northern junto con los trenes Mark 1 de 1972. Desde finales de la década de 1970, fueron transferidos gradualmente a la línea Bakerloo y operaron junto con el Stock 1938 hasta que comenzaron a operar en la línea Jubilee cuando se inauguró en 1979. Con la introducción del primer lote de stock 1983 en la línea Jubilee en 1984, la mitad de los trenes Mark 2 de 1972 fueron desplazados de regreso a la línea Norte. Después de la introducción de un segundo lote de existencias de 1983 en el Jubilee en 1987, todos los trenes Mark 2 de 1972 en las líneas Jubilee y Northern se convirtieron gradualmente a OPO y se transfirieron a la línea Bakerloo para desplazar las existencias de 1959, donde permanecen en servicio.
En 1989, varias unidades Mark 1 de la línea Northern se pintaron con libreas experimentales y se renovaron internamente tres trenes, antes de que se detuvieran los trabajos de renovación debido a la decisión de encargar una nueva flota. 3227 y 3518 se pintaron con puertas azules y carrocería blanca, 3204 y 3522 se pintaron con carrocería azul y blanca, y 3202 y 3523 se pintaron con lo que se convertiría en una librea corporativa. El modelo anterior Mark 1 de 1972 en la línea Northern fue reemplazado por el modelo 1995 en 1999. Después de ser retirado de la línea Northern, algunos autos del Mark 1 de 1972 se convirtieron para funcionar con los Mark 2 de 1967 y 1972 en servicio en el Victoria. y líneas Bakerloo.
Otros dos trenes se convirtieron para que fueran compatibles con el tipo Mark II, y ahora circulan por la línea Bakerloo. Un antiguo conjunto de la línea Northern (3229) tenía su base en la estación de Aldwych, ahora cerrada , para su uso en películas hasta que se envió a Ealing Common Depot en noviembre de 2021 y luego a Ruislip un mes después. Otra unidad Mark 1 con una librea de prueba fue enviada a Acton Works para ser utilizada en maniobras. Una unidad de tres automóviles (unidad 3511) [ cita necesaria ] solía residir en el depósito de Hainault hasta octubre de 2018, donde los automóviles 4511 y 3411 se habían trasladado a Acton Works. La cabina de la unidad 3511 se había fusionado con la unidad 3538 después de sufrir daños por colisión.
Los trenes de 1972 están formados por conjuntos de siete vagones y tienen en total 268 asientos para pasajeros. Después de la retirada de la Línea Norte, se consideró el uso de cinco unidades de cuatro vagones (unidades 3201, 3208, 3211, 3212 y 3230) [ cita requerida ] para la línea Waterloo y City . El objetivo era abastecer a la línea Central con stock adicional de 1992. Esto nunca sucedió y los trenes fueron enviados a Mayer Perry o CF Booth de Rotherham para ser desguazados.
La flota fue renovada entre 1991 y 1995 por Tickford en Rosyth Dockyard . [1] De 2016 a 2018, la flota fue renovada nuevamente en Acton Works para permitir que los trenes permanecieran en servicio hasta la fecha prevista de reemplazo de 2035. [2] La clase recibió la designación Clase 499/2 en TOPS de British Rail sistema para operar en la línea Bakerloo al norte de Queens Park . [4]
A finales de la década de 1990, el gobierno laborista inició una asociación público-privada (APP) para revertir años de inversión insuficiente en el metro de Londres . [5] Según el contrato PPP, Metronet (el consorcio privado responsable de la línea Bakerloo) encargaría nuevo material rodante para la línea Bakerloo. [6] [7] Esto se llevaría a cabo tras la entrega de los trenes Stock y S Stock de 2009 , con un pedido de 24 nuevos trenes de la línea Bakerloo . Estos habrían entrado en servicio en 2019. [6] Sin embargo, Metronet colapsó en 2007 después de sobrecostos, y el PPP finalizó en 2010. [8]
A mediados de la década de 2010, TfL inició un proceso de pedido de nuevo material rodante para reemplazar los trenes de las líneas Piccadilly, Central, Bakerloo y Waterloo & City. [9] Un estudio de viabilidad demostró que los trenes de nueva generación y su renovación podrían aumentar la capacidad de la línea Bakerloo en un 25%, con 27 trenes por hora. [9]
En junio de 2018 se seleccionó el diseño de Siemens Mobility Inspiro . [10] Estos trenes tendrán un diseño de pasarela abierta, puertas más anchas, aire acondicionado y la capacidad de circular automáticamente con un nuevo sistema de señalización. [11] TfL sólo podía permitirse el lujo de encargar trenes de la línea Piccadilly por un coste de 1.500 millones de libras esterlinas. [12] Sin embargo, el contrato con Siemens incluye una opción para 40 trenes para la línea Bakerloo en el futuro. [13] Esto tendría lugar después de la entrega de los trenes de la línea Piccadilly a finales de la década de 2020. [11] Según un artículo de noviembre de 2021, debido a la falta de financiación, esto podría no suceder hasta finales de la década de 2030 o principios de la de 2040, cuando los trenes tendrían entre 60 y 70 años, probablemente el doble de su vida útil. [14] Desde la retirada de la Clase 483 en la Isla de Wight , los trenes originales de 1972 se han convertido en los trenes no patrimoniales más antiguos que circulan en el Reino Unido.
Los dos autos del medio son vehículos 67DM: 3079, 3179. Los dos delanteros y los dos traseros son 72 Mark 1 originales.
Las unidades 3079 y 3179 fueron reacondicionadas en Eastleigh Works luego de su retirada sin ventanas de cabina y con nuevos cables conectados entre sí. El AIT (Tren de Inspección de Activos) debía reemplazar al Tren de Registro de Vías (1960 Stock DM y 73 Stock T) que está actualmente en uso. Sin embargo, en julio de 2021, el AIT fue descartado en LKM Recycling Sittingbourne. [ cita necesaria ]
