La línea Holborn Viaduct-Herne Hill es una línea ferroviaria entre Holborn Viaduct en la City de Londres y Herne Hill en el distrito londinense de Lambeth . Después del cierre de la estación Holborn Viaduct, la línea termina en el portal sur del túnel Snow Hill y se fusiona con las líneas Snow Hill. Desde allí se llega a las líneas ampliadas hasta St Pancras y Kentish Town. Hoy, la sección al norte de Blackfriars es parte del núcleo de Thameslink. Originalmente era un ramal del ferrocarril de Londres, Chatham y Dover (LCDR) hacia la ciudad de Londres, y a veces se llama LCDR City Branch .
A finales de la década de 1850, East Kent Railway tenía la ambición de operar trenes de pasajeros entre Kent y Londres, pero no poseía ninguna línea ferroviaria en el interior de Londres. Llegó a un acuerdo con London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) en 1858 para utilizar la línea Crystal Palace originalmente construida por el West End de Londres y Crystal Palace Railway desde Beckenham Junction hasta Clapham Junction para acceder a Battersea y (desde 1860) Victoria . Este acuerdo generó costosas tarifas de acceso, pero fue necesario hasta que la empresa obtuvo la autorización parlamentaria para construir en Londres. [1] [2]
El 6 de agosto de 1860, la Ley de Extensiones Metropolitanas otorgó a London, Chatham and Dover Railway (LCDR; sucesora de la compañía East Kent) los poderes para extender la línea principal de Chatham desde Beckenham Junction hasta Battersea y construir un ramal desde Herne. Hill a la City de Londres. [3] [4]
Después de que se construyó la ampliación principal, la sucursal de la ciudad se inauguró el 6 de octubre de 1863 desde Herne Hill hasta Elephant & Castle , pasando por Camberwell y Walworth Road . El 1 de junio de 1864, la línea se amplió hasta la estación de tren de Blackfriars Bridge (en la orilla sur del río Támesis ) a través de Borough Road . [5] Luego se construyó el puente ferroviario de Blackfriars sobre el Támesis y se abrió una terminal para trenes del sur en Ludgate Hill el 1 de junio de 1865 [6] (cerrada el 3 de marzo de 1929).
El túnel Snow Hill se inauguró el 1 de enero de 1866, lo que permitió a los trenes desde Ludgate Hill llegar a las líneas ampliadas en Farringdon. Los servicios conjuntos de LCDR y Great Northern Railways (GNR) desde Blackfriars Bridge comenzaron a operar a través del túnel Snow Hill debajo del mercado de Smithfield hasta Farringdon y hacia el norte hasta GNR. [7]
Más tarde ese año, el LCDR completó el trabajo para ampliar el viaducto ferroviario entre Herne Hill y Blackfriars Bridge, que incluyó duplicar el número de líneas al norte de Loughborough Junction de dos a cuatro. [8]
En 1868, el London, Brighton and South Coast Railway abrió una línea suburbana desde London Bridge hasta Sutton a través de Tulse Hill . El 1 de enero de 1869 se inauguró una línea de conexión de 1,6 km (1 mi ) desde Tulse Hill a Herne Hill .
Las plataformas en Loughborough Junction entre Camberwell y Herne Hill se abrieron en 1872. [5]
En 1874, la línea se amplió hasta el viaducto de Holborn, donde se construyó una nueva terminal. En 1886 se abrió un segundo puente paralelo sobre el río Támesis. En el extremo norte del puente, el ferrocarril de Londres, Chatham y Dover inauguró la estación de St. Paul (más tarde rebautizada como Blackfriars). La estación de Blackfriars Bridge en la orilla sur está cerrada a esta hora.
En 1900, se sugirió en The Contemporary Review que el City Branch debería ser reemplazado por un ferrocarril eléctrico de gran nivel (es decir, una línea de 'tubo') entre Herne Hill y Farringdon para eliminar el puente ferroviario de Blackfriars, que el autor consideraba será una plaga para el Támesis. [10]
En 1916 se interrumpieron los servicios de pasajeros a través del túnel Snow Hill y los trenes del sur terminaban en el viaducto de Holborn . [11] [12] El túnel siguió utilizándose para trenes de mercancías.
El 12 de julio de 1925 entró en funcionamiento un sistema de tercer carril de 660 voltios a lo largo de toda la línea. Los trenes eléctricos circulaban cada 20 minutos durante el día [13]
Los trenes del City Branch se vieron afectados por la Segunda Guerra Mundial . Los servicios se redujeron desde septiembre de 1939 a una vez cada 30 minutos durante la semana y cada hora los fines de semana; [14] y la línea fue cortada dos veces durante el Blitz . En la segunda ocasión, el puente ferroviario sobre Hinton Road (inmediatamente al sur de Loughborough Junction) quedó destruido. [15] La ruta entre el viaducto de Holborn y Herne Hill se vio interrumpida por 62 incidentes durante la guerra. [dieciséis]
El túnel de Snow Hill se cerró a finales de la década de 1960 y las vías se levantaron en 1971.
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En 1988, el túnel Snow Hill se reabrió y la antigua sucursal de LCDR City formó la base de la nueva ruta Thameslink . La estación Holborn Viaduct fue demolida y reemplazada por la estación St Paul's Thameslink (más tarde rebautizada como City Thameslink) en el túnel. La línea fue desmantelada entre Lutgate Hill y Holborn Viaduct; en cambio, se construyó una nueva sección del túnel Snow Hill.
Network Rail inició una importante mejora de la ruta en 2009. Un objetivo clave del programa Thameslink era permitir que más trenes viajaran entre el centro de Londres y Brighton , lo que fue impedido por un cuello de botella entre London Bridge y Blackfriars en un viaducto que atraviesa el histórico Borough Market. . Network Rail inicialmente sugirió ampliar el viaducto y demoler parte del mercado, pero la reacción pública contra este plan llevó a Network Rail a considerar la ruta permanente de todos los trenes Thameslink hacia/desde Brighton a través de Herne Hill, evitando el Puente de Londres y el mercado. [17] Esto habría requerido la separación a nivel de las dos líneas a través de Herne Hill, lo que se habría logrado construyendo un nuevo viaducto inmediatamente al este del viaducto existente y utilizando un paso elevado para conectar el extremo sur del nuevo. viaducto a la línea entre Tulse Hill y North Dulwich (tomando las vías sobre la línea principal de Chatham y hacia Tulse Hill). [18] Esta propuesta fue rechazada en 2004 debido a su impacto ambiental en Herne Hill y el mayor número de intercambios ofrecidos en la ruta del Puente de Londres; En su lugar, se amplió el viaducto de Borough Market. [17] Desde diciembre de 2008 hasta mayo de 2012, los trenes Thameslink que prestaban servicio en Herne Hill no circularon la mayoría de los fines de semana o después de las 22:30 todas las noches entre semana debido a trabajos de construcción en la ruta Thameslink a través del centro de Londres como parte del Programa Thameslink. [19]
Durante la planificación inicial a finales de la década de 1980 para la Alta Velocidad 1 , British Rail consideró construir la línea para dar servicio a una estación de bajo nivel en King's Cross vía el sur de Londres. [20] Una opción para esta ruta era a través de City Branch, lo que habría requerido cuadruplicar las vías entre Loughborough Junction y Herne Hill. [21]
Desde julio de 1863, los trenes LCDR entre Londres y Kent llegaron a Europa continental a través de un barco de vapor que conectaba el puerto de Dover con Calais ; [22] estos trenes de barcos salieron de Victoria y Ludgate Hill simultáneamente y se unieron en Herne Hill . [23] para brindar a los pasajeros un acceso más fácil a la ciudad de Londres y más allá. [24] El LCDR también comenzó a operar servicios directos a King's Cross y Barnet (ahora estación de metro High Barnet ) cuando se abrió el túnel Snow Hill. [25]
Un popular tren de trabajadores (un centavo por viaje) circulaba entre Ludgate Hill y Victoria vía Herne Hill desde 1865. Los trenes salían de ambas terminales a las 04:55 y regresaban a las 18:15. [26] El Parlamento obligó a la LCDR a operar este servicio para compensar el gran número de viviendas de clase trabajadora destruidas en Camberwell durante la construcción de la línea. [27] Las tarifas regulares de ida desde Herne Hill a Ludgate Hill eran de ocho peniques, seis peniques y cuatro peniques en primera, segunda y tercera clase respectivamente (o el regreso por un chelín , nueve peniques y siete peniques respectivamente), con tiempos de viaje de 15 minutos en trenes expresos. y 26 minutos al llamar en todas las paradas. [28]
Tanto el Great Northern Railway (GNR) como el London and South Western Railway (LSWR) ayudaron a financiar las Extensiones Metropolitanas (£320.000 y £310.000 respectivamente; £37.970.000 y £36.780.000 en 2023 [29] ) a cambio del derecho a utilizar el Las pistas de LCDR. El LSWR comenzó a operar trenes entre Ludgate Hill y Wimbledon a través de Herne Hill cuando se completó la extensión de Tulse Hill. [30] Algunos de estos servicios llegaron hasta Kingston hasta mediados de la década de 1890. [31]
En 1910 comenzó un servicio nocturno desde Ludgate Hill (con salida a la 01:15) hasta Beckenham Junction vía Herne Hill. La intención era satisfacer a los periodistas de Fleet Street que regularmente se quejaban en forma impresa de la mala calidad del servicio en la línea; los que trabajaban en los periódicos de la mañana a menudo trabajaban más allá de la medianoche y perdían el último tren. [32]
En 1959, el patrón de servicios de cercanías había tomado la forma que tuvo en el siglo XXI: trenes con todas las paradas desde la City de Londres a Wimbledon y Sutton (pero, a diferencia del moderno Sutton Loop, vía West Croydon ). [33]
Los servicios de pasajeros son operados por Govia Thameslink Railway . Southeastern gestiona servicios adicionales en horas pico que terminan en Blackfriars .
Las estaciones de la línea son
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Blackfriars: Una emisora complicada en YouTube