Camberwell es una estación de ferrocarril cerrada en Camberwell , al sur de Londres , Inglaterra . Se inauguró en 1862, pero se cerró a los pasajeros en 1916 y al tráfico en 1964. En los últimos años se ha planteado la posibilidad de la reapertura de la estación.
La estación de Camberwell fue inaugurada el 6 de octubre de 1862 por London, Chatham and Dover Railway (LC&DR) como parte de la ambiciosa " City Branch " de la compañía desde Herne Hill hasta Blackfriars. Se construyó sobre un viaducto con entrada a nivel de calle. El 1 de mayo de 1863 el nombre se cambió a Camberwell New Road . La estación inicialmente tenía dos plataformas enfrentadas, pero se amplió a cuatro líneas con la adición de una línea de isla central y las líneas adicionales se abrieron el 1 de enero de 1866. La caja de señales construida en el extremo norte de la isla a fines de la década de 1890 es de Grado II. listado .
En 1879, el LCDR ejecutaba los siguientes servicios que paraban en Camberwell: [2]
El LCDR fue parte de South Eastern y Chatham Railway, administrado conjuntamente desde 1899. En octubre de 1908, el nombre de la estación volvió a ser Camberwell. Como ocurrió con muchas otras estaciones de Londres durante la Primera Guerra Mundial , las restricciones en tiempos de guerra la obligaron a cerrar al tráfico de pasajeros el 3 de abril de 1916. Antes del estallido de la guerra, la estación había sufrido una disminución en el uso de pasajeros tras la introducción de servicios de tranvía eléctrico en la zona. Permaneció en uso para el tráfico de mercancías hasta el 18 de abril de 1964. [3]
Hoy en día, el edificio de la estación original ubicado en el lado oeste de Camberwell Station Road se utiliza como garaje mecánico. [4] A nivel de la vía, no queda nada de las dos plataformas laterales, pero aún son visibles pequeños fragmentos de la plataforma de la isla degradada. El depósito de mercancías está actualmente ocupado por una urbanización.
La estación de Camberwell fue mencionada en la película Private's Progress de 1956 como un buen lugar para bajarse de un tren y evitar pagar una tarifa. Se hizo que pareciera una estación de trabajo, a pesar de que había cerrado casi 40 años antes del rodaje de la película.
British Rail consideró la estación para reabrir como parte de la ruta Thameslink en la década de 1980, junto con Southwark Park y Walworth Road . [5]
En 2002, un estudio realizado por un experto en ferrocarriles, Nick Alexander, concluyó que "debería considerarse una estación ubicada en el sitio de la antigua estación de Camberwell si se considerara la opción en el futuro". [ cita necesaria ]
En junio de 2014, Transport for London (TfL) encargó a Steer Davies Gleave la realización de un estudio de viabilidad para considerar la posibilidad de reabrir las estaciones de tren de Camberwell y Walworth en la línea donde los trenes circulan sin escalas entre Loughborough Junction o Denmark Hill y Elephant & Castillo . El estudio concluyó que una estación Camberwell reabierta podría atender trenes de 8 o 12 vagones, pero que podría ser necesaria una reconstrucción completa. El coste de una estación de 12 coches sería de 27,5 millones de libras (20,7 millones de libras más barato que Walworth). El 40% del costo fue el costo de reconstruir cuatro puentes. [6]
En diciembre de 2015, TfL anunció que su propuesta de extensión de la línea Bakerloo seguiría una ruta a través de Old Kent Road hasta Lewisham , en lugar de a través de una nueva estación de metro en Camberwell y Peckham hasta el mismo destino. [7] En marzo de 2016, se informó que el alcalde de Londres, Boris Johnson, entendió que la extensión de la línea Bakerloo no solucionaba la mala conectividad ferroviaria de Camberwell, y agregó que TfL estaba investigando la reapertura de la estación de tren de Camberwell en consulta con las partes interesadas, incluido el Ayuntamiento de Londres. Municipio de Southwark y Distrito londinense de Lambeth , y que los estudios de viabilidad iniciales indican que sería posible construir una estación moderna en el lugar si se pudieran modificar los horarios para acomodar a Camberwell como una parada adicional. [8] [9]
En junio de 2017, Steer Davies Gleave elaboró un informe encargado por TfL en el que se analiza la posibilidad de reabrir la estación en 2026 en tres densidades futuras de uso del suelo en tres niveles de uso operativo (cuatro trenes de 8 vagones por hora, seis trenes de 8 vagones por hora, por hora y seis trenes de 12 vagones por hora) para dar un total de nueve escenarios. Estimó el coste de capital de una estación de 8 coches en 36,74 millones de libras esterlinas y una estación de 12 coches en 38,50 millones de libras esterlinas. Su análisis de los usuarios del transporte concluyó que ningún escenario producía un beneficio neto, porque el beneficio del tiempo de viaje de los usuarios de la estación Camberwell sería más que compensado por aquellos que viajan a Londres desde más lejos. También concluyó que el impacto económico más amplio sería negativo y que el aumento del valor de la tierra en el área sería modesto. [10] El análisis de los beneficios del tiempo de viaje de SDG se basó en un informe de Mott MacDonald que llegó a conclusiones similares, pero que era poco probable que los usuarios notaran el costo del tiempo de viaje y que el impacto general de la apertura de la estación sería mínimo. [11]
El Partido Laborista incluyó en su manifiesto la promesa de hacer campaña para la reapertura de la estación antes de las elecciones del Consejo Municipal de Londres de Southwark de 2018, celebradas en mayo. [12]
En septiembre de 2018, TfL publicó un caso de negocio estratégico para explorar la reinstalación de la estación. Reconoció la mala conectividad de transporte de la zona y que la reapertura de la estación de National Rail era la mejor de las ocho opciones examinadas. Si bien concluyó que el área local se beneficiaría de la reapertura de la estación, sus conclusiones fueron similares al informe de 2017 de Steer Davies Gleave. [13]
En julio de 2020, la estación se incluyó en una lista corta de estaciones bajo consideración para reabrir como parte de la tercera ronda del plan del Fondo de Nuevas Estaciones , pero finalmente no tuvo éxito. [14]
51°28′25″N 0°05′52″O / 51,4736°N 0,0977°W / 51,4736; -0.0977