La ampliación de la línea Bakerloo es una ampliación propuesta de la línea Bakerloo del metro de Londres en el sur de Londres desde su terminal actual en Elephant & Castle hasta la estación Lewisham . [1]
Ya en 1913 se consideró una ampliación hacia el sur desde Elephant & Castle, con una propuesta formal de ampliación a Camberwell a finales de la década de 1940. [2] Desde finales de la década de 2000, Transport for London (TfL) ha estado planeando una ampliación de la línea, con una ruta a Lewisham a través de Old Kent Road salvaguardada en 2021. [3] TfL también ha propuesto hacerse cargo de los servicios de la línea Hayes a Hayes y Beckenham Junction , lo que podría ocurrir tras la finalización de la ampliación a Lewisham. [4]
La ampliación del metro de Londres daría servicio a zonas del sureste de Londres con bajos niveles de disponibilidad de transporte público, mejorando la accesibilidad y reduciendo los tiempos de viaje. [5] La ampliación también apoyaría la regeneración y el desarrollo de viviendas en la zona. [1] [6] Se estima que costará entre £4.700 millones y £7.900 millones (a precios de 2017), y tardaría unos 7 años en construirse. [5] Debido a los impactos financieros de la pandemia de COVID-19 , el trabajo para implementar la ampliación está actualmente suspendido. [1]
La mayor parte de la red del metro de Londres se encuentra al norte del río Támesis , y el transporte público en el sur de Londres generalmente lo proporcionan los servicios suburbanos de National Rail de menor frecuencia y los autobuses de Londres . [7] [8]
Una gran zona del sureste de Londres no tiene conexiones ferroviarias ni de metro y los niveles de accesibilidad del transporte público son bajos . [9] [10] [11] Esto incluye lugares como Camberwell, Walworth , Burgess Park y Old Kent Road. Las líneas ferroviarias existentes que atraviesan la zona (la línea principal del sudeste y la línea Holborn Viaduct–Herne Hill ) ya están muy concurridas y a plena capacidad. Tampoco hay estaciones intermedias en las líneas principales que atraviesan esta zona. [12] Además, TfL afirma que la red de autobuses a lo largo de Old Kent Road funciona "casi a su capacidad máxima", con más de 60 autobuses por hora en algunas secciones. [5]
A diferencia de la mayoría de las líneas de metro, la línea Bakerloo termina en la Zona 1 en el centro de Londres. [13] La línea está infrautilizada en comparación con otras líneas de metro. [5] En 2017, se realizaron alrededor de 110 millones de viajes en ella, menos de la mitad de los de las líneas Central , Northern , Jubilee o Victoria , y los niveles de crecimiento de pasajeros han sido inferiores a los de otras líneas. [5] TfL cree que el bajo nivel de demanda en la línea se debe a su conectividad limitada en el extremo sur, una menor frecuencia de servicio en comparación con otras líneas (20 trenes por hora frente a más de 30 trenes por hora en la línea Victoria) y los trenes más antiguos de la red de metro . [5]
Antes de que se inaugurara la línea Baker Street and Waterloo Railway (hoy la línea Bakerloo) entre Baker Street y Elephant & Castle en 1906, se propusieron varios esquemas alternativos para extender la línea en ambos extremos. Un esquema fallido, el proyecto de ley de New Cross & Waterloo Railway Bill de 1898, había propuesto la construcción de una línea hasta Old Kent Road al sur , pero no fue considerado por el parlamento antes de ser descartado. [14]
La posibilidad de construir una línea a través de Camberwell surgió por primera vez en 1913, cuando el alcalde de Londres anunció una propuesta para que el metro de Bakerloo se extendiera hasta el Crystal Palace a través de Camberwell Green , Dulwich y Sydenham Hill . [15] En 1921, la Underground Electric Railways Company de Londres calculó el presupuesto de una extensión a Camberwell, Dulwich y Sydenham, y en 1922, se consideraron los planes para una extensión a Orpington a través de Loughborough Junction y Catford . No se tomó ninguna medida para avanzar con ninguna de estas propuestas. En 1928, se sugirió una ruta a Rushey Green a través de Dulwich. Nuevamente, no se tomó ninguna medida, aunque el Comité Asesor de Tráfico de Londres y los Condados de Home apoyó la idea de una extensión a Camberwell en 1926. [16]
En 1931, se aprobó una ampliación a Camberwell como parte de la Ley de Obras de las Compañías de Ferrocarril del Distrito Metropolitano de Londres y del Centro de Londres de 1931. [17] [18] La ruta debía seguir Walworth Road y Camberwell Road hacia el sur desde Elephant & Castle, con estaciones en Albany Road y bajo Denmark Hill en Camberwell. Elephant & Castle también se reconstruiría con una tercera plataforma para proporcionar la capacidad de giro adicional, una nueva sala de venta de billetes y escaleras mecánicas. La necesidad de priorizar la ampliación desde Baker Street hasta Finchley Road para proporcionar alivio a la línea Metropolitan , las limitaciones financieras y el estallido de la Segunda Guerra Mundial impidieron que se iniciara cualquier obra. [16]
Los poderes habilitantes de 1931 fueron renovados por el Gobierno en 1947 bajo la Ley de Disposiciones Especiales (Prórroga del Plazo) de 1940, [19] y la ampliación proyectada hasta Camberwell incluso apareció en una edición de 1949 del mapa del metro, pero no se realizaron más trabajos. [20] Se crearon señales de indicación de trenes que mostraban Camberwell como destino en previsión de la ampliación hacia el sur y se erigieron en algunas estaciones de metro; estas señales todavía eran visibles en Warwick Avenue hasta la década de 1990. [2] [21] Además, el pedido de material rodante de 1949 (construido para aumentar la flota de material rodante de 1938) incluía vagones suficientes para proporcionar trenes adicionales para la ampliación de Camberwell.
Finalmente, la propuesta se desvaneció. Las ampliaciones y las nuevas estaciones no eran bien recibidas después de la guerra, ya que el uso de la carretera aumentó enormemente. Sin embargo, el problema de la capacidad inadecuada de giro en Elephant & Castle permaneció. El plan se revivió brevemente en la década de 1950, con la estación intermedia que ahora estaría en Walworth y la terminal bajo Camberwell Green. Elephant & Castle no se modificaría y la capacidad adicional de giro se proporcionaría convirtiendo a Camberwell en una terminal de tres plataformas.
La intención original de ampliar hasta Camberwell se debía a la necesidad de dar servicio a la zona, pero en el plan posterior las cuestiones operativas fueron una consideración importante. Cuando se inauguraron los ramales de la línea Bakerloo hacia Watford Junction y Stanmore , la línea funcionaba a plena capacidad, limitada por la necesidad de terminar los trenes en Elephant & Castle. Al extenderse hasta Camberwell, donde habría tres plataformas, toda la línea se habría beneficiado de una frecuencia mejorada. Sin embargo, "retroceder" [22] permitió aprovechar al máximo la capacidad de la terminal en Elephant & Castle, y esto debilitó la posibilidad de una extensión desde Elephant & Castle.
En 1950, la austeridad de la posguerra, la estabilización de la demanda y, sobre todo, el coste desproporcionadamente alto del proyecto con una terminal de nivel profundo de tres plataformas y la necesidad de comprar 14 trenes más y construir un nuevo depósito para ellos, hicieron que el proyecto se volviera inasequible y se canceló. [23] [24] La demanda en la línea Bakerloo se alivió tras la construcción de la línea Jubilee en la década de 1970, ya que el ramal Stanmore ahora solo servía a la nueva línea Jubilee.
En la década de 1970, el Consejo del Gran Londres consideró extender la línea hasta Peckham Rye , sin embargo, esta propuesta no se llevó adelante debido a los altos costos, las bajas proyecciones de pasajeros y la consiguiente relación calidad-precio. [25] [26] [24]
A finales de los años 1980, tras la sobrepoblación en el centro de Londres y el crecimiento propuesto en Docklands , se encargó el Estudio Ferroviario del Centro de Londres (un informe conjunto de Network SouthEast , London Underground , London Regional Transport y el Departamento de Transporte ). [27] En el informe, se consideraron dos extensiones de la línea Bakerloo: una extensión a Lewisham a lo largo de Old Kent Road y una extensión a Canary Wharf y Docklands. Ninguna de las propuestas fue llevada adelante. [28] [24] Posteriormente, la línea Jubilee se amplió para servir a Canary Wharf y Docklands como parte de la Extensión de la Línea Jubilee , que se inauguró en 1999. [24]
A principios de la década de 2000, Transport for London (TfL), bajo la dirección del alcalde Ken Livingstone, propuso el Cross River Tram , un nuevo sistema de tren ligero que se extendería hacia el sur desde Kings Cross , Camden y Euston a través del centro de Londres hasta Waterloo , con dos ramales que darían servicio a Brixton y Peckham. [29] [30] La línea daría servicio a zonas como Walworth o Peckham a las que no llegan estaciones de metro o de National Rail, proporcionaría viajes totalmente accesibles gracias a los tranvías de piso bajo y ofrecería viajes más rápidos que los servicios de autobús existentes. [31] [32] La consulta sobre el tranvía propuesto se llevó a cabo en 2006-7, y se propuso que la línea de tranvía se inaugurara en 2016 con un coste de alrededor de 1.300 millones de libras. [33] [34]
A lo largo de la década de 2000, TfL no consideró ninguna ampliación de la línea Bakerloo, ya que la Asociación Público-Privada (APP) para modernizar el metro no incluía disposiciones para ampliaciones de línea dentro de los contratos de APP. [35] [36] Sin embargo, se observó que podría haber demanda de una ampliación de la línea Bakerloo en las próximas décadas. [37] [38] Tras la elección del alcalde Boris Johnson , el tranvía de Cross River se canceló en 2008 debido a la falta de financiación. [39]
En noviembre de 2006, TfL publicó un informe estratégico de transporte para Londres, Transport 2025: transport challenges for a growing city . [40] El informe consideró una variedad de mejoras de transporte a largo plazo en Londres, y la extensión de Bakerloo se consideró la opción más beneficiosa para extender el metro en el sur de Londres. Consideró tres opciones de ruta para la línea Bakerloo; desde Elephant & Castle, las rutas propuestas eran hacia el sur hasta Camberwell y Streatham, o hacia el este hasta Beckenham y Hayes: [41]
Opción 1 : a través de Burgess Park , al este hasta Peckham Rye y Catford Bridge , con la opción de tomar la línea Hayes para terminar en Hayes
Opción 2 : al sur hasta Camberwell Green, y luego a Herne Hill y Streatham Hill , con un ramal en Tulse Hill que tomaría el control de la línea National Rail hasta Beckenham Junction.
Opción 3 : una ruta similar a la opción 1, pero después de Burgess Park , pasando por Old Kent Road y New Cross antes de unirse a la línea Hayes en Lewisham y terminar en Hayes.
En 2007, TfL encargó un informe de viabilidad posterior para la ampliación de la línea Bakerloo desde Elephant & Castle, con posibles rutas hacia el sur hasta Camberwell y Streatham, o hacia el este hasta Beckenham y Hayes. [42] [41] Sin embargo, el alcalde declaró que el objetivo inmediato de TfL era renovar y mejorar las líneas existentes, y que los trabajos adicionales para la ampliación de la línea no comenzarían hasta mediados de la década de 2010 en el Plan de Negocios posterior. [43]
En mayo de 2010, el alcalde Boris Johnson publicó la Estrategia de Transporte del Alcalde (MTS), que describía los planes del alcalde para el transporte público en la capital. [44] La MTS apoyó específicamente una extensión hacia el sur de la línea Bakerloo, señalando que utilizaría la capacidad sobrante de la línea Bakerloo, daría servicio a áreas con baja conectividad de transporte y aliviaría las congestionadas líneas de National Rail hacia el centro de Londres. Sin embargo, se observó que la propuesta era un proyecto a largo plazo, que requería un estudio más profundo por parte de TfL. [45]
Un informe de un consultor para el Consejo de Lewisham en 2010 analizó los costes y beneficios de una variedad de rutas diferentes para una extensión de Bakerloo, con costes entre £1.600 millones y £3.600 millones, dependiendo del destino y la opción de ruta elegida. [46] [24] [26] El informe también afirmó que la extensión de la línea Northern a Battersea y la mejora de la línea Piccadilly estaban "por delante en la cola de inversión", y por lo tanto era poco probable que el trabajo comenzara hasta la década de 2020. [24] La opinión de TfL fue que "Una ventaja clave de la opción Hayes es que [libera] rutas de trenes en el Puente de Londres". [47]
En julio de 2011, Network Rail publicó un documento de planificación a largo plazo para Londres y el sureste, la Route Utilisation Strategy (RUS). En él se recomendaba una ampliación de la línea Bakerloo desde Elephant & Castle hasta Lewisham, donde se haría cargo de la línea hasta Hayes y, de ese modo, liberaría capacidad en las líneas de National Rail hasta Charing Cross. [12] [48] En enero de 2012, Network Rail publicó un resumen de sus recomendaciones RUS para Londres y el sureste, en las que se afirmaba que era necesario realizar más estudios de viabilidad sobre la ampliación. [49] En marzo de 2012, el asesor del Ayuntamiento de Lewisham sobre la ampliación de Bakerloo advirtió: "Hay una buena o sólida, pero no abrumadora, justificación para una ampliación de Bakerloo", explicando que muchos otros proyectos ferroviarios en el área de Londres competían por financiación, incluidas las mejoras de Crossrail 2 y del metro. [50]
A principios de 2013, el alcalde Johnson confirmó que se estaba realizando un trabajo detallado de viabilidad de la ampliación por parte de TfL y que el Ayuntamiento de Southwark estaba trabajando en el nivel de desarrollo necesario para justificar la justificación económica de la ampliación. [51] [52] A principios de 2014, el alcalde Johnson declaró que Old Kent Road se designaría como Área de Oportunidad, [53] lo que generó preocupación de que esto pudiera hacer que TfL prefiriera una ruta a través de Old Kent Road en lugar de Camberwell. [54] En julio de 2014, el Plan de Infraestructura de Londres 2050 respaldó aún más la ampliación de la línea Bakerloo como un proyecto de transporte a largo plazo para Londres. [55]
En septiembre de 2014, TfL lanzó una consulta pública inicial sobre la extensión de la línea Bakerloo. [56] [57] La propuesta incluía un nuevo túnel desde Elephant & Castle hasta Lewisham, antes de una extensión adicional utilizando las líneas ferroviarias existentes al sur de Lewisham hasta Beckenham Junction y Hayes. [58] El costo de la extensión sería de alrededor de £ 2-3 mil millones y se propuso que la construcción comenzara a mediados de la década de 2020, con una fecha de finalización de principios a mediados de la década de 2030. [59] Como parte de la consulta, se solicitaron comentarios sobre varias opciones de ruta:
La consulta fue recibida con un amplio apoyo del público, [60] los miembros de la Asamblea de Londres , [61] los diputados locales y los distritos locales como Southwark, [62] Lewisham [63] y Greenwich [64] apoyaron públicamente la propuesta. Sin embargo, el Ayuntamiento de Bromley calificó la ampliación de "inaceptable", debido a la posible pérdida de trenes rápidos hacia el Puente de Londres. [65] Posteriormente, algunos concejales de Lewisham acusaron a sus homólogos de Bromley de estar en contra de la ampliación. [66] Otros distritos presionaron a favor de rutas alternativas: el Ayuntamiento de Croydon sugirió en julio de 2015 que la ampliación debería ir a Croydon en lugar de a Bromley. [67] [68]
Tras la consulta, TfL analizó las distintas respuestas recibidas y evaluó las distintas opciones de rutas sugeridas. Los destinos de las rutas evaluadas incluían Streatham, Crystal Palace, Croydon, Orpington & Bromley, Woolwich Arsenal vía Deptford, así como la ruta propuesta originalmente a Hayes & Beckenham Junction. [69]
En diciembre de 2015, TfL publicó los resultados de la consulta, señalando que había recibido más de 15.000 respuestas, de las cuales el 96 por ciento estaban a favor de una ampliación. [60] Concluyó que una ampliación hacia Lewisham a través de Old Kent Road era favorable, ya que tenía el potencial de 25.000 nuevas viviendas a lo largo de la ruta, así como un coste de construcción 480 millones de libras menos que la Opción 1b (a través de Camberwell y Peckham Rye). [69] [70] Se construiría una ampliación a Lewisham como primera fase, ya que sería más fácil, más barata y menos disruptiva de construir. [69] Ahora se consideraría una ampliación adicional a Hayes y Beckenham o Bromley en una fase separada en un futuro más lejano. [70] Los activistas en Camberwell estaban "muy decepcionados" por el anuncio de la ruta preferida, señalando que presionarían para la construcción de una estación de tren de Camberwell en su lugar. [71] En Southwark, los activistas recibieron con agrado la noticia y sugirieron que presionarían para que se construyeran los ramales de Camberwell y Old Kent Road. [72] TfL declaró que ahora comenzaría el trabajo técnico detallado sobre la extensión y que se realizaría una nueva consulta en 2016. [60]
Tras la elección de Sadiq Khan como alcalde de Londres en 2016, continuó el trabajo técnico y de viabilidad detallado de la ampliación, y el Plan de Negocios de TfL señaló que la fecha de finalización de la ampliación podría adelantarse a 2028/9. [73] [74]
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En febrero de 2017, TfL abrió una consulta detallada para examinar posibles sitios para estaciones y pozos de ventilación a lo largo de la ruta propuesta a Lewisham. [75] [76] La consulta propuso dos nuevas estaciones en Old Kent Road (cada una con dos opciones de ubicación) y estaciones de intercambio en New Cross Gate y Lewisham. La consulta también declaró que se requerirían trabajos de expansión y mejora en la estación Elephant & Castle existente, para proporcionar mejores conexiones con la línea Northern y los servicios de National Rail. [77] Los activistas locales acogieron ampliamente la consulta, con críticas a los pozos de ventilación propuestos en Faraday Gardens (un parque local) y Bricklayers Arms , donde se solicitó una estación adicional. [78] [79] [80] Sainsbury's criticó la ubicación propuesta de la estación New Cross Gate , afirmando que prefería otra ubicación para la estación, de modo que pudiera construir 1.500 viviendas y un nuevo supermercado en el New Cross Gate Retail Park. [81] [82]
En julio de 2017, TfL publicó la respuesta inicial a la consulta, en la que se señalaba que se habían recibido más de 4.800 respuestas. Se seguiría trabajando para analizar las respuestas y se realizaría un trabajo detallado de viabilidad y técnico. [83] [84]
En marzo de 2018, el Royal Borough of Greenwich y el Canary Wharf Group anunciaron que tenían una propuesta de extensión alternativa a través de Surrey Quays , Canary Wharf , North Greenwich y Charlton Riverside , cruzando el río Támesis dos veces. Esta extensión serviría a los sitios de desarrollo a lo largo de la ruta, además de aliviar la congestionada línea Jubilee entre Canary Wharf y Canada Water . [85] [86] La propuesta alternativa fue criticada por Back the Bakerloo, un grupo de campaña multipartidario de empresas, desarrolladores y consejos locales creado por el Ayuntamiento de Southwark y Lewisham para impulsar la extensión. [87] [6]
En septiembre de 2018, TfL publicó sus respuestas detalladas a las cuestiones planteadas en la consulta de 2017. [88] [89] Además de confirmar las ubicaciones propuestas en las dos estaciones de Old Kent Road, el informe propuso una nueva sala de venta de billetes integrada en Elephant & Castle debajo del nuevo centro comercial y una ruta más directa que reduzca la necesidad de conductos de ventilación. Esto descartaría una estación en Bricklayers Arms. [90] También se estimó que una estación adicional costaría alrededor de 200 millones de libras, mientras que la ruta más directa redujo los costos en alrededor de 100 millones de libras, además de reducir los tiempos de viaje. [91] [92] [93] Se realizarían más trabajos técnicos antes de una consulta detallada final en 2019, antes de obtener el permiso para construir la ampliación que se solicita. [88] La confirmación de la ampliación fue bien recibida por los consejos locales y los activistas, pero algunos residentes se sintieron decepcionados por la falta de una estación propuesta en Bricklayers Arms. [90] [94]
En octubre de 2019, TfL anunció una nueva consulta para buscar opiniones sobre la propuesta de extensión finalizada. [95] Además de buscar sugerencias de nombres para las dos estaciones de Old Kent Road, [96] la consulta incluyó:
Al igual que en consultas anteriores, los grupos de campaña locales, los desarrolladores y varios consejos locales apoyaron la ampliación, [5] [100] y Back the Bakerloo instó al Primer Ministro Boris Johnson a apoyar la ampliación y contribuir a su costo de construcción. [101] TfL había advertido que solo se podrían construir 9.000 de las 25.000 viviendas en Old Kent Road si no se construía la ampliación. [102]
El Ayuntamiento de Bromley dio la bienvenida a la confirmación de la ampliación a Lewisham, pero afirmó que una ampliación a Hayes había sido "rotundamente rechazada" en 2014, y que impugnaría la ampliación propuesta en su respuesta. [103] Añadió que preferiría que la inversión sirviera al centro de la ciudad de Bromley y que los residentes de Bromley preferían los trenes rápidos a London Bridge en lugar del metro. [104] Los concejales de la oposición criticaron esto por ignorar las opiniones de los residentes locales, afirmando que el 68% de los residentes de Bromley apoyaron la ampliación a Hayes en la consulta de TfL de 2014. [105]
En septiembre de 2019, Sainsbury's y Mount Anvil presentaron una solicitud de planificación para construir 1.161 viviendas y un nuevo supermercado en el sitio del actual parque comercial New Cross Gate. [106] La consulta de TfL de octubre de 2019 explicó que el sitio era necesario para la construcción de la ampliación y que otras ubicaciones de obras sugeridas eran demasiado pequeñas o dañarían el medio ambiente. [98] Después de los comentarios negativos de la comunidad local, los grupos de campaña y TfL, [107] [108] Sainsbury's y Mount Anvil retiraron posteriormente su solicitud en febrero de 2020, afirmando que la ampliación había "destruido el sitio", lo que hacía inviable su desarrollo. [109] [108]
En enero de 2020, el Ayuntamiento de Southwark y TfL acordaron contribuir con 7,5 millones de libras cada uno para la construcción de una nueva sala de venta de billetes en Elephant & Castle, como parte de la remodelación del centro comercial. [110] Esta nueva sala de venta de billetes, que construirá el promotor Delancey , prestaría servicio tanto a la línea Northern como a las futuras plataformas de la línea Bakerloo, y aportaría escaleras mecánicas y acceso sin escalones a la estación. [111] También reduciría la necesidad de adquirir terrenos para construir la estación, lo que supondría un ahorro en futuras construcciones. [97] La sala de venta de billetes se inaugurará en 2028/2029. [111]
Se informó que TfL estaba considerando un impuesto de captura de valor de la tierra para los desarrolladores a lo largo de la ruta para pagar la extensión. [112] [113] Esto se utilizó anteriormente para financiar parte del proyecto Crossrail , recaudando £ 4.1 mil millones. [114]
En noviembre de 2020, TfL publicó el informe de la consulta de 2019. Se habían recibido más de 8.700 respuestas, con un 89% de apoyo. Se recibieron otras 20.600 respuestas positivas idénticas a través de la campaña Back the Bakerloo. También hubo un fuerte apoyo (82%) para una posible ampliación adicional a Hayes y Beckenham Junction. TfL también confirmó los nombres de las dos estaciones de Old Kent Road: Burgess Park y Old Kent Road. TfL declaró que el siguiente paso era salvaguardar la ruta y solicitar permiso para construir la ampliación a través de una Orden de la Ley de Transporte y Obras , sujeta a la disponibilidad de fondos. [115] [116]
En 2021, el Departamento de Transporte protegió la ruta de Elephant & Castle a Lewisham , protegiendo la tierra sobre y bajo el suelo para la futura construcción de la extensión. [117] Esto fue bien recibido por el alcalde Sadiq Khan, TfL y los consejos locales. [118]
Debido a las situaciones financieras resultantes de la pandemia de COVID-19 , el trabajo para implementar la extensión se suspendió, y la presentación de la Revisión Integral del Gasto de TfL afirmó que "estamos siendo realistas sobre lo que es asequible durante la próxima década". [119] [120] [121] En marzo de 2021, el jefe de finanzas de TfL declaró que la extensión no se vería en la próxima década. [122]
En abril de 2021, el Ayuntamiento de Southwark acordó considerar si un tranvía por Old Kent Road para dar servicio a los sitios de desarrollo a lo largo del corredor podría ser una alternativa si la extensión de la línea Bakerloo no se realizaba, ya que esto podría entregarse más rápido y más barato que la extensión de la línea Bakerloo. [123] El ayuntamiento está limitado a alrededor de 9.500 viviendas en el corredor si no se construye la extensión. [124] [102]
En octubre de 2024 se adjudicaron contratos para estudios de viabilidad y se espera que las cuatro nuevas estaciones se inauguren en 2040. [125]
La ampliación propuesta de la línea Bakerloo comprende 7,5 km de túneles gemelos, con 4 nuevas estaciones (Burgess Park, Old Kent Road, New Cross Gate y Lewisham), 1 pozo de ventilación y un depósito en Wearside Road, Lewisham. [5] [115] Todas las estaciones serían completamente accesibles. [5] Se estima que la ampliación costaría entre 4.700 millones y 7.900 millones de libras esterlinas (a precios de 2017), y tardaría unos 7 años en construirse. [5] El Departamento de Transporte protegió la ruta en 2021, protegiendo la alineación del desarrollo. [117]
La ruta de la ampliación comenzaría entre Lambeth North y Elephant & Castle, como una ramificación de los túneles existentes de la línea Bakerloo. Los nuevos túneles permitirían una ruta más rápida y directa, ya que el final de los túneles existentes de la línea Bakerloo apunta al sur hacia Camberwell. En consecuencia, se habrían construido nuevas plataformas en Elephant & Castle , debajo del centro comercial. Los túneles continuarían luego hacia el sureste, generalmente siguiendo Old Kent Road . La estación de Burgess Park estaría ubicada en el sitio del Old Kent Road Tesco , adyacente a Burgess Park . Durante la construcción, el sitio se utilizaría para lanzar tuneladoras (TBM) para excavar los túneles en funcionamiento hacia Lambeth North. La línea continuaría luego hacia el sureste debajo de Old Kent Road. La estación Old Kent Road estaría ubicada en el sitio de un supermercado Lidl existente , adyacente a Asylum Road. La línea continuaría hacia el sureste, a lo largo de Old Kent Road y New Cross Road. La estación New Cross Gate estaría ubicada en New Cross Gate Retail Park ( Sainsbury's ), justo al oeste de la estación existente . Este sitio sería el principal sitio de trabajo de construcción de la ampliación, lanzando TBM al este y al oeste, así como retirando los escombros del túnel por ferrocarril, reduciendo la necesidad de viajes en camión. Los túneles continuarían al sureste, pasando por debajo de Goldsmiths' College . Un pozo de ventilación se ubicaría entre New Cross Gate y Lewisham en Alexandra Cottages. El pozo proporcionaría ventilación para los túneles, así como acceso de emergencia en el improbable caso de incendio u otros incidentes. La estación de Lewisham estaría ubicada al suroeste de la estación de ferrocarril y DLR existente , en el sitio de la estación de autobuses actual. Luego, la ruta giraría hacia el sur hacia Wearside Road, el sitio de un depósito de mantenimiento del Ayuntamiento de Lewisham . Wearside Road se utilizaría para ayudar a construir la ampliación, así como para almacenar y dar la vuelta a los trenes cuando la ampliación esté operativa. También permitiría el acceso a la línea Hayes para una futura extensión a Hayes y Beckenham Junction. [5]
Una vez finalizada la ampliación de Lewisham, TfL propone ampliar el servicio sobre la línea National Rail existente hasta Hayes y Beckenham Junction , añadiendo 10 estaciones más a la línea. [99] La línea tendría que ser reconvertida para la línea Bakerloo, y TfL afirma que todas las estaciones a lo largo de la línea estarían libres de escalones desde la calle hasta el tren. [126]
TfL, los consejos locales y los grupos de campaña han destacado una amplia gama de beneficios de la extensión, entre ellos: [1] [6]
TfL también está planeando reemplazar el material rodante actual de la década de 1970 en la línea con el Nuevo Tubo para Londres a fines de la década de 2020, e instalar una nueva señalización que permita un servicio más rápido y más frecuente. [127] Esto aumentaría la capacidad de la línea en más del 25%, además de acelerar los tiempos de viaje en la línea existente. [115]
Al igual que con la extensión de la línea Northern hasta Battersea , TfL propone utilizar su división de desarrollo inmobiliario para construir sobre los sitios de las estaciones cuando se complete la construcción de la extensión. [128] [5] Esto recuperaría algunos de los costos de construcción de la extensión, además de proporcionar ingresos a largo plazo para TfL. [129]
La línea cuenta con el apoyo de los principales partidos políticos, los ayuntamientos y los promotores inmobiliarios a lo largo de su recorrido. [115] [100] El Ayuntamiento de Bromley apoya la ampliación hasta Lewisham, pero no apoya una ampliación adicional hasta Hayes y Beckenham Junction. [103]
Varias empresas que tendrían que reubicarse si se construyera la ampliación no apoyan la ampliación. [115] Tesco y Sainsbury's –ambos con supermercados ubicados actualmente en los sitios propuestos para la estación– han declarado que apoyan la ampliación, pero no la pérdida de sus tiendas debido a la construcción. [115] [108]
La primera respuesta a esto fue una propuesta a principios de 1988 para extender la línea Bakerloo desde Waterloo hasta Canary Wharf a través de London Bridge o Bricklayers Arms. Esto podría luego extenderse con dos ramales; uno a Stratford y posiblemente Tottenham Hale y el segundo a través de East India/Brunswick hasta Royals.
En 2007, se encargó a Mott MacDonald y Tony Meadows Associates que examinaran las propuestas una vez más. La comisión consideró una extensión desde Elephant and Castle con ramales hasta dos terminales en Beckenham Junction y Hayes (Kent).
"Al considerar las propuestas del Plan Maestro de Canada Water, nos gustaría recordarles nuestra propuesta anterior de extender la línea Bakerloo desde Elephant & Castle hasta Charlton a través de Surrey Quays y Canary Wharf", escribió Jason Larkin de Canary Wharf Group en su carta a los planificadores del Consejo de Southwark.
introducido para financiar £4.1 mil millones de la contribución de la Autoridad del Gran Londres al plan Crossrail de £16 mil millones.
51°29′46″N 0°06′04″O / 51.496, -0.101
